Ремонт редуктора амкодор 342

Как достать редуктор заднего моста?

Не могу достать редуктор заднего моста. Верх упирается в балку. Нужно мост откручивать или так должен выйти?

КОММЕНТАРИЕВ (7)

Похожие посты

Можно ли поставить редуктор амкодора 342 на 352 амкодор?

• Автор: Гена Чернейко
• 22 февраля 00:50 1 комментарий

Всем привет. Подскажите, пожалуйста, можно ли поставить редуктор амкодора 342 на 352 амкодор?

Почему греется бортовой на Амкодор 342? Задний мост левая сторона.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 29 января 23:50 4 комментария

Вопрос от подписчика: Всем доброго дня. Мужики, не подскажете почему греется бортовой на Амкодор 342? Задний мост левая сторона.

Почему не работает задний мост на амкодоре 343, не крутит колеса вообще? Сначала что- то щелкало в заднем левом колесе. Полуоси или редуктор?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 17 ноября 2020 5 комментариев

Вопрос от подписчика: Добрый день. Мужики, подскажите. Не работает задний мост на амкодоре 343. Не крутит колеса вообще. Сначала что то щелкало в заднем левом колесе. Куда копать, с чего начинать? Полуоси, редуктор?

Сломался задний редуктор на хтз 181. Подойдет ли от т 150 старого?

• Автор: Виталий Никандров
• 10 мая 12:40 8 комментариев

Всем привет. Сломался задний редуктор на хтз 181. Хотели с разбора взять от т 150 старого сказали не подойдёт. Правда или нет может кто сталкивался?

На МТЗ 80 установлен ПД-10 Почему при запуске пускача, клинит ручка редуктора и пускач крутит двигатель на прямую?

• Автор: Влад Гаффаров
• 02 апреля 02:39 8 комментариев

Приветствую всех, такая проблема на МТЗ 80 установлен ПД-10 при запуске пускача клиники ручка редуктора и пускач крутит двигатель на прямую, в чем может быть причина? Редуктор перебрался осенью как и пускач все заменено, шлицы на рычаге включения целые без сколов и выработки.

Как можно восстановить посадочные места под подшипник полуоси заднего моста мтз?

• Автор: Михаил Колпаков
• 13 марта 22:38 32 комментария

Всем здорова. Кто — нибудь восстанавливал посадочные места под подшипник полуоси заднего моста мтз?

Чтобы сделать гусеничный ход на мтз 80 ставят раму под задний мост и за место колеса звезду от дт 75. 2 ленивца. Как будет влиять на трактор?

• Автор: Максим Голубцов
• 10 марта 21:10 11 комментариев

Вопрос: [id121673056|Максим Голубцов] Доброго времени суток! Сейчас делают гусеничный ход на мтз 80. Ставят раму под задний мост и за место колеса звезду от дт 75. 2 ленивца, 1ну тележку между ленивцами и натягивают гусеницу. Как это будет влиять на трактор? Порвем трактор ил это будет нормально для него?

Как правильно установить реверс редуктор(как на мтз-92П) на мтз-82?

• Автор: Иван Шиганов
• 06 марта 10:20 39 комментариев

Здраствуйте Есть кто устанавливал реверс редуктор(как на мтз-92П) на мтз-82?

Почему на Амкодоре 332 с4 плохо работает блокировка колес. мосты харьковские?

• Автор: Дима Колтуневич
• 26 февраля 18:40 3 комментария

Кто подскажет, почему на Амкодоре 332 с4 плохо работает блокировка колес мосты харьковские?

Под кабиной на ЭО-2626, МТЗ 82 , с левой стороны закреплен гидробак. Почему постоянно рвет чулок с левой стороны заднего моста или ломает подшипники??

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 25 февраля 11:15 7 комментариев

Ассалаумағалейкум. у нас под кабиной на ЭО-2626, МТЗ 82 , с левой стороны закреплен гидробак. Вопрос, как решаете проблему с чулком с левой стороны заднего моста? У нас постоянно рвет чулок или ломает подшипники. Не пробовали переставлять сам гидробак под кабину с левой стороны? дайте совет пожалуйста .

Источник

Ремонт и обслуживание ГМП Амкодор ТО-18, ТО-28

Состав гидромеханической передачи

Гидромеханическая передача Амкодор ТО-18 без отключения моста. Общий вид.

1 – золотник включения быстрой нейтрали; 2 – золотник изменения направления движения; 3 – золотник включения передач переднего хода; 4 – рычаг переключения диапазонов (Р – рабочий, Т – транспортный); 5 – фильтр тонкой очистки; 6 – место подсоединения выхода из насоса на магистральный фильтр; 7 – место подсоединения входа из магистрального фильтра в ГМП; 8 – место подсоединения выхода из ГМП в теплообменник; 9 – место подсоединения входа из теплообменника в ГМП; 10 – заливной трубопровод; 11 – щуп; 12 – место подсоединение прибора измерения главного давления; 13 – датчик прибора измерения температуры; 14 – место подсоединения прибора измерения давления смазки; 15 – отдушина; 16 – пробка сливная; 17 – коробка передач; 18 – насос; 19 – блок клапанов; 20 – распределитель; 21 – клапан смазки; 22 – всасывающий трубопровод; 23 – плита; 24 – гидротрансформатор; 25 – место подсоединения прибора измерения давления на выходе из ГТ; 26 – место подключения прибора диагностического манометра I (III) передачи ПХ; 27 – место подключения диагностического манометра II (IV) передачи ПХ; 28 – место подключения диагностического манометра передач ХЗ; 29 – место подсоединения прибора для измерения давления на входе в ГТ.

Передача гидромеханическая Амкодор ТО-28

1 – вал промежуточный; 2 – вал ведущий; 3 – шайба; 4 -, 12 -, 17 – болт; 5 – вал обратного хода; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 – прокладка; 7 – крышка картера; 8 -, 15 – пробка; 10 -, 14 -, 27 – крышка; 11 – шайба пружинная; 16 – втулка; 20 – кольцо маслосъемное; 21 – кольцо уплотнительное; 24 – накладка; 25 – колпачок; 29 – корпус фиксатора; 30 – шайба уплотнительная; 31 – пружина фиксатора; 32 – толкатель; 33 – шарик; 34 – гайка; 35 – шпилька; 36 – шток переключения III передачи; 37 – болт стопорный; 38 – вилка; 39 – вал ведомый.

Неисправности ГПМ. Устранение

При нейтральном положении рычага смены направления движения погрузчик движется назад или вперед.

Разборка ГПМ. Замена износившихся или поврежденных деталей.

Увеличилось время трогания или переключения передач.

1. Засорения фильтроэлемента фильтра тонкой очистки.

2. Изношенность или повреждения уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала.

1. Замена фильтроэлемента.

2. Разборка ГМП. Замена деталей.

Не включается одна из передач.

1. Произошло засорение фильтроэлемента фильтра тонкой очистки.

2. Изношенность или поврежденность уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала.

2. Заменить фильтроэлемент.

2. Разобрать ГМП. Заменить неисправные детали.

Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого.

1. Засорение теплообменника или магистрали его соединения.

2. Произошло заклинения золотника клапана смазки.

1. Очистка или замена теплообменника и его магистрали.

2. Разборка клапана, промывка деталей, регулировка.

Быстро повышается температура масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги.

1. Произошло повреждение деталей ГТ.

2. Заклинила муфта свободного хода реактора.

3. Отсутствие или низкое давление масла в ГТ.

1. Проверка на наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. Возможно потребуется разобрать ГТ и заменить поврежденные детали.

2. Разобрать ГТ и заменить неисправные детали.

3. Добавить масло.

Отсутствие или низкое давление в ГТ.

1. Неисправность насоса или его привода.

2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса. Утечка по соединению «кожух ГТ/насосное колесо».

3. Заклинил золотник клапана смазки.

1. Проверка насоса или его привода. По результатам проверки заменить насос или неисправные детали привода.

2. Разборка ГМП. Замена изношенных или поврежденных деталей. Проверка затяжки болтовых соединений. Возможно понадобится заменить уплотнительное кольцо.

3. Разобрать клапан, промыть детали, выполнить регулировку.

Резкое понижение давления масла в главной магистрали при включении передачи.

Износ или повреждение уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала.

Разборка ГМП. Изношенные или поврежденные детали заменить.

Давления масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от технических условий.

1. Засорение фильтроэлемента полнопоточного фильтра.

2. Засорение сетки фильтра-маслозаборника.

3. Заклинил золотник клапана главного давления.

1. Замена фильтроэлемента.

2. Очистить сетку.

3. Разобрать клапан, промыть детали, выполнить регулировку.

1 – пробка; 2 – шайба уплотнительная; 3 – золотник; 4 – втулка; 5 – шайба пружинная; 6 – болт; 7 – шплинт; 8 – корпус; 9 – прокладка; 10 – гнездо пружины; 11 – кольцо; 12 – шайба регулировочная; 13 – пружина клапана; 14 – кольцо; 15 – кольцо замковое пружинящее;

Обслуживание гидромеханической передачи Амкодор ТО-18

Перед обслуживанием ГМП следует тщательно очистить и помыть. ТО нужно выполнять в таких условиях, которые исключают попадание пыли и грязи на соприкасающиеся поверхности узлов и механизмов.

Обслуживание гидромеханической передачи предусматривает:

• проверка уровня масла;
• замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки;
• промывка фильтрующего элемента масляных фильтров;
• замена масла;
• проверка и регулирование осевого зазора в конических подшипниках согласующей передачи;
• каждый месяц перед работой погрузчика проверять уровень масла в ГМП; осмотр соединений всех маслопроводов;
• появившуюся течь масла из ГМП и теплообменника, а также из соединений трубопроводов, следует устранять.

Установка ГМП Амкодор ТО-18, ТО-28

1 – болт; 2 – кронштейн; 3 – гайка; 4 – шплинт; 5 – передача гидромеханическая; 6 – шайба; 7 – болт; 8 – кронштейн; 9 – штифт; 10 – рычаг; 11 – редуктор отбора мощности на аварийный насос руля.

Источник

Ремонт редуктора амкодор 342

5.4.7 Ведущие мосты погрузчика Амкодор 342 (ТО-28А)

На погрузчике устанавливаются унифицированные ведущие мосты двух типов: У221003А и 342.05.01.000. Передний мост (рисунок 5.13) крепится болтами к передней полураме. Подвеска заднего моста осуществляется с помощью балансирной рамки 3, к которой он прикреплен болтами. Балансирная рамка соединена с кронштейном задней полурамы пальцами 5. Качание заднего моста в поперечной плоскости позволяет разгрузить раму от поперечных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся поверхностям втулок имеются масленки 6.

Рисунок 5.13 — Установка мостов и колес

1 — колесо; 2 — передний мост; 3 — задний мост; 4 — балансирная рамка; 5 — скоба; 6 — масленка; 7,8 — пальцы

Ниже приводится краткое описание мостов У221003А. Главная передача (рисунок 5.14) представляет собой одноступенчатый конический редуктор, смонтированный в картере 21. С главной передачей конструктивно объединен конический межколесный дифференциал. Картер главной передачи фланцем устанавливается на картер моста. Ведущий вал-шестерня 8 установлен на двух конических 13 и одном цилиндрическом 7 роликоподшипниках. Стакан 18 устанавливается в расточку картера главной передачи и крепится к нему шпильками 12. Наружное кольцо цилиндрического подшипника 7 входит в расточку перегородки картера главной передачи. На шлицах ведущей шестерни установлены маслоот-ражательная шайба 16 и фланец 15. Все детали, находящиеся на валу ведущей шестерни, затянуты гайкой 14. Между внутренними кольцами конических подшипников установлены распорное кольцо 9 и регулировочные шайбы 10. Толщина регулировочной шайбы подбирается таким образом, чтобы при полной затяжке гайки 14 конические подшипники 13 имели необходимый натяг. Для демонтажа ведущей шестерни в стакане 18 предусмотрены резьбовые отверстия для демонтажных болтов. Ведомая шестерня 32 прикреплена к чашке 25 дифференциала. Для ограничения деформации ведущей шестерни в картер главной передачи вворачивается ограничитель деформации 20 с сухарем 19. При заводской сборке конические шестерни проходят предварительный попарный подбор, поэтому при выходе из строя одной из них замене подлежат обе, а в случае нарушения зацепления они регулируются согласно схеме регулировки. Дифференциал — простой конический, с четырьмя сателлитами, установлен на двух конических подшипниках 23, которые являются также опорами ведомой шестерни. Регулировка подшипников, а также положения ведомой шестерни относительно ведущей осуществляется гай-ками 24. Наружные кольца конических подшипников 23 расположены в бугель-ных опорах, съемные кромки которых фиксируются центровочными втулками. Крышки 31 расточены совместно с картером главной передачи, поэтому замена или перестановка их не допускаются. Гайки 24 после регулировки главной передачи фиксируются стопорами 30, которые крепятся к крышкам 31 болтами с пружинными шайбами. Между фланцами картера главной передачи и картера ведущей шестерни установлен набор прокладок 11 различной толщины. Набором этих прокладок регулируют положение ведущей шестерни относительно ведомой. Корпус дифференциала разъемный, состоит из двух чашек — малой 1 и большой 25. Чашки соединяются между собой болтами 29 и центрируются штифтами. Чашки обработаны совместно и в случае необходимости должны заменяться комплектно. Номера на чашках должны быть одинаковыми и при сборке совмещенными. На шипах крестовины находятся четыре сателлита 4, представляющие собой прямозубые конические шестерни. Между поверхностями сателлитов и чашек установлены сферические опорные шайбы 5, зафиксированные от поворота относительно чашек специальными усами, входящими в отверстия чашки. В цилиндрических расточках чашек дифференциала установлены прямозубые конические шестерни полуосей 27. Между их опорными поверхностями и поверхностями чашек установлены плавающие шайбы 3. Последние зафиксированы от поворота относительно чашек специальными усами Д, входящими в отверстия чашек. В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Картер моста имеет опорные площадки для крепления моста к раме машины и фланцы для установки тормозов. В средней части картера предусмотрены отверстия с конической резьбой для сливной и контрольной пробок.

Рисунок 5.14 -Главная передача моста

1,25 — чашки дифференциала; 2 — втулка; 3,28 — шайбы; 4 — сателлит дифференциала; 5 — шайба опорная; 6 — черпак; 7,13,23 — подшипники; 8 — шестерня ведущая; 9 — кольцо распорное; 10 — шайбы регулировочные; 11 — прокладки регулировочные; 12 — шпилька; 14,24 — гайки; 15 — фланец; 16 — шайба маслоотражательная; 17,31 — крышки; 18 — стакан; 19 — сухарь; 20 — ограничитель деформации; 21 — картер; 22,29 — болты; 26 — крестовина; 27,32 — шестерни; 30 — стопор.

Колесная передача (рисунок 5.15) планетарного типа с неподвижной коронной шестерней и тремя сателлитами. Ступица колеса 1 установлена на двух конических роликоподшипниках, один из которых 19 установлен непосредственно на цапфе, а другой 17 — на переходной ступице 2 колесного редуктора. Регулировка подшипников производится гайкой 16. Полуось 18 — разгруженного типа, представляет собой вал со шлице-выми концами. Солнечная шестерня 7 установлена на шлицевом конце полуоси и зафиксирована на нем разрезными пружинными кольцами. Тормозной механизм переднего и заднего моста представляет собой барабан-ный тормоз с внутренними тормозными колодками. Тормозные колодки сварной конструкции вместе с накладками колодок тормоза подвешены посредством осей тормозных колодок на суппорте тормоза. Суппорт тормоза болтами крепится к картеру моста. По мере износа тормозных накладок зазоры между ними и тормозными барабанами увеличиваются и требуют регулировки. Для регулировки этого зазора в регулировочном рычаге 26 предусмотрена червячная пара 27. Вращая червяк за квадратную головку, можно поворачивать разжимной кулак и разводить тормозные колодки, уменьшая зазор между ними и барабаном.

Рисунок 5.15— Колесная передача моста

1 — ступица; 2 — переходная ступица; 3,16- гайки; 4 — водило; 5 — крышка водила; 6 — упор; 7 — шестерня солнечная; 9 — сателлит; 10 — ось сателлита; 11 — кольцо стопорное; 14 — болт; 15 — шестерня коронная; 17, 19 — подшипники; 18 — полуось; 20 — цапфа; 21 — манжета; 22 — крышка; 23 — маслоулав-ливатель; 24 — отражатель; 25 — барабан тормозной; 26 — рычаг; 27 — червячная пара.

Конструкция моста выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому болтами присоединены колесные передачи. Момент вращения к колесным передачам передается с помощью полуосей. На картере размещена (рисунок 5.16) заливная и контрольная пробка 1, сливная пробка 2, сапун 3.

Рисунок 5.16 — Общий вид моста 342.05.01.000.

1,2 — пробки: 3 — сапун; 4 — болты крепления главной передачи; 5 — болты крепления водила.

Редуктор главной передачи (рисунок 5.17) состоит из дифференциала 2, 2-х конических подшипников дифференциала 6, установленных в картере редуктора главной передачи 9, ведущей конической шестерни с круговым зубом 10, 2-х ее конических подшипников 11, установленных в картере подшипников 12. К большой чашке дифференциала с помощью болтов 3, крепится ведомая коническая шестерня 1. На шлицах ведущей шестерни устанавливается фланец 17. Зацепление пары шестерен с круговым зубом регулируется подбором количества регулировочных прокладок 15 и изменением положения дифференциала в картере моста регулировочными гайками 7. Смазка шестерен главной передачи и дифференциала происходит маслом, разбрызгиваемым из масляной ванны картера моста. Смазка конических подшипников ведущей шестерни производится по специальным каналам картера редуктора, куда забрасывается масло из картера моста вращающимися деталями.

Рисунок 5.17 — Главная передача моста 342.05.01.000

1- шестерня ведомая; 2- дифференциал; 3,4- болты; 5- стопор; 6,11- подшипники конические; 7- регулировочная шайба; 8- подшипник цилиндрический; 9- картер редуктора; 10- шестерня ведущая; 12- картер подшипников; 13- втулка распорная; 14 — шайба регулировочная; 15- прокладка регулировочная; 16- крышка с манжетой; 17- фланец; 18 — гайка.

Колесная передача ведущего моста (рисунок 5.18) — планетарного типа, состоит из солнечной шестерни 5, трех сателлитов 4, водила 8, двух роликовых подшипников 2, установленных на оси 3 сателлитов. Сател литы входят в зацепление с коронной шестерней 9, неподвижно соединенной с цапфой 19. Водило болтами 1 соединено со ступицей колеса 18, установленной на двух конических подшипниках 17. Крутящий момент передается полуосью на сателлиты, которые, вращаясь вокруг своих осей, одновременно вращаются вместе с водилом относительно неподвижной коронной шестерни, в результате чего крутящий момент от водила передается на ступицу колеса. Осевое перемещение солнечной шестерни вместе с полуосью ограничивается упором 6, установленным в крышке водила. Регулировка зазора подшипников ступицы колеса осуществляется подтяжкой или

ослаблением регулировочной гайки 7, которая фиксируется стопорной шайбой и контргайкой. Смазка планетарной передачи осуществляется разбрызгиванием. Тормоз выполняет рабочее торможение посредством блокирования полуоси колеса. Многодисковые тормоза, используемые в конструкции моста, постоянно разомкнутого типа. Замыкание тормоза происходит под действием гидравлического давления, размыкание — под действием пружин 15. Под действием рабочей жидкости поршень 14 сжимает пакет, состоящий из стальных дисков 13, одетых на шлицы переходной ступицы коронной шестерни 16 и фрикционных дисков 12, перемещающихся на шлицах втулки 11, которая зафиксирована на полуоси. Рабочая жидкость подводится по каналам в цапфе и корпусе тормоза в рабочую полость.

Рисунок 5.18 — Колесная передача моста 342.05.08.000

1 — болт; 2 — роликовый подшипник; 3 — ось сателлита; 4 — сателлит; 5 — солнечная шестерня; 6 -упор; 7 — регулировочная гайка; 8 — водило; 9 — коронная шестерня; 11 — втулка; 12 — фрикционный диск; 13 — стальной диск; 14 — поршень; 15 — пружина; 16 — коронная шестерня; 17 — роликовые подшипники; 18 — ступица колеса; 19 — цапфа.

Источник