AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.
Расходомер воздуха — проблема
Расходомер воздуха — проблема
Сообщение 1969 » Вт июн 16, 2009 3:53 pm
Сообщение dmc » Вт июн 16, 2009 4:12 pm
Re: дмрв проблема
Сообщение vovvw » Вт июн 16, 2009 4:28 pm
Сообщение dasus » Вт июн 16, 2009 6:21 pm
и где в д3 тема про это?
ссылку плиз 
Сообщение Akin » Вт июн 16, 2009 9:03 pm
Сообщение vovvw » Ср июн 17, 2009 7:20 am
viewtopic.php?f=43&t=3957
В середине темы инструкция как снять лог
Вот сюда процитирую, тема эта более правильно называется 
Запускаем VCDS ,
Нажимаем:
«Select» -> «01 Engine» -> «Meas. Bloks 08» -> появляется возможность выбрать 3 группы
выбираем (пишем циферки)
Group
001
Group
002
Group
211
справа от циферок (номеров груп) будут кнопки «Go!», нажав получаем изменяющиеся значения в четырех окошках около каждой группы
Справа в углу есть кнопка «Log», нажимаем, появится название файла (оставляем)
Нажимаем кнопу «Start», все пошел писаться лог, завершить можно кнопкой «Stop», но лучше «Done», т.к. выяснилось, что «Stop» удаляет часть данных
Теперь нужно под нагрузкой, в режиме коробки S или ручном на 3-й передаче раскрутить мотор
Внимание. Не отвлекаться на ноут. Он сам все запишет, смотреть там нечего!
Файл лога вида LOG-01-001-002-211-16.03.09.CSV лежит в папке C:\Ross-Tech\VCDS\Logs\
Его нужно зазиповать и выложить сюда или послать письмом
Сообщение 1969 » Ср июн 17, 2009 8:56 am
Сообщение Akin » Ср июн 17, 2009 9:57 am
Сообщение 1969 » Ср июн 17, 2009 3:48 pm
Сообщение Денис » Пн июн 22, 2009 10:35 pm
Сообщение Akin » Пн июн 22, 2009 10:36 pm
Сообщение Денис » Пн июн 22, 2009 10:43 pm
Сообщение Akin » Пн июн 22, 2009 10:44 pm
Сообщение Денис » Пн июн 22, 2009 10:47 pm
Сообщение Akin » Пн июн 22, 2009 10:48 pm
Сообщение Денис » Пн июн 22, 2009 10:56 pm
Сообщение Денис » Пн июн 22, 2009 11:17 pm
Re: Расходомер воздуха — проблема
Сообщение Makkey » Пн июн 22, 2009 11:23 pm
Сообщение Денис » Пн июн 22, 2009 11:28 pm
Re: Расходомер воздуха — проблема
Сообщение pes32 » Вт июн 23, 2009 9:12 am
Сообщение DeniS-8 » Вт июн 23, 2009 10:40 am
Сообщение Денис » Вт июн 23, 2009 7:18 pm
Сообщение Денис » Вт июн 23, 2009 8:07 pm
Термоанемометрические расходомеры воздуха, так называемые Hot film air flow sensor (meter)- HFM. В автомобилях VW Audi в основном применяются расходомеры Bosch и Pierburg.
Расходомеры фирмы BOSCH, как наиболее распространенные:
на данный момент у BOSCH существует как-бы два поколения датчиков HFM2 и HFM5. Отличаются они конструкцией так называемого plug-in sensor — «сменного картриджа»(в HFM5 добавлен ДТВВ), конструкцией собственно сенсорного элемента и максимальным кол-вом изменяемой массы воздуха.Развитие технологий и применение новых материалов позволило несколько усовершенствовать конструкцию расходомеров. Принцип действия пленочного измерителя аналогичен принципу действия теплового (HotWire) измерителя. Однако в целях упрощения конструкции большая часть электромостовой схемы измерителя размещается на керамической подложке, в форме тонкопленочных резисторов. Кроме того, отпадает необходимость сжигания загрязняющих пленок. Эта проблема решается размещением измерителя(сенсорного элемента) за потоком воздуха, что уменьшает отложение загрязнений на пленке измерителя.
Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1. 5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0. 1 В.
В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который находится вместе с другими элементами на керамической пластине. Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, т.е. происходит согласование уровней.
Из за чего выходят из строя и как можно проверить расходомер типа HFM?
Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях — проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая — при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд. А лечится очень просто — заменой расходомера.
Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров: «Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика — жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации. В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
— температура :20 градусов;
— LMM в горизонтальном положении ;
— закройте LMM подходящими крышками ;
— подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
— подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
— соедините контакт 3 с массой;
— измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97. 1,03 вольт.»
Распиновка Расходомера фирмы Pierburg:
Pin Description Wire color Connected to
1 5V reference input voltage Red/green pin 50 of the ECU
2 Signal ground Brown/blue pin 25 of the ECU
3 12V supply input Yellow/black relay 109
4 Not connected — —
5 Power ground Brown ground
6 Output voltage Purple/brown pin 52 of the ECU
Вот я и думаю, что сменный картридж — одинаковый
Сообщение Денис » Вт июн 23, 2009 8:15 pm
Распиновка разъема:
1 — Масса (Ground)
2 — Электронная масса(Uа-)
3 — Напряжение питания бортовой сети (Uv)
4 — Выходное напряжение/сигнал (Uа+)
Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM5
Основные размеры
Электрическая схема
Распиновка HFM5:
Распиновка разъема:
1 — Резистор измерителя температуры воздуха
2 — Напряжение питания бортовой сети (+12В)
3 — Электронная масса
4 — Опорное напряжение (5B)
5 — Выходное напряжение (сигнал
Источник