Isuzu Bighorn Большой зеленый › Logbook › Неисправность системы TOD
С начала зимы моргает лампа «чек», на панели TOD. Решил сегодня разобраться. Но при все этом перед работает и гребет хорошо.
Есть один нюанс: Если рычаг переключения в положении «авто», то «чек» не моргает. Если же рычаг в положении «2 WD», то начинает моргать.
Подумал дело в грибке отключения переда, который стоит на переднем редукторе.
Открутил 4 болта, и когда начал сдергивать привод, оттуда хлынула сначала вода, потом черный гудрон. Состояние на фото.
Помыл в бензине, проверил вилка ходит нормально.
Решил проверить на заведенной, подсоединил трубки — результата нет.
Дальше решил прозвонить воздушные клапаны — звонятся. Проверил на аккуме, щелкают.
Проверка напряжения показала, что на клапаны приходит 5 вольт. Странно…
Прверил еще и вакуумную систему — утечек нет, давление есть.
В итоге получается схема в одном состоянии находится «постоянно включена ось», при переключении рычага ничего не происходит.
Подумал почитал, нашел что есть датчики скорости у переднего кардана и у заднего, на раздатке. Может в них дело?
Если у кого есть мысли, или было подобное прошу подсказать.
Isuzu Bighorn 1998, engine Gasoline 3.2 liter., 200 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 21
Вопрос.
После того как все собрал обратно 4вд включено, чек горит или нет?
При включенном 4 вд по факту есть 4вд или нет?
Если 4 вд есть и ты его отключаешь, 4 вд отключается по факту или нет?
Если 4 вд отключилось чек моргает или нет?
На SOTF есть датчик. От него у тебя отходит 2 провода. Обычно провода от долгой эксплуатации пересыхают и ломаются. Этот датчик отвечает за отображение положение вилки в SOTF у тебя на приборной доске и если мне не изменяет память участвует в том какое усилие приложить на передок .
Мучился сам с этим датчиком. Если у тебя по факту механически все работает (есть 4 вд и 2 вд) не парся.
Поставил себе мех раздатку и забыл про ТОД как про плохой сон, но кому то нравиться.
Удачи.
Ответы)
«После того как все собрал обратно 4вд включено, чек горит или нет?» — после того как все собрал, ничего не изменилось, все как было осталось.
«При включенном 4 вд по факту есть 4вд или нет?» при включенном 4 вд, есть 4 вд.
«Если 4 вд есть и ты его отключаешь, 4 вд отключается по факту или нет?» не отключается 4 вд, но чек загорается именно в положении 2 вд. Если ездить в положении авто, то чек не горит! Но на скорости подрубается передок, как будто буксую где — то…
ТОД хорошая вещь зимой по городу — удобно, зная как у нас дороги чистят, и для экономии бензина в том числе
не могу не заморачиваться, так как это неисправность (так то я давно с этим езжу), напрягает.
Вопрос.
После того как все собрал обратно 4вд включено, чек горит или нет?
При включенном 4 вд по факту есть 4вд или нет?
Если 4 вд есть и ты его отключаешь, 4 вд отключается по факту или нет?
Если 4 вд отключилось чек моргает или нет?
На SOTF есть датчик. От него у тебя отходит 2 провода. Обычно провода от долгой эксплуатации пересыхают и ломаются. Этот датчик отвечает за отображение положение вилки в SOTF у тебя на приборной доске и если мне не изменяет память участвует в том какое усилие приложить на передок .
Мучился сам с этим датчиком. Если у тебя по факту механически все работает (есть 4 вд и 2 вд) не парся.
Поставил себе мех раздатку и забыл про ТОД как про плохой сон, но кому то нравиться.
Удачи.
Не всем подходит мех раздатка. Это не датчик а концевик — вилка сдвинулась, нажала на шарик, контакт замкнулся, индикатор на панели засветился или контупер ТОД понял что передний мост подключен.
Если нет то ТОД моргает ошибку. А на мехраздатке просто на панели не загорается индикация.
Вся проводка от разъема(между фарой и аккумом) до непосредственно соленоидов и концевика лежит в одной гофре с +стартера. Туда набивается грязь, и от вибрации протирает изоляцию на проводах. Помимо того-что провода на месте подключения высыхают, так еще и в гофре перетираются.
На паджериках/сурфах/прадиках соленоиды стоят под капотом, и проводка в верху. А вот исузу решило так реализовать чтоб как и генератор — в говнище и грязище.
+ к этому они сэкономили на фильтре, вместо двух фильтров на соленоидах они реализовали колхоз с трубками на один фильр.
Согласен, что мех.раздатка не всем подходит.
Я говорю о том, что у меня проблема была такая же. И устав с ТОДом бороться поставил себе мех. раздатку и забыл об этой головной боли.
Кстати в свое время для того что бы разблокировать 4 вд залазил под машину снимал шланг между клапаном и SOTFом, который создает разрежение, чтобы 4вд размыкалось и «ротом» втягиваешь (или дуешь сейчас не помню уже, книгу смотреть надо) и вилка рамыкала 4 вд. Если размыкает надо смотреть все шланги. Вакуум может быть, но не достаточный. Тогда менять все шланги, либо подрезать все кончики на всех соединениях и искать где то дырочку. Проблема мне кажется все таки чисто механическая. Кстати после установки SOTFа на место маслецо в него залили?
конечно залил, шприцом, 120 грамм)
Отпишись когда найдешь проблему. Уж очень интересно в чем суть.
В идеале вакумные соленоиды убрать под капот. Как это сделано на других марках авто.
Источник
Isuzu Bighorn 3.0 TD 4WD 5дв. внедорожник, 159 л.с, 4АКПП, 1998 – 2002 г.в. — неисправности раздаточной коробки
Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки
| Поломки раздаточных коробок | |
|---|---|
| Признак | Причина |
| Повышенная шумность | Возникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов. |
| Сильные вибрации | Являются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс. |
| Стуки, скрежет | Сигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов. |
| Затрудненное включение, невозможность смены ступени | Появляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок. |
| Самовольное отключение | Следствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих. |
| Быстрый перегрев | Такой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты. Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода. |
| Подтекание масла | Такой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок. В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить. |
| «неадекватное» поведение коробки | Виной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов. |
| Шум на повороте. | — заедание сателлитов на оси — заедание шестерен привода мостов — повышенный зазор привода мостов |
| Рывки при движении | Являются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи. |
в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.
1. Трудное включение переднего моста (передний мост включается с заеданием);
2. Самовыключение переднего моста;
3. Нагрев раздаточной коробки.
Обычно передний мост, трудно включается вследствие большой разницы радиусов качения передних и задних колес, при ослаблении болтов крепления крышек подшипников вала привода переднего моста, а также если детали привода включения переднего моста сильно износились. Прежде всего необходимо проверить давление воздуха в шинах колес и довести его до нормы, подтянуть болты крепления крышек подшипников. Изношенные детали привода включения переднего моста по возможности заменить.
Иногда передний мост включается с заеданием. Видимо, ослабли крепления рычага штока включения, вилки включения, вала в подшипниках или повреждены шток и вилка включения муфты. Следует произвести подтяжку; изогнутые вилку и шток попытаться выправить, а изношенные детали заменить новыми.
Во время движения автомобиля может возникнуть самовыключение переднего моста.
Причины:
а) ослабла или поломалась пружина фиксатора, в результате чего ползун не фиксируется, а легко перемещается в осевом направлении;
б) сильно износились канавки ползуна, вилки выключения, зубья муфты включения или шестерни привода переднего моста;
в) ослабло крепление подшипников вала привода моста, в результате чего образовался перекос в зубьях вала и муфты включения.
Под действием передаваемого крутящего момента они легко выходят из зацепления. Для устранения неисправности рекомендуется проверить положение установочного, болта на рычаге включения переднего моста и при необходимости отрегулировать. Если это не помогло, следует изменить длину тяги управления включением, подтянуть болты крепления крышек подшипников. Если при этом самовыключение переднего моста не будет устранено, необходимо заменить неисправные детали.
В процессе работы двигателя может возникнуть нагрев раздаточной коробки. Причину следует искать в ненормальном уровне смазки или плохом качестве масла, а может быть, в заедании шестерен и валов либо тугой, затяжке конических роликоподшипников. Следует установить требуемый уровень масла (долить или слить), устранить заедание шестерен и валов, а подшипники проверить и при необходимости отрегулировать.
Источник