Ремонт радиатора фольксваген тигуан

Volkswagen Tiguan Тиграныч › Logbook › замена радиатора кондея

Собственно фронт работы себе обозначил, деталями закупился.

VAG
5N0 807 184 B
Кронштейн направляющий переднего бампера правый

По сути ничего сложного, снимаем бампер, фары, что бы не мешались, усилитель бампера( пришлось сбегать в магазин за головкой на 16), откручиваем радиаторы от телевизора, наклоняем и спокойно вынимает радиатор кондея, предварительно стравив с него давление. при этом снимать патрубки с интеркулера и радиатора охлаждения не надо.

Вот он новый красавец, аж на фото видно как просвечивается.

ну и не спеша собираем все в обратном порядке, прежде чем притягивать радиатор крепим к нему защиту стяжками, в оригинале есть крепления для этой защиты, но эти пистоны вставляются в соты, что для меня неприемлемо. Защита закрывает трубки но не соты

ставим на место усилитель, вешаем пенопласт и крепим его стяжками,

ставим на место фары, прежде не забыть трос капота.
закрываем и ровняем фары

После проверяем все ли на месте, еще раз проверяем затяжку болтов, бампер на место и бегом на заправку кондея.

красавец за стеклом, прям как в шоу.
Серьезных недочетов в машине не осталось, только мелкая косметика.

Источник

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion MT CAVA › Logbook › 48. Чистка радиаторов.

Решил заняться чисткой радиаторов на своём тигренке.
У меня стоит «бутерброд» из трёх радиаторов, идущих практически вплотную друг за другом.
Со временем, между этими радиаторами собирается большой слой «войлока» из грязи, пыли, мух, тополиного пуха и прочей растительности.
Всё это способствует перегреву мотора.
Начал замечать на приборке, что в пробках (особенно в жару), температура стала расти.
Было решено, нужно было чистить радиаторы.
Пока есть 2 недели отпуска, решил заняться этой процедурой.

Руководствовался записями Miha-M и Sn1PeRRR.

Что делаем.
Откручиваем саморезы локера в передней части авто.
Затем аккуратно ИЗНУТРИ руками выдавливаем три пистона пластмассовой накладки арки колеса.

Аналогичную работу производим с противоположной стороны.
Затем откручиваем саморезы снизу бампера.
Защиту двигателя демонтировать не надо.
Сверху откручиваем три самореза декоративной решетки радиатора.
Далее стягиваем бампер.
Сначала нужно аккуратно отщёлкнуть бампер в креплении на стыке с крылом.
Тянем бампер на себя и он выходит из пазов, без каких-то последствий.
То же самое делаем с другой стороны.
Потом подходим к бамперу спереди, посередине и тянем его на себя.
Отщелкиваем защелки фароомывателей и отводим шланг на вверх, что бы из него не вытекала омывающая жидкость.
Всё, бампер снят, его в сторону.

Откручиваем усилитель бампера.

Снимаем датчик наружной температуры с нижней накладки рамки радиаторов.

Усилитель бампера снят.

Откручиваем фары и болты железной планки, соединяющей крыло и рамку радиаторов.

Снимаем пластиковую рамку радиаторов.
Отводим в сторону горловину бачка омывающей жидкости.

Тянем верх пластиковой рамки радиатора наружу, потом вниз.

Всё, рамка снята.

Тросик снимать не стал, а пластиковую рамку радиаторов, отвел в сторону.

Дальше, откручиваем саморезы радиатора-кондиционера и отводим его в сторону, без отсоединения различных патрубков, благо у него довольно гибкие патрубки.

Решетки снизу на бампере не было, поэтому радиатор хорошо подмяло,

Единственное, что было снято — это радиатор-интеркулер, держащийся на двух патрубках (слева и справа снизу).

И вот взору предстал этот «войлока» из грязи, пыли и прочей требухи.

Радиатор-охлаждающей жидкости двигателя можно не снимать, а мыть и продувать прямо на месте.
Ушла куча времени, прежде чем удалось немного выпрямить замятые соты радиатора-интеркулера.

Мыть радиаторы не мыл, но тщательно продул их из компрессора, так чтобы не грязи не пыли в них не осталось.
И раз уж бампер снят, то вставил сразу решетку в него, правда сомневаюсь что она спасет радиатор.

Проблема была, как закрепить решетку.
На пластиковые стяжки не хотелось, порвутся со временем.
Закрепил на кусочках нихромовой проволоки, что бы не гуляла решетка.

Теперь можно забыть о чистке радиаторов и не думать больше об этом.

Источник

Volkswagen Tiguan Графитик › Logbook › Течет радиатор

Здравствуйте.
В предыдущей записи анонсировал замену радиатора… Раньше читал здесь о болячке — фишка и клипсы крепления вентиляторов перетирают радиатор. Думал, ну раз машина 2015 года, наверно немцы уже решили эти проблемы — а нет!
Стал уходить антифриз, пару раз добавлял, раз в 2-3 дня… ну вообщем потек радиатор.
На СТО сняли и видим картину:

Обнаружили и виновника, но металлические клипсы утоплены

Решил и привезли новый радиатор фирмы Nissens (хотя хотел Hella, оригинал дорого, и это была моя ошибка — лучше оригинал).

Конечно ни в какое сравнение с оригиналом!

Если в кратко, то после установки на автомобиль патрубки на быстросьемах не защелкиваются: не совпадает конусность старых крепежей и нового радиатора

Вообщем радиатор будем возвращать и заказывать оригинальный радиатор.
А пока смотался на такси в город и за 200 грн запаял старый радиатор:

Источник

Volkswagen Tiguan Турбо 2.0 TSI › Logbook › Мойка радиаторов и небольшие проблемы после этого

Началась жара (+45 С) и в пробке с включенным кондиционером стал замечать, что температура ползла вверх за 90, до этого такая проблема была и все дело было в основном вентиляторе охлаждения двигателя, на холодную он работал исправно, а в жару на прогретом двигателе вылазила ошибка что вентилятор заклинило и он выключался, поменял я его на Luzar 18K0 вентилятор попался по хорошей цене 4500р. да и гарантия два года поэтому поставил его и не парюсь единственный его минус это его балансировка которая проявляется на максимальных оборотах в виде небольшой вибрации.

Но в жару даже два вентилятора перестали справляться и я решил помыть радиаторы, начитался на драйве как это делается и решил что особо ничего сложного нет и принялся за работу.

Из того что понадобилось мне при работе:
-Биты Torx 25,30
-Головка на 17 и удлинитель для откручивания усилителя бампера
-Очиститель наружней поверхности радиатора LIQUI MOLY Kuhler Aussenreiniger 0,5л 3959 (800р.)

-Мойка высокого давления

подробно процесс разбора описывать не буду на драйве есть инструкции, но кратко опишу процесс
откинуть защитный накладку арки до середины, аккуратнее можно повредить крепления (если кто то сломал крепления то их можно востановить с помощью секундного клея и пищевой соды), открутить саморез крепления бампера к крылу, выкрутить три самореза рядом с замком капота, сдернуть бампер, открутить усилитель бампера, самая сложная часть для меня это снятие рамки радиаторов с ней я дольше всего провозился, далее откручиваем радиатор АКПП и отводим его в сторону он на гибких шлангах, также поступаем с радиатором кондиционера, далее откидываем патрубки от интеркулера на отверстия патрубков и интеркулера лучше одеть пакеты чтобы внутрь ничего не попало, моем радиаторы и собираем все обратно. На всю работу у меня ушло около 6 часов.

Грязи за 7 лет скопилось очень много, между радиатором АКПП и кондиционера какие-то насекомые решили устроить себе дом, между интеркулером и основным радиатором скопился приличный слой спрессованной пыли да и в самих сотах грязи было прилично, средство наносил около трех раз и каждый раз вода с другой стороны радиатора выходила грязной, главное при мойке керхером держать прямой углом и не подводить струю слишком близко иначе замнет соты.
м

А теперь о проблемах которые появились после мойки, так как при обратной сборке уже было темно, с одной стороны недоткнул патрубок интеркулера при езде он вылетел и я не сразу это заметил, у машины пропала тяга.двигатель набирал обороты очень неохотно и со странным звуком, прочитал ошибки Carist-ой и увидел ошибки:

— P0101 ошибка датчика расхода воздуха
— P0522 в блоке Трансмиссии (также загорелся ключик на приборной панели вместо передачи) коробка начала пинаться, до сих пор не понимаю как это связано
— 01314 что связано с блоком ABS
так как на следующий день было нужно идти на работу, забил я на эти ошибки, да и темно уже было и списал все на то, что мог залить водой какие нибудь датчики. На следующий день сбросил ошибки и попробовал запустить двигатель, машина работала три секунды нестабильно и глохла, но если при запуске двигателя нажать на педаль газа и поднять обороты до 2500 и подержать их около 5 секунд, то видимо машина входит в аварийный режим и двигатель начинает нормально работать, начал искать проблему и увидел что патрубок слетел с интеркулера, поставил его на место, сбросил ошибки и сразу все встало на свои места, все ошибки ушли и больше не появляются.

По итогу мойки могу сказать, что двигатель теперь охлаждается как надо, температура во впуске опустилась с 57 градусов до 40, кондиционер холодит как ненормальный. Осталось теперь поменять антифриз для полного спокойствия, выбор пал на Sintec G12++ кто сталкивался с данным антифризом как он?

Источник

Снятие и установка радиатора и вентилятора радиатора V7
Силовой агрегат. Двигатель 1.4 BWK. Фольксваген Тигуан 1

В зависимости от комплектации автомобиля снять шумоизоляцию или противоподкатный брус. Снять передний правый и левый подкрылок. Снять держатель -1-, для чего выкрутить крепежные болты -стрелки-.

Нажать на предохранительную скобу в интеркулере в -направлении стрелки- и снять шланг -стрелка-. Снять также второй шланг, ведущий от интеркулера.

Отсоединить разъём -1-. Слить охлаждающую жидкость, для чего снять шланг -2-.

Разблокировать зажим и снять соединительный штуцер -стрелка- с радиатора. Отсоединить также соединительный штуцер на радиаторе внизу. Привести рамку радиатора в сервисное положение.

Выкрутить крепёжные болты -стрелки- и снять воздухозаборник вместе с вентилятором радиатора -V7- движением вверх.

Инструкция: Вентилятор радиатора -V7- и воздухозаборник при замене разрешается заменить только в комплекте.

Выкрутить болт крепления -стрелка-.

Выкрутить болты -стрелки- и снять радиатор вниз.

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Источник