Ремонт разрывной муфты мтз

Ремонт разрывной муфты мтз

Запорное устройство устанавливают в месте подсоединения к гидравлической системе трактора рукавов высокого давления, связывающих ее с гидравлической системой сельскохозяйственной машины, и предназначается для удержания масла в системе при разъединении маслопроводов и предохранения ее от загрязнений. Кроме того, устройство обеспечивает быстрое и удобное соединение и разъединение магистралей и предохраняет соединяемые рукава высокого давления от скручивания.

Запорное устройство (рис. 71) состоит из двух половин — клапанов, имеющих идентичное устройство. В корпусах 3 и 8 расположены шарики-клапаны 6, которые отжимаются к отверстиям корпусов пружинами 5, опирающимися на пластинчатые крестовины 2. Соединяются клапаны накидной гайкой 4, а уплотняются резиновым кольцом 7.

Рис. 71. Запорное устройство:

1 — стопорное кольцо; 2 — крестовина; 3 — корпус левый; 4 — накидная гайка; 5 — пружина; 6 — шарик-клапан; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — корпус правый.

Клапан, корпус 8 которого оканчивается наружной резьбой, обычно соединяется с металлическим маслопроводом или специальной плитой, принадлежащими гидросистеме трактора, и называется клапаном маслопровода. Другой клапан с накидной гайкой 4 называется клапаном шланга, так как он соединяется с рукавом высокого давления. Когда оба клапана соединены вместе, шарики 6, касаясь друг друга, отжимаются от гнезд в корпусах и образуют свободный проход для масла. При не полностью завернутой гайке 4 возможно самопроизвольное перекрытие шариками б прохода масла. Поэтому необходимо, подсоединяя шланг, надежно заворачивать гайку и не допускать ее отворачивания в процессе эксплуатации.

После разъединения клапанов шарики отжимаются пружинами к гнездам корпусов и препятствуют выходу масла из гидросистем трактора и сельскохозяйственной машины, причем поджатие шариков в кромках отверстий обеспечивается как усилием пружины 5, так и давлением масла. Для создания необходимой герметичности контактирующие фаски на корпусах тщательно обрабатывают, а затем их причеканивают шариком.

На тракторе два запорных клапана в собранном виде установлены в магистралях основного цилиндра, четыре клапана маслопровода ввернуты в плиты боковых выводов 2 и 16 (см. рис. 56) — по два с каждой стороны, двумя клапанами оканчиваются маслопроводы задних выводов 14. Четыре клапана шланга прикладываются к каждому трактору в комплекте дополнительных деталей.

Разрывная муфта. В качестве дополнительного оборудования по заказу потребителя к трактору прикладываются две разрывные муфты, закрепленные в кронштейне 3 (рис. 72). Кронштейн с разрывными муфтами устанавливается на прицепной гидрофицированной сельскохозяйственной машине. Разрывные муфты предназначены для разъединения рукавов при возникновении на них значительных осевых усилий и предохраняют таким образом рукава от разрушения и исключают потерю масла при их расстыковке.

Рис. 72. Разрывная муфта:

1 — упорное кольцо; 2 — пружина; 3 — кронштейн; 4 — запорная втулка; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — опорная втулка; 7 — крестовина; 8 — пружина; 9 — шарик-клапан; 10 — корпус левый; II — фиксирующий шарик; 12 — корпус правый.

Муфта состоит из двух половин — клапанов. Шарики-клапаны 9, крестовины 7 и пружины 8 унифицированы с аналогичными деталями запорного устройства. Левый корпус 10 и правый 12 соединяются между собой при помощи восьми фиксирующих шариков 11. Эти шарики расположены в ступенчатых отверстиях корпуса 10; для предохранения от выпадения кромки отверстий в корпусе раскернены. В замкнутом состоянии шарики 11 накрываются запорной втулкой 4 и прижимаются ею в канавку на корпусе 12. Пружина 2 отжимает втулку 4 до упора в выступ на корпусе 10. Уплотнение между корпусами обеспечивается резиновым кольцом 5.

Для того чтобы разъединить муфту, необходимо переместить втулку 4, сжав пружину 2. После этого фиксирующие шарики 11 выходят из канавки в корпусе 12, оба корпуса легко разъединяются, а шариковые клапаны 9 предотвращают выход масла из разорванной магистрали.

Муфты устанавливают так, что кольцевой выступ на втулке 4 заходит в паз кронштейна 3. К корпусу 12 подсоединяют шланг от гидросистемы трактора, а к корпусу 10 — шланг от гидросистемы сельскохозяйственной машины. В случае возникновения осевых усилий со стороны шланга трактора, вызванных, например, при крутом повороте недостаточной длиной рукава, или если тракторист отсоединил сельскохозяйственную машину от трактора, а разъединить шланги забыл, вся разрывная муфта, за исключением втулки 4, подается вправо за шлангом трактора. Втулка 4 сожмет пружину 2 и освободит фиксирующие шарики 11. Половинки муфты разомкнутся и разъединят рукава высокого давления.

Источник

Тракторы МТЗ-80, 82, МТЗ-1221, 320, ЮМЗ, Т-40, Т-25, Т-150К. Запчасти, регулировки, техобслуживание и ремонт.

Разрывная муфта и запорное устройство МТЗ-80/82

Разрывная муфта МТЗ-80, МТЗ-82

Н.036.50.000 Разрывная муфта в сборе

1 Кольцо 1625 ГОСТ 13940-68

2 Н.036.50.105 Пружина

3 Н.036.50.106 Втулка

4 Н.036.50.102 Кольцо

5 Н.036.50.103 Втулка

6 Н.036.50.111 Крестовина нижняя

7 Н.036.50.112 Крестовина верхняя

8 Н.036.50.104 Пружина

9 Шарик III 14.288-60 ГОСТ 3722-60

10 Н.036.50.101 Корпус левый

11 Кольцо 022-028-36-2-2 ГОСТ 9833-73

12 50-4607124 Колпак

13 Н.036.50.201 Корпус правый

14 40-4607064-Б1 Кронштейн

15 Болт М8-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7796-70

16 Гайка М8.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

17 Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-75

18 40-4607087 Крышка кронштейна

Н.036.50.000, Н.036.50.105, Н.036.50.106, Н.036.50.102, Н.036.50.103, Н.036.50.111, Н.036.50.112, Н.036.50.104, Н.036.50.101, 50-4607124, Н.036.50.201, 40-4607064-Б1, 40-4607087

Запорное устройство трактора МТЗ-80, МТЗ-82

3057-4616320 Запорное устройство в сборе

3057-4616330 Клапан запорного устройства диаметр 12 левый в сборе

3057-4616350 Клапан запорного устройства диаметр 12 правый в сборе

1057-4616340-А Крестовина в сборе

1 1057-4616338-А Штуцер

2 1058-4616339 Шайба уплотнительная

3 1057-4616344-А Крестовина нижняя

4 1057-4616342-А Крестовина верхняя

5 А16-2530034-1 Пружина

6 Шарик II 14.288-60 ГОСТ 3722-81

7 1057-4616332-А Корпус левый запорного устройства диаметр 12

8 1057-4616364-Б Гайка накидная

9 1057-4616352-А Корпус правый запорного устройства диаметр 12

10 Кольцо 022-027-30-2-3 ГОСТ 9833-73

3057-4616320, 3057-4616330, 3057-4616350, 1057-4616340-А, 1057-4616338-А, 1058-4616339, 1057-4616344-А, 1057-4616342-А, А16-2530034-1, 1057-4616332-А, 1057-4616364-Б, 1057-4616352-А

В качестве дополнительного оборудования по заказу потребителя к трактору прикладываются две разрывные муфты трактора МТЗ-80, МТЗ-82, закрепленные в кронштейне. Кронштейн с разрывными муфтами устанавливается на прицепной гидрофицированной сельскохозяйственной машине.

Разрывные муфты трактора МТЗ-80, МТЗ-82 предназначены для разъединения рукавов при возникновении на них значительных осевых усилий и предохраняют таким образом рукава от разрушения и исключают потерю масла при их расстыковке.

Муфта трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из двух половин — клапанов. Шарики-клапаны, крестовины и пружины унифицированы с аналогичными деталями запорного устройства.

Левый корпус и правый соединяются между собой при помощи восьми фиксирующих шариков. Эти шарики расположены в ступенчатых отверстиях корпуса; для предохранения от выпадения кромки отверстий в корпусе раскернены.

В замкнутом состоянии шарики накрываются запорной втулкой и прижимаются ею в канавку на корпусе. Пружина отжимает втулку до упора в выступ на корпусе. Уплотнение между корпусами обеспечивается резиновым кольцом.

Для того чтобы разъединить муфту, необходимо переместить втулку, сжав пружину. После этого фиксирующие шарики выходят из канавки в корпусе, оба корпуса легко разъединяются, а шариковые клапаны предотвращают выход масла из разорванной магистрали.

Разрывные муфты трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают так, что кольцевой выступ на втулке заходит в паз кронштейна. К корпусу подсоединяют шланг от гидросистемы трактора, а к корпусу — шланг от гидросистемы сельскохозяйственной машины.

В случае возникновения осевых усилий со стороны шланга трактора, вызванных, например, при крутом повороте недостаточной длиной рукава, или если тракторист отсоединил сельскохозяйственную машину от трактора, а разъединить шланги забыл, вся разрывная муфта, за исключением втулки, подается вправо за шлангом трактора.

Втулка сожмет пружину и освободит фиксирующие шарики. Половинки муфты разомкнутся и разъединят рукава высокого давления.

Запорное устройство трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают в месте подсоединения к гидравлической системе трактора рукавов высокого давления, связывающих ее с гидравлической системой сельскохозяйственной машины, и предназначается для удержания масла в системе при разъединении маслопроводов и предохранения ее от загрязнений.

Кроме того, устройство обеспечивает быстрое и удобное соединение и разъединение магистралей и предохраняет соединяемые рукава высокого давления от скручивания.

Запорное устройство трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из двух половин — клапанов, имеющих идентичное устройство. В корпусах расположены шарики-клапаны, которые отжимаются к отверстиям корпусов пружинами, опирающимися на пластинчатые крестовины. Соединяются клапаны накидной гайкой, а уплотняются резиновым кольцом.

Клапан, корпус которого оканчивается наружной резьбой, обычно соединяется с металлическим маслопроводом или специальной плитой, принадлежащими гидросистеме трактора, и называется клапаном маслопровода.

Другой клапан с накидной гайкой называется клапаном шланга, так как он соединяется с рукавом высокого давления. Когда оба клапана соединены вместе, шарики, касаясь друг друга, отжимаются от гнезд в корпусах и образуют свободный проход для масла.

При не полностью завернутой гайке запорного устройства трактора МТЗ-80, МТЗ-82 возможно самопроизвольное перекрытие шариками прохода масла. Поэтому необходимо, подсоединяя шланг, надежно заворачивать гайку и не допускать ее отворачивания в процессе эксплуатации.

После разъединения клапанов шарики отжимаются пружинами к гнездам корпусов и препятствуют выходу масла из гидросистем трактора и сельскохозяйственной машины, причем поджатие шариков в кромках отверстий обеспечивается как усилием пружины, так и давлением масла. Для создания необходимой герметичности контактирующие фаски на корпусах тщательно обрабатывают, а затем их причеканивают шариком.

На тракторе МТЗ-80, МТЗ-82 два запорных клапана в собранном виде установлены в магистралях основного цилиндра, четыре клапана маслопровода ввернуты в плиты боковых выводов — по два с каждой стороны, двумя клапанами оканчиваются маслопроводы задних выводов. Четыре клапана шланга прикладываются к каждому трактору в комплекте дополнительных деталей.

Источник

Разрывная муфта МТЗ: устройство и монтаж

Белорусский трактор комплектуется дополнительным оборудованием и разрывной муфтой МТЗ Евро. Обычно к современной сельхоз технике прилагают данные запасные части в количестве 2 единиц.

Муфты монтируются в кронштейне.

Данный элемент закрепляется в прицепном механизме. Главное назначение детали – это надежное соединение различного оборудования навески с гидравлическими шлангами.

Также агрегат выполняет еще несколько функций:

• При появлении даже небольших усилий на поверхности рукавов разъединяет элементы;
• Сохраняет элементы от разрывов, возникновения трещин;
• Препятствует потери масла.

Устройство муфты предельно простое.

Состоит агрегат из 2 частей, представляющих собой небольшие клапаны. Благодаря 8 шарикам осуществляется надежная фиксация правой и левой частей.

Элементы фиксации размещены в плоскостях корпуса. В замкнутом положении детали прижимаются к друг другу благодаря механизму втулки. Затем пружина тщательно прижимает ее в специальную выемку.

Устройство муфты МТЗ предусмотрено и резиновое кольцо.

Данная деталь создает максимальное уплотнение между двумя частями. В свою очередь шариковые клапаны исключают даже незначительную утечку масла. Устанавливается муфта просто.

Однако при выполнении монтажа нужно учитывать, одну особенность: втулка имеет кольцевой выступ, который обязательно должен заходить в паз кронштейна. Только после этого необходимо присоединять все шланги оборудования и гидравлической системы автотехники.

Если забудете снять шланги или же будете проходить крутые повороты, появится осевое усилие.

Учитывайте, что разрывная муфта МТЗ разомкнется. Затем произойдет отсоединение рукавов ВД. При поломке запчасти вы всегда можете заказать новые комплектующие в Ростове по самым демократичным ценам.

Источник

Ремонт гидравлических систем тракторов и автомобилей

выполняет ремонт гидравлики МТЗ в Москве с выездом эксперта для предварительной диагностики и забора оборудования. Постоянное наличие на складе деталей к ходовым моделям гидроагрегатов позволяет нам решить задачи разной сложности с минимальными простоями спецтехники.

Наши специалисты обслуживают гидросистемы для всех видов техники:

• ● тракторов и минитракторов;
• ● экскаваторов;
• ● погрузчиков вилочных и фронтальных;
• ● других видов машин.

Мы ремонтируем всевозможные узлы гидравлической системы: гидромоторы (насосы), гидроцилиндры, РВД и др.

Тема №4: Ремонт гидросистем, а также их составные части.

1.Основные не исправности и причины возникновения.

2.Ремонт, устранения не исправностей и основные регулировки.

3.Создать инструктивную карту на восстановление (узла, детали)

РЕМОНТ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Шестеренчатый насос. Износ стенок и дна колодцев корпуса, торцов шестерен и по­верхностей цапф, отверстий втулок под цапфу, откалывание кромок буртиков крышки насоса под уплотнительный сальник, износ плоскости крышки.

Распределитель. Трещины корпуса и крышки, износ золотников, износ конусной поверхности перепускного клапана, кромок его гнезда, зазор между осью и рычагом верх­ней крышки свыше допустимого, износ хромового покрытия рычага, золотников и отвер­стий под золотники в корпусе, срыв резьбы в отверстиях корпуса.

Цилиндр. Износ стенок гильзы, поверхностей поршней и штоков. Износ отверстий передней крышки, соединительных отверстий в крышках и вилках штока. Износ и по­вреждения уплотнительных резиновых колец, износ или срыв резьбы штока.

Гидроусилитель рулевого управления тракторами МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82 и МТЗ-82Л. Износ рабочей поверхности упора, износ и повреждения рейки, износ отверстий рейки под палец, гильзы цилиндра, поршня штока, износ шеек и изгиб поворотного вала, износ отверстий корпуса под золотник и золотников.

Запорное устройство и разрывная муфта. Нарушение герметичности клапанов, износ и повреждения резьбовых соединений, дефекты крестовин и пружин.

Баки и фильтры. Трещины сварных соединений и пробоины стенок баков, нарушение герметичности, износ клапанов, повреждения деталей фильтра.

Шланги. Нарушение герметичности заделки и разрывы шлангов, повреждения рези­новых слоев.

РЕМОНТ АГРЕГАТОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Шестеренчатый насос разбирают и ремонтируют, если у него объемный к. п. д. менее 0,6 (после замены уплотнений). Чтобы правильно контролировать этот показатель, необ­ходимо различать обозначения гидравлических насосов. В маркировках НШ-10Д, НШ-32 (НШ-32Э) и НШ-46У цифра соответствует теоретической производительности нового насоса в кубических сантиметрах за один оборот шестерен. Буквы Д, Э, У после цифры означают модель насоса. Направление вращения ведущей шестерни показано на табличке насоса буквой Л (левое) или П (правое).

Размеры корпуса гидравлического насоса, мм

Марка насоса	Маркировка	Д	Д1	Д2	d1	d2	А	Н	Н1
НШ-10	Новый	—	69
Р1	—	0,02	69
Р2	—	69
Р3	—	69

Размеры для корпусов, восстановленных обжатием.

При разборке насосов отвертывают болты, снимают крьшжу насоса и вынимают детали вручную. Съемник применяют только при снятии из гнезда нижней пары втулок. Втулки, крышки и уплотнительные кольца насосов НШ-32 и НШ-46 взаимозаменяемы, но если насос собирают снова из этих деталей, то обезличивание втулок и шестерен не допускается.

Поступившие первый раз в ремонт насосы ремонтируют методом смещения шестерен концентричными втулками. Этот способ позволяет отремонтировать насос с меньшими затратами, так как восстановление корпуса насоса сводится к одной операции — расточке колодцев на увеличенный размер (табл. 30, рис.37). Насос собирают с эксцентриковыми втулками, величина смещения оси шестерен должна быть равна половине разности разме­ров головок зубьев шестерен и колодцев корпуса.

Запорное устройство испытывают на стенде для испытания гидроагрегатов при дав­лении масла 8,0—10,0 МПа. При таком давлении течи масла в сопряжении шарик — корпус не должно быть.

Разрывная муфта отличается от запорного устройства тем, что вместо накидной гайки применяется специальный замок.

Баки с фильтрами. Для испытания клапанов фильтров используют приспособление, которое присоединяют к штуцеру стенда К. К-4200 с насосом НШ-32. На приспособлении устанавливают манометр низкого давления со шкалой 0,4—1,0 МПа.

Предохранительный клапан фильтра не должен пропускать масло при давлении 0,15 МПа. При давлении 0,25—0,35 МПа клапан должен пропускать все количество масла, подаваемого насосом.

Шланги гидравлической системы состоят из рукавов и наконечников, при помощи которых их присоединяют к штуцерам маслопроводов и гидроагрегатов.

Шланги оборудованы наконечниками неразборной конструкции. Наиболее частыми дефектами шлангов являются разрывы в местах подсоединения рукавов к наконечникам. В этих случаях поврежденную часть обрезают дисковым ножом (рис. 57, а) или наждачным кругом, на отрезанном конце устанавливают исправный наконечник.

Ниппеля и гайки выбракованных наконечников вновь используют. Для этого подрезают кромку буртика муфты Ниппель с гайкой извлекают из шланга при помощи приспособления затем также, используя приспособление, вставляют их внутрь годного конца шланга предварительно установив муфту.

Перед установкой муфты срезают наружный резиновый слой на длине 40—41 мм. Армированный шланг обжимают штампом под прессом мощностью 1 МП. Для обжатия различных по диаметру шлангов в штампе предусмотрены сменные кулачки 4

Если длина годного конца шланга недостаточна для использования, то обрезанные концы шланга соединяют при помощи двойного ниппеля (см. рис. 58). Наружный резиновый слой удаляют с концов соединяемых шлангов на длине 40 мм и надевают втулку длиной 92 мм и толщиной стенки 1,5—2 мм. Смазав двойной ниппель солидолом, вставляют его в концы шланга и обжимают в штампе. Ниппель можно обжимать в патроне токарного станка или труборезом, в котором кольцевые ножи заменены тремя калеными роликами диаметром 35 мм и шириной-8 мм.

Разборная заделка шлангов высокого давления показана на рисунке 60. Чтобы арми­ровать шланг, обрезают его поврежденную часть, снимают наружный 1 резиновый слой до металлической оплетки 2 на длине 40 мм от конца шланга и вырезают внутренний 3 слой резины на глубину 10 мм. На подготовленный конец шланга надевают муфту 4, а боль­шой ниппель 6 вставляют в шланг. Чтобы концы металлической оплетки равномерно рас­положились на конусной части большого ниппеля, металлическую оплетку слегка рас­плетают. Гайкой 5 прочно затягивают металлическую оплетку между муфтой и большим ниппелем. Установив накидную гайку 8 на малый ниппель 7, завертывают его. в большой ниппель. Малый ниппель после установки на него гаек 5 и 8 приваривают газовой сваркой к большому ниппелю, чтобы создать герметичность соединения.

Гидроувеличитель сцепного веса (ГСВ). Изношенные ползун, золотник и отверстия в корпусе восстанавливают т. еми же способами, которые применяют при ремонте золотни­ковых пар распределителей Р75-ВЗ.

Гидроувеличитель сцепного веса испытывают на стенде КИ-4200. При испытании сначала проверяют герметичность, а затем работу ГСВ.

При проверке герметичности ГСВ присоединяют к стенду по схеме, показанной на рисунке 61.

Испытание проводят в следующем порядке:

а) для проверки герметичности запорного клапана рукоятку ГСВ устанавливают в положение «заперто», а на нагнетательный и сливной штуцера ГСВ навертывают заглушки (рис. 61, а). Включают электродвигатель стенда и устанавливают дросселем давление

Схема испытания гидроувеличителя сцепного веса и гидроаккумулятора на стенде КИ-4200:1-насос 2-гидроаккумулятор; 3-гидроувеличитель сцепного веса; 4 — дроссель-расходо­мер; 5 — тройник.

по манометру стенда до 6,0—7,0 МПа. При этом величина утечки масла через штуцер для подключения гидравлического аккумулятора не должна превышать 6 см3 за 10 мин. По окон­чании проверки открывают дроссель и выключают электродвигатель стенда;

б) для проверки герметичности ползуна рукоятку ГСВ устанавливают в положение «выключен» (рис. 61, б). Затем включают электродвигатель стенда и устанавливают дрос­селем давление по манометру стенда до 6,0—7,0 МПа. При этом величина утечки масла через штуцер для подключения гидравлического аккумулятора не должна, превышать 50 см3 за 10 мин.

Перекрывая дроссель стенда, устанавливают давление по манометру стенда до 10,0 МПа и проверяют герметичность ГСВ в течение 1 мин.

При этом давлении, а также в процессе других испытаний просачивание масла в местах соединений не допускается.

По окончании проверки открывают дроссель и выключают электродвигатель стенда;

в) для проверки герметичности и давления срабатывания предохранительного кла­пана рукоятку ГСВ устанавливают в положение «включен» (рис. 61, в). Заглушку пере­ставляют со сливного штуцера на штуцер для гидравлического аккумулятора. Включаютэлектродвигатель стенда и при помощи дросселя повышают давление до срабатывания клапана, которое определяется по вытеканию струи масла из сливного штуцера. Срабаты­вание клапана должно быть четким. Подтекание масла до срабатывания клапана свиде­тельствует о его негерметичности.

Распределительный кран:

1-кран; 2-шпилька; 3-болт; 4-пру­жинная шайба;5-грязесъемная манжета; 6 и 7-уплотнителыше кольца;8-верхняя крышка;9 и 11-штуцера; 10 — прокладка; 12- корпус; 13- нижняя крышка.

Давление срабатывания клапана проверяют как при отвернутом, так и при заверну­том маховичке ГСВ. Оно должно быть на 0,8—2,0 МПа выше давления зарядки гидравли­ческого аккумулятора.

Работу ГСВ и гидравлического аккумулятора проверяют по схеме.

Перед испытанием, вращая маховичок ГСВ по часовой стрелке, устанавливают его в крайнее положение и, вращая иглу приспособления, перекрывают сливное отверстие. Рукоятку ГСВ устанавливают в положение «включен». Включают электродвигатель стенда и, перекрывая дроссель стенда, наблюдают за манометрами стенда и дросселя-расходомера. Манометр стенда будет показывать давление только при зарядке гидравлического аккуму­лятора. Манометр дросселя-расходомера — давление в гидравлическом аккумуляторе (давление подпора).

Для проверки работы автоматического регулятора вращают маховичок ГСВ против часовой стрелки. из одного крайнего положения в другое. При этом давление подпора, определяемое по манометру дросселя-расходомера, должно изменяться от 0,8 МПа до 2,8| МПа скачками. Количество скачков должно быть 3—4, учитывая скачок первоначальной зарядки гидравлического аккумулятора. Проверку повторяют 2—3 раза, разряжая гидравлический аккумулятор отвертыванием иглы дросселя-расходомера и вы­пуская масло.

Гидравлический аккумулятор тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Гидравлический аккумулятор испытывают на стенде КИ-4200, навернув на его штуцер дроссель-расходомер для проверки и присоединив его к нагнетательной линии стенда. При давлении 6,0 МПа течи масла по разъемным плоскостям, а также из отверстия, за­крываемого пробкой, в течение 3 мин не должно быть.

Плавность работы проверяют при постепенной разрядке гидроаккумулятора, находя­щегося под давлением 4,0—6,0 МПа. При этом давление в диапазоне от 3,1 до 0,8 МПа должно падать плавно, без скачков.

Распределительный кран. Промыв детали в дизельном топливе, собирают ниж­нюю крышку 13 вставив в ее кольцевую расточку резиновое уплотнительное кольцо 7.

Источник