ATC700 – BMW X5, X5 M, X6, X6 M
Типовые неисправности и симптомы
1. Износ пластиковой шестерни червячной передачи сервопривода
Проявляется в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4). Может сопровождаться громким треском, раздающимся при выключении зажигания (похож на звук при затягивании стояночного/ручного тормоза). В движении может проявляться в виде ощутимого ухудшения наката автомобиля (особенно в поворотах).
На начальной стадии развития данная проблема обычно проявляется при проезде неровностей (“спящие полицейские”, трамвайные пути) и пропадает после выключения зажигания. Однако не стоит откладывать ремонт даже в таких случаях, т.к. данная неисправность может повлечь поломку переднего редуктора или фрикционной муфты раздаточной коробки.
Причины проблемы:
1. Износ и увеличение зазора (а следовательно пробуксовка) фрикционной муфты.
2. Естественный износ материала шестерни.
Косвенными причинами также могут быть: неисправность датчиков и исполнительных механизмов ABS, неисправность датчика положения (угла поворота) рулевого колеса, изношенные или разнотипные шины на осях.
О датчике Холла
Стоит отметить, что многие продавцы запчастей к раздаточным коробкам сейчас активно популяризируют теорию о том, что причиной износа шестерни является неисправность датчика Холла, установленного в сервоприводе. Вынуждены констатировать, что это спекуляция основанная на отсутствии информации о данной проблеме. Да, иногда (крайне редко) микросхема – датчика Холла A22L выходит из строя, но это выражается в индикации ошибки системы полного привода и её полной и моментальной деактивации. В этом случае также невозможна адаптация ЭБУ – будучи инициированной через диагностическое ПО (DIS, INPA, Rheingold и т.д.) она всегда будет завершаться ошибкой. Т.е. микросхема либо работает, либо нет – работать некорректно, так, чтобы это было незаметно она не может. В качестве аргумента в пользу сказанного выше – у вас есть возможность проконтролировать угол поворота оси сервопривода через диагностическое ПО и убедиться в адекватности показаний, в том числе во время движения автомобиля.
Решение проблемы заключается в замене пластиковой шестерни и выполнении процедуры адаптации ЭБУ VTG.
Продолжительное время концерн BMW предписывал решать проблему полной заменой сервопривода (27107566296, 27107541782, 27107568267), что с учётом сути проблемы и цены решения было расточительством даже по меркам владельцев BMW X5 в странах с высоким уровнем доходов населения. В определённый момент на рынке появились неоригинальные шестерни разного уровня качества, что позволяло решать проблему на порядок дешевле, чем в случае следования рекомендациям BMW. При этом качественные шестерни (пр-ва США), изготовленные из материала PA66-CF30 (Полиамид 66 с наполнителем из углеволокна) обеспечивают ресурс не ниже, чем у деталей устанавливаемых заводом BOSCH – поставщиком оригинальных сервоприводов.
Однако несколько лет назад BMW всё-таки отреагировала на сложившуюся на рынке запчастей ситуацию и сделала доступным для приобретения ремкомплект сервопривода, состоящий из черной шестерни (которая собственно и изнашивается), белой шестерни, шайбы, стопорного кольца, сальника и крышки с резиновым пыльником. Данный набор имеет оригинальный номер BMW 27102413711. Его неоспоримым преимуществом является гарантированное качество деталей, недостатком – цена. Предлагая данный комплект, вас снова вынуждают приобретать запчасти, которые фактически не нужны для устранения неполадки, т.к. в 99% случаев замены требует только чёрная шестерня. Остальные части оригинального ремкомплекта при аккуратном демонтаже могут быть установлены повторно без ущерба результату выполненного ремонта.
Мы предлагаем качественные шестерни с гарантией 6 месяцев (гарантия действительна при условии устранения всех причин, приводящих к износу шестерни – см.выше) по цене $25 USD.
2. Износ фрикционной муфты
Может проявляться в зажигании аварийной индикации неисправности полного привода на приборной панели (ABS + BRAKE + 4×4), появлению гула (возрастающего с ростом скорости движения), являющегося следствием износа подшипников муфты. Однако основным симптомом на ранней стадии развития проблемы является “подёргивание” автомобиля при плавном ускорении на скорости около 40 км/ч.
На практике, в большинстве случаев в 1ую очередь как ни странно изнашиваются не пакет фрикционов, а металлические части – лапа – упорный игольчатый подшипник и поршень (“нажимной диск” или он же “тарелка”).
Диагностика проблемы
В том случае, если компьютерная диагностика всё еще не содержит ошибок VTG (а такое возможно, если в следствие износа зазор в муфте приблизился к предельному, но всё еще находится в диапазоне допуска) можно провести простой тест: следует разогнать автомобиль на прямом участке дороги до 40 км/ч, включить 4ую передачу (на АКПП предварительно переключив селектор в спорт-режим) и нажать педаль акселератора примерно на 2/3 хода. Если будут ощутимы повторяющиеся рывки (похожи на кратковременные провалы мощности) – муфта изношена и требует ремонта.
Другой способ диагностики более точен, но требует доступа к раздатке для манипуляций: необходимо снять сервопривод и используя подручный инструмент повернуть до упора вал привода фрикционной муфты. Таким образом определяется угол, соответстующий полному подключению передней оси. В рамках данной статьи можем сказать, что 90 градусов соответствуют идеальному состоянию, а 180 градусов – состоянию полной неработоспособности. Более подробная информация предоставляется только в рамках сотрудничества.
Кроме того, возможна диагностика при помощи диагностического ПО – считываются данные об угле поворота сервопривода в различных режимах движения и на основании этого делается заключение о состоянии муфты. Информация относительно данной методики предоставляется только в рамках постоянного сотрудничества.
Причины проблемы
Основное:
1. Конструктивный недостаток самой фрикционной муфты
2. Масляное голодание в следствие снижение уровня масла (в результате течи сальника, пропуска интервала замены) или износа системы подачи масла (насос-барабан)
Далее то, что может вызывать разницу в сопротивлении качению между осями и как следствие – пробуксовку муфты:
3. Использование разнотипных шин, шин с разной степенью износа, а также разношироких шин
4. Неисправность переднего или заднего редуктора
5. Нарушение геометрии подвески
А также:
6. Долгая пробуксовка (особенно задним ходом – когда не работает масляный насос) – данная конструкция просто не предназначена для этого
7. Буксировка тяжелых прицепов или другого автомобиля
8. Неисправность электронных систем, напрямую влияющих на работу фрикционной муфты – датчик положения руля, датчики АБС.
Решение проблемы следует начать с разборки и дефектовки муфты. Фрикционы не должны иметь отслоений (могут возникнуть от перегрева или попадания воды), стальные диски не должны иметь признаков перегрева (цвета побежалости) и коррозии. Общая толщина пакета (без толстого стального диска) должна быть 18мм +-0.25мм. Рабочая поверхность лап и поршня (“тарелки”) должна быть ровной, без раковин и дорожек в местах контакта с игольчатыми подшипниками. Тарельчатые пружины должны иметь профиль и упругость, обеспечивающие надёжный отвод поршня и размыкание муфты. Таким образом определяется перечень деталей, подлежащих замене.
После сборки муфты обязательно необходимо проконтролировать зазор между пакетом и поршнем – контрольные значения вам следует узнать при покупке ремкомплекта муфты – при выходе за пределы допуска продолжать сборку трансмиссии бессмысленно, т.к. либо ЭБУ VTG не пройдёт адаптацию, либо машина будет “дёргаться” при движении.
3. Растяжение цепи
Может проявляться в виде громкого треска при движении автомобиля со значительной нагрузкой (буксировка прицепа или другого автомобиля), резком ускорении, движении в гору или по бездорожью. Перечисленные режимы эксплуатации в свою очередь могут являться причиной ускоренного растяжения цепи. Проблема также может выражаться в подёргивании автомобиля в поворотах.
Диагностика проблемы
Наличие треска под нагрузкой является однозначным показанием к замене цепи. В остальных случаях точное определение степени износа возможно только после её демонтажа и сравнения с новой оригинальной цепью, что очевидно связано с демонтажем и разборкой раздатки. В случае, если раздатка разобрана, но нет возможности сравнить цепь с новой, как минимум следует обратить внимание на корпус раздаточной коробки в р-не нижней шестерни – если присутствуют следы касания цепи корпуса, то также требуется её замена.
4. Прочие неисправности
К ним можно отнести:
1. Износ шлицевого соединения ведомой шестерни (выход на передний кардан)
2. Износ щеток электромотора сервопривода
3. Износ опорных подшипников – появляется гул при движении
4. Износ масляного насоса и барабана – диагностируется только при разборке трансмиссии
Диаграмма и каталог запчастей ATC500
Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.
| № | OEM № | Кол-во | Название | Примечание | Цена, $ (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| K18 | 1 шт. | Фрикционная муфта | |||
| 1 | 27107539262 | 1 шт. | Сальник | ||
| 2 | 1 шт. | Pin | |||
| 3 | 1 шт. | Корпус | |||
| 4 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 5 | 1 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 6 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 7 | 1 шт. | Ведущий вал | |||
| 8 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | |||
| 10 | 1 шт. | Шайба | |||
| 11 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 15 | 1 шт. | Барабан | $115 | ||
| 17 | 1 шт. | Корпус | |||
| 18 | 15 шт. | Болт | |||
| 20 | 1 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 21 | 27107539265; 331401LA0A | 1 шт. | Сальник | ||
| 22 | 27107537663; 331411LA0A | 1 шт. | Пыльник | ||
| 23 | 27107539195 | 1 шт. | Фланец | ||
| 24 | 27107537631 | 1 шт. | Кольцо | ||
| 26 | 27107539525; 331381LA0A | 1 шт. | Стопорное кольцо | ||
| 27 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 28 | 1 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 29 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 30 | 1 шт. | Вал привода | |||
| 31 | 1 шт. | Кольцо | |||
| 32 | 1 шт. | Монтажная планка с подшипником | |||
| 33 | 27107539410 | 4 шт. | Болт | ||
| 34 | 33117525064 | 2 шт. | Пробка | ||
| 37 | 05143630AA; A2102760098 | 1 шт. | Магнит | ||
| 38 | 1 шт. | Шайба | |||
| 39 | 2 шт. | Шарикоподшипник | |||
| 40 | 1 шт. | Цепь | $230 | ||
| 41 | 1 шт. | Звездочка | |||
| 43 | 27107537630 | 1 шт. | Кольцо | ||
| 46 | 2 шт. | Штифт | |||
| 47 | 27107539266 | 1 шт. | Сальник | ||
| 48 | 27107539212 | 1 шт. | Пыльник | $15 | |
| 53 | 2 шт. | Успокоитель | |||
| 54 | 4 шт. | Болт | |||
| 70 | 1 шт. | Игольчатый подшипник | |||
| 71 | 1 шт. | Звездочка | |||
| 72 | 2 шт. | Упорный подшипник | |||
| 73 | 1 шт. | Лапа | $85 | ||
| 74 | 5 шт. | Шарик | |||
| 75 | 1 шт. | Лапа | $100 – восстановл. $130 – нов. | ||
| 76 | 1 шт. | Поршень | $85 – восстановл. $115 – нов. | ||
| 77 | 4 шт. | Тарельчатая пружина | $7 | ||
| 78 | 1 шт. | Набор шайб | Возможные толщины: 3.40, 3.60, 3.80 | ||
| 79 | 7 шт. | Фрикционный диск | Только в наборе: 7 фрикционов + 8 стальных дисков | $180 – комплект | |
| 80 | 8 шт. | Стальной диск | Только в наборе: 7 фрикционов + 8 стальных дисков | $180 – комплект | |
| 81 | 1 шт. | Ступица | |||
| 82 | 1 шт. | Стопорное кольцо | |||
| 83 | 1 шт. | Упорный подшипник | |||
| 90 | 1 шт. | Масляный насос | $95 | ||
| 91 | 1 шт. | Хомут | |||
| 92 | 1 шт. | Маслопровод | $15 | ||
| 93 | 1 шт. | Шестерня пластиковая | $25 |
Внимание! Запчасти, на которые цены не указаны в таблице, могут быть поставлены под заказ (от 2х рабочих дней). Точные цены и сроки – по запросу.
Источник
Ремонт раздатки БМВ АТС 700
Раздаточные коробки BMW АТС 700 (BMW X5 E70, X6 E71/E72) пришли на смену АТС 500. Несмотря на общую конструктивную схожесть с предшественницей, АТС 700 имеет ряд определенных отличий. Изменения были направлены на улучшение динамических характеристик и повышение надежности агрегата. Раздатка получила доработанный блок управления серводвигателем, более плавный ход цепи, новую конструкцию переднего кардана на бензиновых версиях.
Раздатка АТС 700 стала более надежной, но от основных проблем инженерам избавиться не удалось. Как и другие раздатки, являющиеся частью системы xDrive, АТС 700 требуют своевременной замены масла не реже чем через 60 тыс. км пробега. Высокие нагрузки, частые пробуксовки, езда по бездорожью, использование широких или разнотипных шин, неисправности подвески и электронных систем приводят к повреждению раздаточной коробки. Эти факторы необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. При отсутствии обслуживания раздатка выходит из строя уже к 120 тыс. км пробега.
Характерные «болезни» раздатки АТС 700: неисправности серводвигателя, износ маслонасоса, фрикционов и подшипников, растяжение цепи раздатки. Основные признаки неисправности раздатки: индикация о поломке системы привода на приборной панели, гул или треск со стороны раздатки, рывки при ускорении, потеря устойчивости движения на поворотах. Сервопривод и цепь раздатки являются уязвимыми компонентами. Как правило, к 150 тыс. км пробега цепь раздатки растягивается и требует замены. В большинстве случаев серводвигатель ремонтопригоден.
Повреждение одного компонента раздаточной коробки влечет за собой выход из строя всего агрегата, поэтому важно вовремя устранять поломки. Если повреждения не критичны, раздатки АТС 700 подлежат ремонту. Учитывая стоимость нового агрегата, этот вариант наиболее предпочтителен для автовладельцев. Еще одним важным условием последующей беспроблемной эксплуатации является качество проведенного ремонта. Поэтому доверять ремонтные работы следует квалифицированным специалистам. В
процессе работ выполняется замена поврежденных компонентов, масла, а также последующая кодировка установленного агрегата.
Источник