Opel Astra Z 18 XERовоз › Logbook › Ревизия системы охлаждения или «Астра, которая сама залечивает раны»)
Продолжаю повествования по давнишнему ремонту, на этот раз о системе охлаждения, и если предыдущие записи по регулировке зазоров клапанов и сборке привода ГРМ выглядели как готовые инструкции, то тут — полёт фантазии, в определённых рамках конечно)
Машине 10 лет, не лишним будет проверить все резино-технические изделия, и поскольку работы по этой системе велись параллельно с другими, то местами будут фото еще разобранного мотора, так что прошу не удивляться)
В самом начале с мотора был слит антифриз, вынув сливную пробку из радиатора обнаружил порванное колечко, которое к тому же ещё стояло не на своём месте. И самое печальное — когда ковырялся с ГРМ случайно сломал трубку подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки, может это и к лучшему, лучше сейчас её поменять и не ждать пока она лопнет где-то на трассе)
Решил промыть основной радиатор, снял его через низ, открутив два кронштейна на подрамнике, самозажимные хомуты снимал с помощью раздвижных клещей. Ребра радиатора забиты были жутко, на просвет было прям темным-темно. Артикул моего радиатора если что 13170110.
Ну и тут как говорится «Остапа понесло») поскольку снял шланг с термоса, решил в него заглянуть, результат ожидаем — резинка на родном термосе отвалилась, до ремонта на это слегка намекала температура двигателя — на трассе перед ремонтом было 84-87 градусов. И мне можно сказать повезло — резинка осталась на клапане, а не улетела в систему как бывает в очень запущенных случаях.
Термостат стоял еще с завода 24405922, прошёл 170к, кстати кто не в курсе — термостат у нас тоже узел в сборе, как например ступица в сборе, или блок бензонасоса в сборе. То что нам продают под одним артикулом на самом деле представляет из себя 2 детали — собственно сам термостат и его корпус с нагревателем, показал на фото.
Осмотрел шланг «термостат-радиатор», внутри не потрескавшийся, еще походил бы, но местами есть намёки на грыжу, решил его поменять так как именно этот шланг наиболее термонагружен.
Решил что раз уж я сюда залез и уже частично разобрал узел, то почему бы не поменять корпус термостата на алюминиевый?)
Снял родной пластиковый корпус и малость офигел, что собственно и подтолкнуло назвать данную запись «Астра, которая сама залечивает раны».
Плоскость разъема корпуса и ГБЦ частично была забита грязью, песком и окислами алюминия. Почистил грязь, оказалось прокладка значительно вдавлена внутрь, как это работало я не понимаю… Самое удивительное утечек в этом месте не было, на фото под корпусом грязновато, но розовых пятен нет! Вот такая вот загадка)
Заглянул внутрь ГБЦ, на фото видно что внутри чистое металлическое литьё, кто там говорил что антифриз от ЖыэМ агрессивный? а?)))
Поскольку снимал крышку маслонасоса для замены прокладки, снял и тройной патрубок «расширительный бачок-помпа-радиатор», именуемый в народе «тройной пипец») внутри шлангов всё отлично, расслоений и трещин нет.
Едем дальше — трубки теплообменника. Поскольку с одной стороны при замене прокладки маслонасоса я открутил короткую трубку, а с другой — длинную к корпусу термостата, то решил поменять на них колечки. так же под раздачу попала тонкая трубка. Снял всё это безобразие, колечки простояли 2 с лишним года, менял их при ремонте теплообменника, и за эти 2 года сечение колечек превратилось из круглого в квадратное, во фланцах толстых трубок колечки стали почти заподлицо. Проще говоря колечки подустали и не лишним будет поменять.
Кому-то обещал показать свой расширительный бачок Topran, чистый и трещин нет, работает 2 с лишним года.
Радиатор пытался помыть на автомойке, но в нескольких мне ответили отказом, сказали что его просто уничтожат, хмм… странно, в своё время мыл конденсатор кондея и ничего не уничтожили, ну да и ладно.
В общем пришлось повторить подвиг Евгения Серебрякова — помыть радиатор в ванной))) правда Евгений мыл в ванной ГБЦ от своего Вульфа)
В общем песка и грязи с радиатора слилось довольно много, полегчал он по ощущениям килограмма на полтора) Теперь на просвет смотрится намного лучше, ещё походит, самое главное что утечек нет, т-т-т) Ниже на фото обвёл один из кронштейнов, на котором он стоит. Плюсом поставил новую красную сливную пробку от мерседеса)
Приехал алюминиевый корпус с Али, заказывал ЗДЕСЬ с доставкой со склада в России.
На первый взгляд вроде ничего, но при ближайшем осмотре — местами не убран облой, он весь шершавый, даже на уплотнительных поверхностях, штуцеры под шланги похоже обработаны рашпилем с глубокими зазубринами, паз для прокладки к ГБЦ далеко не гладкий. На фото обвёл красным косяки, но это далеко не все — посадочное под датчик температуры такое же шершавое и новый датчик там болтается как *овно в проруби, такой же шершавый штуцер для подключения трубки обогрева дросселя. В общем этот корпус мне не очень понравился, пришлось как в том анекдоте «допиливать напильником».
Решил сравнить оригинальную прокладку 55353353 с китайской из комплекта с алюминиевым корпусом. Сечение китайской 5,45х2,65 мм, сечение оригинальной 5,8х3,0 мм, выбор какую ставить очевиден.
Очистил весь облой на корпусе и обработал все уплотнительные поверхности наждачкой, больше всего беспокоил штуцер под установку трубки обогрева дроссельной заслонки, вроде кое-как получилось там сгладить шершавую поверхность. Зачистка штуцеров подачи и обратки на отопитель была не совсем успешной — зазубрины от китайского рашпиля не удалось полностью убрать.
Далее зачистил плоскость на ГБЦ, наждачкой не удалось заровнять поврежденную коррозией поверхность, спасла бы фрезеровка, но как мы понимаем это лютый гемор, поэтому решил ставить всё на герметик, в том числе и новый датчик температуры.
Всё подготовил, вставил оригинальную прокладку, намазал герметиком, попытался прикрутить корпус к ГБЦ — не тут то было — один из нижних болтов не лезет, замерил межосевое на обоих корпусах, на китайском на 1 мм меньше, плюс диаметр отверстий на китайском корпусе меньше на 0,2-0,3 мм, потому болт и не лезет.
В общем кое как подпилил отверстия на китай-корпусе, прикрутил, нацепил шланги отопителя тоже на герметике, сами шланги менять не стал, еще нормальные, осматривал ЗДЕСЬ
Затем сравнил новый оригинальный шланг «термостат-радиатор», пришёл в олдскульной упаковке — перфорированный полиэтилен и стикер с голограммой GM, Russelsheim. При сравнении видно что старый шланг местами раздулся.
Ну и гвоздь программы — новый термостат от шеви круза, пришёл в таком запаянном пакетике из пупырки, прокладка в комплекте, добрый экзист зачем-то налепил свой стикер поверх оригинального стикера ЖыэМ, но сквозь него просматривается MADE IN KOREA. По сути это термостат MAHLE о чём говорит штамп литьём на одном из рёбер, отличие от родного видно фото.
Отличие как у всех крузовских термостатов — фишка нагревателя «смотрит» вверх, самое интересное — у старого колба термостата находится на съёмном клапане, на новом — закреплена на корпусе. Ну и основной нюанс — на клапане термостата есть резинка, просто многие типа «знают» что на крузовских термостатах резинки нет, но никто почему-то не разбирал свой новый термос чтобы это проверить)
И вот маски сброшены, секреты раскрыты)
Теперь очередь трубок теплообменника, на тонкую трубку одел новые оригинальные колечки в штатные места, а старые поставил в дополнительный широкий паз. Новые колечки MADE IN KOREA, а не какая-нибудь там Ирландия, что было бы не логично для корейской компании ЖыэМ)
Для короткой толстой трубки взял колечки опять же оригинал, тут забавный казус — одно из колечек пришло в двойной оригинальной упаковке, пакетик со стикером Russelsheim упакован в еще один со стикером GM Korea Company, 200% оригинальный оригинал!)
На эту трубку одел новое колечко в штатное место, а старое на конец трубки. Суть в том что в корпусе теплообменника есть выступ, в который входит конец трубки, одетое на него колечко по идее должно создать дополнительное уплотнение.
И ещё один момент: я снимал и ставил эту трубку ещё при замене прокладки маслонасоса так как она своим фланцем прикручивается собственно к этой крышке, причина проста — эта трубка у меня по другому не снимается, не хватает пары мм чтобы её вынуть.
Из-за второго колечка на конце толстой трубки при установке крышки маслонасоса она не дошла до блока цилиндров буквально 1,0-1,5 мм, показал ниже на фото стрелками, при нажатии на крышку пружинило колечко. При затяжке крышки маслонасоса всё нормально притянулось, зазор ушёл.
Колечки для длинной трубки перезаказывал несколько раз, приходили в нонейм-пакетиках, последний раз заказал «за дорого», пришли от Подольского поставщика ШАТЕ-М и опять же без оригинальной упаковки. На них решил остановиться так как оказалось суть в том что сейчас они не упаковываются в единичном количестве, идут только комплектами по 5-10 штук.
Ставил колечки так же как и на короткой трубке, сделал фото того как изнутри теплообменника выглядит установленная короткая трубка с таким «двойным» уплотнением, а так же виден выступ в корпусе, в который упираются дополнительные колечки.
Длинная трубка как и короткая просто так не встала на своё место, надо было натянуть на 1,0-1,5 мм.
Ну и на закуску трубка подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки, заказал оригинал, пришла как и шланг в нормальной упаковке.
Старую трубку снять по кускам не составило труда, нужно только снять блок управления двигателем и самозажимной хомут на штуцере дроссельной заслонки. А для того чтобы поставить новую трубку пришлось повозиться, а именно снять фишки с ЭБУ, фишку клапана абсорбера и даже фишку дроссельной заслонки.
Трубка встала на место, на штуцере нового корпуса термостата фишка трубки защелкнулась как положено, герметиком мазать не стал, вроде держит.
Единственный нюанс — трубка касалась кожуха ГРМ, я взял и провернул шланг на штуцере дроссельной заслонки, показал стрелкой на фото ниже. После такой манипуляции между трубкой и кожухом образовался солидный зазор)
Затем несколько мелочей типа установки расширительного бачка, тройного шланга, вентилятора радиатора и заливка антифриза, думаю это уже не достойно внимания)
Сейчас после всех этих манипуляций проехал где-то 1000 км, температура даже на трассе 102-105 гр., ничего нигде не сопливит, всё огонь)
Цены:
Сливная пробка Mercedes A 000 500 01 85 — 1 шт — 318 р;
Алюминиевый корпус термостата с Али — 1 шт — 1245 р;
Прокладка между корпусом термостата и ГБЦ 55353353 — 1 шт — 78 р;
Датчик температуры в корпус термостата Era 330757 — 1 шт — 320 р;
Шланг «термостат-радиатор» 13118271 — 1 шт — 1134 р;
Термостат 25199828 — 1 шт — 2720 р;
Кольцо тонкой трубки теплообменника 55353328 (в комплекте 2 колечка) — 1 шт — 175 р;
Кольцо короткой толстой трубки теплообменника 55353331 — 1 шт — 140 р;
Кольцо короткой толстой трубки теплообменника 24445723 — 1 шт — 252 р;
Кольцо длинной трубки теплообменника 55354068 — 1 шт — 160 р;
Кольцо длинной трубки теплообменника 55556547 — 1 шт — 260 р;
Трубка подачи антифриза на подогрев дроссельной заслонки 55354563 — 1 шт — 1560 р;
Гараж друга — как всегда бесценно)
На этом пока всё, всем удачи, дальше будет интересней)
Источник
Opel Astra Клуб
Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club
замена или ремонт радиатора?
МодераторCOLON Remont
замена или ремонт радиатора?
Сообщение dudl » Пт 06 апр, 2012 06:51
всем хорошего дня. обращаюсь к коллективному разуму, т.к. попал в довольно трудную ситуацию и нужен совет.
есть опель астра H, которому 2 года, 70 тыщ пробега и две недели до конца гарантии. последнее ТО-4, есличо, проходил в Лауре-Тула. на днях потек радиатор (небольшая трещина в пластиковом бачке где-то в районе патрубка). метнулся к ближайшему дилеру. там провозились два часа, содрали полторы тысячи и отказались менять радиатор по гарантии, т.к. он снаружи весь забит грязью. якобы, это было возможной причиной поломки. кроме того, в расширительный бачок якобы поступает воздух, но непонятно из-за чего — из-за пробитой прокладки, либо это воздух, который всасывается через трещину в радиаторе
честно говоря, для меня было неожиданностью то, что радиатор за 2 года эксплуатации оказался в таком состоянии — на предыдущей астре G за 3 года такой проблемы не возникло вообще. ну и как-то странно, что, проходя 2 раза в год ТО, я сам должен следить за состоянием радиатора
вопрос банальный: что делать? звонить в Тулу с вопросом «какого хрена»? писать в представительство Опель с вопросом «какого хрена»? попытаться срочно отремонтировать радиатор и дальше решать возможную проблему с попаданием газов в расширительный бачок, пока не истек срок гарантии? или не надеяться на ремонт и сразу заменить радиатор (11000 рублей + 4000 работы)? какие-то другие варианты, которых я пока не вижу?
ЗЫ: извините за такую «простыню» с утра пораньше ))
Re: замена или ремонт радиатора?
Сообщение anargetik » Пт 06 апр, 2012 08:01
Источник
Замена радиатора Астра Н
Система охлаждения Астра Н может работать в одном из 3-х режимов. Сначала, при запуске двигателя, пока температура ОЖ не поднялась до определенного значения, жидкость циркулирует по малому кругу, в обход радиатора, а по мере прогрева открывается клапан термостата и жидкость начинает поступать в радиатор охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается в результате обдувания ребер наружным воздухом.
Если ребра сильно повреждены или радиатор засорился продуктами разложения, в результате долгой работы, то циркуляцию будет нарушена и температура повышаться дальше, по достижении температурой ОЖ очередного контрольного значения, активируется регулируемый электро-вентилятор системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. Момент включения вентилятора и число его оборотов определяются ЭБУ с помощью данных, получаемых от датчика температуры ОЖ. И когда этого уже не достаточно, то, как правило, снимают радиатор чтобы промыть или полностью заменить на новый. Именно в таком случае и потребуется эта инструкция по снятию и замене радиатора охлаждения Опель Астра Н.
Для демонтажа радиатора потребуются такие инструменты:
- ключи TORX M6, M8;
- набор обычных ключей;
- плоскогубцы;
- новая ОЖ и канистра для б/у технической жидкости.
Эта инструкция из руководства и наглядные фото замены радиатора на Астре могут справится с задачей.
Замена радиатора охлаждения Опель Астра H
Жидкость можно сливать открыв краник или просто сняв нижний патрубок. Следующим этапом будет снятие решетки радиатора, её крепят 2 винта сверху. Вытягивай решетку аккуратно чтобы, не сломать фиксатор. Потом снимай верхнюю панель переднего фартука (держится шестью болтами). Далее необходимо отсоединить все хомуты и проводку что крепится к обоим радиаторам снизу, а заодно и открыть доступ для выхода радиаторов вниз, между бампером и подрамником, отсоединив среднее крепление бампера к подрамнику (там три клипсы). Отсоединяем подходящие шланги к радиатору (снизу с двух сторон и один сверху, идущий от расширительного бачка). Вытащить радиатор через верх не получится, а через низ они вытаскиваются элементарно, после откручивания проушин его крепления к подрамнику. Снимаем сначала радиатор кондиционера, отсоединив его от радиатора охлаждения двигателя по углам и от 2-х трубок. Ставим все в обратной последовательности, не торопясь, доливаем охлаждающую жидкость в расширительный бачёк.
В дополнение с инструкции также можно посмотреть видео по замене радиатора охлаждения двигателя Опель Астра Н:
Источник