Ремонт раздаточной коробки мерседес гелендваген

Mercedes-Benz G-class M 104 › Logbook › раздатка приказала долго жить

как-то внезапно при трогании с места и проехав метра 2 последовал мощный удар в районе раздатки. выбило в нейтраль. перевел на повышенную-не едет. перевел на пониженную-поехала на пониженной. таким макаром доехал до дома. а через день мне надо было ворачиваться домой с вахты. ехать 600 км… выехал в 9 утра, попал домой в 01:30. на следующий день визит на СТО, демонтаж раздатки и ее последующий разбор в гараже. слили масло. вернее то, что от него осталось. какой-то шмурдяк со стружкой. в трехлитровую банку вошло ровно половина. причем был на ТО, уровень смотрели, сказали масло по уровню. куда оно делось-не понятно. ниже будет фото того, что мы вскрыли… произведена дефектовка.
результаты:
1) вал A 463 280 01 21;
2) кулачок включения A 463 282 01 23;
3) блокирующее кольцо синхронизатора A 463 282 01 34

что было сделано?
вал заказан в Германии. стоимость 533 евро + доставка пока не знаю сколько. вал еще не приехал, а через день уезжать обратно на вахту.
кулачок включения и кольцо куплены у форумчанина в Караганде. за все 200 евро + доставка. по доставке в рублях вышло 1000 рублей.

все детали, включая корпуса, были тщательно вымыты соляркой.
разобрал также дифференциал. и тут же нашел причину того, почему у меня не снималась межосевая блокировка. шестерня прикипела к корпусу. вернее не прикипела, а получилась своего рода сварка трением. загнали под пресс. шестерня отошла, но с куском корпуса дифференциала. искал эти приблуды по разборкам. не нашел. заказал с разборки из Германии. половина корпуса дифференциала, шестерня + проставка-шайба. с доставкой вышло 454 евро. приедет вал-будем собирать, ставить раздатку и смотреть, что будет))))
заказал также болты и гайки крепления карданов к раздатке…

плюс ко всему: надо будет лезть в движок, так как после такой езды (600 км при максимальной скорости в 45 км/час) движок стал работать как дизель. видимо трындец гидрокомпенсаторам((((

Источник

Раздатка Gelandewagen (Гелендваген)

Все автомобили Gelandewagen оборудованы постоянным полным приводом с возможностью включения повышенной и пониженной передачи и блокировкой дифференциалов.

Крутящий момент с помощью РКП (раздаточная коробка передач) распределяется по осям (на передний и задний мост) в соотношении 50:50. При включении пониженной передачи передаточное число равно — 2.16, при включении повешенной — 1.05.

В зависимости от года выпуска переключение режимов с помощью раздаточной коробки на Гелендвагенах осуществлялось либо механическим или же электрическим путем. На автомобилях до 2000 года переключение режимов производилось с помощью механического рычага. Затем, Gelandewagen начал комплектоваться раздатками с электронным управлением, переключение режимов на которых, осуществляется посредством электродвигателя.

Механическая раздаточная коробка Gelandewagen имеет три режима (положения):

G — режим включения пониженной передачи (i=2,16). Данный режим используется при движении в условиях бездорожья

Раздаточная коробка Гелендваген с электронным управлением имеет следующие режимы:

N — нейтральное положение (нет передачи крутящего момента на выходной вал)
S — режим включения повышенной передачи

1	Включатель/выключатель блокировки межосевого дифференциала
2	Включатель/выключатель блокировки дифференциала заднего моста
3	Включатель/выключатель блокировки дифференциала переднего моста
4	Контрольный диод включения режима
5	Контрольный диод работы режима

Включение блокировок осуществляется с определенной последовательностью. Сперва включается блокировка межосевого дифференциала, затем блокировка заднего моста и лишь после включается блокировка дифференциала переднего моста. Включение блокировок в другом порядке недопустимо.

Блокировка дифференциалов отключается в обратной последовательности.

Блокировка межосевого дифференциала на Гелендвагене электропневматическая

Блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов Гелендваген — электропневмогидромеханическая

Раздаточная коробка на Гелендвагене не является слабым местом. Явно выделить проблемы с раздатками сложно, можно лишь сказать? что они достаточно надежны если не забывать об их плановом обслуживании и корректной эксплуатации.

В основном проблемы начинаются при неправильной эксплуатации.

Наша компания осуществляет качественный ремонт раздаточных коробок Мерседес Gelandewagen класса W463. Накопленный опыт и использование качественных запасных частей дает нам возможность предоставлять годовую гарантию (1 год) без ограничения пробега автомобиля.

Восстановленная раздатка Мерседес W463 обладает всеми качественными характеристиками, что и новый агрегат. После ремонта клиент получает новый агрегат, который прослужит еще не один год.

Обязательной составляющей любого ремонта является диагностика. В ходе диагностики определяется неисправность и выносится предварительное заключение по срокам и стоимости ремонта.

Ремонт раздатки Мерседес Gelandewagen класса (в кузове W463) осуществляется согласно технологии завода изготовителя. Заменяются все неисправные узлы и расходные материалы.

Чаще всего причиной неисправности является износ дифференциала, шестерен, подшипников и муфт. Происходит это по причине того, что агрегат обычно забывают обслуживать или «рвут» буксуя на бездорожье.

Так же для мы предлагаем приобрести у нас восстановленных б.у. раздаточную коробку на Мерседес Gelandewagen (W463).

Купить б.у. раздатку Мерседес (W463) можно в нашем техцентре. По наличию необходимого агрегата можно уточнить по нашему телефону +7 (495) 506-90-98 или задать вопрос по почте.

Мы осуществляем ремонт раздаточных коробок Мерседес следующих моделей Мерседес Gelandewagen G-класса:

• Раздатка Мерседес Gelandewagen (G320, G350, G400, G420, G500, G550, G55 AMG).

Источник

Ремонт раздаточной коробки мерседес гелендваген

Такая проблема. Авто W463 2002 г.в. Иногда, а в последнее время все чаще, происходит следущее — машина не включает передачи, пишет что она на нейтралке стоит. На комбинации приборов пропадает индикатор H/L. Соответственно авто не включает ни заднюю, ни переднюю передачи — просто тупо стоишь в ожидании чуда.
Сначала помогал сброс инициалицации коробки (ну, когда нажимаешь там тормоз и держишь кнопку дифференциала секунд 15), потом воопще перестало реагировать на что либо.
Один выход — просто стоять и переодически жать на кнопку переключения пониженной/повышенной.. Срабатывает, но уже все хуже и хуже. Чувствую, скоро до эвакуатора дойдет.
В старом, добром W463 (был 96-ого года) была механическая рукоятка понижающей передачи , здесь блин уже стоит электропривод как я понимаю с кнопки. Вот мне кажется из-за него все это. Или еще что-то может быть? Сталкивался кто с такой проблемой? Чем лечилось? И сколько денех готовить?
Заранее спасибо

__________________
W164 ML 280CDI WDC1641201A075836

Beloved:
W211 E 240
W203 C 320
W210 E 280
W124 300E

Источник

Ремонт раздатки Гелендваген

Агрегат, обеспечивающий Гелендвагену полный привод, называется раздаточной коробкой. Как и другие агрегаты требует обслуживания и качественного ухода. Регламент обслуживания приписывает обязательную замену в масла в раздаточной коробке на интервале кратному 60 000 километров. Основными проблемами, связанными с эксплуатацией – выбивание раздатки в нейтраль и невозможность включение передачи. Автомобиль с таким режимом раздаточной коробки не может начать движение.

К наиболее частым и типичным проблемам можно отнести естественный износ по причине большого пробега, неполадки из-за экстремальной эксплуатации (букса). Дифференциал и шестерни, подшипники и муфты.

До 2000 года

Для раздаточной коробки с ручным переключением характерен:

• Гул из за износа игольчатых подшипников;
• Разрушение мембраны вакуумной системы блокировки дифференциала;
• Течь заднего сальника.

С 2001 года

С этого года раздатки пошли с электронным влечением повышенной пониженной передачи:

• Течь сальников;
• Износ втулки отвечающей за включение повышенной / пониженной (дорожной и внедорожной) передачи;
• Проводка моторчика – гниет.

Установка камеры на Мерседес Гелендваген

Замена зеркал на Мерседес Гелендваген

Установка камеры на Мерседес Гелендваген

К слову ремонт Гелендвагена должен осуществться специализированным сервисом, ведь некачественный ремонт может запросто разрушить агрегат так, что он уже не будет подлежать восстановлению.

Источник

Ремонт и обслуживание Гелендвагена в многофункциональном центре LFA в Москве

Многофункциональный центр LFA производит ремонт рамы Mercedes G-class всех годов выпуска, а также специализируется на ремонте Гелендваген в Москве в кузове с индексом W463, выпускавшихся в период с 1989 по 2007 гг. включительно. В этих случаях необходимо незамедлительно обратиться к специалистам:

• удары в переднем или заднем мосту;
• подтеки на передних кулаках, редукторе или раздатке;
• гул, треск или вой раздатки;
• гул, треск или вой редутора;
• коррозия задней части рамы.

Попали в ДТП, сгнила рама, пинается коробка или стучит двигатель? Обращайтесь в LFA по WhatsApp и сразу фиксируйте цену на ремонт Вашего Гелендвагена! Индивидуальный подход и фотоотчет во время ремонта!

Цены на обслуживание Гелендвагена в автотехцентре LFA

Диагностика электрики	2000 руб.
Сброс ТО	500 руб.
Кодирование подушек	2000 руб.
Кодировка датчиков присутствия	2000 руб.
Замена цепи ГРМ мотор 113	от 10000 руб.
Замена колпачков мотор 113	от 15000 руб.
Замена прокладок клапанных крышек	от 5000 руб.
Замена помпы	от 3000 руб
Замена роликов и ремня	от 1500 руб.
Замена свечей мотор 113	от 2000 руб.
Замена насоса гидроусилителя вместе с бочком	от 4000 руб.
Замена кондиционера	от 10000 руб.
Замена сальника коленвала (задний)	от 12000 руб.
Замена сальника коленвала (передний)	от 3000 руб.
Замена генератора	от 3000 руб.
Замена радиатора (основной)	от 3000 руб.
Коробка передач (снять — поставить)	от 12000 руб.
Промвал (снять-поставить)	3000 руб
Кардан (снять — поставить)	3000 руб
Мост (переборка за сторону)	от 6000 руб.
Замена дифференциала	от 30000 руб.
Замена амортизаторов (задний)	от 1500 руб.
Замена амортизаторов (передний)	от 2000 руб.
Замена колодок	от 1500 руб.
Замена подшипника ступицы (задний)	от 5000 руб.
Замена подшипника ступицы (передний)	от 5000 руб.
Двигатель (снять — поставить)	от 30000 руб.
Замена сайлентблоков	от 12000 руб.
Впускной коллектор (снять-поставить)	от 6000 руб
Головка двигателя (снять-поставить)	от 12000 руб.
Замена лобовой крышки	от 25000 руб.
Поддон (замена)	от 3000 руб.
ТО (замена масла+фильтр)	от 1500 руб.
Замена масла в коробке	от 3000 руб.
Замена трансмиссионного масла(за узел)	от 500 руб.
Регулировка ступицы (перед)	от 1000 руб.
Рулевой редуктор (снять-поставить)	от 5000 руб.
Рулевые наконечники (задние)	от 1500 руб.
Рулевые наконечники (передние)	от 2000 руб.
Замена крестовин на рулевом кардане	от 1000 руб.
Снятие кардана	от 1500 руб.
Снятие рулевого кардана	от 2000 руб.
Замена бочка расширителя	от 2000 руб.
Насос рециркуляции	от 2000 руб.

Отзывы о сервисе LFA на Я.Картах

Записывайтесь на обслуживание Гелендвагена по WhatsApp, звоните по номеру 89689681917 или отправляйте заявку на почту info@l-f-a.ru. Мы предложим лучший вариант по соотношению цена/качество.

Обзор особенностей ремонта и обслуживания Гелендваген W463

Ремонт переднего моста Гелендваген

Переднего мосту Mercedes G-class на пробеге в районе 200-300 тыс. км. требуется профилактически ремонт, в который включены замена сальников и пыльников ШРУСов, а также втулок, колец, резинок и шкворневых подшипников. В ином случае существует вероятность повреждения приводных валов, самих ШРУСов и даже редуктора. Недостаток масла или его загрязнение в узле приводит к его полному разрушению. Замену масла в редукторе необходимо производить каждые 60 тыс. км.

Ремонт заднего моста Гелендваген

Задний мост Mercedes G-class требует замены масла каждые 60 тыс. км. во избежание дорогостоящего ремонта. В крайних случаях мастера МФЦ LFA производят замену главной пары дифференциала и сателлитов из-за разрушения зубьев. Наиболее частыми работами является замена подшипников полуосей на Гелендваген.

Ремонт передних кулаков Гелендваген

Подтекание кулаков на Mercedes W463 очень частая проблема, с которой сталкиваются владельцы G-class. Для клиента экономически не выгодно проводить одновременно с заменой ШРУСов или переднего моста целиком. Со временем происходит разбивание подшипников шкворней. Для их замены требуется ремкомлект, включающий в себя различные прокладки, втулки, сальники и пыльники. Ремонт осуществляется с обязательным выниманием полуосей.

Ремонт рамы Гелендваген

У рамы Mercedes G-class существует сразу несколько слабых мест. Благодаря огромному опыту в ремонте рам внедорожников МФЦ LFA предлагает усиленные ремкоплекты собственного производства, в которые включены кронштейн тяги Панара, задние поперечные трубы крепления кузова и бампера, а также опоры задних пружин и амортизаторов. Металл заводских ремкомплектов несколько тоньше, так что он рекомендован к установке лишь на место передних опор кузова. МФЦ LFA выполняет ремонт рамы Гелика без снятия кузова.

Ремонт карданных валов Гелендваген

Mercedes G-class обладает сразу тремя карданными валами. В отличии от других автомобилей, в которых раздаточная коробка и коробка переключения передач по сути являются единым узлом, у Гелика они связаны промежуточным валом, требующим обязательного обслуживания. Основной его проблемой становится повреждение пыльника и загрязнение ШРУСа с последующим выходом из строя последнего. Главным симптомом разбитого подшипника становятся вибрации и дрожь по кузову. Что касается карданного вала на передний и на задний мост (два отдельных), то каждые 100 тыс. км. необходимо производить замену крестовин из-за естественного износа с обязательной балансировкой карданного вала.

Ремонт двигателя Гелендваген

В период с 1990 по 2006 гг. на Mercedes G-class устанавливалось множество двигателей. Наиболее часто в сервисе встречаются бензиновые моторы с индексами М104, М112 и М113. Моторы склонны к перегреву. Рядные и V-образные «шестерки» страдают веденым ГБЦ и масложором, связанным с текущими сальниками и прокладками, а также неисправностью системы вентиляции картерных газов. Пятилитровые агрегаты на G500 требуют своевременной замены маслосъемных колпачков и шкива коленвала. Для предотвращения быстрой и дорогостоящего капитального ремонта мастера МФЦ LFA рекомендуют производить регулярную чистку радиаторов. Из дизелей неудачным по затратам можно назвать OM628 на версии G400, которые приезжают в сервис с растянутыми цепями, лопнувшими гильзами или ГБЦ, а также проблемами с ТНВД.

Что приводит к поломке Гелика

• агрессивная езда на высоких скоростях;
• механические повреждения узлов на бездорожье;
• естественный износ на пробегах от 100 до 200 тыс. км;
• несвоевременное обслуживание узлов и агрегатов.

Профилактический ремонт узлов и агрегатов Mercedes G-class W463

• замена масла в редукторе переднего моста;
• замена масла в редукторе заднего моста;
• замена пыльника и сальников передних кулаков;
• замена крестовины карданного вала;
• замена пыльника ШРУСа;
• антикоррозийная обработка рамы;
• замена масла и фильтров двигателя;
• проведение своевременного ТО.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

Наш сотрудник ответит Вам в ближайшее время.

Источник