Nissan Patrol GR ZD30 механика › Logbook › Сюрприз от системы охлаждения. Радиатор приказал долго жить.
Наконец-то добрались руки до журнала.Хотя случилось все почти месяц назад.
Благо стоит мультик который всегда вовремя предупредит о превышении температуры. Слышу знакомый писк (телефон подсказал когда начал набирать слово писк «писец.🙈» )😂 Смотрю на дисплей температура скачками неизбежно начинает расти, при этом стрелка как всегда стоит как вкопанная. 2а часа ночи мысли забегали. Не уж то запузырил (после капиталки 40 тыс) не уж то чудо прокладка от коменрейла с большим лишним отверстием. Вроде не гарцевал а ехал усталый как пенсионер. Останавливаюсь на светофоре (температура пока не перевалила за 97) смотрю запарило из под капота, проехал светофор(не раскорячиваться же по середине дороги да еще и ночью). Открываю капот а там почти вся передняя часть в антифризе. А мысли все не покидали либо просто что-то рвануло (а из-за чего) или опять же газы и как следствие утечка. При внимательном осмотре понимаю что радиатор приказал долго жить. Вылил всю воду что нашел в машине. Мало а что делать до дома осталось метров 700. Отключил турбину (чтобы меньше грелась, меня это очень сильно спасло когда я ехал с пробитой головкой 500 с лишним км.) Завел брызги с радиатора сразу начало раскидывать вентилятором. Хлопнул капотом и пополз в сторону дома внимательно наблюдая за температурой иногда скидывая обороты на холостые чтобы понять дует ли печка при этом горячим воздухом (п.с если нет ехать так не стоит, это звонок что в моторе жижи на столько мало что ее не хватает для циркуляции и местный перегрев будет критичным). Слава богу добрался. Поставил и побрел домой. Благо пятница и на работу завтра не нужно, правда выходные испорченны. Утром подсчет семейного бюджета. А финансы поют романсы. Гугл в помощь а точнее ззап. Оригинал под 40 для автомата дешевле. Но ни кто не смог ответить встанут ли на него диффузоры и т.д короче взаимозаменяемость под вопросом. Из не оригинала 2а-3 варианта. Дешевый Китай и приличного качества но с неприличной ценой (от 2 до 4 тыс дешевле оригинала) джапан. Естественно в такой ситуации выбор пал на Китай. К тому-же нет уверенности что проблема только в нем. А пока системе не вернуть герметичность понять не реально.
В итоге не подделку был куплен Китай за 16т. Естественно на нем были Штуцера под автомат но вроде не должны мешать. Еще один штуцер я там и не заметил (Замечен он был при сравнивании 2х радиаторов).
Разбираем потихоньку. В итоге радиатор с диффузором был извлечен. Штуцера под автомат благо не помешают. Разбираем дальше и сравниваем
Блин радиатор оказался супер универсальным видимо и для других версий двигателя.
Во первых на них 3 сливных пробки
Немного другой штуцер нижнего патрубка радиатора но не страшно натянул патрубок чуть сильнее и переставил хомут на патрубке.
Как всегда на Китае с размерами не везде угадали. Пришлось подпиливать диффузор отверстия оказались чуть дальше чем должны быть.
Источник
Nissan Patrol GR TD42T › Logbook › Замена радиатора печки
В начале платника под Тверью начали дико потеть окна и появился знакомый сладкий запах. На террахе я это проходил пару лет назад, так что причина нашлась довольно быстро. За
300км ушло два уровня (от max до min) по ZD-шному бачку. Автономка (планар 2квт) очень сильно спасла ситуацию, без неё было бы совсем херово.
По приезду в Питер были попытки найти радиатор и сервис на местах, всем огромное спасибо за участие и репосты — варианты нашлись, аж три шт.
Однако после некоторых раздумий был заказан новый ориг. радиатор в Москве с экспресс доставкой «деловыми» (приехал за ночь). Ставить эту деталь с разбора не очень хотелось, учитывая масштаб работ по замене.
С масштабом, впрочем, всё в итоге оказалось не так плохо — гораздо проще, чем на террахе R20 — спасибо отчётам тут на драйве, а также спасибо Диме из PCG за бесценную смс консультацию. 🙂
Основную часть работ по разборке осуществил на улице, сборку делал уже в боксе (тёплом, спасибо друзьям!).
Порядок примерно такой:
1) снимаем трубки испарителя, выпустив фреон (прощай, кондей), два болта (10мм, 12мм) под капотом;
2) снимаем бардачок и блок испарителя в салоне, я зачем-то открутил также боковой пластик внизу справа и корпус вентилятора с заслонкой, но это в принципе было делать не обязательно;
3) включаем зажигание и ставим крутилкой климата температуру на максимум, заслонка радиатора отъезжает на сервоприводе, видим радиатор;
4) снимаем шланги на печку под капотом;
5) откручиваем 8 винтов крепления фланцев трубок к радиатору в салоне;
6) снимаем лапку-держатель радиатора (посередине между фланцев);
7) отводим и вынимаем трубки, не теряя уплотнительные кольца и пластмассовые проставки;
8) вынимаем радиатор.
Сборка в обратной последовательности. У меня были новые трубки в комплекте с ориг. радиатором, я поставил их. При установке старых надо убедиться, что кольца в нормальном состоянии, не сплющены.
После установки радиатора, перед установкой блока испарителя, неплохо бы проверить систему на герметичность. Я проверял опрессовкой через самодельную приблуду (см. БЖ), которая оказалась в машине, так и ездит со мной. 🙂
По времени разборка заняла пару часов, сборка чуть больше (пользуясь случаем, очистил испаритель и окружающие пространства от следов былых побед).
Бюджет: радиатор 10800р (27140-VB008), доставка ещё
600р, забирал в «деловых» сам. Радиатор реально тощий, тоньше, чем в терране (при бОльших объёмах салона). Габариты и расположение фланцев очень похожи, подозреваю, что nissens, который в террану ставил, пойдёт и сюда. Люди ставили от блюбёрда ещё вроде (аналог STDTW13950). Кстати, трубки у меня стояли без крана, т.е. регулировка только заслонкой (в отличие от терраны).
Озвученный бюджет на работу по замене в сервисах и у мастеров — 9000-10000р, и время «день, если всё хорошо».
PS: в эту поездку не брал инструмент вообще, даже отвёртки не было, всё лежит дома, где работы основные ведутся сейчас по стройке. Больше так не буду. :))
Источник
Обслуживание радиатора Ниссан Патрол
Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячем двигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильно будет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатора ветошью, поверните ее против часовой стрелки сначала до первого упора и сбросьте давление в системе. Затем окончательно снимите крышку с радиатора.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения. Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ на стенке бачка.
Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее, доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, что радиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.
Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случае необходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определения пригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.
В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ (Горячо).
Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливную пробку.
Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускным коллектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпуска воздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.
По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Не затягивайте ее слишком туго.
Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочно затянув.
Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себя правильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.
При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайте охлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.
Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель на наличие утечек воды.
Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ. Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительного бачка.
Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системой впрыска топлива (EFI)
Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска.
Исключение составляет лишь наличие на двигателе пробки выпуска воздуха (как на моделях 3.0 л), которая здесь расположена впереди нагнетательной камеры воздушного тракта (см. сопроводительную иллюстрацию). Таким образом, на двигателях 4.2 л EFI необходимо выполнить все дополнительные процедуры, касающиеся моделей 3.0 л.
Отсоедините от радиатора верхний шланг и переливной шланг расширительного бачка (радиатор с сопутствующими компонентами показан на сопроводительной иллюстрации).
На моделях, оборудованных термочувствительным датчиком-выключателем радиатора отсоедините от датчика электропроводку.
На моделях 4.2 л отсоедините от радиатора нижний и вентиляционный шланги.
На моделях 3.0 л отсоедините нижний шланг радиатора от раздаточной трубы.
На моделях с АТ отсоедините от радиатора шланги маслоохладителя. Закупорьте концы шлангов во избежание попадания в маслоохладитель грязи и с целью минимизации потерь трансмиссионной жидкости.
Отпустите фиксаторы крепления верхнего кожуха радиатора к нижнему и снимите верхний кожух с автомобиля.
Снимите нижний кожух радиатора.
Отдайте болты крепления радиатора, расположенные в верхней части последнего и снимите радиатор с автомобиля.
При снятии с автомобиля находившегося в употреблении радиатора не следует надолго оставлять его пустым. Следует погрузить радиатор в ванну с чистой водой, либо просто залить в него воду. В противном случае может произойти перегрев двигателя при его запуске в эксплуатацию, обусловленный нарушением циркуляции в системе охлаждения за счет закупорки внутренних каналов радиатора засохшими отложениями.
Промывка и чистка
Снимите радиатор с автомобиля.
Подсоедините к входному патрубку радиатора садовый шланг и произведите обратнопоточную промывку радиатора (см. сопроводительную иллюстрацию). Продолжайте промывку радиатора до тех пор, пока из него не начнет вытекать чистая вода.
Если чрезмерное повышение напора в шланге или слабый выход воды указывают на сильное нарушение проходимости внутренних каналов радиатора, которые не поддаются устранению обратнопоточной промывкой, следует доставить радиатор для восстановительного ремонта в специализированную мастерскую.
Источник
Offroad-Opposition
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Patrol 61 стройка? восстановление? ремонт?
Описание: Наши машины — описание, подготовка, тюнинг
#1 skill » 12.02.2020, 18:41
Всем привет! На одном из внедорожных форумов есть тема, где человек купил 105ку и решил привести ее в идеальное состояние. Он полностью разбирался, все заново красилось/антикорилось, менялись изношенные запчасти на новые. Я внимательно следил за этой темой сопереживал и завидовал) Уж очень это круто, провести такой объем работ и получить практически новый автомобиль! И вот его автомобиль готов и он является счастливым обладателем «новой» машины) И я заразился) Время шло, а зерно в голове по поводу восстановления моей машины прорастало) Я задумался, имеется патрол 61, зд30 АТ 2003г.в., в довольно не плохом состоянии (ТТТ), машина хорошая, меня полностью устраивает, а есть ли в современном мире альтернатива? Ну допустим продам я его, при хорошем раскладе за 850+-, что смогу купить из подобного взамен, даже если добавлю? Правильно, ничего! И вот я подумал, а почему бы не привести его в состояние, при котором еще лет 10 я смогу на нем ездить? Пусть вложить приличную сумму сейчас, но если разделить ее на последующие годы владения, получается уже не так и страшно. И. решил, восстанавливаем)
Итак, какие работы планируются: 1. Снятие кузова, его диагностика на наличие коррозии. 2. Пескоструй рамы, усиление чашек задних пружин. 3. Замена подушек кузова. 4. Осмотр опор подушек кузова(на раме) и их восстановление. 5. Покраска рамы и ее антикор. 6. Замена радиатора ГУРа. 7. Изготовление и установка пружин +50кг перед и +100кг зад, все +2″ 8. Установка амортизаторов +2 9. Установка дропбоксов 10. Замена всех возможных резинок/отбойников/сайлентблоков подвески 11. Мойка радиатора. 12. Замена свечей накала. 13. Проверка форсунок. 14. Замер компрессии. 15. Удаление EGR. 16. Удаление катализатора. 17. Замена масла АКПП, замена фильтра АКПП. 18. Замена лобового стекла. ну и плюсом то, что будет обнаружено в процессе разборки и диагностики.
Вот такие задачи, ремонт начинается)
#2 skill » 12.02.2020, 18:45
#3 skill » 12.02.2020, 18:52
Кузов сняли, осмотр рамы показал наличие коррозии и необходимость заменить 6 опорных площадок подушек кузова В целом, рама для своих лет в неплохом состоянии
Вот такие «шаибы» ввариваются на место снигнивших опор
#4 skill » 12.02.2020, 19:06
Рама подготовлена к пескострую, установлены усилители чашек задних пружин, заменены площадки опоры подушек кузова, рама отправлена на обработку песком, а если быть точнее, то дробью)
#5 Vicsmi » 12.02.2020, 19:45
#6 woevoda » 12.02.2020, 20:07
woevoda Читатель Сообщения: 107 Машина: VW Amarok 3.0 AT
Land Cruiser 71 4.2МТ
#7 skill » 12.02.2020, 23:49
#8 skill » 12.02.2020, 23:50
#9 Григорий » 13.02.2020, 08:02
#10 skill » 13.02.2020, 19:57
#11 skill » 13.02.2020, 20:06
Дефектовка кузова выявила проблемы с нижней планкой телевизора, несколько лет еще походит без проблем, но менять придется в любом случае, поэтому, пока кузов снят, принято решение менять сразу. Кстати, интересное ценообразование, отдельно нижняя панель стоит не на много больше, чем телевизор в сборе, и доставка почти месяц против 4 дней доставки телевизора в сборе)
#12 skill » 15.02.2020, 00:17
Продолжаем) Раму обработали дробью
#13 Areal » 15.02.2020, 14:12
#14 skill » 24.02.2020, 12:09
Рама приехала с покраски, начинается сборка
Свечи 4й, 3, 2, 1 цилиндр. Свеча 4го цилиндра выкрошилась и все это попало внутрь( Компрессия 27, 28, 27, 26(из-за свечи)
Сообщения: 107 Машина: VW Amarok 3.0 AT
