Передний ведущий мост трактора МТЗ-320
Передний ведущий мост (ПВМ) МТЗ-320 Беларус портального типа с приводом от вторичного вала коробки передач, состоит из главной передачи, дифференциала, карданных шарниров, колесных редукторов и привода.
Через кронштейны 27 (рис. 25) ПВМ соединен с полурамой минитрактора, что дает возможность мосту качаться вместе с колесами в поперечной плоскости на угол, ограничивающийся упором на рукаве.
Рис. 25. Передний ведущий мост МТЗ-320 Беларус
1 – редуктор левый; 2 – палец шкворня; 3 – рычаг поворотный; 4 – прокладка регулировочная; 5 – обойма; 6 – пробка; 7 – прокладки регулировочные; 8 – штифт; 9 – дифференциал; 10 – шестерня ведомая; 11 – кольцо; 12 – корпус; 13 – сапун; 14 – рукав; 15 – палец шкворня; 16 – масленка; 17 – подшипник; 18 – шарнир карданный; 19 – редуктор правый; 20 – кольцо; 21 – подшипник; 22 – рычаг; 23 – фланец; 24 – прокладка; 25 – шестерня ведущая; 26, 28 – прокладка регулировочная; 27 – кронштейн; 29 – кольцо маслоотгонное; 30 – манжета; 31 – гайка; 32 – фланец; 33, 35 – подшипник; 34 – втулка; 36 – манжета; 37 – рукав; 38 – рычаг; 39 – заглушка
Представляет собой пару конических шестерен 10 и 25 (рис. 25) со спиральными зубьями. Ведущая шестерня установлена в корпусе 12 на двух конических роликовых подшипниках 33 и 35, ведомая шестерня 10 закреплена болтами к фланцу дифференциала.
Подшипники ведущей шестерни 25 регулируются с натягом 0,01-0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 28, при этом момент проворачивания ведущей шестерни (без зацепления с ведомой шестерней) после затяжки гайки 31 моментом 120-150 Нм (12-15 кг/см) должен быть в пределах 0,2-0,4 Нм (0,02-0,04 кг/см).
Путем перестановки одинакового количества прокладок 26 и 28 ведущая шестерня 25 должна быть установлена так, чтобы размер «В» (расстояние от торца шестерни до центра отверстий под установку рукавов 14, 37) составляет 59, 5+0, 19мм.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи ПВМ МТЗ-320 Беларус должен быть в пределах 0,08-0,3 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Регулировка зазора производится переносом части прокладок из-под фланца правого рукава 14 под фланец левого рукава 37 без изменения общего количества прокладок. Предварительно должен быть отрегулирован натяг в подшипниках дифференциала (см. ниже).
Обеспечивает вращение передних ведущих колес минитрактора МТЗ-320.4 Беларус с различными угловыми скоростями при поворотах, а также передает крутящий момент от коробки передач к передним колесам при пробуксовке задних ведущих колес более 4%.
Рис. 26. Дифференциал
1 – фланец; 2 – шестерня ведомая; 3 – шарик; 4 – пружина; 5 – ось; 6 – диск; 7 – фланец; 8 – муфта дифференциала; 9 – подшипник; 10 – шайба; 11 – болт; 12 – собачка; 13 – болт; 14 – шайба; 15 – заглушка
Дифференциал представляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия храпового типа.
Он установлен на двух конических роликовых подшипниках 9 (рис. 26) в рукавах переднего ведущего моста, состоит из соединенных между собой четырьмя болтами фланцев 1 и 7, муфт 8, подпружиненных осей 5 с неподвижно установленными на них собачках 12, а также диска 6.
При вращении ведомой шестерни 2 собачки 12 через упоры вводятся в зацепление с муфтами 8 силой трения, возникающей между поверхностью диска 6 и выступами осей 5.
Для создания силы трения оси 5 постоянно поджимаются к диску 6 пружинами 4. В зависимости от направления вращения ведомой шестерни 2 собачка 12 входит в зацепление с муфтой 8 одним из упоров (А или В).
Если задние колеса минитрактора вращаются с буксованием менее 4%, то муфты 8 обгоняют ведомую шестерню 2, а собачки 12 вынуждены «пощелкивать» по четырем выступам муфт 8.
При достижении буксования задних колес более 4%, поступательное движение трактора замедляется, угловые скорости муфт 8 и ведомой шестерни 2 выравниваются.
При дальнейшем увеличении буксования задних колес крутящий момент начнет передаваться от ведомой шестерни 2 через собачки 12 на муфты 8 и через сдвоенные карданные шарниры 18 (рис. 25) к редукторам передних колес.
Подшипники дифференциала регулируются с натягом так, чтобы усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 2 для проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) в подшипниках было в пределах 55-75 Н (5, 5-7, 5 кгс) после предварительного проворачивания дифференциала на 4-5 оборотов.
Регулировка производится в следующем порядке:
— установите под фланец правого рукава 14 два набора регулировочных прокладок 7, после чего затяните рукав тремя болтами;
— подбирая набор регулировочных прокладок под фланец левого рукава 37, добейтесь получения требуемого натяга. В каждом наборе должно быть не менее двух прокладок толщиной 0, 2 мм.
Колесные редукторы установлены на рукавах 14, 37 (рис. 25) ПВМ МТЗ-320.4 Беларус через пару конических подшипников 17, 21. Каждый из редукторов состоит из корпуса 7 (рис. 27), крышки 1, пары цилиндрических шестерен 3, 17, фланца 18, сдвоенного карданного шарнира 11.
Правый и левый редукторы посредством рычагов 38 (рис. 31) и 22, а также рулевой тяги связаны между собой. Поворотный рычаг 3 правого редуктора соединен со штоком гидроцилиндра рулевого управления.
Конические подшипники 17, 21 с помощью прокладок 4 регулируются с натягом таким образом, чтобы усилие, приложенное к фланцу крепления колес для поворота редуктора поддомкраченного ПВМ, было в пределах 30-50 Н (3-5 кгс).
Рис. 27. Редуктор
1 – крышка; 2 – прокладка; 3 – шестерня; 4 – подшипник; 5 – манжета; 6 – кольцо; 7 – корпус; 8 – винт; 9 – шайба; 10 – грязевик; 11 – шарнир; 12 – сапун; 13 – гайка; 14, 15 – пробка; 16 – болт; 17 – шестерня; 18 – фланец; 19 – шайба; 20 – болт; 21 – пластина фиксирующая
Привод ПВМ МТЗ-320 Беларус
Привод постоянного включения, передает крутящий момент от выходного вала коробки передач к переднему мосту. Состоит из фланца 1 (рис. 28), двух карданных шарниров 2, трубы 4, задней вилки 6.
Фланец 1 болтами соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи ПВМ, а вилка 6 — шлицами соединена с выходным валом коробки передач, имея при этом осевое перемещение по шлицам вала КПП. Для предохранения привода предусмотрено его ограждение.
Рис. 28. Привод переднего моста
1 – фланец; 2 – шарнир карданный; 3 – вилка; 4 – труба; 5 – заглушка; 6 – вилка; 7 – обойма; 8 – крестовина; 9 – кольцо; 10 – подшипник
Передняя неведущая ось трактора МТЗ-320 Беларус (рис. 29) представляет собой качающуюся трубчатую балку 8 телескопического типа, соединенную с полурамой при помощи оси 5 качания, в которую вставлены выдвижные кулаки 6, 9.
Рис. 29. Передняя ось
1 – ступица; 2 – цапфа; 3, 11 – рычаги; 4 – гайка; 5 – ось качания; 6, 9 – кулак выдвижной; 7 – гидроцилиндр; 8 – балка; 10 – тяга рулевая
В кулаках 6, 9 на втулках установлены поворотные цапфы 2, на верхних концах которых закреплены поворотные рычаги 3, 11, связанные между собой рулевой тягой 10. Левый рычаг связан с гидроцилиндром 7.
На оси поворотных цапф 2 установлены посредством 2-х конических роликовых подшипников ступицы 1 колес.
Выдвижные кулаки могут иметь три положения с интервалом 100 и 75 мм, что позволяет менять колею направляющих колес.
Проверка уровня масла в корпусе переднего моста МТЗ-320 Беларус
— Отверните пробку контрольного отверстия. Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Если уровень масла не доходит до контрольного отверстия, отверните пробку-сапун на корпусе моста и долейте масло до уровня контрольного отверстия.
— Заверните пробку контрольного отверстия и пробку-сапун.
Проверка уровня масла в корпусах редукторов передних (ведущих) колес
— Отверните пробку контрольно-заливного отверстия. Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Долейте масло до уровня, если он ниже контрольного отверстия.
— Заверните пробку. При необходимости слив масла производите через сливное отверстие.
Смазка подшипников шкворней колесных редукторов трактора ПВМ МТЗ-320.4 Беларус
— Очистите и снимите защитные пробки (по 2 шт. на каждом редукторе) для доступа к масленкам.
— Смажьте подшипники до появления смазки из зазоров.
— Установите на место защитные пробки.
Замена масла в корпусе переднего моста
— Выверните пробку и слейте масло из корпуса переднего моста, заверните пробку.
— Залейте свежее сезонное масло через пробку-сапун до уровня контрольного отверстия, закрытого пробкой.
Замена масла в корпусах редукторов передних (ведущих) колес (2 шт.)
— Отверните пробки и слейте масло из корпусов редукторов,
— Заверните пробки и залейте свежее сезонное масло до уровня контрольно-заливных пробок.
Неисправности переднего ведущего моста минитрактора МТЗ-320 Беларус
Течь масла по сопряжению корпус ПВМ-рукав
Износ уплотнительных колец — Замените уплотнительные кольца.
Течь масла из рукавов в местах выхода карданных шарниров
Изношены или повреждены уплотнительные манжеты — Замените уплотнение.
Быстрый износ и расслоение шин передних колес
Нарушена регулировка сходимости передних колес — Отрегулируйте сходимость.
Несоответствие давления в шинах рекомендуемым нормам — Поддерживайте давление согласно рекомендациям настоящего руководства.
Повышенный шум в корпусе ПВМ
Нарушена регулировка зацепления шестерен главной передачи — Отрегулируйте зазор, который должен быть в пределах 0,08-0,3 мм.
Источник
Задний мост трактора МТЗ-320
Задний мост МТЗ-320 Беларус (рис. 14,15) передает крутящий момент от коробки передач на задние колеса трактора.
Состоит из главной передачи, дифференциала с механической блокировкой, конечных передач и тормозов.
Главная передача передает крутящий момент от коробки передач к дифференциалу заднего моста с изменением направления под углом 90°.
Состоит из втулки 5 (рис. 14), вала 53, муфты 47, зубчатого фланца 44, ведущего вала-шестерни 33, установленного на конических роликовых подшипниках 34 в стакане 38 и ведомой шестерни 36 (рис. 15) закрепленной болтами 34 на корпусе дифференциала.
Подшипники вал-шестерни 33 (рис. 14) регулируются с натягом 0,01-0,04 мм путем подбора регулировочных прокладок 40, при этом момент проворачивания вал-шестерни должен быть в пределах 1,0-1,2 Нм, момент затяжки гайки (120-150) Нм.
Подбором регулировочных прокладок 36, 37 вал-шестерня 33 в сборе должна быть установлена так, чтобы размер «Е» составлял 59,5+0,19 мм.
Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи должен быть в пределах 0,08-0,22 мм, прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Регулировка зазора производится перенесением части регулировочных прокладок 43, 44 из-под фланца левого корпуса 31 тормоза под фланец правого 49 корпуса тормоза (без изменения общего количества прокладок).
Рис. 20. Задний мост минитрактора МТЗ-320 Беларус
1 — кольцо стопорное; 2 — втулка; 3 — корпус; 4 — вал; 5 — втулка; 6 — штифт; 7 — крышка; 8 — манжета; 9 — штифт; 10-кольцо; 11 -подшипник; 12-вал; 13-корпус; 14-вилка; 15 — блок-шестерня; 16 — штифт; 17 — подшипник; 18 — прокладка; 19 — крышка; 20 — кольцо стопорное; 21 — вал; 22 — кольцо стопорное; 23 —
хвостовик; 24 — плита; 25 — манжета; 26 — штифт; 27 — шестерня; 28 — шестерня; 29 — кольцо; 30 — подшипник; 31 — штифт; 32 — заглушка; 33 — вал-шестерня; 34 — подшипник; 35 — кольцо; 36 — прокладка; 37 — прокладка; 38 — стакан; 39 — втулка; 40 — прокладка; 41 — кольцо маслоотгонное; 42 — манжета; 43 — крышка; 44 — фланец; 45 — гайка; 46 — кольцо стопорное; 47 — муфта; 48 — болт; 49 — шайба; 50 — валик; 51 — кольцо; 52 — пластина; 53 — вал
1 — болт; 2 — шайба; 3 — шестерня; 4 — кольцо стопорное; 5 — подшипник; 6 — манжета; 7 — шайба; 8 — фланец: 9 – рым-болт; 10 — гайка крепления диска; 11 — болт колеса; 12-болт; 13-крышка; 14 — прокладка; 15 — подшипник; 16-рукав; 17 — вал-шестерня; 18 — пробка; 19 — болт; 20 — шайба; 21 — кольцо; 22 — втулка; 23 — кольцо стопорное; 24 — пружина; 25 — сапун; 26 — подшипник; 27 — втулка; 28 — кольцо стопорное; 29 — проставка; 30 — прокладка; 31 — корпус тормоза; 32 — муфта включения; 33 — крышка; 34 — болт; 35 — шайба; 36 — шестерня ведомая; 37 — ось; 38 — кольцо стопорное; 39 — сателлит; 40 — шайба опорная; 41 — шестерня полуосевая; 42 — корпус; 43 — прокладка; 44 — прокладка; 45 — диск ведущий; 46 — диск нажимной; 47 — шарик; 48 — диск промежуточный; 49 – корпус тормоза; 50 — шпилька; 51 — гайка; 52 — гайка; 53 — шайба упорная; 54 — подшипник; 55 — пробка
Дифференциал заднего моста МТЗ-320.4 Беларус состоит из корпуса 10 (рис. 16), крышки 5, полуосевых шестерен 6, 9 и двух сателлитов 8, установленных в корпусе на оси 7.
Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках 1, 12 в корпусах тормозов 3, 11.
Подшипники дифференциала 1, 12 регулируются с натягом до получения момента проворачивания дифференциала (без зацепления с ведущей шестерней главной передачи) 3-5 Нм после предварительного проворачивания дифференциала на 4-5 оборотов.
Рис. 16. Дифференциал МТЗ-320.4
1, 12 – подшипник; 2 – втулка; 3, 11 – корпус тормоза; 4 – муфта; 5 – крышка дифференциала; 6, 9 – полуосевая шестерня; 7 – ось сателлитов; 8 – сателлит; 10 – корпус дифференциала
Для регулировки подшипников:
— установите под фланцем правого тормоза 49 (рис. 15) два набора регулировочных прокладок 43, 44, состоящих из трех прокладок толщиной 0,5 мм и трех прокладок толщиной 0,2 мм, после чего подожмите корпус 49 тормоза к корпусу заднего моста двумя болтами;
— подбирая наборы регулировочных прокладок под фланец левого корпуса 31 тормоза, добейтесь получения в подшипниках требуемого натяга. В каждом наборе должно быть одинаковое количество прокладок. Причем не менее двух прокладок толщиной 0,2 мм.
Для повышения проходимости минитрактора МТЗ-320 Беларус дифференциал имеет принудительную блокировку, включение которой осуществляется подвижной муфтой 4 (рис. 16) путем соединения левой полуосевой шестерни 6 дифференциала через втулку 2 с крышкой 5 дифференциала.
Управление блокировкой дифференциала осуществляется перемещением рукоятки 1 (рис. 17) вверх-вниз, при этом через систему тяг и рычагов перемещается подвижная муфта 4 (рис. 16) включения блокировки.
При нижнем положении рукоятки 1 (рис. 17) блокировка дифференциала выключена, при установке ее в верхнее (фиксированное) положение дифференциал заднего моста заблокирован.
Рис. 17. Управление блокировкой дифференциала
1 – рукоятка; 2 – гайка; 3 – тяга; 4 – втулка; 5 – рычаг; 6 – тяга; 7 – шплинт.
Включение и выключение блокировки должно производиться при выключенной муфте сцепления и минимальной скорости передвижения трактора.
Конечные передачи повышают и передают крутящий момент от дифференциала к задним колесам трактора МТЗ-320.4 Беларус.
Состоят из рукавов 13 (рис 18) с крышками 10, ведущих валов шестерен 14, установленных на подшипниках 11, 12 и ведомых шестерен 1, установленных на фланцах 6, к которым крепятся задние колеса минитрактора.
Рис. 18. Конечные передачи
1 — шестерня ведомая; 2 — кольцо; 3 — подшипник; 4 — манжета; 5 — шайба; 6 — фланец; 7 — рым-болт; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — крышка; 11, 12- подшипник; 13 — рукав; 14 — вал-шестерня; 15 — гайка; 16 — шайба; 17 — подшипник; 18 — пробка
Проверка уровня масла в корпусе заднего моста
Для проверки уровня масла установите трактор МТЗ-320 Беларус на ровную горизонтальную площадку.
— Отверните пробку контрольно-заливного отверстия.
— Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия.
— Если уровень масла не доходит до контрольно-заливного отверстия, долейте.
— Заверните пробку.
Замена масла в корпусе заднего моста
Слив масла из корпуса заднего моста производите сразу после работы трактора, пока масло не остыло.
— Установите трактор на ровную горизонтальную площадку, заглушите двигатель, затормозите трактор стояночно-запасным тормозом.
— Выверните пробку и слейте масло из корпуса заднего моста, а также слейте масло из корпусов колесных редукторов.
— Заверните пробки сливных отверстий и залейте свежее сезонное масло до уровня контрольно-заливного отверстия в заднем мосту.
Источник