Ремонт range rover classic

Достаточно солидный возраст автомобиля Range Rover Classic не повод откзываться от автомобиля, что и берут в расчет приверженцы данной модели. Однако ремонт, который с годами становится дороже сильно бьет по карману любителей данной модели.

Автосервис «Rover-Part» предлагает недорогой ремонт автомобилей Range Rover Classic, который сэкономит вложения не теряя качества обслуживания. Мы являемся сертифицированным центром предоставляющие услуги по слесарному ремонту ходовой части и подвески, тромозной и рулевой систем, двигателя и АКПП, трансмиссии, электрооборудования, а также регулировке сход-развала, компьютерной диагностике и полному техническому обслуживанию для автомобилей с любым пробегом.

Также мы являемся официальным оператором РСА и предлагаем прохождение технического осмотра. При прохождении техобслуживания в нашем техцентре всем клиентам диагностическая карта для предоставления в страховую компанию БЕСПЛАТНО.

Описание модели Range Rover Classic

Стопроцентная узнаваемость, алюминиевый кузов, роскошный салон и проходимость, которой позавидуют даже УАЗы – Land Rover Classic, несмотря на солидный возраст (последние экземпляры этого семейства сошли с конвейера ещё в прошлом тысячелетии), способен на многое. Этот автомобиль был специально разработан таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам и при этом быть в состоянии перемещаться по бездорожью. Несмотря на то, что официальных поставок в Россию эта модель не имела, желающие всё равно находили способы приобрести данный автомобиль.

Особенности Land Rover Classic

Среди причин популярности люксового внедорожного автомобиля Land Rover Classic следует указать его высокую ремонтопригодность. Простая, но в то же время надёжная конструкция позволяла использовать автомобиль в самых суровых дебрях, обеспечивая бесперебойную работу всех механизмов. Наличие постоянного полного привода исключало необходимость переключателя режима 2D/4D, что положительно сказывалось как на проходимости, так и на долговечности ходовой части.

Линейка двигателей от 111 до 199 лошадиных сил позволяла любому желающему подобрать силовой агрегат себе по вкусу (и расходу топлива – минимальная масса автомобиля составляет 1750 килограмм). Всё это в сочетании с роскошным и большим салоном сделало данный автомобиль желанным как в кругу коллекционеров, так и среди любителей комфортных загородных поездок.

Типовые поломки Land Rover Classic

Итак, какие повреждения являются характерными для Land Rover Classic?

Первое, что следует помнить в процессе приобретения и обслуживания – любой автомобиль солидного возраста требует более тщательного контроля за своим состоянием, чем новый. Замена прокладок, уплотнителей и фильтров положительно скажется на долговечности, уменьшая риск возникновения проблем.

Следует отметить, что конструкция данных автомобилей специально была разработана таким образом, чтобы увеличить их надёжность и ресурс использования.

По этой причине серьёзные неполадки для этого семейства нехарактерны. Самые частые причины обращения в сервис – ремонт пневмоподвески (в ряде случаев рентабельнее и проще заменить её на пружинную), замена растянувшихся цепей на раздаточной коробке и текущий сальник редуктора гидроусилителя руля.

Источник

Ремонт Range Rover Classic

Диагностика и ремонт Range Rover

Капитальный, средний, текущий ремонт Рендж Ровер 1-4 поколений всех моделей, модификаций и конфигураций: сертифицированные мастера, дилерское оборудование, запчасти в наличии и на заказ, грамотная диагностика. Даем гарантию на все работы и ЗИП.

Наши расценки — среднерыночные (смотрите тарифы в прайс-листе на обслуживание и ремонт автомобилей Range Rover), а качество услуг стабильно высокое. Учитывая, что машины Рендж Ровер 1, 2 уже можно считать винтажными, их обслуживание достаточно затруднительно, например, официальные дилеры вряд ли возьмутся за ремонт такого автомобиля. Тем не менее, наши мастера имеют такой опыт, мы — беремся.

Специализированный автомобильный сервис ЛОРД РОВЕР ПОКЛОННАЯ 11 СТР. 3 выполняет диагностику, ТО и ремонт автомобилей марки Range Rover поколений I, II, III («Vogue SE», «Westminster», «Autobiography»), IV («HSE», «VOGUE», «VOGUE SE», «AUTOBIOGRAPHY», «AUTOBIOGRAPHY BLACK»). Мы решаем проблемы, возникающие со всеми системами автомобиля:

ДВС (включая карбюраорные);
систем зажигания и топливной;
тормозной, рулевой систем;
бортовой электрической системы;
ходовой, кузова и т.д.

Хотя наш сервис ориентирован в большей степени на владельцев снятых с гарантии автомобилей, мы рады приветствовать всех. Если вы являетесь счастливым владельцем новой машины, вас не устраивает уровень обслуживания в ОД и при этом не пугает потеря гарантии, наши двери открыты для вас. Мы гарантируем качество сервиса, сравнимое с предложением официальных дилеров.

Диагностика Рендж Ровер

В диагностике Ленд Ровер 1-2 поколения особо важен опыт мастера, поскольку при обследовании возрастных машин не приходится полагаться на данные компьютерного сканирования. Что касается более современных моделей с хорошей электронной начинкой, проблема большинства сервисов, включая официальные, заключается в том, что у них нет необходимого оборудования.

ЛОРД РОВЕР ПОКЛОННАЯ 11 СТР. 3 имеет в своем распоряжении дилерское оборудование и ПО для диагностики любых машин производства компании Jaguar Land Rover Ltd. Благодаря накопленным за много лет знаниям и умениям, профессиональной интуиции наших сотрудников и отличной технической базе, мы выявляем самые неочевидные неисправности и предлагаем лучшее решение возникшей проблемы, исходя из принципа целесообразности, надежности и экономии.

Запчасти Range Rover

Выбор запчастей для Ленд Ровер 1 и 2 серии невелик. В большинстве случаев он ограничен либо оригинальными узлами и ЗИП б/у, либо аналогами. ЛОРД РОВЕР ПОКЛОННАЯ 11 СТР. 3 имеет прямые связи с надежными фирмами и частными лицами, предлагающими подобные детали.

Оригинальные запчасти Range Rover III, IV доступны, некоторые из них есть на нашем складе. Те, которых в наличии нет, мы заказываем непосредственно у производителя.

Если возможна замена оригинальной детали на аналог, мы делаем это, основываясь на многолетнем опыте. Поскольку автомобили данных моделей достаточно редки, то иногда на поиск подходящей запчасти может уйти некоторое время. С другой стороны часть узлов машины достаточно унифицирована, что облегчает работу.

Вы можете записаться на ремонт Range Rover с помощью нашего он-лайн сервиса. Если требуется уточнение каких-то деталей, звоните нам по телефону 8 (916) 034-57-58.

Все услуги

Исправили все недочеты с электрооборудованием, но за это не пришлось платить сумасшедшие деньги – не так часто можно встретить подобное в Москве.

Источник

Гулять так гулять, любить так любить: обслуживание и ремонт Range Rover

На эти машины смотрят с завистью почти все участники дорожного движения. Их владельцы прикуривают от стодолларовой бумажки и носят ботинки из кожи единорога. Увидев проезжающий Range Rover, мужчины ёкают селезёнкой, а женщины падают в обморок, успев принять соблазнительную позу. Менеджеры официальных дилерских сервисов Range Rover носят спецодежду, которую воскресными вечерами шьёт лично Карл Лагерфельд. Можно вспомнить или придумать ещё много всяких относительно умных сентенций по поводу этих внедорожников. А еще припомнить миф о невероятной ломучести этих машин. В наших руках — 5-летний Range Rover третьего поколения с пробегом почти 120 000 километров. Оценим, в каком он состоянии и во что обойдется его обслуживание!

Чуть-чуть истории

И сторию этого премиального внедорожника можно начать с 1970 года, когда английская компания Rover показала миру престижную альтернативу своему же Ленд Роверу. Англичане напряглись и создали очень даже продвинутый по тем временам внедорожник. Правда, трёхдверный — и Range Rover оставался таковым до 1981 года. Но уже с самого начала производства автомобиль был весьма прогрессивен: пружинная подвеска, дисковые тормоза на всех колёсах, двигатель V8 мощностью 135 л.с. Так как на конвейере машина простояла до 1996 года, её постоянно модернизировали. В 1984 году изменили двигатель: он стал инжекторным и более мощным – 155 л.с., в 1986 году Range Rover обзавёлся первым турбодизелем (правда, итальянским), а в 1992 получил свой турбодизель, причём даже чуть мощнее итальянского: 122 л.с. против максимальных 119 у импортного.

С самого начала англичане очень хотели продавать Range Rover американцам, а для этого как минимум нужна была автоматическая коробка. Со своей как-то не складывалось, поэтому первым «автоматом» Рейндж Ровера стал крайслеровский трёхступенчатый агрегат. Одновременно с ним предлагали и традиционную механическую четырёхступку.

В 1994 году Range Rover Classic (так назывались первые Рейндж Роверы) сменило второе поколение, хотя автомобили первого стояли на конвейере ещё два года, одновременно с новым внедорожником. Новый Range Rover стал ещё более дорогим и престижным: бензиновые моторы – только V 8 с минимальной мощностью 192 л.с., а еще в подарок от BMW , которая тогда владела Ровером, внедорожнику достался баварский турбодизель. Коробки – пятиступенчатая «механика» и четырёхступенчатый «автомат». Разумеется, полный привод остался постоянным.

Немцы приложили руку и к третьему поколению, вышедшему в 2002 году. И BMW приложила огромные усилия для того, чтобы Range Rover стал ещё более премиальным. Из машин пропала механическая коробка передач, зато электроники стало ещё больше. АКПП до 2005 года — пятиступенчатый вариант ZF5HP22 и ZF5HP24, потом, после перехода на фордовские двигатели, ставили шестиступенчатую ZF6HP26, а с 2010 до 2012 года на 4,4-литровый турбодизель V8 — уже восьмиступенчатую АКПП. А вот с моторами вышла небольшая накладочка: так как в 2005 году Ровер был продан Форду, двигатели на Range Rover стали ставить «ягуаровские» — бензиновые V8.

И, наконец, в 2012 году вышло четвёртое поколение. Мы будем иметь дело с автомобилем этого же года выпуска, но предыдущего поколения, поэтому рассказывать о нём здесь не будем: всё станет понятно после посещения сервиса. Машину, кстати, мы взяли с солидным пробегом почти в 120 000 км: так будет интереснее. Осматривать её мы поедем к дилеру «РОЛЬФ Jaguar Land Rover», который не только любезно согласился помочь нам в подготовке материала, но и предоставил машину, выставленную на продажу по программе реализации сертифицированных автомобилей с пробегом Approved. Если хотите, то можете даже посчитать это рекламой, но программа интересная и полезная, а почему – разберёмся чуть ниже.

Двигатель

Рейндж Роверу неприлично иметь под капотом что-то слабое и даунсайзинговое. Поэтому любуйтесь, вот он – пятилитровый монстр 5,0 SC мощностью 510 л.с. и с максимальным крутящим моментом 625 Нм! Это алюминиевый агрегат, каноничный V8, с двумя распредвалами на каждую головку и нагнетателем, с которым внедорожник разгоняется до сотни за 5,4 секунды. Я сильно сомневаюсь, что кто-то из владельцев этого автомобиля будет обслуживать свой автомобиль у себя в гараже: это так же дико и безжалостно, как вырезать самому себе аппендицит. Поэтому давайте оценим, во сколько это обходится у дилера, на чём экономить можно и как это делать, на чём экономить нельзя ни в коем случае и на что обратить внимание при покупке подержанного Рейндж Ровера. Поможет нам в этом специалист сервиса Дмитрий Попов.

Как бы ни был хорош мотор, а масло менять приходится менять и в нём. Дилер заливает Castrol 5 W 30, надо его 8 литров (при первой заправке на заводе заливают 9,65 л), в деньгах – 7 000. Оригинальный фильтр у дилера стоит 2 000 (все цены далее – дилерские, мы же не будем обслуживать этого красавца в гараже), но вот пытаться искать аналог специалист не советует. Был случай, когда очень экономичный владелец купил дешёвый фильтр марки « noname », который развалился, после чего его частицы попали в систему смазки, а оттуда – в двигатель. Лучше уж две тысячи потратить, я думаю.

Менять масло нужно каждое ТО (периодичность ТО по регламенту – 13 тысяч пробега или один раз в год). Полная стоимость операции – 12 тысяч рублей.

Цена воздушного фильтра — 6 000 рублей. И их два, по одному на четыре цилиндра. Сама замена обойдётся в 1 500 рублей, менять регламент предлагает при пробеге 104 тысячи километров (либо через 8 лет). Но в любом случае, проверять их лучше порегулярнее. Обычно фильтры вполне сносно выглядят, и необходимости менять их чаще, чем предписывает регламент, нет.

Наш мотор – цепной, ремня ГРМ нет, но цепи (их две) менять всё же иногда надо. Регламентом ТО замена не предусмотрена вообще, но и вопросов к цепям нет: ресурс у них вполне приличный, до 200 тысяч километров, а замена комплекта обойдётся в сумму около 300 тысяч рублей.

Замена сервисных ремней обойдется достаточно дешево. Их тоже два: один крутит насос охлаждающей жидкости, гидравлический насос системы DynamicResponse, компрессор кондиционера и генератор. Второй – нагнетатель и шкивы вязкостных вентиляторов охлаждения. Менять надо сразу комплект, а заодно обратить внимание на помпу: если у неё есть следы износа, то лучше заменить сразу, иначе придётся практически ту же самую работу оплачивать дважды. Замена ремней обойдётся в 30-40 тысяч, помпа – в 20 тысяч рублей. Замена ремней регламентом не предусмотрена, а вот проверка при каждом ТО предполагается. Обычно ремни служат не менее 120 тысяч километров, и раньше этого срока в них заглядывать не приходится: своё они отрабатывают честно.

Раз в 185 тысяч км надо менять свечи зажигания. Понадобятся всего восемь свечек по полторы тысячи за штучку и семь тысяч на работу сервисменов.

И последнее, что придётся делать под капотом – это менять антифриз. Тут никакой экзотики нет, разве что объём системы охлаждения приличный – 12 литров. Но что поделать, мотор тоже далеко не маленький. В регламенте ТО такой работы нет, зато есть проверка плотности ОЖ каждое второе ТО.

А теперь представим, что вы выбираете себе подержанный Range Rover . На что обращать внимание при покупке?

Первым делом смотрим на подкапотную проводку. Например, горящая лампочка неисправности адаптивной подвески может быть последствием неисправности жгута переднего амортизатора (его видно на фотографии). Ремонт обойдётся в 6 000 за оба шлейфа передних амортизаторов.

А вот цокающий звук вентиляторов указывает на более дорогой ремонт – тут потянет тысяч на 60. Для проверки есть смысл скинуть разъём вентилятора. Если звук пропал – проблема именно в нём.

Некоторые владельцы Рейндж Роверов сталкивались с характерным шумом, исходящим от компрессора. Этот звук не всегда говорит о том, что придётся его менять (200 тысяч рублей, если что). Обычно помогает замена вала привода компрессора, и в этом случае устранение неисправности обойдётся всего в 18 тысяч рублей.

Как видите, цена ошибки при выборе такой машины с пробегом очень высока. Поэтому варианты, которые сданы к дилерам по программе Approved и выставлены в trade — in, действительно очень неплохи. Все же проверка по 165 пунктам, подробная диагностическая карта и гарантия продавца в случае с премиальными машинами особенно актуальны.

Трансмиссия

А вот этот раздел по всем параметрам радостный и светлый. Во-первых, в трансмиссии почти ничего не ломается, а во-вторых, расходники не так уж дороги.

АКПП в Range Rover стоит ZF , в целом – надёжный и не проблемный агрегат, придётся лишь менять масло. Литр масла стоит 4 000 рублей, всего потребуется 6 литров. И ещё надо будет заменить фильтр, встроенный в поддон коробки, за 20 тысяч рублей. Кстати, вместо лендроверовского оригинала можно спокойно покупать и расходники в магазинах ZF – дилеры не возражают.

Регламента на замену нет. Кстати, неправильная замена может и иметь и отрицательный эффект. Например, если выбрать неверный способа замены масла: если просто слить его из поддона, то большая часть старого масла останется в системе.

Единственное слабое место коробки – болты поддона. Они зачем-то имеют тонкую часть между головкой и резьбой, где легко ломаются, особенно если сильно закисли.

Ну и не забываем менять масло в раздатке (тут надо всего 2 литра масла, делаем вместе с заменой масла в АКПП) и в редукторах (регламент предусматривает замену на ТО при пробеге 130 тысяч км, обойдётся в 15 тысяч рублей).

В остальном трансмиссия к себе внимания не потребует.

Ходовая часть и тормоза

А вот тут должно быть интересно: пневмоподвеска же! Что же, начнём спереди.

Периодически стоит проверять состояние шаровых опор и передних нижних рычагов с сайлентблоками (впрочем, это дилерский сервис делает это при каждом ТО), и если износ этих деталей есть, то лучше заменить рычаг в сборе – всего 15 тысяч.

Источник