Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Конструктивные особенности, устройство, эксплуатация, ремонт автомобилей Москвич
Наши дополнительныесервисы и сайты:
e-mail:
office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:
613603564
skype:
matrixplus2012
телефон
+79173107414 +79173107418
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Статистика
Распределительный вал, и его привод
Распределительный вал И (см. рис. 44) литой чугунный; имеет три опоры, восемь кулачков 36 и 37 и эксцентрик 33 привода топливного насоса. При отливке кулачки вала отбеливаются, причем твердость по профилю неодинакова. Наиболее высокая твердость на вершине кулачка. Работая в паре с чугунными отбеленными пятами коромысел 32 распределительный вал обеспечивает надежную работу двигателя в процессе эксплуатации. Ремонт распределительного вала путем шлифования шеек и кулачков не допускается, при необходимости вал должен заменяться на новый.
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем 29, который входит в специальную проточку на передней шейке вала и крепится двумя болтами к головке цилиндров. На фланец вала установлена ведомая звездочка 19 цепного привода, которая фиксируется установочным штифтом 20 и крепится четырьмя болтами 14 и двумя стопорными пластинами 13.
Привод распределительного вала осуществляется двухрядной втулочной цепью 23 от ведущей звездочки 26 на коленчатом валу. Постоянное натяжение цепи выполняется натяжным устройством. Для снижения вибрации при работе на ведущей ветви цепи установлен успокоитель 22, изготовленный из полиамиднои смолы, который крепится на двух осях 21 и фиксируется шплинтами.
Для взаимной ориентации коленчатого и распределительного валов на шкиве коленчатого вала имеются установочные риски и на нижней крышке распределительных звездочек — установочный штифт (рис. 47), а на фланце распределительного вала риска и прилив на передней опоре (рис. 48).
Рис. 47. Установочные метки на шкиве коленчатого вала: 1 — установочный прилив-указатель на нижней крышке распределительных звездочек; 2-метка для установки начального момента зажигании; 3 — метка, соответствующая положению первого цилиндра в верхней мертвой точке
Рис. 48. Установочные метки на фланце распределительного вала и головке блока цилиндров
Впускной и выпускной клапаны отличаются размерами тарелок и изготовлены из разных марок стали. Впускной клапан 51 (см. рис. 44) изготовлен из хромистой стали, а выпускной 57-из хромоникельмарганцовистой стали с металло-керамической наплавкой на рабочей фазе.
Каждый клапан работает в металлокерамической втулке, запрессованной в головку цилиндров, и удерживается двумя
цилиндрическими пружинами 45 и 48, опирающимися снизу на шайбу 49, а сверху — на тарелку 44, закрепленную на конце клапана с помощью двух сухарей 43. Для предупреждения проникновения масла в зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана на направляющие втулки клапана надеваются маслоотражательные колпачки 47 с пружинными кольцами 46.
Клапаны приводятся в действие чугунными взаимозаменяемыми коромыслами 32, установленными на осях 28 и 38. Один конец коромысла представляет собой опорную отбеленную пяту, контактирующую с кулачком распределительного вала, другой конец имеет регулировочный болт 34 с контргайкой 35, который через наконечник 42 действует на клапан. Передаточное число коромысла 1,25:1. Коромысла фиксируются на осях втулками, шайбами и пружинами 31.
Регулировку тепловых зазоров между наконечниками регулировочных болтов коромысел и стержнями клапанов следует выполнять только на холодном двигателе при температуре жидкости в системе охлаждения 15. 25°С; зазор должен быть 0,15 мм. Перед началом регулировки установить коленчатый вал в положение, при котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Для этого необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с острием штифта (см. рис. 47). В таком положении следует регулировать с помощью плоского щупа и специального ключа зазоры клапанов только первого цилиндра. Г1о окончании затяжки контргайки необходимо щупом проверить качество выполнения операции, при необходимости повторить регулировку. По окончании регулировки, последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, регулировать зазоры в третьем, четвертом и втором цилиндрах.
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
Дезинфицирующие средства
широкого применения для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора
Моющие средства
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
Источник
Ремонт распредвала москвич 2141
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Конструктивные особенности, устройство, эксплуатация, ремонт автомобилей Москвич
Наши дополнительныесервисы и сайты:
e-mail:
office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:
613603564
skype:
matrixplus2012
телефон
+79173107414 +79173107418
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Статистика
Распределительный вал, и его привод
Распределительный вал И (см. рис. 44) литой чугунный; имеет три опоры, восемь кулачков 36 и 37 и эксцентрик 33 привода топливного насоса. При отливке кулачки вала отбеливаются, причем твердость по профилю неодинакова. Наиболее высокая твердость на вершине кулачка. Работая в паре с чугунными отбеленными пятами коромысел 32 распределительный вал обеспечивает надежную работу двигателя в процессе эксплуатации. Ремонт распределительного вала путем шлифования шеек и кулачков не допускается, при необходимости вал должен заменяться на новый.
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным фланцем 29, который входит в специальную проточку на передней шейке вала и крепится двумя болтами к головке цилиндров. На фланец вала установлена ведомая звездочка 19 цепного привода, которая фиксируется установочным штифтом 20 и крепится четырьмя болтами 14 и двумя стопорными пластинами 13.
Привод распределительного вала осуществляется двухрядной втулочной цепью 23 от ведущей звездочки 26 на коленчатом валу. Постоянное натяжение цепи выполняется натяжным устройством. Для снижения вибрации при работе на ведущей ветви цепи установлен успокоитель 22, изготовленный из полиамиднои смолы, который крепится на двух осях 21 и фиксируется шплинтами.
Для взаимной ориентации коленчатого и распределительного валов на шкиве коленчатого вала имеются установочные риски и на нижней крышке распределительных звездочек — установочный штифт (рис. 47), а на фланце распределительного вала риска и прилив на передней опоре (рис. 48).
Рис. 47. Установочные метки на шкиве коленчатого вала: 1 — установочный прилив-указатель на нижней крышке распределительных звездочек; 2-метка для установки начального момента зажигании; 3 — метка, соответствующая положению первого цилиндра в верхней мертвой точке
Рис. 48. Установочные метки на фланце распределительного вала и головке блока цилиндров
Впускной и выпускной клапаны отличаются размерами тарелок и изготовлены из разных марок стали. Впускной клапан 51 (см. рис. 44) изготовлен из хромистой стали, а выпускной 57-из хромоникельмарганцовистой стали с металло-керамической наплавкой на рабочей фазе.
Каждый клапан работает в металлокерамической втулке, запрессованной в головку цилиндров, и удерживается двумя
цилиндрическими пружинами 45 и 48, опирающимися снизу на шайбу 49, а сверху — на тарелку 44, закрепленную на конце клапана с помощью двух сухарей 43. Для предупреждения проникновения масла в зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана на направляющие втулки клапана надеваются маслоотражательные колпачки 47 с пружинными кольцами 46.
Клапаны приводятся в действие чугунными взаимозаменяемыми коромыслами 32, установленными на осях 28 и 38. Один конец коромысла представляет собой опорную отбеленную пяту, контактирующую с кулачком распределительного вала, другой конец имеет регулировочный болт 34 с контргайкой 35, который через наконечник 42 действует на клапан. Передаточное число коромысла 1,25:1. Коромысла фиксируются на осях втулками, шайбами и пружинами 31.
Регулировку тепловых зазоров между наконечниками регулировочных болтов коромысел и стержнями клапанов следует выполнять только на холодном двигателе при температуре жидкости в системе охлаждения 15. 25°С; зазор должен быть 0,15 мм. Перед началом регулировки установить коленчатый вал в положение, при котором поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке на такте сжатия, когда оба клапана закрыты. Для этого необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с острием штифта (см. рис. 47). В таком положении следует регулировать с помощью плоского щупа и специального ключа зазоры клапанов только первого цилиндра. Г1о окончании затяжки контргайки необходимо щупом проверить качество выполнения операции, при необходимости повторить регулировку. По окончании регулировки, последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, регулировать зазоры в третьем, четвертом и втором цилиндрах.
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
Дезинфицирующие средства
широкого применения для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора
Моющие средства
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
Источник
Moskvich 2141 Машина Выходного Дня › Logbook › Замена распредвала
Решил поменять распредвал на более «гоночный». Свой 38 ОКБ продаю другу. А что бы его продать его надо было снять с машины. У меня была запасная голова 248 со стоковым распредвалом. И решил их махнуть местами что бы машина оставалась на ходу. Попытал расспросами любителя валящих узамов sega544 так как он сталкивался с таким делом. Спасибо Сергей, у меня все получилось =) Получив инструкции, пошел в гараж с запасной головы снимать вал, не без труда, но снял его. Сегодня пришло время снимать с двигателя. В принципе сложностей особых нет. Что бы клапана можно было продавить пришлось поршни ставить в среднее положение, 1/4 оборота от ВМТ. Звезду снимать с цепи не хотел, но пришлось, так как она мешала вытащить вал. Запомнил положение РВ, и положение звезды, на цепи пометил проволокой звено. Потянулся за проволокой, что бы привязать цепь, ослабил хватку, цепь в мгновение упала в полость передних крышек. Хорошо в наборе инструментов был магнит, без проблем достал.
Пытался отвертками и даже разсухаривателем сжимать пружины, но дальше 4 цилиндра вал не вышел. На снятой голове это было куда проще, в моторном отсеке все мешает. Методом тыка нашел идеальный вариант: Отверткой поднимать коромысло за башмак, опираясь отверткой на противоположное коромысло.
Не хватало 3-ей руки которая вытягивала бы вал, из проволочки сделал крючок и привязал ее к коленке хD так и вытащил вал. Попутно пришлось открутить насос, так как его штанга не давала пройти средней шейке РВ.
Сравнил оба вала, даже вроде ничем и не отличаются =)
Стоковый вал ставил быстрее по времени. Затруднение вызвало установить последнюю шейку вала в постель, одновременно отжимая выпускные коромысла 4 и 2 цилиндров, но как то у меня это получилось.
У этого вала выявился косяк. Фиксирующая шайба в виде полумесяца, его не фиксирует, так как паз в который она вставляется шире примерно на 1 мм. Вал гуляет вперед-назад. Чем грозит его эксплуатация? И что тогда с 248 головой в которой он стоял?
Сразу же отрегулировал клапана пока колено не надо крутить. Выставил вал как был, и поставил звездочку с цепью. Кстати храповик коленвала, походу сломал, пытаясь провернуть за него, он щелкнул и начал вращаться отдельно от колена =( дальше крутить не стал, катал машину на 5 передаче =) Собрал все назад. Завел и о чудо! Все работает и даже цепь не шумит, хотя я ее и не натягивал.
