Ремонт раздатки прадо 120 4 литра

Раздатка Прадо 120, схема, принцип работы, ремонт

Полноприводные автомобили оснащены агрегатом, который правильно распределяет крутящий момент от двигателя по осям машины. Раздаточная коробка Прадо 120 имеет свои особенности, характеристики и слабые места. В процессе эксплуатации детали трансмиссии изнашиваются, приходят в негодность и требуют замены.

Раздатка Прадо 120

Комплектация раздаточной коробки автомобиля Тойота:

• ведущий вал;
• вал привода передней и задней оси;
• цепная передача;
• межосевой дифференциал;
• пониженная передача;
• блокировка дифференциала.

Перечисленные элементы защищены корпусом, внутри которого находится трансмиссионное масло, смазывающее все детали коробки.

Коробка передач передает вращение на раздатку через ведущий вал. Затем на межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент по осям машины с различной скоростью, в зависимости от выбранного положения.

Режимы раздатки

На раздаточной коробке Prado существует 3 режима переключения:

1. Н – обычный режим;
2. L – пониженная передача, крутящий момент передается на оси.
3. N – нейтральное положение.

Существуют правила для переключения раздатки.

Как правильно пользоваться раздаткой на Prado 120

Для переключения передачи необходимо остановить транспортное средство, выжать педаль сцепления для облегчения блокировки. Затем автоматическая коробка передач переводится в положение N, рычаг раздаточной коробки в положение L, АКПП в D, и можно продолжать движение. И так же в обратной последовательности.

Во время переключения блокировки мигает световой индикатор. Необходимо подождать, когда загорится лампочка, после чего дифференциал будет заблокирован.

Как пользоваться блокировкой мостов на Прадо 120

Блокировку заднего моста можно включать, не останавливая автомобиль. Рекомендуемая скорость при включении – не менее 8 км/ч или при полной остановке транспортного средства. Переключатель находится на панели управления под рулем.

Рычаг переключения межосевого дифференциала находится рядом с коробкой передач. Повышенное положение включается на ходу. Для включения нужно нажимать педали газа и тормоза, пока не загорится индикаторная лампа.

Пониженная передача включается и выключается только при полной остановке.

Алгоритм работы полного привода Land Cruiser Prado 120

На рычаге управления указаны такие обозначения:

• НН – нормальная езда, которая предназначена для движения по сухим и ровным дорогам. Позволяет экономить топливо, происходит минимальный износ деталей.
• НL – нормальная, с блокировкой межосевого дифференциала и равномерным распределением усилий между осями 50/50. Для езды по снежным дорогам с покрытием льда или грязи.
• LL – пониженная передача с блокировкой дифференциала – это положение предназначено для езды по снежным заносам, песчаным дорогам, крутым спускам и бездорожью.

В положении N нет нагрузки на колеса, машина требует остановки.

Замена цепи на раздатке

Появление посторонних стуков или звонов при включении межосевых дифференциалов, а также толчков во время движения является явным признаком необходимости замены цепи в раздаточной коробке. Ее можно заменить, не снимая с автомобиля.

Для замены цепи необходимо:

• Отключить массу от аккумулятора.
• Установить автомобиль на подъемник, яму или эстакаду.
• Открутить датчик скорости.
• Выкрутить 2 шестигранные гайки в верхней части раздатки.
• Открутить 12 болтов по кругу корпуса.
• Открутить гайки передних и задних карданов.

На большой крышке корпуса имеется малая, под ней находится стопорное кольцо, которое держит подшипник ведущего вала, – его нужно снять. Убирая крышку, необходимо придерживать основной вал и выстукивать передний кардан.

Валы и подшипники нужно осмотреть на наличие износа, заменить цепь и собрать в обратной последовательности. Некоторые специалисты при растягивании цепи убирают одно звено, чтобы не покупать новую. Окончательным этапом замены является заливка трансмиссионного масла.

Основные неисправности раздаточной коробки

Раздатка, как и другие агрегаты, требует правильного технического обслуживания. В первую очередь это связано со смазкой трущихся деталей. Недостаток масла, загрязнение или некачественный продукт приводят к быстрому износу и повреждению деталей в коробке.

Основными неисправностями раздатки являются:

1. Шумность при движении. Износ и выработка посадочных мест подшипников создают люфт, от которого и исходят дополнительные шумы. Также причиной этого может быть растянутая цепь раздаточной коробки. Для устранения этих неисправностей необходимо заменить изношенные компоненты.
2. Стук и скрежет. Подобные звуки появляются при разрушении подшипника. При дальнейшей эксплуатации неисправного элемента за короткое время раздаточная коробка выйдет из строя. Необходимо разобрать узел и заменить подшипники.
3. Невозможно включить или затруднительное включение. Это сигнализирует о повреждении вилки включения передачи или разрушении шестеренок. Зазубрины на шестернях не дают ввести в зацепление. Причина поломки – грубая эксплуатация полного привода. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить шестерни и вилки.
4. Самостоятельное отключение передачи сигнализирует об износе муфты, фиксатора или зубьев на шестеренке. При включении механизма происходит неполное зацепление. Необходимо разобрать механизм и заменить дефективные и изношенные детали.
5. Перегрев. При выходе из строя сервопривода включения муфты агрегат постоянно находится во включенном состоянии и перегревается. Для устранения нужно заменить сервопривод.
6. Течь масла. При износе сальников и продавливании прокладок происходит течь трансмиссионной жидкости. Необходимо заменить поврежденные элементы. Также ремонт требуется при нахождении трещины в корпусе.
7. Постоянные сбои при включении и выключении. Из-за неисправной электрической части. Так из-за выхода из строя блока управления раздаточной коробки или разрыва соединений могут быть сбои в работе РК. Для устранения подобной неисправности необходимо проверить все соединения и заменить негодные элементы электроники.
8. Рывок при движении. Это сигнализирует о сильном растяжении цепи в РК. Если эти симптомы игнорировать, цепь может соскочить и повредить корпус коробки. Чтобы устранить проблему, нужно заменить ее.
9. Сильная вибрация. Изношенные подшипники могут создавать сильное колебание валов, от чего и происходит дрожание. Может быть нарушена центровка раздатки относительно коробки передач – это происходит из-за послабления или повреждения креплений коробки к кузову.

Нарушение дисбаланса карданного вала может послужить причиной появления вибрации.

Для исправления этих неисправностей необходимо заменить изношенные детали, проверить баланс карданных валов и надежность закрепления всех элементов.

Ремонт раздатки

Чтобы произвести замену подшипников и сальников или других элементов раздаточной коробки, ее нужно демонтировать. Для этого необходимо:

1. Отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
2. Установить машину на смотровую яму или поднять домкратом, обязательно подложить подставки.
3. Снять заслонную пластину.
4. Слить трансмиссионное масло из РК и АКПП.
5. Отсоединить разъем проводов VSS, чтобы не повредить при снятии коробки.
6. Снять со штока рычаг переключения раздатки.
7. Отсоединить все жгуты проводов от РК.
8. Чтобы обеспечить доступ к коробке, необходимо снять детали системы выпуска.
9. Демонтировать карданные валы. Перед снятием рекомендуется пометить краской вал и фланец – при сборке в другом положении может создаваться вибрация.
10. Под раздаточную коробку нужно поставить гидравлическую стойку или домкрат и надежно закрепить.
11. Открутить гайки, которыми крепится РК и АКПП.
12. Убедившись, что от коробки откинуты все провода, вакуумные и вентиляционные линии, можно приступать к снятию РК. Ее необходимо отодвигать назад вместе с домкратом в горизонтальном положении, пока она не отсоединится от трансмиссии.
13. После выхода первичного вала опустить коробку на землю и вытащить из-под машины.

После снятия РК нужно очистить от грязи, промыть и обезжирить, чтобы при разборке вовнутрь не попал мусор. Для разбора необходимо:

• Снять фланец крепления карданного вала.
• Открутить маленькую крышку раздатки. Для ее демонтажа необходимо снять стопорное кольцо подшипника ведущего вала.
• Открутить большую крышку корпуса.

После демонтажа крышки нужно обратить внимание на износ шестеренок и подшипников на ведущих валах, а также на состояние и натяжку цепи. Все изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Чтобы произвести замену сальников, нужно:

• Слить масло.
• Открутить кардан от фланца и пометить краской.
• Выбить шпильки.
• С помощью монтировки убрать кардан в сторону.
• АКПП нужно перевести в положение P (парковка) и затянуть ручной тормоз.
• Ключом на 30 открутить гайку и снять фланец.
• С помощью отвертки вытащить сальник.
• Очистить посадочное место от грязи.
• Новый сальник смазать маслом.
• Взять в качестве оправки фланец и легкими ударами киянки посадить сальник на место.
• Одеть фланец и затянуть гайку.
• По меткам установить кардан и прикрутить к раздаточной коробке.
• Залить качественное трансмиссионное масло.

Замену всех компонентов раздаточной коробки Land Cruiser Prado 120 можно произвести своими руками в гаражных условиях, т.к. цена на ремонт в автосервисе сильно ударит по карману.

Источник

Toyota Land Cruiser Prado масло в раздатку и мосты

Toyota Land Cruiser Prado является рамным внедорожником, имеющим средние габаритные размеры. Автомобиль был разработан известным японским производителем Toyota.

В 1987 году производитель представил потребителям первая генерация данного внедорожника. Представленный автомобиль получил наименование Land Cruiser 70 series, однако для некоторых внешних рынков он позиционировался как Bundera или Land Cruiser II. Через некоторое время модели было присвоено одно единственное и общее для всех рынков изначальное наименование. В 1996 году первое поколение было снято с производства.

Массовое производство второй генерации стартовало в 1996 году. Новинка стала известной, как Toyota Land Cruiser Prado 90. Выпуск этой модели в то время был нацелен на создание конкуренции пользовавшемуся тогда большим спросом внедорожнику Mitsubishi Pajero. Второе поколения является прямым продолжателем классических внедорожников, однако спрос на него был не таким уж и большим. В первую очередь это обусловлено городским дизайном, а также малым рабочим объемом двигателей 5VZ-FE и 1KZ-TE. Для данного поколения была впервые применена передняя независимая подвеска, перешедшая вместе с новой платформой. Что касается последней, то в качестве основы производитель взял платформу от модели 4Runner.

Автомобиль был подвергнут рестайлинговым работам в 1999 году. Тогда производитель оснастил модель рядом улучшенных систем, ориентированных на обеспечение повышенной безопасности. Еще через год были проведены очередные доработки, но они уже коснулись технической составляющей: стал доступен трехлитровый дизельный мотор 1KD-FTV. В 2002 году для большей части рынков, в том числе и для внутреннего японского, серийное производство этого поколения было завершено, но на рынке Венесуэлы Тойота Ленд Крузер Прадо был доступен до 2009 года. Здесь ему было присвоено новое название Meru. Отличалась эта версия от стандартных тем, что не имела расширителей колесных арок и комплектовалась только силовым агрегатом 5VZ-FE.

Третье поколение стало узнаваемым уже под наименованием Toyota Land Cruiser Prado 120 series. За основу была взята та же самая платформа, применяемая и в предыдущем поколении. В массовое производство новый автомобиль поступил в 2002 году в двух кузовных исполнениях: трехдверное и пятидверное. В связи с этим длина колесной базы составляет 2455 миллиметров для трехдверной модели и 2790 миллиметров для пятидверной модели. Также пятидверные версии могут быть оснащены третьим рядом сидений.

Третье поколение вышло, пожалуй, самым богатым в плане предлагаемых силовых установок. Для потребителей производитель предложил четыре бензиновых, один атмосферный дизельный и два дизельных мотора с турбонаддувом. Теперь линейка моторов располагает следующими агрегатами:

• 2TR-FE. Является бензиновым четырехцилиндровым рядным двигателем, имеющим суммарный рабочий объем в 2.7 литра. Номинальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы;
• 3RZ-FE. Является бензиновым четырехцилиндровым рядным двигателем, имеющим суммарный рабочий объем в 2.7 литра. Агрегат обладает максимальной мощностью в 105 лошадиных сил;
• 5VZ-FE. Является также бензиновым, но уже V-образным шестицилиндровым мотором с рабочим объемом в 3.4 литра. Двигатель имеет максимальную мощность на выходе в 185 лошадиных сил;
• 1GR-FE. Это бензиновый, также V-образный шестицилиндровый мотор, имеющий суммарный рабочий объем в 4 литра. Он располагаем максимальной мощностью в 249 лошадиных сил, что является довольно высоким показателем;
• 1KD-FTV. Дизельный четырехцилиндровый рядный мотор с суммарным рабочим объемом в 3 литра. Двигатель оснащен турбонаддувом, топливной системой Common Rail, а также имеет 16 клапанов. Пиковая мощность достигает отметки в 163 лошадиные силы (до августа 2004 года, позже 166 лошадиных сил). Для японского и европейского рынка мощность составляет 173 лошадиные силы;
• 1KZ-TE. Является дизельной четырехцилиндровой рядной силовой установкой, которая обладает рабочим объемом в 3 литра, системой турбонаддува, механическим ТНВД и 8 клапанами;
• 5L-E. Представляет собой дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель, имеющий суммарный рабочий объем также в 3 литра. Его максимальная мощность составляет 95 лошадиных сил.

В плане трансмиссионных систем для этого поколения было предложено несколько вариантов КПП: пятиступенчатая с механическим переключением, шестиступенчатая с механическим переключением, четырехступенчатая с автоматическим переключением, а также пятиступенчатая с автоматическим переключением передач. Для большей части рынков данный внедорожник обладает постоянным полным приводом. Все комплектации оснащаются центральным дифференциалом Torsen, за счет которого осуществляется распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Рынки Ближнего востока получили версии, имеющие механическую трансмиссию и два предлагаемых двигателя 3RZ и 5L. Помимо этого в таких моделях полный привод был реализован подключением.

Тойота Ленд Крузер Прадо третьего поколения обладает также независимой передней подвеской и задней зависимой пружинной, дополненной нарезным мостом. Данный автомобиль также был известен и как Lexus GX, поскольку для некоторых рынков его представлял бренд Lexus. Массовое производство этого поколения было окончательно прекращено в 2009 году.

Четвертое поколение внедорожника было представлено публике в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Для четвертого поколения был выбран кузов J150. Для потребителей европейского рынка новая модель была представлена, как Land Cruiser. Как и предыдущие два поколения данное использует платформу 120 series, но производитель существенно модернизировал ее. Таким образом, длина колесной базы автомобиля составляет также 2790 миллиметров, но кузов при этом вышел более громоздким, что визуально делает внедорожник больше предыдущих моделей. В целях увеличения жесткости конструкции на изгиб производителем была усилена лонжеронная несущая рама.

Для рынка России Тойота Ленд Крузер Прадо четвертого поколения оснащается одним из трех агрегатов, которые также использовались и ранее: турбодизельный 1KD-FTV, имеющий максимальную мощность в 173 лошадиные силы и систему Dual-VVT-i, бензиновая силовая установка 1GR-FE с максимальной мощностью на выходе в 282 лошадиные силы, турбодизельный мотор 1GD-FTV, имеющий рабочий объем в 2.8 литра и максимальную мощность в 177 лошадиных сил. Большая часть остальных рынков получила внедорожник с полным перечнем двигателей, которые устанавливались на предыдущее поколение, но агрегат 1KD-FTV перенес некоторые доработки, в результате которых его максимальная мощность была повышена до 190 лошадиных сил.

В плане трансмиссий четвертое поколение унаследовало многие агрегаты от предшественника, а именно: пятиступенчатую механическую, шестиступенчатую механическую, а также четырехступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Помимо этого была добавлена пятиступенчатая автоматическая КПП с возможностью ручного переключения и шестситупенчатая, также автоматическая.

Раздатка Прадо 120

Комплектация раздаточной коробки автомобиля Тойота:

• ведущий вал;
• вал привода передней и задней оси;
• цепная передача;
• межосевой дифференциал;
• пониженная передача;
• блокировка дифференциала.

Перечисленные элементы защищены корпусом, внутри которого находится трансмиссионное масло, смазывающее все детали коробки.

Коробка передач передает вращение на раздатку через ведущий вал. Затем на межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент по осям машины с различной скоростью, в зависимости от выбранного положения.

Функции и конструкция ГРМ

Чтобы понять, для чего предназначен ГРМ, нужно знать принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

В основе работы любого четырехтактного ДВС лежат циклические фазы: впрыска (всасывания) топливовоздушной смеси, сжатия, воспламенения, сгорания (расширения) и дальнейшего отвода отработавших газов. Именно за слаженность этих процессов и отвечает механизм газораспределения.

ГРМ состоит из коленчатого вала (иногда не одного, а нескольких), впускных/выпускных клапанов и ремня (либо цепи). Вся система позволяет наполнять определенные цилиндры топливовоздушной смесью в заданный момент цикла, а затем своевременно выводить отработанные газы в выпускной коллектор.

Клапаны открываются и закрываются под воздействием кулачков распределительного вала. Они расположены друг относительно друга таким образом, чтобы обеспечить заданные конструкторами фазы работы двигателя.

Вращение распределительному валу передается от коленвала через цепь или ремень. Неотъемлемым условием корректной работы мотора является соблюдение заданного взаимного положения (угла поворота) газораспределительного механизма относительно ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Это называется фазами. На шкивах вышеуказанных валов нанесены метки, которые должны быть сопоставлены в заданном положении.

Как пользоваться блокировкой мостов на Прадо 120

Блокировку заднего моста можно включать, не останавливая автомобиль. Рекомендуемая скорость при включении – не менее 8 км/ч или при полной остановке транспортного средства. Переключатель находится на панели управления под рулем.

Рычаг переключения межосевого дифференциала находится рядом с коробкой передач. Повышенное положение включается на ходу. Для включения нужно нажимать педали газа и тормоза, пока не загорится индикаторная лампа.

Пониженная передача включается и выключается только при полной остановке.

Проверяем уровень

Процедура проверки ATF WS проводится по контрольной пробке, которая находится внизу справа на АКПП. Важно не перегреть масло при проверке уровня. Иначе масло выльется больше, а вы не узнаете точный уровень.

Шаги процесса проверки уровня:

1. Установите Прадо 120 на ровную поверхность.
2. Найдите диагностическую колодку слева под рулем.
3. Замкните 4 и 13 контакты Прадо 120.
4. Заведите машину.
5. Медленно переведите кулису селектора из режима «Парковка» в «L» Прадо 120.
6. Верните рычаг обратно.
7. Быстро переведите кулису селектора из «Движение вперед» на «Нейтраль».
8. Повторите 6 раз.
9. Вы увидите, как на две секунды загорится лампа «Oil temp». Затем погаснет.
10. Дождитесь, пока она снова не загорится.
11. Залезьте под машину и открутите контрольную пробку шестигранником на 5.
12. Смазка должна покапать.
13. Если не капает, то заливаете через заливное отверстие возле раздатки, пока не польется через контрольку. Делается процедура заливки шприцом.

Внимание! Все работы проводятся при работающем двигателе Прадо 120. Не дожидайтесь пока лампа начнет мигать. Мигающая дампа – перегрев масла, если она не горит, то еще не набрала температуры в 40 градусов, при которой можно проверять уровень.

Посмотрите на слившееся масло. Если жидкость имеет черный цвет или темный, в ней обнаруживаются металлические поблескивания, то следует заменить масло. Если пахнет горелым, то меняйте сразу не раздумывая.

Трансмиссионное масло Mobil ATF 220

Возможно вам придется загнать Прадо 120 на ремонт в сервис-центр, если масло пахнет горелым. Фрикционы в АКПП точно сгорели при таком положении дел.

Алгоритм работы полного привода Land Cruiser Prado 120

На рычаге управления указаны такие обозначения:

• НН – нормальная езда, которая предназначена для движения по сухим и ровным дорогам. Позволяет экономить топливо, происходит минимальный износ деталей.
• НL – нормальная, с блокировкой межосевого дифференциала и равномерным распределением усилий между осями 50/50. Для езды по снежным дорогам с покрытием льда или грязи.
• LL – пониженная передача с блокировкой дифференциала – это положение предназначено для езды по снежным заносам, песчаным дорогам, крутым спускам и бездорожью.

В положении N нет нагрузки на колеса, машина требует остановки.

Замена цепи на раздатке

Появление посторонних стуков или звонов при включении межосевых дифференциалов, а также толчков во время движения является явным признаком необходимости замены цепи в раздаточной коробке. Ее можно заменить, не снимая с автомобиля.

Для замены цепи необходимо:

• Отключить массу от аккумулятора.
• Установить автомобиль на подъемник, яму или эстакаду.
• Открутить датчик скорости.
• Выкрутить 2 шестигранные гайки в верхней части раздатки.
• Открутить 12 болтов по кругу корпуса.
• Открутить гайки передних и задних карданов.

На большой крышке корпуса имеется малая, под ней находится стопорное кольцо, которое держит подшипник ведущего вала, – его нужно снять. Убирая крышку, необходимо придерживать основной вал и выстукивать передний кардан.

Валы и подшипники нужно осмотреть на наличие износа, заменить цепь и собрать в обратной последовательности. Некоторые специалисты при растягивании цепи убирают одно звено, чтобы не покупать новую. Окончательным этапом замены является заливка трансмиссионного масла.

Инструкция по замене ГРМ

Процесс замены цепи ГРМ на автомобиле прадо 120 с мотором на дизеле трудоемкий и состоит из ряда действий. Их обязательно выполнять последовательно и четко.

Автомобиль подготавливают к замене, отключают аккумулятор, защиту, сливают масла и охладительные жидкости.

После обеспечивают доступ к мотору, чтобы ГРМ был на виду.

Следующий шаг — выставление шкива коленвала согласно мертвым точкам. Нельзя забывать о ремнях, вискомуфте, вентиляторе, которые нужно снять. Убрать придется охлаждающий радиатор, фильтры для воздуха, коллектор впуска. Далее следует отключить датчики, зажигание и форсунки от жгутов проводки, чтобы обесточить. Их вынимают вместе с крышками клапанов.

После нужно убрать:

• термостат;
• помпу;
• ролики от приводного ремня;
• шкив;
• насос ГУР;
• генератор;
• компрессор кондиционера;
• кронштейн с роликом;
• датчики положения распределительных валов, клапаны VVTI.

Свинчивают болты крепления с поддона и передней крышки, после чего ее убирают в сторону.

Затем устанавливают метки, убирают основную цепь, натяжитель и успокоитель, а также цепь с распредвалов. Необходимо удалить остатки герметика, уплотнительные кольца и прокладки.

Только после этих этапов производится установка новой запчасти согласно меткам.

Читать дальше: Корейское масло kixx 5w30

Затем все детали собираются в обратном порядке.

Основные неисправности раздаточной коробки

Раздатка, как и другие агрегаты, требует правильного технического обслуживания. В первую очередь это связано со смазкой трущихся деталей. Недостаток масла, загрязнение или некачественный продукт приводят к быстрому износу и повреждению деталей в коробке.

Основными неисправностями раздатки являются:

1. Шумность при движении. Износ и выработка посадочных мест подшипников создают люфт, от которого и исходят дополнительные шумы. Также причиной этого может быть растянутая цепь раздаточной коробки. Для устранения этих неисправностей необходимо заменить изношенные компоненты.
2. Стук и скрежет. Подобные звуки появляются при разрушении подшипника. При дальнейшей эксплуатации неисправного элемента за короткое время раздаточная коробка выйдет из строя. Необходимо разобрать узел и заменить подшипники.
3. Невозможно включить или затруднительное включение. Это сигнализирует о повреждении вилки включения передачи или разрушении шестеренок. Зазубрины на шестернях не дают ввести в зацепление. Причина поломки – грубая эксплуатация полного привода. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить шестерни и вилки.
4. Самостоятельное отключение передачи сигнализирует об износе муфты, фиксатора или зубьев на шестеренке. При включении механизма происходит неполное зацепление. Необходимо разобрать механизм и заменить дефективные и изношенные детали.
5. Перегрев. При выходе из строя сервопривода включения муфты агрегат постоянно находится во включенном состоянии и перегревается. Для устранения нужно заменить сервопривод.
6. Течь масла. При износе сальников и продавливании прокладок происходит течь трансмиссионной жидкости. Необходимо заменить поврежденные элементы. Также ремонт требуется при нахождении трещины в корпусе.
7. Постоянные сбои при включении и выключении. Из-за неисправной электрической части. Так из-за выхода из строя блока управления раздаточной коробки или разрыва соединений могут быть сбои в работе РК. Для устранения подобной неисправности необходимо проверить все соединения и заменить негодные элементы электроники.
8. Рывок при движении. Это сигнализирует о сильном растяжении цепи в РК. Если эти симптомы игнорировать, цепь может соскочить и повредить корпус коробки. Чтобы устранить проблему, нужно заменить ее.
9. Сильная вибрация. Изношенные подшипники могут создавать сильное колебание валов, от чего и происходит дрожание. Может быть нарушена центровка раздатки относительно коробки передач – это происходит из-за послабления или повреждения креплений коробки к кузову.

Нарушение дисбаланса карданного вала может послужить причиной появления вибрации.

Для исправления этих неисправностей необходимо заменить изношенные детали, проверить баланс карданных валов и надежность закрепления всех элементов.

Когда требуется замена натяжителя

Натяжитель цепи ГРМ — вспомогательный компонент газораспределительного механизма. Он обеспечивает нужную степень натяжения по всей длине и не зависит от внешних факторов: температуры, нагрузки на авто и износа.

Цепной привод надежен и устойчив к экстремальным условиям езды. Единственное, чему подвержена деталь, — износу из-за расширения под воздействием высокой температуры. С течением времени она вытягивается и уже не способна функционировать нормально. Появляется нехарактерный шум, вибрация, звенья соскакивают со звездочек, что приводит к разрушению отдельных механизмов двигателя. Возникновение таких проблем предотвращает натяжитель. Его функции:

• поддержание натяжения цепи на нужном уровне;
• демпфирование колебаний звеньев.

Такая деталь исключает необходимость ручной калибровки натяжения цепи. Помимо этого, натяжитель — узел, который снимает дополнительную нагрузку с других деталей, таким образом сокращая износ. В случае неисправности этой детали вероятно возникновение серьезных проблем, которые потребуют длительного ремонта и финансовых вложений.

Поломка натяжителя видна даже не автослесарю. Когда предельное положение штока на нем достигнуто, это значит, что запчасть не способна работать корректно.

Нужна замена натяжителя 1GR на прадо 120 вместе с самой цепью.

Ремонт раздатки

Чтобы произвести замену подшипников и сальников или других элементов раздаточной коробки, ее нужно демонтировать. Для этого необходимо:

1. Отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
2. Установить машину на смотровую яму или поднять домкратом, обязательно подложить подставки.
3. Снять заслонную пластину.
4. Слить трансмиссионное масло из РК и АКПП.
5. Отсоединить разъем проводов VSS, чтобы не повредить при снятии коробки.
6. Снять со штока рычаг переключения раздатки.
7. Отсоединить все жгуты проводов от РК.
8. Чтобы обеспечить доступ к коробке, необходимо снять детали системы выпуска.
9. Демонтировать карданные валы. Перед снятием рекомендуется пометить краской вал и фланец – при сборке в другом положении может создаваться вибрация.
10. Под раздаточную коробку нужно поставить гидравлическую стойку или домкрат и надежно закрепить.
11. Открутить гайки, которыми крепится РК и АКПП.
12. Убедившись, что от коробки откинуты все провода, вакуумные и вентиляционные линии, можно приступать к снятию РК. Ее необходимо отодвигать назад вместе с домкратом в горизонтальном положении, пока она не отсоединится от трансмиссии.
13. После выхода первичного вала опустить коробку на землю и вытащить из-под машины.

После снятия РК нужно очистить от грязи, промыть и обезжирить, чтобы при разборке вовнутрь не попал мусор. Для разбора необходимо:

• Снять фланец крепления карданного вала.
• Открутить маленькую крышку раздатки. Для ее демонтажа необходимо снять стопорное кольцо подшипника ведущего вала.
• Открутить большую крышку корпуса.

После демонтажа крышки нужно обратить внимание на износ шестеренок и подшипников на ведущих валах, а также на состояние и натяжку цепи. Все изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Чтобы произвести замену сальников, нужно:

• Слить масло.
• Открутить кардан от фланца и пометить краской.
• Выбить шпильки.
• С помощью монтировки убрать кардан в сторону.
• АКПП нужно перевести в положение P (парковка) и затянуть ручной тормоз.
• Ключом на 30 открутить гайку и снять фланец.
• С помощью отвертки вытащить сальник.
• Очистить посадочное место от грязи.
• Новый сальник смазать маслом.
• Взять в качестве оправки фланец и легкими ударами киянки посадить сальник на место.
• Одеть фланец и затянуть гайку.
• По меткам установить кардан и прикрутить к раздаточной коробке.
• Залить качественное трансмиссионное масло.

Замену всех компонентов раздаточной коробки Land Cruiser Prado 120 можно произвести своими руками в гаражных условиях, т.к. цена на ремонт в автосервисе сильно ударит по карману.

Управление приводом на четыре колеса (рычажного типа) Используйте рычаг управления приводом на четыре колеса для выбора следующих режимов раздаточной коробки. «Н» (положение высокой скорости): Рычаг находится в положении «Н» Используйте этот режим для нормального вождения по сухим дорогам с твердым покрытием. Это положение дает большую экономию, более спокойную езду и минимальный износ. «HL» (положение высокой скорости, центральный дифференциал заблокирован): Рычаг находится в положении «HL» Используйте это положение для нормального вождения по мокрым дорогам, а также дорогам, покрытым льдом или снегом. «N» (нейтральное положение): Рычаг находится в положении °N» На колеса не передается никакой мощности. Автомобиль следует остановить «LL» (положение низкой скорости, центральный дифференциал заблокирован): Рычаг находится в положении «LL» Используйте это положение для максимальной мощности и тяги. Используйте положение «LL» для подъема и спуска с крутых холмов, при вождении по бездорожью и в случае плохой тяги по песку, грязи или глубокому снегу. Еспи выбран режим «LL» или «HL.», то высветится световой индикатор блокировки центрального дифференциала. Система блокировки заднего дифференциала предназначена для использования только в случаях, когда имеет место проскальзывание колес в канаве или же на скользкой или ухабистой поверхности. Данная система блокировки дифференциала эффективна в случае проскальзывания одного из задних колес. Прежде всего, переключите управление приводом на четыре колеса в положение «IX* или «L» при заблокированном центральном дифференциале (модели с постоянно включенной системой управления приводом на четыре колеса) или «L4» (модели с непостоянно включенной системой управления приводом на четыре колеса), чтобы посмотреть, можете пи Вы двигаться вперед. Если это не дает эффекта, дополнительно используйте систему блокировки заднего дифференциала. ! ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ! Не пользуйтесь блокировкой заднего дифференциала в случаях, отличных от приведенных выше. Потребуется большое рулевое усилие и осторожное движение автомобиля на поворотах. Для блокировки заднего дифференциала нажмите и поверните выключатель по часовой стрелке до щелчка. Обязательно остановите колеса перед блокировкой дифференциала. Для облегчения блокировки на автомобилях с коробкой передач с ручным переключением нажмите педаль сцепления, поверните выключатель блокировки и медленно отпустите педаль сцепления. На автомобилях с ручной коробкой передач поверните выключатель блокировки и плавно нажмите педаль акселератора. При повороте выключателя во включенное положение будет мигать световой индикатор. Подождите несколько секунд до завершения функционирования системы. После того, как дифференциал будет заблокирован, световой сигнал прекратит мигание и останется включенным. Антиблокировочная тормозная система не функционирует при заблокированном заднем дифференциале. Нормальным функционированием для предупреждающего светового сигнала»ABS» в это время является включен нов состояние. ! ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ! • Не выполняйте блокировку дифференциала, пока колеса не прекратят вращение. В противном случае автомобиль может начать движение в непредвиденном направлении при задействованной блокировке диффе-ренциала, что может привести к аварии. Это также может привести к возможному повреждению деталей компонентов блокировки дифференциала. • Не выполняйте вождение со скоростью свыше В km/h (км/ч) при заблокированном дифференциале. Для снятия блокировки дифференциала нажмите и поверните выключатель до упора против часовой стрелки. Снимите блокировку дифференциала как можно скорее после того, как автомобиль начнет движение. Для облегчения снятия блокировки слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях во время движения автомобиля. При снятой блокировке дифференциала световой индикатор погаснет. Блокировка дифференциала будет также снята, если Вы переключите рычаг управления передним приводом в положение «НL» или «Н» (модели с постоянно включенной системой привода на четыре колеса), или в положение «Н2» или «Н4» (модели с непостоянно включенной системой привода на четыре колеса). Не забудьте установить выключатель в выключенное положение после использования этой функции. Для проверки лампочки индикатора поверните ключ зажигания в положение «ОN», но не запускайте двигатель. ! ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ! Не продолжайте вождение с включенным выключателем блокировки дифференциала. Из инструкции по эксплуатации…

Какую жидкость заливать

В случае с маслом ГУР для Прадо 120 выбор более прост. Лить необходимо то, что написано на крышке заливной горловины бачка жидкости ГУР (POWER STEERING FLUID). Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля:

• Toyota ATF Dexron III (08886-80506);
• Toyota PSF (08886-01005), 4-х литровая канистра;
• Toyota PSF NEW-W (08886-01115), для холодного климата;

Но использование «Тойотовской» жидкости необязательно, достаточно выбрать качественный аналог Dexron III от другого производителя, который имеет положительные отзывы и высокий рейтинг качества. Например:

Бренд	Марка масла
Castrol	Transmax Dex III Multivehicle
GT-OIL	ATF Type III
Idemitsu	ZEPRO PSF (16470005)
Petro-Canada	DuraDrive MV Synthetic ATF
RAVENOL	Hydraulik PSF Fluid (допуск Toyota PSF-EH)
Total	Fluide XLD FE
Takumi	ATF D-3

Кстати, некоторые владельцы, в том числе и Toyota LC Prado J120 в качестве жидкости для ГУРа успешно используют: Масло Всесезонное Гидравлическое — ВМГЗ.

Toyota Land Cruiser Prado › Logbook › Не много интересного о замене цепи раздатки.

Приветствую всех. Как и в предыдущей записи пишу то что не видел в других постах о замене цепи. Началось все очень неожиданно заблокировалось переднее колесо и машину на ходу ушла с траектории движения. Приговорили цепь. Писалось в интернетах о том что можно через заливную и сливную пробку диагностировать состояние цепи, мол отверткой по тыкать и если она ходит то значит растянулась.на практике оказалось что и новая цепь имеет некоторую степень свободы, но конечно заметно меньше изношенной и с значительно бодьшим приложением силы. Так о чем это я. О шариках и пружинах которые прячутся за пробками под шестигранник вверху раздатки. Никто не пишет какие они и как выглядят, я сделал фото. А размер у них в пол фаланги мизинца. Большие такие. Но они не выпадут оттуда пока не выпадет пара пружин. Одна больше другой в диаметре и та что по меньше вставлена в бОльшую. На фото пружин не видно они находились в своих каналах, а шарики упали в колодцы где двигаются штуки для выбора режима работы раздатки и еще чего то, кажется. Когда я снимал крышку раздатки не выпали ни пружины ни шарики. Лучше чтобы у вас был силовик на 50см или труба чтобы срывать гайки фланцев карданов, хорошие рожковые ключи которые с одного конца накидные на 14 чтобы открутить карданы. Головки туда не подходят. Фланцы я контрил ставил в распор гаечный ключ упирал в кузов и головкой на 30 по-моему силовиком срывал гайку. Обязательно прежде чем скидывать крышку раздатки снимите крышку под фланцем заднего кардана, которая держится на 5 болтах на 12. В правой части этой крышки есть заглушка которая держится на одном болте на 12 оттуда выльется около 50 гр масла, слейте потом скидывайте чтобы снять контрирующее кольцо на подшипнике основного вала. Я разжимал кольцо круглогубцами и поддевал плоской отверткой. Далее снимая крышку раздатки нужно постукивать по основному валу чтобы он случайно не вышел из своего посадочного места, а то говорят там потом такая пизда будет мало не покажется. В общем берегите этот вал чоб он не вылез. Когда закончите менять цепь для установки крышки на место я использовал киянку резиновую, очень удобно.молотком не стал хуярить да и не было его под рукой поэтому вспомнил про киянку. Шарики и пружинки вставляем на место естественно когда крышка раздатки будет уже на месте. Кстати чтобы открутить болт под шестигранник мне помогал папа заламывал доской раздатку с коробкой освобождая не много места для того чтобы вставить биту шестигранную. Это делалось для того чтобы не опускать акп с раздаткой. Точно не помню но вроде где то слышал что для того чтобы это сделать нужно не просто открутить подрамник а еще какие то дополнительные тело движения осуществлять. По этому поводу можете по гуглить. Собственно это все что я хотел вам поведать. Есть пара нюансов которые меня на это все дело сподобило : 1) цена за проделанную работу в нашем городе просят 7 тыщ; 2) страх что можно попасть на долгосрочное вмешательство в раздатку. Например если бы механы по незнанию что вполне возможно вынули со своего места основной вал или например проебали эти самые шарики и пружинки. В общем сомневался в квалификации работников станции технического обслуживания. Всем здоровья цепи раздатки привода колёс мужики. Пс цепь купил оригинал тоета в местном магазине за 17500. Партнамбер 36293-35040 пс пс VSS45 оказался прав со своим 10 летним опытом владения прадо. в переднем мосту развалился подшипник. гп осталась цела. заменили все подшипники и крестовину кардана, с работой вышло 30 тыщ

Причины и последствия обрыва ремня ГРМ «Прадо»

Как было сказано, обрыв ремня ГРМ на «Прадо» случается, и нередко. Главными факторами, вызывающими данную аварийную ситуацию, являются следующие:

• Интервал замены, рекомендуемый изготовителем, значительно превышен.
• Имело место несоблюдение правил эксплуатации.
• Преждевременное разрушение ремня (из-за попадания грязи, сторонних предметов под зубья или технических жидкостей и/или масла на поверхности изделия).
• Изначально низкое качество изделия.

Как рассказывают опытные работники СТО, наиболее распространено разрушение привода газораспределительного механизма «Прадо» ввиду его естественного старения. Часто российские автолюбители проезжают свыше рекомендуемого срока замены до 50 тыс. км. Пока ремень не лопается банально из-за старости. В этом случае требуется его замена, и вина исключительно самого водителя «Прадо» из-за халатности.

Второй по распространению причиной обрыва привода в «Прадо» является проблема в работе роликов и/или натяжителей, а также на очень старых моторах подклинивание водяной помпы, которая, как было написано ранее, тоже может быть задействована во вращательной фазе ГРМ. Рекомендуется при проведении регламентного ТО проверять состояние данных механизмов и степень натяжения самого ремня, в случае необходимости выполнять замену.

Если при проведении технического осмотра было обнаружено наличие агрессивной технической жидкости или автомобильного масла на поверхности ремня «Прадо», то следует как можно скорее произвести его замену.

И наконец, устанавливая в свою машину продукцию малоизвестных производителей, вы увеличиваете риск того, что ремень не выходит заявленные 60 000 км. А учитывая плачевные последствия при обрыве для дизельных моторов «Прадо», не рекомендуем экономить на этом относительно недорогом расходном материале, в случае замены покупать качественные изделия.

Картина обрыва ремня ГРМ «Прадо» выглядит следующим образом. Вращение распредвала прекращается, клапаны останавливаются, причем это может быть их незакрытое положение. Так как на поверхности поршней двигателя «Прадо150» дизель 3.0 нет выемок под клапаны, скорее всего, произойдет их столкновение с незакрытыми клапанами. В результате, в лучшем случае, вы получите просто остановившийся мотор «Прадо», в худшем − погнутые клапаны, их направляющие и даже деформацию зеркала поршней. Все это потребует дорогостоящего ремонта и замены.

Дальше может быть еще хуже, по цепочке вероятно повреждение кулачков распредвала и, в особо печальных случаях, повреждение головки блока цилиндров «Прадо» или механизма шатунной группы. Поэтому соизмерьте стоимость качественного ремня с его заменой и цену вероятного ремонта в случае его обрыва.

Источник