Ремонт раздатки тойота сурф

Toyota Hilux Surf › Logbook › Ремонт какого то датчика)) И замена подушки АКПП (раздатки).

Все началось с того что как то находясь на яме увидел что на АКПП на одной из датчики отвалился провод, прям под корень, вроде на работу не как не влиял он, но оказалось что он включает полный привод при переходе на пониженную передачу (а я всегда пользовался включением с кнопки и не думал что она включатся должна автоматически)

Ключом подлезть было не как чтоб открутить его, решил припустить АКПП. Начал снимать подушку раздатки, а она оказывается давным-давно не жилец, а я то думаю что там стучится с низу на бездорожье))

С номерами в каталоге окончательно запутался при выборе подушки. Если смотреть по номеру кузова, каталог выдает номер 12371-35060 с АКПП, по этому номеру не Автодок не Экзис не дает аналогов. На форумах пишут что ставят 12371-65010 но если смотреть по каталогу то этот номер идет на МКПП, где очень много идет аналогов замены, на вопрос отличаются подушки АКПП и МКПП пишут что они совсем разные. В итоге залез на Д2 открыл первые два отчета по замене подушек, посмотрев каталожный номер отправился в магазин. Как оказалось в моем городе выбор их не велик, китай SAT и Tenacity остальные на заказ. Не думая взял Tenacity AWSTO1137, по отзывам вроде не плохо за свой деньги.
по приезду домой оказалось что она чуть не такая.

Источник

Toyota Hilux Surf Этажыжып › Logbook › Замена крестовины и сальников раздатки на сурфе и LEXUS 470

Всем привет.
Хочу поведать о двух видах одинаковых работ, но совсем по разному выполняемых. Замена сальника хвостовика переднего кардана на раздатке.

для сравнения, на сурф по времени я потратил час, на лексуса вдвоем вечер четверга, вечер пятницы, и на сто парни еще колупались, ну а теперь по порядку.

1) Срываем болты балки КПП.
2) поддомкрачиваем раздатку

3) откручиваем 8 болтов балки и 4 подушки кпп
4) откручиваем 2 болта и 2 гайки на пыльнике гука
5) откручиваем передний кардан
6) снимаем контру на гайке хвостовика и откручиваем гайку при помощи трубы и такой-то матери
7) сбиваем хвостовик
8) при помощи отвертки выдергиваем сальник, ставим новый и в обратном порядке все собираем.

Сняв кардан обратил внимание, что передняя крестовина узла гука развалилась от слова вообще, разобрав увидел, что половина иголок раздроблена. Хорошо, что у меня она была куплена заранее. Разбор и сбор этого узла та еще опа. будьте внимательны, в шаре Гука есть игольчатый подшипник и при разборе эти иголки могут выпасть. Располовинив Гука я подобрал головку по диаметру из набора ключей и воткнул, таким образом у меня иголки оставались на месте, когда я выбивал крестовину. ну и сбока в обратном порядке.

А теперь Лексус\Крузак100 хозяин машины Pride4x4
Чтобы не повторять наших ошибок делать надо сразу
1) Снимаем все фишки с раздатки
2) откручиваем линк с рычага понижайки
3) откручиваем оба кардана
4) откручиваем раздатку 6 болтов на 14(вроде)
5) снимаем раздатку, лучше делать вдвоем.

6) откручиваем корпус хвостовика 6 болтов на 12

7) снимаем стопорные кольца с шестеренки и подшипника
8)При помощи мегасъемника типа «Паук» снимаем шестерню (Выбить ее не получится) Спасибо боевому товарищу patron4x4 за мегаприблуду

9) при помощи молотка выбиваем вал из подшипника
10) меняем сальник
11) при помощи пресса ставим подшипник и шестерню на место
и собираем в обратном порядке.

По ходу дела поменяли сальник хвостовика заднего моста на лексусе, тут все просто, как и везде
1) Раскерняем и откручиваем гайку
2) Сбиваем хвостовик

3) меняем сальник

4) Ставим и прикручиваем хвостовик.

Прошу обратить внимание, что оригинальные сальники идут фирмы NOK, поэтому переплачивать за надпись TOYOTA смысла не вижу. Мы брали оригинал, он дороже в 4 раза

Всем спасибо, подписывайтесь на наши машины, нажимайте всякие кнопочки типа нравится и рекомендую, за это получаете по 5 единиц к карме)

Источник

Toyota Hilux Surf › Logbook › Ремонт какого то датчика)) И замена подушки АКПП (раздатки).

Все началось с того что как то находясь на яме увидел что на АКПП на одной из датчики отвалился провод, прям под корень, вроде на работу не как не влиял он, но оказалось что он включает полный привод при переходе на пониженную передачу (а я всегда пользовался включением с кнопки и не думал что она включатся должна автоматически)

Ключом подлезть было не как чтоб открутить его, решил припустить АКПП. Начал снимать подушку раздатки, а она оказывается давным-давно не жилец, а я то думаю что там стучится с низу на бездорожье))

С номерами в каталоге окончательно запутался при выборе подушки. Если смотреть по номеру кузова, каталог выдает номер 12371-35060 с АКПП, по этому номеру не Автодок не Экзис не дает аналогов. На форумах пишут что ставят 12371-65010 но если смотреть по каталогу то этот номер идет на МКПП, где очень много идет аналогов замены, на вопрос отличаются подушки АКПП и МКПП пишут что они совсем разные. В итоге залез на Д2 открыл первые два отчета по замене подушек, посмотрев каталожный номер отправился в магазин. Как оказалось в моем городе выбор их не велик, китай SAT и Tenacity остальные на заказ. Не думая взял Tenacity AWSTO1137, по отзывам вроде не плохо за свой деньги.
по приезду домой оказалось что она чуть не такая.

Источник

Ремонт раздатки тойота сурф

Типы РК Hilux Surf / 4Runner

За всю историю своего существования, 4Runner (Hilux Surf) «примерял» на себя разные раздаточные коробки (далее РК), в которых были реализованы самые удачные варианты полного привода.

Для первого и второго поколений это были раздаточные коробки типа Part Time, с жестким (прямым) подключением переднего привода. Такой вариант полного привода славится своей надёжностью и простотою (так же используется на Land Cruiser 60,70, УАЗ). Основным минусом этой системы является невозможность использования 4WD на хорошем дорожном покрытии. Наличие ступичных муфт, которыми часто оборудуются автомобили с Part Time, так же можно отнести к минусу. Однако, появившаяся на втором поколении модели система A.D.D., избавила Part Time от ступичных муфт. На моделях первого и второго поколения с МКПП, все РК представляют собой независимый агрегат, стыкующийся с коробкой передач. Такие РК могут иметь несколько модификаций:

• Полностью механическая коробка с цепью
• Полностью механическая коробка с шестеренчатым зацеплением
• Электромеханическая коробка с цепью. H2-H4 – электропривод, H4-L4 – механическое переключение. Рычаг переключения такой РК оборудован специальной кнопкой – H4.
Такие РК всегда оборудованы планетарным редуктором понижения передачи. Соотношение понижающей передачи у этих РК может быть: 2.28:1, 2.296:1, 2.566:1.

На моделях с АКПП, раздаточная коробка может быть:
• гидромеханической (A340H, совмещенная с АКПП, понижающая передача 2.659:1)
• механической (A340F, независимый агрегат, понижающая передача 2.566:1).

Раздатка в A340H не отделена от коробки сальниками, а, наоборот, имеет дополнительный
маслопровод, соединяющий ее с АКПП, и естественно, находится в ней дексрон. Но такая коробка ставилась на самые слабые бензиновые версии ранеров до 95 года, и, как можно узнать из каталогов, не ставилась на 2LT-E и на 1KZ. Отличить такую раздатку можно по характерному масляному поддону, как в АКПП, в механической раздатке его нет.

На третье, четвёртое и пятое поколения модели устанавливались РК со схемами полного привода Part Time (как для второго поколения), Full Time и Multy Mode 4WD. Схема Full Time (как и Multy Mode 4WD), оснащена блокируемым межосевым дифференциалом и по праву считается одной из лучших для постоянного полного привода. (так же реализована на Land Cruiser 80, 100, Нива и.т.д.). РК с такой схемой можно встретить только на 4Раннере для американского рынка. (На европейском рынке этими РК комплектовался LC Prado). Минусом этой схемы является невозможность отключения переднего привода, что приводит к повышенному расходу топлива и покрышек. Видимо поэтому, инженеры Тойоты стали применять схему Multy Mod 4WD, которая сочетает в себе возможность постоянного использования 4WD на любой поверхности и возможность отключения переднего моста.

Первой, эту схему применила MMC в трансмиссии Super Select. Сочетая в себе преимущества full time и part time, такая схема всё же имеет свой недостаток – она более сложная и, следовательно, менее надёжная в сравнении с full time (и тем более с part time). Тем не менее, благодаря производителю, multy mod 4WD достаточно надёжная и удобная во всех отношениях раздаточная коробка.

ассматриваемые РК для третьего поколения являются независимыми агрегатами как в случае с МКПП, так и с АКПП. На четвёртом поколении модели, оба типа РК оборудованы межосевым LSD дифференциалом TORSEN T-3 type C. Диапазон распределения крутящего момента у данного дифференциала – от (front/rear) 53/47 до 29/71. В нормальном режиме – 40/60. На обеих РК так же имеется возможность жесткой блокировки дифференциала.

Режимы РК Hilux Surf / 4Runner

По принципу управления, у автомобилей семейства 4Runner, Hilux, Surf, Tacoma можно выделить четыре типа раздаточных коробок (далее РК): два типа Part Time, Multy Mod 4WD и Full Time. (Пикапы всегда оборудуются Part Time РК). В этом разделе детально рассмотрены положения ручки управления РК и соответствующие им режимы работы. Правила использования различных режимов полного привода описаны в в разделе «Покупка и Эксплуатация».

• Механическая РК Part-Time

Данная РК имеет четыре режима работы и четыре положения ручки-переключателя (для каждого режима своё):

1. 2H — задний привод

2. 4H — полный привод (на приборной панеле загорается индикатор 4WD). Переключаться в данный режим из режима 2H и обратно можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч.

4. 4L — полный привод с пониженной передачей. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

• Электромеханическая РК Part Time.

У данной РК, как и у предыдущей, имеется четыре режима работы, однако положений ручки у этой РК всего три. При этом на ручке имеется кнопка 4WD.

1. 2H/4H — положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD.

3. 4L — полный привод с пониженной передачей. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим желательно при остановленном автомобиле.

Внимание! В связи с наличием кнопки 4WD на ручке этой РК, её можно принять за РК Multy Mod 4WD, которая описана ниже. Будьте внимательны — это абсолютно разные РК.

• Электромеханическая РК Multy Mod 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет два типа переключателя: 1 — старый, с четырьмя положениями ручки, 2 — новый, с тремя положениями ручки. Так же, как и у предыдущей РК, в обоих вариантах на ручке имеется кнопка 4WD. У нового варианта отсутствует положение ручки 4HL, а блокировка на прямом ряду осуществляется отдельным актюатором, кнопка управления которым находится на торпеде со стороны двери водителя.

1. 2H/4H — положение для использования двух режимов: как заднего, так и полного привода. Переключение между режимами осуществляется включением (выключением) кнопки 4WD на ручке РК. Переключать режимы можно с отпущенной педалью газа на скорости до 80км/ч. При включении полного привода на приборной панели загорается 4WD. В отличии от предыдущих РК, режимом 4Н можно пользоваться на любом дорожном покрытии, так как в этом режиме используется открытый межосевой дифференциал, которым снабжена данная РК.

2. 4HL — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (L = Locked). При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

4. 4LL полный привод с пониженной передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. При переводе ручки РК в это положение полный привод подключается независимо от того, в каком положении находится кнопка 4WD. Переключаться в данный режим можно только при остановленном автомобиле.

• Электромеханическая РК Full Time 4WD.

Это пятирежимная раздаточная коробка, которая имеет три положения ручки. На панели имеется кнопка Center Diff Lock — для блокировки межосевого дифференциала. Блокировать дифференциал можно только при остановленном автомобиле.

1. 4H — постоянный полный привод.

3. 4L — постоянный полный привод с пониженной передачей.

Источник

Toyota Hilux Surf 3.0 4WD 5дв. внедорожник, 130 л.с, 4АКПП, 1995 – 2002 г.в. — неисправности раздаточной коробки

Основные неисправности раздаточной коробки и их признаки

Поломки раздаточных коробок
Признак	Причина
Повышенная шумность	Возникает при износе подшипников валов. Сильная выработка рабочих поверхностей подшипников приводит к появлению люфтов в них. Вращение валов в таком случае сопровождается созданием дополнительных шумов. Добавить сторонних звуков может и растянутая цепь привода вала передней оси. В обоих случаях восстановление работоспособности сводится к замене изношенных элементов.
Сильные вибрации	Являются следствием дальнейшей эксплуатации раздатки с изношенными подшипниками. При сильном износе появляются сильные колебания валов, из-за чего коробка начинает сильно вибрировать. Вибрации также могут появиться и из-за нарушения центровки раздатки относительно КПП. Такая проблема нередко возникает из-за повреждения или послабления точек крепления коробки к кузову. Вибрация появляется и при дисбалансе карданных валов. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные и поврежденные элементы, проверить центровку, надежно зафиксировать узел, а также проверить карданы на дисбаланс.
Стуки, скрежет	Сигнализирует о критическом износе подшипников и его разрушении. Дальнейшая эксплуатация полного привода приведет к полному выходу из строя узла. Устраняется все путем разборки коробки, дефектовки и замены изношенных элементов.
Затрудненное включение, невозможность смены ступени	Появляется в раздатках с ручным управлением. Проявляется из-за задиров на зубьях шестерен, износе или изгибании вилки включения. Вальцовка и задиры на зубьях просто не дают ввести в зацепление шестеренки. Является такая поломка следствием грубого включения привода ранее. Устраняется поломка заменой поврежденных частей – шестерен, вилок.
Самовольное отключение	Следствие износа зубьев шестеренок и муфт, фиксаторов механизма переключения. В некоторых случаях такой результат дает неправильная регулировка механизма включения, он просто не доводит шестерни до полного зацепления. Ремонт в этом случае сводится к разборке, дефектовке и замене изношенных и поврежденных составляющих.
Быстрый перегрев	Такой результат дает поломка сервопривода включения фрикционной муфты. Из-за этого муфта оказывается постоянно включенной и создание нагрузки в случае преодоления бездорожья приводит к интенсивному нагреванию. Устраняется проблема заменой сервопривода.
Подтекание масла	Такой результат дает износ сальников и продавливание прокладок между составными частями корпуса раздатки. Игнорирование проблемы приводит к масляному «голоданию» и поломке узла. «Лечится» такая неисправность заменой сальников и прокладок. В некоторых случаях утечка масла происходит из-за повреждения корпуса. В этом случае блок придется заменить.
«неадекватное» поведение коробки	Виной этому являются сбои в работе электроники. В поиске причины обязательно проверяется вся проводка, идущая на узел, а также места ее соединения. Нередко выходят из строя и сбоят следящие датчики и блок управления раздаточной коробкой. Выявить причину неисправности в этом случае может только опытный электрик. Ремонт же сводится к замене неисправных электронных элементов.
Шум на повороте.	— заедание сателлитов на оси — заедание шестерен привода мостов — повышенный зазор привода мостов
Рывки при движении	Являются следствием сильного растяжения приводной цепи. Игнорирование этой проблемы приводит к обрыву успокоителя цепи и повреждениям корпуса. Восстановление работоспособности сводится к замене цепи.

в таблице указаны общие неисправности, которые могут произойти с раздаточной коробкой. Некоторые из них для определенных типов раздаток не присущи. К примеру, в коробке с механическим приводом проблем с электроникой не возникнет из-за ее отсутствия. А в раздатках с электронным управлением не появляются такие неисправности, как невозможность включения или самовольного отключения.

1. Трудное включение переднего моста (передний мост включается с заеданием);
2. Самовыключение переднего моста;
3. Нагрев раздаточной коробки.

Обычно передний мост, трудно включается вследствие большой разницы радиусов качения передних и задних колес, при ослаблении болтов крепления крышек подшипников вала привода переднего моста, а также если детали привода включения переднего моста сильно износились. Прежде всего необходимо проверить давление воздуха в шинах колес и довести его до нормы, подтянуть болты крепления крышек подшипников. Изношенные детали привода включения переднего моста по возможности заменить.
Иногда передний мост включается с заеданием. Видимо, ослабли крепления рычага штока включения, вилки включения, вала в подшипниках или повреждены шток и вилка включения муфты. Следует произвести подтяжку; изогнутые вилку и шток попытаться выправить, а изношенные детали заменить новыми.
Во время движения автомобиля может возникнуть самовыключение переднего моста.
Причины:
а) ослабла или поломалась пружина фиксатора, в результате чего ползун не фиксируется, а легко перемещается в осевом направлении;
б) сильно износились канавки ползуна, вилки выключения, зубья муфты включения или шестерни привода переднего моста;
в) ослабло крепление подшипников вала привода моста, в результате чего образовался перекос в зубьях вала и муфты включения.
Под действием передаваемого крутящего момента они легко выходят из зацепления. Для устранения неисправности рекомендуется проверить положение установочного, болта на рычаге включения переднего моста и при необходимости отрегулировать. Если это не помогло, следует изменить длину тяги управления включением, подтянуть болты крепления крышек подшипников. Если при этом самовыключение переднего моста не будет устранено, необходимо заменить неисправные детали.
В процессе работы двигателя может возникнуть нагрев раздаточной коробки. Причину следует искать в ненормальном уровне смазки или плохом качестве масла, а может быть, в заедании шестерен и валов либо тугой, затяжке конических роликоподшипников. Следует установить требуемый уровень масла (долить или слить), устранить заедание шестерен и валов, а подшипники проверить и при необходимости отрегулировать.

Источник