Land Rover Range Rover Новый друг › Logbook › Вся правда о надежности и ремонте 448TD Range Rover
В данной записи будет очень много текста так как описан мой опыт ремонта и та информация до которой я докопался в итоге. Итак пока снимали мой двигатель я начал изучать вопрос и искать возможные пути решения. Первое что я понял раз и навсегда двигатель 448TD Range Rover так же ломается как и все. Я свято верил что это самый надежный двигатель и кроме турбин ломаться там нечему, но нет. У них лопаются поршня, проворачивает вкладыши, задирает гильзы и все как у всех.
Выводам почему я постараюсь посвятить отдельный пост, тут же будем рассматривать только варианты ремонта.
Итак первое куда я кинулся надо купить поршень. Если нет задиров то можно заменить поршень и вся любовь. Но ни поршень ни вкладыши не деталируются отдельно и производитель предлагает покупать шорт блок. Тут есть 3 варианта:
Вариант 1 блок БУ. нашел сразу у знакомых по цене 180 000р. Тут вариантов уйма и разброс цен тоже огромен, но гарантий очень мало. В основном это 15 дней на установку и баста.
Вариант 2 блок восстановлены на заводе номер LR049597 самый дешевый 138 тыс, заказ 14 дней. Средняя цена около 200.
Вариант 3 новый шорт блок LR035361. Тут ценник кто во что горазд но самый дешевый я нашел за 295 000 в наличии и точно знал что за 298 000 можно цепануть на центральном складе Ленд Ровер через 4 дня.
Далее по совету Holeryk я обратился в компанию DedMotors активно продвигаемую на просторах Лр клуба и вовсю рекомендуемую им как единственную профессиональную организацию по ремонту наших машин. Отзывы и вправду на лр клубе все сплошь положительные и в яндексе только хорошее. Я позвонил Дмитрию (ДЕД Моторс) и мне озвучили 150 тыс за ремонт блока и поршень. В целом меня устроило и я решил ждать вскрытия. На следующий день я вдруг решил спросить про гарантии на их работу, и тут вышло все очень интересно. Гарантии на ремонтированный блок они не дают! Только на ремонт в сборе. Вот тебе поворот, а ремонт у них будет стоить 220 тыс. Туда включена стоимость всех прокладок и ремонт коллекторов и теплообменника. На мой вопрос что коллектора восстановлены и теплообменник новый цена не изменилась и Дмитрий перезвонил мне сам. Сначала меня обвинили что я хочу сэкономить и что мне уже сказали как надо делать мой двигатель, но потом гнев сменился на милость и со мной начали говорить. После небольшого диалога я выяснил, что они используют вкладыши якобы изготовленные на заказ и что лучше их никто наши моторы не делает. Манера общения и отношение их мне не понравилось, поэтому я пообщался с одноклубниками и выяснил что есть негативный опыт общения с ними, но он удаляется с лр клуб администрацией поэтому ничего в открытом доступе нет. Так же меня не устроила ни цена, ни вариант изготовленных на заказ вкладышей. Да и сроки в минимум 2 недели не подходили мне от слова совсем. Но тут я наткнулся на контакты Александра на авито компания LR-motor.com У него в продаже был блок за 150 000. Набрал ему, диалог сразу задался. Блок восстановленный, технология та же что и у дедмоторс, только вкладыши коренные от тойоты вроде а шатунные вроде от грузового мерседеса. Кольца подобраны от какой то модели бмв. Все заводское, колхоз только в расточке шатуна под новые вкладыши. Но самое главное гарантия на работы пол года. Это все вселило уверенность и манера общения меня устроила более чем.
К этому моменту подоспел результат вскрытия и мне стало грустно совсем.
Перспектива контрактного мотора замаячила как никогда ярко. Предложения на двигатель 448TD Range Rover начинаются от 200 тыс. То что реально нравилось по фотографиям стоило 450. Гарантии как всегда что за 200 что за 450 15 дней. Скинув видео Александру получил утвердительный ответ что все можно сделать но сроки недели 2. По деньгам можно было уложиться так же тысяч в 150. Но поступило предложение обменять мои останки на восстановленный двигатель от салги за 200000р.
В итоге было принято решение ехать к нему. Находится он и прям далеко, на Минском шоссе Рузский городской округ, п.Дорохово. Там сосредоточен его мастерская по ремонту и автосервис и магазин запчастей.
Источник
Лучшее — друг хорошего: обслуживание и ремонт Range Rover IV
Честно признаюсь: стоимость содержания премиальных автомобилей всегда вызывает у меня неподдельный интерес. И в этот раз я собрался записывать четырёх- и пятизначные числа за мелкий ремонт, радуясь про себя, что у меня такой машины нет. Но в ходе разговоров со специалистами дилерского сервиса я понял, что здорово ошибался по поводу «четвёртого» Range Rover: все рассказы о постоянном ремонте, по стоимости сопоставимым со стоимостью запуска Шаттла, оказались не вполне достоверными. Если вам лень читать дальше, то вот вам спойлер: до 100 первых тысяч пробега, скорее всего, обслуживание ограничится ТО и парой обращений по гарантии. Со 100 до 200 потребуются вливания, но всё тоже не смертельно. Особенно если учитывать цену новго Ренджа от 6 с лишним миллионов.
Что нового?
М ы совсем недавно вспоминали основные вехи истории Рендж Ровера, поэтому не станем второй раз рассказывать о всём, что происходило с этим автомобилем с момента появления на свет модели в 1970 году. Лучше чуть подробнее остановимся именно на четвёртом поколении Range Rover.
Отличительных особенностей у Range Rover IV несколько, но, пожалуй, почти полностью алюминиевый несущий кузов — одна из главных. Не сказать, что использование крылатого металла стало инновацией для марки — он использовался ещё на старых Дефендерах. Но именно последний Рендж стал «самым алюминиевым» из всех. Кузов из получился прочным, а главное, что весь автомобиль стал легче почти на 400 кг. Надо ли говорить, что это положительно сказалось на динамике и расходе топлива?
Уж если на то пошло, Range Rover никогда не был медленным, ему по статусу не положено ползать à la контуженный УАЗик на мостах-«вояках». Соответственно, и моторы на этих автомобилях всегда стояли серьёзные. Что нам тут предлагает Range Rover четвёртого поколения?
Сколько зрение не напрягаете, а каких-нибудь рядных «четвёрок» под капотом РенжРовера вы не увидите. Только классика, только V -образный хардкор. Самый слабенький моторчик – дизельный 3,0-литровый TDV6 (249 л.с. и 600 Нм). Следующий по объёму дизель – это уже V 8, 4,4-литровый SDV8 (339 л.с. и 740 Нм). Бензиновые моторы тоже не подкачали: для скромняг есть 3,0-литровый V6 с нагнетателем (340 л.с. и 450 Нм), для серьёзных дяденек – 5-литровый наддувный V8 (510 л.с. и 625 Нм).
Таким моторам положены и серьёзные коробки. Конечно, Range Rover не может быть «на палке», «на меху», «с мешалкой» или как там ещё называют МКПП. Коробки – только автоматические восьмиступенчатые.
Впрочем, как раз об этом и пойдёт речь ниже: о моторе, о коробке и обо всём остальном. Осматривать машину и пытать специалистов мы будем в боксе официального сервиса: Range Rover – машина сложная, неквалифицированный ремонт ей противопоказан, и поэтому нет ничего удивительного в том, его лучше доверить официалам. Кстати, иногда это даже может быть выгодно, а почему – об этом тоже чуть далее.
Двигатель
Итак, перед нами – Range Rover 2013 года выпуска с пробегом 75 тысяч километров. И он с самым маломощным (если так вообще можно говорить о Range Rover) мотором в линейке – дизельным V 6 объёма три литра мощностью 249 л.с. Посмотрим, как он себя чувствует на этом пробеге и как за ним надо ухаживать.
В целом этот мотор вполне удачный. Он не ставит рекордов по стоимости обслуживания, да и капризным его назвать трудно. Начнём с элементарной операции – замены масла.
Дилер в этот мотор заливает Castrol 5 W 30. Масла надо 6,1 литра, стоит оно 6 710 рублей. Помимо этого потребуется новая пробка (379 рублей) и, конечно, фильтр (1 300). Очень не советую пытаться вместо оригинального фильтра воткнуть фильтр неизвестного происхождения: риск дело, конечно, благородное, но Range Rover ещё благороднее. Специалист припомнил случаи, когда из-за некачественного фильтра мотор оставался без масла. Дело в том, что фильтр там кассетный, и в корпусе у него есть уплотнитель. Вот через него-то масло и вытекло. С оригинальными фильтрами такого, конечно, не бывает. Ну, а что такое масляное голодание, вы и без меня прекрасно знаете.
Периодичность замены масла – каждое ТО, а межсервисный интервал по регламенту – 13 тысяч километров или год, что наступит ранее.
Не менее важно (особенно для дизеля) менять вовремя топливный фильтр. По регламенту это положено делать каждое чётное ТО, но никто не запретит (мастер даже советует) менять его чаще, лучше – на каждом ТО. Конечно, если вы доверяете одной АЗС и заправляетесь только на ней, то мера может оказаться излишней. Но на практике бывает разное, наша солярка, к сожалению, может быть непредсказуемой. Особенно на не самых лучших АЗС где-нибудь на трассе, вдалеке от крупных городов. Фильтр стоит 6 700 рублей, его замена – 2 000.
На моторе V 6 стоят два воздушных фильтра. Менять их надо, конечно, парой (5 780 рублей), работа стоит копейки – 600 рублей. Конечно, тут не так страшно нарваться на подделку, но хороший аналог не намного дешевле оригинала, поэтому большой экономии тут не получится.
Регламент предполагает замену каждые 52 тысячи километров, но опять же предупреждаем: условия эксплуатации у нас всё же непростые, и будет лучше сократить интервал в два раза, то есть менять фильтры через ТО (каждые 26 тысяч).
Привод ГРМ на этом моторе ременный. И тот, что идёт от коленвала на распредвалы, нужно менять одновременнос с ремнём на ТНВД. Ресурс у оригинальных очень хороший – положенные 130 тысяч километров они служат без проблем, и на момент замены выглядят живее всех живых. Однако это не значит, что их можно не менять, это не так. Тут риск вообще не оправдан, да и процедура эта не слишком дорогая: 32 тысячи стоит весь комплект для замены и 12 500 рублей – работа. И ещё одна хорошая новость: помпа здесь стоит удачная, поэтому при замене ремней её только проверяют, менять её при этом не приходится.
Также всё хорошо обстоит и с сервисный ремнём. Он один, служит те же 130 тысяч километров. Стоит он 3 485 рублей, а в случае его замены при замене ремней ГРМ и ТНВД платить за работу не придётся: его всё равно снимают. Раньше времени его менять обычно необходимости нет, мастер вспомнил только один подобный случай. Тут я советую пропустить следующее предложение беременным, впечатлительным и детям до 14 лет. В ремень попала кошка. Только не спрашивайте, что с ней случилось. Ремень, конечно, пришлось ставить новый.
Как я уже говорил, этот мотор ездит без всяких проблем не менее 200 тысяч километров. Потом потребуется ревизия и, скорее всего, ремонт или замена турбин (это около 300 тысяч рублей) и топливной аппаратуры. И если вам не очень хочется менять полмотора, есть смысл уделять внимание обслуживанию мотора предыдущие 200 тысяч километров. Ну, или хотя бы не экономить на расходниках, часто это помогает продлить жизнь мотору и сократить будущие вложения в него.
Трансмиссия и тормоза
На этом Range Rover стоит хорошая, испытанная временем (с 2008 года) коробка ZF 8HP70. Единственная неприятность, которая может с ней случится, это мелкие «капризы» соленоидов, и то по причине слишком грязного масла. Да, эта АКПП очень чувствительная к грязному маслу, поэтому пропускать срок замены нельзя, а лучше это делать чаще, чем предписывает регламент — не раз в 104 тысячи, а раз в 65 .
Для замены потребуется пять литров масла (4 480 рублей) и новый поддон коробки. Поддон приходится менять из-за расположенного в нём фильтра. Стоит он 18 360 рублей, но тут можно чуть сэкономить и купить его в представительстве ZF в России, получится значительно дешевле.
Следующая замена масла в АКПП, как правило, случается на 130 тысячах — тут ещё рекомендуется поменять масло в раздатке. И, добавляет мастер, в мостах тоже, хотя официальный регламент допускает замену раз в 240 тысяч и 10 лет.
Коротко о том, сколько это стоит. В раздатку зальют два литра масла ( 1927 рублей), за работу попросят 900 рублей. В оба редуктора потребуется три литра (тоже около двух тысяч), работа — 1 200.
Если вы решили купить подержанный Range Rover этого поколения, обратите внимание на задний редуктор. Было время, когда там можно было встретить течь сальника хвостовика. На гарантийной машине проблем никаких: дилер всё устраняет бесплатно. Но если машина не на гарантии, а сальник пропускает, то готовьте 25 тысяч на ремонт.
Не могу сказать, что тормозные колодки и диски стоят дёшево. Но что поделать: премиальный внедорожник всё-таки, поэтому даже колодки тут не совсем копеечные. Комплект передних колодок – 13 400 рублей, ещё две тысячи – датчики износа. Замена – 6 300 рублей. Комплект задних колодки обходится дешевле: 10 200 рублей (и две тысячи за датчики).
Передние диски стоят по 10 600 рублей, задние – 11 600. Конечно, есть много аналогов, и если есть желание собрать из Range Rover китайский клон, то купить их можно вообще за треть цены.
Ходовая часть
Чувствую, завистники напряглись: сейчас буду ужасы про пневмоподвеску. А вот и нет, никаких ужасов. По сравнению с той, что была на третьем поколении, подвеска существенно изменилась. Были, правда, некоторые претензии к машинам первых лет выпуска, но после 2014 года все «детские болячки» исправили, и двух- трёхлетние машины сейчас на подвеску не жалуются. Тем более что на пневмобаллонах появились пыльники, и даже эти сравнительно нежные элементы теперь не так страдают от грязи и служат дольше.
А в нашем автомобиле нет даже активных стабилизаторов, которые изредка постукивают на машинах со всеми V8 – дизельным 4,4 и бензиновым 5,0 . Поэтому тут к подвеске придраться вообще сложно.
Источник