Ремонт раздаточной коробки bmw f25

Ремонт раздатки BMW X3 (F25)

Стоимость ремонта раздаточной коробки БМВ Х3 (F25)

Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет +/-35000 рублей, также в нашем сервисе можно обменять неисправную раздаточную коробку передач на восстановленную с гарантией 12 месяцев.

Наименование услуги	Цена	Гарантия, мес.
Ремонт раздатки BMW X3 F25	от 8 000 ₽	12
Снятие / Установка раздатки BMW X3 F25	6 000 — 8 000 ₽*	12
Калибровка блока VTG	1 000 ₽	—
Диагностика неисправности раздатки	Бесплатно	—

Восстановленные раздаточные коробки BMW X3 (F25)

Гарантия 12 месяцев

Цена: 30 000 руб.

TopGear77 — Специализированный сервис по ремонту: раздаточных коробок, редукторов, электромагнитных и гидравлических муфт включения полного привода, насосов Haldex, блоков KDSS, электронных блоков управления, светодиодный фонарей. На все виды услуг мы предоставляем гарантию от 6 месяцев без ограничения пробега!

© Все права защищены. 2021.
Информация сайта защищена законом об авторских правах.
Соглашение об обработке персональных данных

Источник

BMW X3 3.0 SI Пантелеймон › Logbook › Подробная инструкция по ремонту и доработке раздаточной коробки ATC400 для BMW X3 E83

Решил написать краткий мануал по ремонту раздатки.

Какие типичные неисправности раздаточной коробки ATC400 (BMW X3 E83) и как это ремонтировать.

(Мануал распространяется на раздатки для всех бензиновых и дизельных двигателей)

0. Разновидности раздаток АТС400
Тема эта окутана тайной ) Но как мне удалось выяснить (на собственном опыте) существуют следующие значимые различия:

1. Толщина передней крышки. На n47 задняя крышка толще чем на n52 и раздатки для этих двух моторов не взаимозаменяемы. По данным от Валеры Rimpoche передняя крышка раздатки одинакова у раздаток для n52, m54 и m57. Сам я не замерял.

2. Хвостовик заднего кардана.
Сам я видел хвостовики двух видов. По принадлежности к группам двигателей информации мало. Но так как всегда хвостовик можно переставить, проблема эта не большая.

3. Крепление кронштейна глушителя. На некоторых раздатках (n52 и предположительно m54) такое крепление есть, на некоторых его нет.

4. Отличается внешний вид вала, но ключевые размеры все одинаковые, насколько мне известно.

На у теперь — по неисправностям. Начнем по порядку – по ходу разбора раздатки )

1. Неисправен сервопривод
Обычно слизывает черную пластиковую шестерню. Слизанную шестерню заменить на новую, полностью разобрать сервопривод, все прочистить, продуть, набить смазкой узел червячный вал-шестерня. Шестерню можно купить на Али за копейки. Сказки про сопротивление шестеренки — полный бред. Никто не смог обосновать зачем она должна проводить ток ) Короче, берем обычную пластиковую (не металлическую!) шестерню с Али, набиваем все смазкой, ездим и не паримся. Я уже не первый год так езжу.
aliexpress.ru/item/328516…111572&sku_id=65299744908

Бывает по слухам выходит из строя датчик холла A22L. Чаще всего данная «неисправность» лечится очисткой датчика от графитовой пыли )
Но если это не развод сервиса и датчик реально вышел из строя, его также можно купить на Али за копейки и перепаять в любом сервисе по ремонту телефонов. Ищется по коду A3422LKA (нужен с короткими ножками).

На али вообще за 3 копейки можно купить сервопривод в сборе. Если кто-то такой брал, отпишитесь.

2. Сорвана резьба на корпусе
Высверливаем отверстие сверлом на 8,5. Нарезаем резьбу (нарезать надо на всю глубину отверстия. Используйте подходящий метчик). Покупаем и устанавливаем болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912 М10 (длина резьбы 40 или 60мм).

При сборке раздатку ставим на герметик. Я использовал высокотемпературный герметик ABRO GREY 999 Gasket Maker.

3. Растянута цепь
Надо штанген-циркулем проверить растяжение цепи относительно успокоителя. По измерениям, сделанным Юрой Шенфилом – новая цепь отгибается на 8мм. Допустимый износ цепи – 10-12мм. Есть мнение, что 12 мм – это уже большой износ цепи. Я не вижу в этом какого-то криминала. По крайней мере я не слышал ни от кого внятного объяснения как износ цепи 12 мм может негативно сказаться на работе раздатки.

Бывает цепь вытягивается очень сильно – так что даже начинает задевать за корпус агрегата. В этом случае – замена. Код детали HV086, производитель Borg Wagner. Есть аналог подешевле, но ничего о его качестве сказать не могу.

Можно заказать цепь на Али, но тут уж вообще – на свой страх и риск )

4. Изношены подшипники
Замена. Подшипники относительно недорогие. Коды брал у Юры Шенфила, размеры проверил – совпадают. Доступна куча аналогов от разных производителей, маркировки естественно несколько отличаются. Какие лучше брать я не знаю. Кто разбирается в подшипниках, пишите какие лучше брать в этих типоразмерах для нашей задачи. Характеристики смотрите на сайтах.
www.podshipnik.ru/
shop.podshipnik.ru/
technobearing.ru/

Коды:
а) Подшипник основного вала (у АКПП – верхний на передней крышке раздатки):
6210NRC3 (d, мм = 50, D, мм = 90, B, мм = 20)

б) Подшипник основного вала (у хвостовика заднего кардана – верхний на задней крышке раздатки):
6009C3 (d, мм = 45, D, мм = 75, B, мм = 16)

в) Подшипник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – нижний на передней крышке раздатки):
6208C3 (d, мм = 40, D, мм = 80, B, мм = 18)

г) Подшипник хвостовика переднего кардана (нижний на задней крышке раздатки):
6207C3 (d, мм = 35, D, мм = 72, B, мм = 17)

5. Изношены сальники
Для извлечения – поддеть и вытянуть на себя. Аккуратно установить новый сальник, очистив и смазав поверхности маслом для более простой установки. Внимательно контролировать глубину установки.
Коды:
а) Сальник основного вала (у АКПП – на передней крышке раздатки):27107539262 BMW оригинал (замена — Corteco 01034130B)
б) Сальник основного вала (на задней крышке раздатки – у хвостовика заднего кардана):
27107539265 BMW оригинал (замена — Corteco 01035172B)
в) Сальник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – на передней крышке раздатки):
27107539266 BMW оригинал (замена — Corteco 01035169B)

Третий сальник выходит из строя и течет чаще всего. Если уж сняли раздатку замените хотя бы этот сальник.

6. Износ колокола и насоса
В месте сопряжения плоскостей насоса и колокола эти детали здорово задирает. Как результат – вырабатывается стружка, способствующая повышенному износу других частей раздаточной коробки. Основной же негативный фактор этого задира – износ колокола и маслонасоса ведет к тому, что масло, подаваемое маслонасосом внутрь конструкции, вытекает из увеличенного зазора деталей. Таким образом, давление масла в муфте падает, детали муфты смазываются хуже.

Источник

BMW X3 › Logbook › Страшный сон владельца x3. Ремонт раздатки atc 400

Многие уже столько читали про раздатку, что профи уже не хуже меня, но советы по типу следующих, меня всегда щекотали.
Купи китайскую шестерню…Изготовление шестерни из металла… На заводе секретных технологий…знакомый на супер станке из титана режет… Немцы дураки… Сделали пластмассу… Датчик холла продуть надо… Сервопривод надо почистить… Адаптацию сделай… Руль вывернуть от упора до упора…масло поменяй…
Вы все еще используете пиявки?
Что такое взять машину за дешего можно почитать тут
yandex.ru/turbo?text=http…28514760931%2F&fallback=1
А мы едем дальше.
Итак раздатка пришла. Отмываем, как можно лучше, трем щетками, пеной, керхером, без него никак, ток он пыль выбивает.
Перед разбором используем нанотехнологии Роснано и вырезаем картонку из картона и откручивающиеся болты втыкаем в нее по контуру, чтоб не забыть какой откуда.
Сообственно в ней нет ничего сложного. Совсем нет. И совсем не сложно.
Есть одно главное правило, расскажу по секрету начинающим . Что акпп, что раздатки перебираются по типу пересыпухи, т.е. сняли деталь, перевернули, положили. Сняли след, перевернули положили поверх или одели. Типа пересыпаем. Моем так же- пересыпаем вдругую сторону. Когда уже раза с 3 запомните что откуда, можно и рассыпать полностью.
Это вот такая вот вам бесплатная подсказка. В случае раздатки, эт мелочи, а вот акпп, там ток так. И перемещается все всборе. Т.е. вал вынули, собрали на него потроха и переместили. Начинаешь мыть- так же пересыпал, потом обратно пересыпал тряпкой протер))) кароч нудно и воняет))
1. Откручиваем болты
2. Вынимаем фланцы карданов, посмотрите стопорные кольца, снимаются легко. Сняли кольцо, дернули фланец.
3. Потихоньку половиним.аккуратно, не лопните корпус. Мин 20 сидел ковырял
4. Разьеденили, теперь надо собрать на той части, где успокоители цепи — цепь, шестерню и вал с шестерней.
5. Мерим зазор между цепью и успокоителем. Если 8-10 мм, можно еще оставить. Больше 10-11, лучше не стоит. У меня было от 11 до 14 макс натяжка. Меняю
6. Дальше берем пакет с вилками и фрикционами. Нажимаем и снимаем стопорное кольцо.
7. Рассыпаем пакет, моем, смотрим.
8. Фрикционы должны быть чистые, не черные, с отсетливыми канавками. Вообще меряют зазор между фрикционом и опорной тарелкой, должен быть около 1 мм.
9. Осматриваем места, там где бегает игольчатый подшипник. Так у меня на чашке есть выработка.
10. Смотрем вилки. Нет ли на них выработки от игольчатого подшипника. Если есть, то есть одно ноу хау, расскажу позже, парень с драйва подсказал. Или берем новые.
11. Достаем маслонасос. Тут два момента. Смотрим чашку, которая входит в маслонасос на предмет задиров, ну и соответственно маслонасос куда входит чашка на предмет задирорв. Я пока это тож опущу. Будет в дальнейшем.
12. Теперь проверяем 4 подшипника шариковых больших. Все просто- шуршит, досвидос
13. Сальники все меняем.
Ну на этом все. Это основные моменты.
Повторим, что смотреть
1. Выработка плоскостей в местах соприкосновения игольчатых подшипников.- это вилки и опорная чашка. В случае выработки, есть ноу хау, выложу в след части.
2. Маслонасос- сопряжение чашки и насоса, задиры недопустимы, риски не желательны. Тож есть варик, но позже, еще не сделал.
3.осмотр фрикционов, состояние, подгары… И опорные пластины пакета, чтоб не веденые были, ни черные… Вообще желательно проверить все металлические пластины пакета. Кладешь на ровную металлическую плоскость и нажимаешь пальцем, если играет по плоскости, то им пзда.
4. Осмотр подшипников и сальников, а лучше не парится и поменять их. 4 подшипника и 4 сальника.и 2 игольчатых

По ценам
1. Подшипники 500-1000
2. Сальники500-1000
3. Цепь 7-8000
4. Маслонасос

15000
6.Железо дорого, чашки, шестерни от 5-15 тыс.

Дополню.
На моей раздатке которая на машине, я вал который крутит сервопривод мог пальцем провернуть, он как хрен в ступе туда, сюда, поворот почти на 180 град. На этой раздатке, поворот ток в одну сторону и градусов на 60-70. Гирлянда на этой раздатке не горела, но цепь уже прилично потянута, лапы еще не сьело игольчатыми подшипниками, но уже на подходе, тарелку грызть начало, маслонасос погибал уже, подшипники померать начали, о чем свидетельствовало подвывание.
Хотите дальше верить в замену шестерни? Изготовление шестерни из металла… На заводе секретных технологий… Немцы дураки… Сделали пластмассу… Датчик холла продуть надо… Сервопривод надо почистить… Адаптацию сделай… Руль вывернуть от упора до упора…масло запили…
Это все признаки начала начал. Можно продлить жизнь, новой шестерней, маслом( его лучше менять конечно раз в 20 тыщ, а не как по мануалу или как некоторые думают не обслуживаемая), дунуть еще можно… Можно в сервопривод, можно просто дунутт, мож полегчает, и не надо будет ничего, мы не практикуем такое. Кароч денег нет, но вы готовьтесь)))
Сообственно все. Разобрали…деффектовку вам разжевал.
Остальное позже, как сделаю.
Завтра выложу номера подшипников, сальников, цепи и т.п., осталось один подшипник ковырнуть и будет вам чтиво.

Источник

Ремонт раздатки BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

xDrive – это интеллектуальная система полного привода BMW. Помимо прекрасной тяги она обеспечивает отличную динамику и управляемость. Раздаточные коробки (Active Torque Control) для BMW производит австрийская фирма Magna Steyr AG. На большинстве современных моделей поколения «F» применяются два вида коробок: ATC35L(устанавливается на модели с 1-й по 7-ю серию) и ATC45L(эти коробки распределяют крутящий момент на кроссоверах). Полноприводные модели серии G («семерка» G11/12 и «икс третий» G01) получили «раздатку» нового поколения ATC13. В нормальном режиме движения раздаточная коробка BMWперераспределяет крутящий момент в соотношении 40% на 60% в пользу задней оси. Возможно 100-процентное перераспределение момента привода между передним и задним мостами.

В этой статье мы в основном затронем проблемы, касающиеся коробок ATC35L и ATC45L и расскажем, как по косвенным признакам определить износ «раздатки», что могло к этому привести, почему не стоит тянуть с ремонтом и как не навредить своему кошельку и автомобилю при проведении ремонтных работ.

Срок службы раздатки BMW

В погоне за повышением КПД раздаточных коробок конструкторы лишили их отдельного масляного насоса (в частности, ATC35L и ATC45L). Предполагалось, что достаточная смазка и охлаждение будет обеспечиваться подачей масла через цилиндрическую зубчатую передачу.

Вопреки ожиданиям, именно эта конструктивная особенность стала ахиллесовой пятой этих раздаточных коробок. Очень часто они выходят из строя при пробеге всего 70-80 тысяч километров. Масляному голоданию способствует частая эксплуатация автомобиля в «пробочных» режимах и на малых скоростях. Статистки по раздаточной коробке ATC13 пока не накопилось.

Признаки износа раздатки BMW

За большинством косвенных признаков неисправных раздаточных коробок BMW стоят одни и те же причины. Из-за конструктивных особенностей для баварских «раздаток» характерно масляное голодание и как следствие, ускоренный износ всех трущихся деталей, износ подшипников и шестерней с фрикционами. Также из-за особенностей конструкции часто срезает шлицы фланца как на самой раздатке, так и на переднем кардане.

• Появление шумов (хруста) и вибраций при равномерном движении;
• Шумы, рывки, подклинивания и вибрации наблюдаются при выкручивании руля и на разгоне;
• На панели приборов загорелся соответствующий индикатор, сигнализирующий о неисправности полного привода.

Описанные выше признаки износа раздатки – лишь косвенные. При определении точных неисправностей и их причин полагаться исключительно на эти симптомы не следует. Только диагностика, выполненная на профессиональном оборудовании, может дать полную картину случившегося.

Если раздатка сломалась на БМВ

Цена новой раздаточной коробки ATC45L для X5 (F15) в феврале 2018 года составляет более 280 тысяч рублей. Для сравнения, купить литровую банку оригинального трансмиссионного масла (к слову, в раздатку входит всего 0,6 л при замене и 0,7 л при полной заправке) – всего 2,5 тысячи рублей. Таких аргументов должно быть достаточно, чтоб перестать игнорировать своевременное обслуживание раздатки оригинальными техническими жидкостями. Если же косвенные признаки продолжать настойчиво игнорировать, то это может привести следующим последствиям:

• Непредсказуемое и неадекватное поведение полного привода может стать причиной аварийной ситуации (особенно на обгонах, при перестроении, на мокрой или заснеженной трассе);

• При выходе «раздатки» из строя вы теряете не только полноценный полный привод, но и корректную работы различных систем активной безопасности (антиблокировочная система тормозов (ABS), система динамической стабилизации (DSC), динамического контроля за торможением (DBC) и проч.;
• Из-за неисправной раздатки сильно страдает АКПП.

Что изнашивает раздатку BMW

На протяжении многих лет в «раздатке» от BMW не вносится каких-либо принципиально новых конструктивных решений. Так, например, самым заметным изменением последних лет стала замена цепного привода (ATC350, ATC450) на зубчатую передачу (ATC35L, ATC45L). Поэтому и слабые места у баварского Active Torque Control из года в год одни и те же. Кроме того, надо иметь в виду, что все детали коробки работают в тесной взаимосвязи и выход из строя какого-либо одного узла тянет за собой проблемы по всем направлениям. Например, неисправный датчик Холла «замыкает» коробку в состоянии полного привода, из-за этого растет нагрузка на сервопривод, фрикционную муфту. В следствии чего уже фрикционы сгорают значительно быстрее.

Установка колес разного диаметра на разные оси автомобиля;

Использование некачественного или неаттестованного производителем трансмиссионного масла, а также его несвоевременная замена;

Неграмотный тюнинг по увеличению мощности двигателя (особенно это касается дизельных автомобилей и без того, обладающих большим крутящим моментом);

Неисправный сервопривод (серводвигатель дисковой муфты). Причиной чаще всего становится вышедший из строя датчик Холла, рассчитанный лишь на определенное число срабатываний;

Механическое повреждение коробки (например, езда по бездорожью) и как следствие разгерметизация «раздатки», потеря масла и проч.;

Продолжительная пробуксовка и езда по бездорожью (надо помнить, что даже полноприводные кроссоверы BMW не предназначены для бездорожья);

Выход из строя шестерни сервопривода раздатки;

Износ сальников приводить к потере масла из коробки и, как следствие, к недостаточной смазке трущихся и вращающихся деталей.

Рекомендации по ремонту и обслуживанию «раздатки»

Для выполнения квалифицированного ремонта, обслуживания и замены раздаточной коробки требуется большое число различных приспособлений, инструмента, диагностического оборудования, оригинальных запчастей и качественных расходных материалов. Соблюдения этих условий возможно добиться только в специализированном сервисе.

• Для раздаточной коробки следует использовать только аттестованные марки масла. Несоблюдение этого правила приводит к серьезным повреждениям раздаточной коробки;
• Замену масла следует проводить только на прогретой до рабочей температуры раздаточной коробке;
• Перед ремонтом «раздатки» следует отсоединить минусовой провод АКБ;
• После ремонта (замены) раздаточной коробки следует выполнить кодирование/программирование.

Источник