Ремонт расходомера воздуха bosch

Не спешим с заменой ДМРВ с 2021 года: восстанавливаем датчик своими силами

Новый датчик массового расхода воздуха стоит достаточно дорого. С другой стороны, технология его ремонта достаточно простая, поэтому практически каждый владелец автомобиля может существенно сэкономить. Отремонтировать данное устройство под силу даже новичку. Главное – придерживаться правильного алгоритма, использовать подходящие средства.

Симптомы и последствия выхода из строя ДМРВ

Эта важная деталь контролирует количество поступающего воздуха, а также бензина. Всю информацию ДМРВ передает на электронный блок управления. На их основе контроллер может смешивать топливо с воздухом в точных пропорциях. Если он дает сбои, то из-за некачественной смеси ухудшится динамика авто, увеличится расход топлива, а двигатель значительно потеряет мощность.

Главным элементом датчика является резистор. В процессе эксплуатации на его поверхности накапливаются смолы, которые зачастую и являются причиной сбоев при работе ДМРВ. Степень загрязненности этого устройства напрямую зависит от чистоты воздушного фильтра.

О проблемах с датчиком свидетельствуют следующие симптомы:

• прерывистая работа двигателя без нагрузки;
• повышенные обороты при холостом ходу;
• чрезмерная «задумчивость» в момент разгона автомобиля, рывки, подергивания, провалы;
• проблемы с запуском холодного мотора;
• резкое увеличение расхода топлива.

Если появляется один или несколько признаков, то появляется необходимость дополнительно проверить датчик. Для этой цели можно использовать многофункциональный тестер (мультиметр).

Проверку нужно осуществлять в следующем порядке:

1. Вначале нужно перевести прибор в режим вольтметра, установив верхнюю границу чувствительности 2 Вольта.
2. Щупы устройства установить на желтом и зеленом проводке, которые располагаются внутри гнезда подключения датчика.
3. Запустить зажигание.

В норме напряжение должно составлять 0,0099-0,02 Вольт. Если это значение будет 0,03 Вольт и выше, то нужно осуществлять чистку ДМРВ.

При отсутствии вольтметра можно проверить работоспособность устройства более простым способом. Для этого нужно снять датчик, закрыть задвижку воздуховода. После этого завести двигатель и дать ему поработать на 2000 оборотах. Если при таких обстоятельствах силовой агрегат работает лучше, то проблема в датчике. Его нужно незамедлительно чистить.

Подробная инструкция по ремонту

На практике с помощью очистки работоспособность большинства датчиков удается восстановить. При этом владелец автомобиля экономит денежные средства. Если при проверке ДМРВ оказалось, что показатели напряжения не соответствуют норме, то нужно демонтировать устройство и промыть его.

Для этой цели подойдут аэрозольный очиститель карбюратора, который не содержит ацетона в своем составе, чистый медицинский спирт, проникающая смазка типа WD-40, дистиллированная вода.

Следует помнить, что для очистки нельзя использовать зубную щетку, ватные палочки, поскольку механический контакт с чувствительными элементами датчика может сильно навредить. Спирт нужно развести водой в соотношении 5 к 1. Кроме перечисленных средств в некоторых случаях может понадобиться шприц 10-20 кубиков с иголкой.

Снятие и очистку ДМРВ нужно проводить в следующем порядке:

1. Вначале отсоединить колодку с проводами питания. Для этого требуется нажать кнопку фиксатора, которая находится в нижней части устройства. Отвернуть винты крепления блока к корпусу воздушного фильтра.
2. Открутить соединяющие элементы защитного кожуха, винты, извлечь сам датчик.
3. Наиболее чувствительными деталями устройства являются проволочка температурного сенсора, контакты. Их нужно промывать, соблюдая повышенную осторожность.

В случае использования аэрозольных баллончиков (очиститель карбюратора, WD-40) необходимо контролировать давление струи. Слишком сильный напор использовать недопустимо, поэтому нужно держать трубку баллончика на расстоянии 5-10 сантиметров. С помощью шприца можно также промыть эти элементы. Для этого используется водный раствор спирта.

Таким образом, при частичной потере работоспособности датчика расхода воздуха не стоит спешить с приобретением нового прибора. Целесообразно потратить 15-20 минут на демонтаж и очистку старого устройства. Это восстановит его функции, поможет сэкономить деньги.

Источник

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности, причины, как проверить

Основными симптомами отказа датчика массового расхода воздуха (также называемого расходомером, TPMV, датчиком массового расхода воздуха) являются повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, регулировка скорости, холостой ход, плохой запуск холодного двигателя) и другие, похожие на симптомы неисправности ДПДЗ поэтому этот датчик тоже проверяется параллельно.

Чтобы определить причину, мы проводим комплексную диагностику автомобиля с помощью сканера (тестера) или выборочные проверки датчиков, включая расходомер, мультиметр (вольтметр) и другие методы. Эти и другие вопросы мы обсудим далее.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Он встроен в систему стартера между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром и прикреплен к корпусу последнего.

За что отвечает?

Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании правильной топливно-воздушной смеси. Этот датчик постоянно контролирует объем воздуха, проходящего через систему впуска, и передает данные в ЭБУ.

Последний после получения информации от расходомера и других датчиков создает такую ​​топливно-воздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах с минимальным расходом топлива.

Другие датчики также могут корректировать показания датчика массового расхода воздуха: атмосферного давления и температуры воздуха, но они установлены не на всех автомобилях.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, контроллер определяет количество поступающего воздуха в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки. Это не заставляет двигатель работать экономично, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим приборам.

Основными типами, которые используются в автомобилях, являются:

• Кинематографический с аналоговыми и цифровыми сигналами.
• Аналоговый (резьбовой) провод.
• Частота ДМРВ. Они уже ставят на большинство современных автомобилей, сходящих с конвейера.

Измерители с трубкой Пито (пластинчатого типа) не принимаются во внимание из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств аналогичен между ними и основан на изменении напряжения, приложенного к нагревательным элементам (нити или фольге). Эти изменения отслеживаются блоком управления двигателем и производят расчеты образования топливно-воздушной смеси. Подробнее.

Проволочные ДМРВ

Они используются в большинстве современных автомобилей. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы — два вольфрамовых или платиновых волокна диаметром 0,07 мм, на которые подается напряжение определенной силы тока, в результате чего они нагреваются, а также термистор. (датчик температуры), но он не везде предусмотрен.

Одна нить накала закрывается от потока воздуха, а другая при открытом дросселе, наоборот, продувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять температурные показания термисторов, на открытую нить накала подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями накала, интенсивность их охлаждения и на основании этого рассчитывает объем поступающего воздуха и уже, соответственно, рассчитывает необходимое количество топлива, подаваемого в цилиндры.

У проводных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Чтобы решить первую проблему, конструкторы разработали режим самоочистки. Обеспечивает кратковременный (чтобы не разряжать аккумулятор) нагрев нити до температуры 1000-1100С при выключенном двигателе. При такой температуре сгорают все отложения.

Когда термисторы изношены, датчик заменяют.

Пленочные расходометры

Конструктивно эти датчики отличаются от первых, хотя принцип их действия во многом такой же.

Вместо чувствительного термистора пряжи здесь монтируется керамический нагревательный элемент с напыленной на него платиной или полупроводниковая фольга.

Расположение пленочного устройства остается неизменным, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов, каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательное устройство, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика заключается в том, что он измеряет температуру не только входящий воздух, но и отражающий от него. Кроме того, устройство менее подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходной сигнал U отправляется не только в аналоговом режиме, но и в цифровом режиме, который ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

General Motors был установлен на первом ВАЗ 2109 и работал вместе с ECU 4 января. Характеризуется надежностью и длительным сроком службы.

Принцип эксплуатации не основан на изменении постоянного напряжения, но с изменением частоты переменного выходного сигнала напряжения U. Когда частота высокая — это означает высокая скорость потока, низкая частота — низкая скорость потока воздуха Отказ

Основным преимуществом частотного расходомера является стабильная передача данных в ECU в случае падения напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представьте, что контакты в суставах окисляются. Тогда выходной сигнал 1,02В будет уменьшаться и, например, на 0,9 В придет к контроллеру. Это не критично, но это повлияет на расход топлива вверх.

В датчике частоты скачки напряжения не влияют на работу ECU. Окисление контактов не будет изменяться каким-либо образом сигнал частоты сигнала, то есть 100% выходных данных достигнет приемника или ECU.

К чему приводит неисправность?

Нельзя сказать, что повреждение расходомера сразу же приведет к критическим последствиям, но если проблема игнорируется, долгосрочная операция двигателя с неправильно сформированным топливно-воздушным смесью приведет к быстрому потреблению элементов группы поршней цилиндров. И при добавлении нескольких факторов детонации могут быть добавлены к двигателю и даже его «тонущиеся».

Например, если двигатель работает на богатой смеси, двигатель быстро перегревается в результате масляной конденсации.

Поврежденный датчик MAF из-за ухудшения чистоты выхлопной выхлопки также влияет на снижение жизненного катализатора, фильтра для твердых частиц и обычно выхлопной системы.

Признаки неисправности ДМВР

Как оно появляется из вышеуказанного материала, с поврежденным расширительным клапаном, ECU образует топливно-воздушную смесь без правильных пропорций. Например, вам нужно 1:14, но микс попадет в цилиндры в соотношении 1:15 (депозит) или 1:13 (богатый). Если пропорция 1: 5, микс вообще не будет светиться.

Следовательно, отказ от расходомера может проявлять симптомы:

• Трудности с началом двигателя (особенно холодно).
• Повышенный расход топлива.
• Плавучая оборот радуги, машина варенье. Так что на холодном двигателе не может быть, и как только двигатель прогревает оборот прыжка от 1000 до 1600 в минуту.
• Двигатель не тянет, вы теряете скорость ускорения.
• Автомобиль быстро ускоряется.
• Мотоверная мотовер во время изменения передач вверх и вниз.
• Контроль управления «Check Engine» сияет и не выходит.
• Быстрый перегрев двигателя.

Важно понимать, что все эти симптомы не указывают неверную работу датчика MAF, и требуется всеобъемлющий подход к поиску расстройств.

Причины поломки

Вот список основных причин, по которым датчик MAF разбивается или не работает неправильно:

• Завтрак (взрыв) термистор или повреждение стебля на путях. В частности, это заболевание характерно для модели датчика HFM-5. Это может быть результатом натурального потребления или внезапного скачка напряжения (сбой генератора и т.д.). Проводные устройства в среднем поддерживают примерно 150000. Авто путешествие.
• Нет напряжения — прерывание сигнала или операционная электрическая цепь, датчик не подключен, окисляющий контакты.
• ЭБУ поврежден.
• Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемому устройством и заменяется в качестве полного устройства. Потому что это дорого, многие люди пытаются убрать его, например Ват, что является ошибкой. Для этого используйте сжатый воздух или специальные жидкости (карбоцелер, специальныеОчиститель ДМРВ или другой спиртосодержащий продукт).

• Заклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения — в этом случае датчик вроде исправен, но информация передается в ЭБУ некорректно.
• Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Чтобы быстро проверить работоспособность SMART, сделайте следующее:

• Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (до 80 градусов). Периодически увеличивайте скорость, чтобы ускорить процесс.
• Заглушите машину.
• Отсоедините зажим от датчика.
• Снова тронуться, не нажимая педаль акселератора.
• Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает резко повышаться, что не характерно для холостого хода, а затем падает, значит, неисправен датчик воздушных масс.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики датчика массового расхода воздуха используются различные методы, простые и сложные. Каждый из методов является дополнительным, потому что нет уверенности в том, что первая проверка принесет результаты.

Если у вас под рукой автоматический сканер ЕLM327 или другой аналоговый сканер, рекомендуется начинать тесты именно с этого устройства. Это даст общее представление об источниках проблем, а не о том, что DMV входит в их число.

В противном случае начать с: визуального осмотра, отключения питания, проверки мультиметром, с помощью сканера или МотоТестера, проведения диагностики автомобиля через ноутбук с помощью программы «Вася Диагностика». В крайнем случае придется прошивать ЭБУ. Но сначала самое главное.

Визуальный осмотр

Чтобы проверить датчик, его необходимо снять. В большинстве современных автомобилей это сделать несложно.

• Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отсоедините разъем.
• Удалите винты.
• Отвинтите кабельную стяжку.
• Осторожно переместите воздушную трубку и снимите датчик.

Проверьте изделие на предмет повреждений корпуса, грязи, грязи и конденсата. Если внутри мусор, то воздушный фильтр давно не меняли или на соединениях есть утечки.

Затем термисторы (нити или пленки) проверяются на наличие видимых повреждений. При наличии датчик заменяется целиком.

Если на линиях или фольге скопились отложения грязи, их следует очистить сжатым воздухом или специальными средствами.

Их нельзя чистить ватными палочками или подобными методами. Любое механическое воздействие может повредить их.

Если вы обнаружите следы масла внутри датчика, убедитесь, что картер двигателя не выровнен или что маслоуловитель в системе вентиляции картера под крышкой клапана не забит.

Отключение

Частично этот метод уже обсуждался выше. Остановимся на этом подробнее.

Дело в том, что даже при отключенном расширительном клапане двигатель не заглохнет, а будет работать только в аварийном режиме, условия которого программируются в ЭБУ производителем.

Выключить зажигание, отсоединить вилку от расходомера. Запустить двигатель. На панели управления вы увидите «Проверить», не обращайте на это внимания.

Если раньше двигатель работал нерегулярно, а теперь работает стабильно, но обороты «плавают», значит, проблема в самом датчике, и последний отправлял некорректные данные на контроллер.

В этом режиме не лишним будет проехать несколько сотен метров.

Кроме того, вы можете выполнить визуальный осмотр, как упоминалось в предыдущем разделе, и проверить с помощью прибора.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром, проанализируйте расположение его контактов. Для данной марки автомобиля он может быть разным. Для этого обратитесь к электросхеме в руководстве по эксплуатации автомобиля.

В качестве примера рассмотрим этапы испытаний на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

Датчики Bosch, каталожный номер 0280218037, установлены на большинстве, если не на всех, в некоторых моделях Mercedes, а также во всех ГАЗах.

Чтобы добраться до проводов, снимите ихДатчик защитная крышка — есть пять. Цвета могут быть разными, но их функция на основе их расположения в основном одинакова.

В порядке от воздушного фильтра:

• Ввод датчика температуры впускного воздуха.
• К главному реле — U 12V.
• Масса.
• Источник питания DRMV — U 12V.
• Желтый Этот выходной сигнал проволоки от расходомера идет в ECU.

Для этого следует проводить показания напряжения:

• Включить зажигание.
• Установите переключатель на мультиметр на 2 или 20 В.
• Подсоедините «+» желтое кабельное устройство (пятое в списке) и «-» к зеленому (третьему в списке).

Чтение между 0,996 В и 1,02 В считается нормальным. В нашем случае 1.02V. В противном случае устройство должно быть заменено.

Важно: обратите внимание на то, что производители датчиков дают третье десятичное место в стандартных показаниях напряжения. Это означает, что мультиметр должен измерять с той же точностью. Однако не все устройства могут сделать это. Только дорого, на который не каждый может себе позволить. Измерения для второго символа приемлемы, но не дают тщательное изображение. Поэтому специалисты предпочитают мультиметры из осциллографов.

Пределы, приведенные выше, не являются случайными. Со временем термисторы потребляют, их толщина уменьшается, и, таким образом, уменьшает их сопротивление, а натяжение растет.

На этой основе его можно примерно определить на том, на каком этапе расходомера.

• Оптимальное чтение: 996 — 1,02 В.
• Удовлетворительно — 1.03V.
• 04V — устройство приближается до конца жизни.
• 05V — Устройство работает на превышении, но если нет никакой вины, не имеет смысла менять его.
• В приведенном выше 1,05В — расходомер должен быть заменен.

В последнем случае некоторые «маньяки» обманывают ECU — в зазоре желтого сигнального кабеля, потребляли триммеру резистора 2 KOH, тем самым снижая напряжение к стандарту. Это помогает (потребление обязательно упадет). Но как это повлияет на производительность двигателя в будущем? Тема, которая требует углубленного анализа.

Чтобы проверить, что чтения DMRV меняются, когда он проходит через воздух, удалите устройство, подключите вилку, включите зажигание и направьте расход воздуха на термисторах от воздушного фильтра.

Индикация мультиметра должна увеличиваться до 1,03 В.

В некоторых случаях показание сопротивления измеряется вместо напряжения на термисторах.

Этот метод, однако, более сложный, требует стандартных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Их можно найти в инструкции по эксплуатации для данного автомобиля или в специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

С помощью этого метода проверки датчика MAF наиболее важно подключается к кодам ошибок ECU и чтения.

Для этого вам понадобится:

• Смартфон с операционной системой Android или iOS, ноутбук или планшет.
• Программное обеспечение, установленное на вышеуказанных устройствах, например, OPENDIAG, MOTORTATA OBD, INCRDOC, OBD Mary, Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile, ScanMaster, «Vasya Diagnost» и другие. Перейдите на Рынок и скачайте.
• Тестер (сканер), который использует USB, Bluetooth или каналы связи Wi-Fi для подключения смартфона или другого устройства с контроллером.

Список популярных сканеров:

• ELM327 — Универсальный, подходит для большинства отечественных автомобилей или сканирования инструмента Pro.
• Vag Com адаптеры — для немецких автомобилей.
• Мультикологические и дилерские сканеры — используются на топливных станциях.

Процедура на примере смартфона:

• Загрузите и установите программное обеспечение на вашем устройстве.
• Подключите сканер через специальный диагностический разъем (в каждой модели может(масса).
• C — «-» обратное заземление (дословный перевод).
• D — выходной сигнал SIG на EUB.
• К 6 пинам подключаются два дополнительных провода: датчики IAT (температуры воздуха на впуске).

Чтобы проверить DMV на Ford Focus 2, сделайте следующее:

• Отсоедините разъем от расходомера.
• Включите зажигание.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Подключите «-» мультиметра к «B» (заземление) на жгуте проводов (см. Рисунок выше).

«+» прибора к плюсу «А» (12В).

Мультиметр должен показывать 12 В. Если это не так, ищем причину, по которой датчик не принимает U.

• Следующие шаги (вам понадобится помощник):
• Снова подсоедините вилку.
• Не снимая зажигания, острым пером мультиметра соедините «+» (проткните провод) с сигналом «D», а «-» — с «C» (заземление). Обычно от 0,9 до 1,0 В.

Проверка с помощью Вася Диагност

Попросите помощника прогреть машину и установить обороты на 1500. Манометр должен показывать от 1,4 до 1,6 В. При 2500 об / мин он должен показывать от 1,8 до 2,0 В.

При полностью нажатой педали газа (при увеличении числа оборотов) манометр должен показывать от 0,2 до 5 В.

Диапазон нормативных значений не определяется случайным образом. Он будет варьироваться в зависимости от объема двигателя.

• Также проведите диагностику Ford Focus 2 с помощью сканера (читайте выше). Нормативное значение расхода воздуха составляет 9-12 кг / час или около 2,8 г / с на холостом ходу.
• На Nissan Almera устанавливается Hitachi MPV, хотя можно встретить и продукцию от Bosch. При этом следует понимать, что показания на устройствах разных производителей будут отличаться.

Чтобы разобраться в этом процессе, выполним замену расходомера Hitachi. На примере компании Bosch, упомянутой выше.

• К датчику 5 проводов. Измерения производятся сначала при включенном зажигании, а затем при работающем двигателе. Подготовьте мультиметр, установив его в режим 20 В.
• Процедура:
• Вставьте иглу или булавку в третий провод (проткните изоляцию) на стороне воздушного фильтра.
• Включите зажигание. «-» мультиметра на массу аккумулятора, «+» на иглу. Обычно не более 0,4 В.
• Заведите автомобиль и действуйте, как в пункте 2. Максимальное значение составляет 1,04 В. До 1.05V все еще приемлемо.
• Промывка датчика массового расхода — скользкая тема. Кто-то помог, кто-то наоборот остался у корыта — расходомер полностью вышел из строя.
• Сам процесс несложный, его необходимо разобрать (если это позволяет конструкция) и очистить нить или фольгу. Если разборка невозможна — используйте сжатый воздух.
• Для ополаскивания ДМРВ следует использовать специальные очистители на спиртовой основе.
• Вы используете очистители карбюраторов, растворители и бензин на свой страх и риск. Кто-то решил проблему, кто-то вымыл платину.

Перепрошивка ЭБУ

Измерьте не в пределах 5-10 см.

Нет проблем с покупкой и заменой расширительного клапана. Рынок наводнен предложениями. Цены также варьируются от 2500 до 9000 рублей. Для ВАЗ и ГАЗ ищите продукцию Bosch с каталожным номером 0280218037.

• Для замены вам потребуются:
• Крестовина или плоская головка.
• Головной ключ на 10 (для Lada Kalina).
• Процедура:
• Ослабьте болт зажима воздушного шланга и сдвиньте его в сторону.
• Нажмите кнопку под разъемом и вытащите вилку из розетки.

Как проверить ДМРВ частотного типа

• Выкрутите два винта (один вверху и один внизу) с помощью гаечного ключа на 10 мм.
• Снимите датчик.
• Собирать в обратном порядке.

Перед покупкой нового расходомера обратите внимание на маркировку старого. Желательно покупать товар с такой же маркировкой, это гарантия его совместимости с ЭБУ автомобиля.

• Самое главное — не забыть адаптировать новый расходомер после замены. Для этого отключите отрицательную клемму АКБ на несколько минут для выставления данных в ЭБУ.
• В некоторых моделях автомобилей это невозможно сделать в гаражных условиях, придется обращаться в сервисный центр со специальным диагностическим оборудованием.
• Чтобы продлить срок службы датчика массового расхода воздуха, следуйте приведенным ниже рекомендациям:
• Заменить воздушный фильтр.вовремя, чтобы свести к минимуму засорение расходомера.
• Контролируйте техническое состояние двигателя, своевременно проводите технические осмотры, меняйте и заливайте только качественное моторное масло.

Если автомобиль имеет большой пробег, необходимо проверить компрессию двигателя — износ или налет поршневых колец, сальников клапанов приведет к попаданию масла во впускную систему. Это предотвратит образование масляных отложений на термисторах.

• Проверить состояние системы вентиляции картера. Это особенно актуально для двигателей, у которых выпускной канал картера подключен перед расширительным клапаном. Проверьте состояние маслоуловителя под клапанной крышкой.
• Установка системы ДМВР в дизельные двигатели новая. Это связано с усовершенствованием последних и внедрением более сложных, но эффективных систем мониторинга.
• Вентиляционное отверстие выполняет несколько важных функций:
• Уменьшает дымность в двигателях с турбонаддувом.

Особенности проверки на Форд Фокус 2

Он контролирует не только количество воздуха во впускном коллекторе, но и количество газов в картере.

В первом случае, когда педаль газа резко нажимается, вырабатывается определенное количество дизельного топлива, в которое необходимо подать соответствующее количество воздуха.

Однако, поскольку турбина разгоняется поздно (турбо-лаг), необходимое количество воздуха не производится вовремя. Наблюдается чрезмерное обогащение смеси, неполное сгорание топлива, выброс сажи в выхлопную систему и наблюдается кратковременное задымление из выхлопной трубы. Частично решает проблему с DPF, но если он присутствует.

• Для решения этой проблемы и снижения перерасхода топлива при резком разгоне в работу был включен ДМРВ. Он отправляет контроллеру информацию о фактическом количестве воздуха, выпускаемого турбиной.
• Электронный блок управления получает эти данные и сокращает циклическую подачу топлива, адаптируя его количество к количеству воздуха.
• Это решение позволяет снизить расход топлива при сохранении производительности двигателя, но при условии, что датчик массового расхода воздуха работает исправно.
• Во втором случае датчик массового расхода воздуха на дизельном двигателе работает совместно с системой вентиляции картерных газов. Он контролирует количество выхлопных газов, поступающих во впускную систему через клапан рециркуляции ОГ, когда он открыт, и передает эти данные в ЭБУ. На основании полученной информации ЭБУ управляет открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов.

Это решение снижает как расход топлива, так и количество вредных выбросов в атмосферу.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что основными симптомами выхода из строя расходомера в дизельном двигателе могут быть:

• Кратковременное появление дыма (копоти) из выхлопной трубы при разгоне.
• Нестабильная работа двигателя на переходных режимах, пониженная мощность.
• Повышенный расход дизельного топлива.
• Диагностика расширительного клапана на дизельном двигателе не отличается от описанных выше методов.

Источник