Ремонт рама трактора т 150к

РАМА ТРАКТОРОВ Т-150 И Т-150К

Ремонт деталей рамы трактора Т-150К

К основным дефектам рамы относятся износ деталей (табл. 60), трещины швеллеров, поперечных брусьев и кронштейнов, ослабление заклепок, ослабление посадки втулок балансира (трактор Т-150) и втулок корпуса горизонтального шарнира.

Таблица 59. Сопряжения деталей рамы трактора Т-150К.

Позиции на рисунке 87

Допустимые при ремонте зазоры (+) и натяги (—), мм

Позиции на рисунке 87

Допустимые при ремонте зазоры (+) и иатягя (—), мм

Одним из наиболее опасных дефектов рамы тракторов являются трещины швеллеров поперечных брусьев и кронштейнов. Расположение и границы трещин определяют внешним осмотром или используют метод магнитной дефектоскопии. Трещины заваривают дуговой электросваркой. Перед заваркой трещину разделывают на толщину полки. На границе трещин сверлят отверстия диаметром 8. 10 мм. Заваривают электродами Э-42 УОНИИ 13/45 или Э-50 УОНИИ 13/55 диаметром 5. 6 мм с толстой обмазкой и наплавляют шов от просверленного отверстия.

Наплавленный металл шва должен выступать под основным металлом не более 1. 2 мм.

При появлении трещин на полках, не выходящих на стенку, кроме заварки трещин, устанавливают с внутренней стороны усиливающую стальную полосу толщиной 7. 8 мм, которую приваривают продольными швами. Если трещина выходит на стенку швеллера, то, кроме заварки трещины, поврежденное место усиливают постановкой коробки с внутренней стороны с последующей заваркой продольными швами. Если трещина проходит за середину стенки швеллера, заменяют лонжерон. Раму ремонтируют при наличии не более двух трещин на одном лонжероне, проходящих до середины профиля.

При изгибе лонжеронов их правят при помощи гидравлических клещей (рис. 88), винтовых или гидравлических распорок, стяжек н других приспособлений. Разобранные элементы рамы правят в холодном состоянии на прессе ПБ-002 (развивает усилие 1000 кН). При правке с нагревом до 500. 600 °С можно использовать прессы 400 кН (40 тс).

Неплоскостность поверхностей швеллеров в местах крепления кронштейнов не должна превышать 0,5 мм, в остальных местах 1,5 мм.

Неперпендикулярность нижней и верхней полок к вертикальной полке швеллера не должна превышать 1 мм на всей длине и 0,5 мм в местах крепления поперечных брусьев.

У ослабленных заклепок головки срубают ручным или пневматическим зубилом или же срезают пламенем газовой горелки. Старые

заклепки удаляют, а на их место ставят новые. Перед установкой в отверстия заклепки нагревают до 830. 900 С (до светло-красного цвета).

При совместном развертывании отверстий в сопрягаемых деталях увеличение диаметра отдельных отверстий под заклепки допускается до 22 мм.

Между склепанными деталями и под головками заклепок должно быть плотное прилегание поверхностей: щуп 0,1 мм между ними не должен проходить.

Головки заклепок должны быть без трещин. Смещение головок относительно оси стержня допускается не более 1 мм.

Качество заклепочного соединения проверяют при помощи молотка массой 0,25 кг. Дрожание или перемещение заклепки под ударами молотка не допускается.

При ослаблении посадки втулки балансира и большой втулки в кронштейне направляющего колеса трактора Т-150 их заменяют, а посадочные поверхности кронштейна восстанавливают электролитическим способом.

Износ внутренней поверхности втулки балансира допускается до 60,8 мм в сопряжении с коленчатой осью направляющего колеса, бывшей в эксплуатации, и до 61,2 мм — с новой. Износ внутренней поверхности большой втулки в сопряжении с новой коленчатой осью допускается до 76,2 мм, а с бывшей в эксплуатации — до 75,8 мм.

Таблица 60. Размеры изнашиваемых поверхностей деталей рамы

Рис. 88. Гидравлические клещи для клепки рам:
1 и 4 — обжимки; 2 и 3— склепываемые элементы рамы; 5 и 7 рычаги клещей; 6 — гидроцилиндр.

Источник

Ремонт рамы. Рама трактора Т-150К швеллерная и состоящая из передней и задней полурам.

Тракторы Харьковского завода Т-150К известны буквально во всем мире. Выпуск их был налажен еще в период СССР, однако и в наше время их до сих пор эксплуатируют, предпочитая другим маркам спецмашины. За полувековую историю трактор модернизировали, усовершенствовали его технические характеристики, сделав более практичным и производительным. Эти свойства не остались без внимания потребителей. Тракторы Т-150К пользуются большим спросом и имеют репутацию надежной техники по обе стороны океана.

Важно: завод ХТЗ выпускал эти спецмашины в двух модификациях: на колесном и гусеничном ходу. Различия выражены только в механизме поворотов, ходовке, системе управления, раме и немного КПП. Однако колесные модели Т-150К обрели большую популярность ввиду практичности. Они характеризуются универсальностью и удобнее в эксплуатации, рассчитаны на широкий спектр операций: земельные работы, с/х, строительные, транспортные и пр.

Оснащение и основные характеристики

По техническим параметрам Т-150К во многом похож на гусеничную версию Т-150. Силовой агрегат установлен спереди, кабина оснащена рамой для повышения уровня эксплуатационной безопасности, хорошо изолирована от посторонних звуков, пыли. Установлена она в непосредственно в пределах центра тяжести, отчего минимально поддается колебаниям и водитель не чувствует дискомфорт. Дополнительно кабины современных моделей тракторов оснащены кондиционером, а за счет большой площади остекления обеспечивается отличный панорамный обзор.

Важно: КПП оснащена несколькими диапазонами переключений. В каждом предусмотрено 4 скорости. Аналогичным образом сконструирована коробка и в гусеничной модели тракторов харьковского завода.

Передачи в пределах своей скорости переключаются просто во время движения машины, не прерываясь. А вот переход на иной диапазон осуществляется при остановке спецтехники. В Т-150К ведущими являются оба моста. Однако передний можно отключать, в то время как задний уже постоянный.

Колесные диски в спецтехнике Т-150К установлены одинакового размера все 4. Трактор комплектуется покрышками низкого давления (1440 х 510 мм), дизайн протектора которых выполнен с мощными блоками-грунтозацепами. За счет такой конфигурации шины обеспечивают отличную проходимость на грунтовке и полевых дорогах.

Еще одним уникальным свойством тракторов марки Т-150 на колесной базе является сборная рама. Она сконструирована из двух частей. Соединение между ними осуществляется при помощи шарниров (в вертикальной и горизонтальной плоскости). Такая особенность делает спецмашину более маневренной. Рулевое управление на технике модели Т-150К тоже усовершенствовано. Установлен гидроусилитель, который существенно облегчает поворот баранки.

В свое время такая конструкция стала прорывом в тракторостроении, чем и обусловлена большая популярность данной модели спецтехники. Также к характерным преимуществам относится простота в обслуживании. Запчасти на трактор Т-150 доступны в большом ассортименте для разных узлов и механизмов. Заказать оригинальные комплектующие можно на сайте «Белагро», где они представлены в широком номенклатурном разнообразии.

Ремонт рамы. Рама трактора Т-150К швеллерная и состоящая из передней и задней полурам.

Рама трактора Т-150К швеллерная и состоит из передней и задней полурам, соединенных вертикальным и горизонтальным шарнирами. Передняя часть рамы имеет кронштейны 5 и б

(рис. 50) для крепления рессор подвески переднего моста. На задней части рамы находятся кронштейны 8 крепления заднего моста и 9 — крепления верхней оси навески. К основным дефектам рамы относятся: износ соединяемых деталей (трубы 4 и втулки 3 горизонтального шарнира, оси 1 и втулки вертикального шарнира); ослабление заклепок; трещины в швеллерах. Ослабленные заклепки удаляют, а на их место ставят новые. При их замене должно достигаться плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей и головки заклепок (щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между ними). Головки заклепок должны быть без трещин и их смещение относительно оси не должно превышать 1 мм. Качество заклепочного соединения проверяют остукиванием. Дребезжание и перемещение заклепки от удара молотка не допускается. Трещины в швеллерах заваривают электродуговой сваркой. Для замены изношенных деталей рамы разбирают ее составные части. Заднюю и переднюю полурамы разъединяют на стенде-кантователе ОР-23333, предварительно выпрессовав оси вертикального шарнира специальным съемником (см. рис. 50). Заднюю часть рамы разбирают, установив и закрепив ее на подставке, следующим образом: снимают бугель с задней опоры шарнира; вынимают полукольца и корпус шарнира в сборе. Снимают с трубы хомутик, сальник, шайбу и проставочное кольцо. Вынимают заднюю опору с трубой в сборе. Выпрессовывают из корпуса шарнира две втулки вертикального и две втулки горизонтального шарниров. Втулки вертикального шарнира выпрессовывают на 40-тонном прессе наставкой, а горизонтального — с использованием приспособления ОР-6305 (рис. 51).. Приспособление предназначено как для выпрессовки, так и запрессовки втулок и состоит из основания 1, на котором закреплен фиксатор 5 для установки втулок при их запрессовке. Основание связано с помощью двух штанг3 с верхней плитой 4, которая имеет отверстие для монтажа корпуса шарнира. Верхняя плита подпружинена пружинами 2.

Рис. 51. Положения приспособления ОР-6305 при выпрессов-ке и запрессовке втулок горизонтального шарнира: а — выпрессовка верхней втулки; б — выпрессовка нижней ‘ втулки; в — запрессовка втулок: 1 — основание; 2 — пружина; 3 —; штанга; 4 — плита; 5 — фиксатор;. 6—оправка; 7, 8 и 9 — наставки; 10 — подставка. При выпрессовке и запрессовке втулок в комплект приспособления входит следующая оснастка: оправка 6 для выпрессовки втулок; наставка 7 для выпрессовки верхней втулки совместно с наставкой 8 для запрессовки втулок; подставка 10 для выпрессовки нижней втулки; наставка 9 для компенсации длины хода штока; схватка для установки корпуса шарнира на приспособление. .Для выпрессовки верхней втулки заводят оправку 6 в корпус шарнира (рис. 51,а). На корпус шарнира устанавливают наставки 7 и 8, создают предварительное усилие винтом штока пресса до полного выбора свободного хода, контролируют визуально правильность положения корпуса шарнира, наставок и оправки, включают пресс и выпрессовывают. Снимают наставки, выпрессованную втулку и оправку. Для выпрессовки нижней втулки оправку заводят, как показано на рисунке 51, б, и между столом и верхней плитой приспособления устанавливают подставку 10. Проверяют осмотром правильность положения корпуса подставки и оправки, включают пресс и выпрессовывают. Втулки запрессовывают в корпус шарнира на этом же приспособлении. Для этого устанавливают верхнюю втулку в посадочное гнездо корпуса шарнира, а нижнюю — на фиксатор (рис. 51,-э). Создают предварительное усилие винтом штока пресса до полного выбора свободного хода, включают пресс и запрессовывают втулки. Раму собирают в последовательности, обратной ее разборке. Устанавливают на корпус шарнира (с запрессованными втулками) проставочное кольцо, шайбу, сальник и закрепляют хомутиком. Монтируют заднюю опору с трубой в сборе в корпус шарнира, после-чего размещают их в заднюю полураму, надевают два полукольца и закрепляют бугелем задней опоры шарнира в сборе. Устанавливают левое и правое уши на корпус шарнира, а угольник — на кронштейны редуктора ВОМ и закрепляют. Подсобранную заднюю часть рамы соединяют с передней на стенде-кантователе ОР-23333 (см. рис. 4).

Модельный ряд

Мощный и надежный трактор Т-150 востребован в разных отраслях промышленности и хозяйства. Харьковский завод в основном выпускал колесную версию спецмашины, и уже на его базе разрабатывались другие модификации для разных отраслей:

Т-155. Эти тракторы — легкие тягачи, широко востребованы в коммунальном и сельском хозяйстве;
Т-157. Данная модель конструировалась для лесхозов, используется при трелевке бревен;
Т-150КД. Бульдозер;
Т-154. Тягач для армейской техники;
Т-150К 09. Данная модель комплектуется силовым агрегатом ЯМЗ (175 лошадей) и 2-местной кабиной.

Широкий модельный ряд делает Т-150К машиной универсального назначения, пригодной для эксплуатации в разных отраслях.

Устройство трактора Т 150

Узлы и агрегаты машины
1 – дизельный мотор; 2 — рычаги и руль управления; 3 — трансмиссионные узлы; 4 — навесной узел; 5 — гусеничная лента

Ходовая гусеничная часть

Механизм собран из рамы, движителя и подвески. Рама жесткого типа, изготовлена из двух лонжеронов коробчатого типа и трех балок-поперечин, соединенных заклепками. К раме через рессорный блок подвески крепятся две тележки движителя с гусеничной лентой из 47 звеньев каждая, ведущими звездочками, направляющими катками с устройствами натяжения и амортизаторами, опорными и поддерживающими колесами.

Силовая установка

Дизель СДМ-60 (V-образный на 4 рабочих такта, 6 цилиндров, прямой впрыск топлива), Смонтирован в передней части рамы и через узел сцепления соединен с КПП.

Сцепление

Тип устройства – сухого исполнения двухдисковое, замкнутая муфта с демпферами колебаний вала на ведомых дисках. Монтируется на маховике мотора, управляется пневмоприводом.

Обязательно почитайте: Трактор Т 75

Коробка переключения передач

Обеспечивает передачу энергии вращения отдельно для каждой гусеничной тележки. Разделение потока мощности и две главные передачи заднего моста позволяют управлять машиной по направлению и реверсом. Агрегат собран из двух жестко соединенных узлов: коробки раздачи и коробки передач. КПП механического типа, четырехрежимная. Режимы переключаются гидромуфтами с приводом от отдельной гидросистемы. Режимы передачи момента: ● рабочий; ● транспортный; ● замедленный; ● реверсивный.

КПП крепится к лонжеронам в задней части машины. Над ней монтируется кабина управления и бак для топлива.

Управление машиной

Осуществляется рычагами переключения передач и смены рядов КПП, рулевым колесом, педалью привода тормоза, рукояткой гидрораспределителя навесной системы, рычагом муфты устройства отбора мощности, педалью привода муфты сцепления.

Кабина

Установлена на жестком каркасе. Уровень остекления, работа светотехнических приборов позволяет в достаточной степени контролировать рабочие процессы. Системы вентиляции и отопления улучшают условия труда.

Колесный вариант машины

Назначение и сфера применения агрегата в основном соответствуют возможностям гусеничной машины Т 150. Пневмоколесная ходовая часть обеспечивает трактору большую мобильность, возможность самостоятельного перемещения по дорогам общего пользования

Технические характеристики

При всей мощности тракторы на колесной базе Т-150К относятся к категории небольших машин. Габариты техники: 6130х2430х3170 мм. Вес чистой техники (без навесного оборудования и горючего) составляет 8,4 т.

Длина колесной базы равна 286 см, клиренс — 40 см. Среди особых характеристик — возможность настройки колеи по ширине (168; 186 см) и высокая маневренность. За счет этих особенностей Т-150К способен разворачиваться на небольших участках (хватит и 6,5 м свободных). За счет этой особенности его работа более рациональна в условиях ограниченных площадей.

Характеристики двигателя

На Т-150 К установлен дизельный 6-цилиндровый мотор мощностью в 150 л. с. Спецтехника поздних модификаций оснащается более производительными движками — до 180 лошадиных сил. Сейчас клиентам предлагается комплектация силовым агрегатом от ЯМЗ (более мощный, 175 л. с.).

Расход дизельного топлива в рабочем режиме равен 258 г/1Вт-ч. Объем бака на первых тракторах был 375 л, на новых моделях емкость больше — 430 литров.

Важно: пуск силового агрегата осуществляется при посредстве ПД-10 (на бензине).

Охлаждение двигателя выполняется воздухом, который предварительно очищается через фильтры циклонно-масляного типа. Осенью и зимой топливо перед запуском прогревается при посредстве ПЖБ-10, что облегчает запуск техники.

Достоинства и недостатки

В отзывах владельцы тракторов, механизаторы положительно оценивают гусеничный и колесный Т 150 в следующих аспектах: ● паспортный моторесурс вырабатывается без капитального ремонта; ● мощность двигателя трактора Т 150 в полной мере обеспечивает заявленные производителем характеристики; ● простой доступ к основным узлам, малое число точек смазки снижает время обслуживания и ремонта; ● доступные и недорогие запасные части. К недостаткам колесной машины относят: ● высокий расход горючего; ● повышенное относительно заводских параметров давление на грунт; ● буксование колес на влажной почве; ● большая чем у гусеничного варианта цена при меньшей производительности. Основными отрицательными параметрами гусеничного варианта механизаторы называют: ● короткую базу, не позволяющую обеспечить требуемые параметры буксировки широкозахватных плугов; ● значительные усилия при использовании рулевой колонки.

Обязательно почитайте: Трактор Т 4 Алтаец

Это важно! ОАО «ХТЗ» возобновил работу только в феврале 2021 г. Поставок новых машин дилерам не проводилось, распродавались складские остатки. По экспертным оценкам спрос на современные харьковские машины (аналоги Т 150) ограничен высокой ценой, несопоставимой с эксплуатационными параметрами и качеством машин.

Оснащение кабины

Среди основных эксплуатационных характеристик — повышенный уровень комфортности. Цельнометаллический каркас для кабины делает ее устойчивой к расшатыванию. Всестороннее остекление обеспечивает круговой обзор и упрощает управление техникой.

Внутри кабины установлен вентилятор и кондиционер, которые позволяют регулировать микроклимат в кабине до максимального уровня. Приборная панель стандартной конфигурации оборудована контрольными датчиками: скорости, температуры охладителя, объема дизеля и масла.

Проведение ТО

Без надлежащего ухода безотказность и нормальная функциональность Т-150К будет невозможной. Однако среди основных особенностей — доступность в техобслуживании. Меры ухода заключаются в проверке перед выездом уровня технических жидкостей: охладителя, масла, топлива. Обязательно нужно оценить функциональность систем торможения, рулевого управления, уровень заряда АКБ.

ТО включает также замену масла после отработки определенного ресурса. Выполнять данную операцию нужно через 500 моточасов. Подбирать масло нужно в зависимости от сезона (лето или зима), для работы в разных температурных режимах оно отличается по показателю вязкости.

Техническую жидкость в трансмиссии меняют 1 раз в год перед сезонными работами или по выработке 1000 моточасов.

Типичные неисправности и методы их устранения

Несмотря на надежность машин Т-150К, как и любая техника, они подвержены износу. Среди наиболее распространенных проблем:

нагрев кардана. Для устранения нужно осмотреть радиальный зазор на подшипниках игольчатого типа. Если расстояние превышает 0,5 мм, то требуется замена крестовины. В случаях, когда зазор меньше указанного параметра, поможет смазка узла;
радиальное биение кардана. Нужно проверить фланцы КПП на предмет подвижности. Если они ослаблены, то нужно затянуть крепежи;
не поднимается навесное оборудование. Причина кроется в отказе работы гидронасоса. Такое бывает при его выключенном состоянии, холодном масле в системе, попадании мусора на кромку гнезда в перепускном клапане.

Важно: если в ходе осмотра выявлены изношенные детали, то их обязательно следует заменить на новые, даже при условии, что трактор продолжает работать. Эксплуатация спецтехники на запчастях, отработавших свой ресурс, является основной причиной серьезных поломок, выхода машины из строя и приводит к дорогостоящему ремонту.

Вертикальный шарнир у трактора Т-150К в передней полураме.

Вертикальный шарнир. У трактора Т-150К в передней полураме имеются сменные втулки под оси вертикального шарнира. Их при износе заменяют, руководствуясь техническими требованиями таблицы 27. У тракторов «Кировец» они не предусмотрены. Втулки имеются только в проушинах крестовины корпуса горизонтального шарнира и установлены с большим натягом. Из-за отсутствия специальных приспособлений их выбивают и запрессовывают кувалдой. Эта работа исключительно трудоемкая и

Рис. 101. Шарнирные соединения полурам трактора «Кировец»: I— труба шарнира; 2— втулка; 3— корпус промежуточной опоры; 4— вал промежуточной опоры; 5— подшипник; 6— фланец; 7— крышка уплотнения; 8—уплотнение; 9— корпус горизонтального шарнира; 10— ось; 1 1— втулка; 12— упорные шайбы; 13— промежуточный карданный вал; 14— проушина передней полурамы; 15— стопорная планка; 16, 19—болт; 17—карданный вал привода заднего моста; 18— корпус связи задней полурамы; 20— задняя крышка

Рис. 102. Шарнирные соединения полу рам трактора Т-150К: 1— труба шарнира; 2— бугель; 3— стакан уплотнения; 4— вал промежуточной опоры; 5— корпус промежуточной опоры; 6— подшипник; 7— шпилька; 8— корпус горизонтального шарнира; 9— проушина передней полурамы; 10, 12— втулки; 11— ось; 13— промежуточный карданный вал; 14— стопорная планка; 15— втулка; 16— самоподжимной сальник; 17—опора карданного вала привода ВОМ; 18— карданный вал привода заднего моста

Рис. 103. Общий вид вертикального шарнира полурам трактора «Кировец» после ремонта: 1 — ось; 2, 7 — втулки; 3 — шайба (105Х22Х ХЮ мм); 4 — специальный болт (М20Х1.5Х Х310 мм); 5 — крестовина корпуса трубы горизонтального шарнира; 6 — передняя полурама; 8—гайки; 9 — заглушка; 10—пресс-масленка непроизводительная. Даже в случаях замены втулок, из-за того что изношены отверстия в проушинах передней полурамы, такой ремонт ненадолго продлевает работоспособность трактора и приводит к еще большему износу полурамы и другим указанным неисправностям. Иногда просто вынуждены заменить переднюю полураму, но для этого трактор разбирают и собирают, как при капитальном ремонте. Необходимость устранения последствий неисправности вертикального шарнира в процессе эксплуатации заставила изыскивать способы и средства ремонта этого соединения непосредственно на тракторе. Довольно быстро ремонт вертикального шарнира, не подвергая трактор разборке, выполняют следующим образом. Каждую из изношенных осей обтачивают, удаляя выработку и эллипсность. При необходимости их наплавляют в среде углекислого газа виброконтактной наплавкой. Затем обтачивают концы осей с двух сторон так, чтобы угол обточки составлял 4…5°.

Источник