Ремонт редуктора пускового двигателя трактора тт 4
Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя П-10УД трактора ТТ-4
В процессе эксплуатации происходит износ фрикционных дисков, что затрудняет пуск основного двигателя в связи с пробуксовкой муфт сцепления редуктора.
Показателем повышенного износа дисков является отклонение рычага включения передач редуктора от вертикального положения на угол, больший 40°. Регулировку муфт сцепления релуктора производите в таком порядке:
1. Снимите крышку 14 с механизмом включения (см. рис. 53).
2. Выверните болт фиксатора конической шестерни и, вынув пружину с шариком 15, снимите коническую шестерню.
3. Отрегулируйте муфту первой передачи редуктора. Для этого через отверстие Г в крышке 31 редуктора поверните отверткой нажимной упор 16 против часовой стрелки до остановки, а затем поверните его обратно на один-два зуба, что будет соответствовать зазору между нажимными упором 16 и фрикционными дисками 1,5—2 мм.
Рис. 55. Приспособление для регулировки редуктора пускового двигателя
4. Отрегулируйте муфту 11 передачи редуктора, для этого:
а) через отверстие В в неподвижном упоре 12 прижмите стержнем нажимный диск 8 к фрикционным дискам с полной выборкой зазора;
б) через отверстие Г отверткой поверните нажимый упор 11 против часовой стрелки до остановки, затем поверните его обратно на один-два зуба.
5. Удерживая в установленном положении нажимный диск 8 и нажимный упор 11, поставьте на место коническую шестерню 13, фиксатор, затем крышку 14 с механизмом включения.
Регулировка муфты сцепления редуктора может производиться с помощью приспособления (рис. 55), представляющего собой коническую шестерню 13 о дообработкой (см. рис. 53).
При регулировке первой передачи редуктора установите приспособление вместо шестерни 13, введите его в зацепление с упором 16 первой передачи и поверните приспособлением упор против часовой стрелки до остановки, затем поверните его обратно на один-два зуба.
При регулировке второй передачи редуктора установите приспособление вместо шестерни 13 и введите его в зацепление с на-жимным упором 11. Поверните приспособлением упор по часовой стрелке до остановки, затем поверните его обратно на один-два
зуба.
Придержите стержнем через отверстие В нажимный диск 8 и нажимный упор 11 (для исключения возврата его под действием пружин нажимного диска 8), выньте приспособление, установите коническую шестерню на место и соберите редуктор.
Регулировка зазора между электродами свечи
Регулировку зазора производите в таком порядке:
]. Отсоедините провод от свечи, очистите свечу и выверните ее. Отверстие в головке пускового двигателя под свечу заглушите пробкой.
2. Очистите от нагара электроды и металлическую часть металлической пластинкой. Промойте свечу в бензине.
3. Проверьте специальным круглым щупом зазор между электродами свечи, который должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. , Отрегулируйте зазор, подгибая боковой электрод.
4. Установите свечу и присоедините провод.
Проверка и смазка магнето
Проверку, регулировку и смазку магнето производите в таком порядке:
1. Снимите крышку прерывателя.
2. Снимите кожух маховика со стартером.
3. Протрите рабочую поверхность контактов прерывателя замшей, смоченной в бензине. В случае выгорания поверхности контактов зачистите их бархатным напильником. При зачистке необходимо увеличить зазор между контактами на толщину напильника, иначе будет сниматься только одна сторона контактов.
4. Проворачивая маховик, установите прерыватель в положение, . соответствующее наибольшему расхождению контактов.
5. Проверьте щупом величину зазора и при необходимости отрегулируйте, поворачивая эксцентрик отверткой до получения зазора между контактами 0,25—0,35 мм.
6. Проверьте наличие смазки на кулачке (приложенная бумага промасливается). При отсутствии смазки пропитайте фетровый фитиль магнето 3—5 каплями масла. Во избежание замасливания контактов прерывателя обильное смачивание фитиля не рекомендуется.
Регулировка угла опережения зажигания в магнето
Угол опережения зажигания в магнето установлен на заводе и регулировка его не требуется. Если магнето снималось, то для установки его на двигатель выполните следующее:
1. Отсоедините провод от свечи и выверните свечу.
2. Через отверстие под свечу опустите чистый стержень и, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть СО стороны маховика, установите поршень в ВМТ.
3. Поворотом коленчатого вала в обратную сторону установите поршень на 5,8 мм ниже ВМТ, что соответствует положению кривошипа коленчатого вала 27° до ВМТ.
4. Снимите крышку прерывателя магнето и, поворачивая его валик, установите контакты прерывателя в положение начала размыкания.
5. Введите выступы полумуфты магнето в пазы шестерни его привода.
6. Уточните момент начала размыкания контактов прерывателя, поворачивая магнето на болтах крепления, и закрепите его.
7. Установите крышку прерывателя магнето, вверните свечу и присоедините провод от магнето к свече.
При замене провода высокого напряжения конец его, соединяемый с магнето, должен быть ровно обрезан (жилы провода не должны выступать). Провод должен быть вставлен в канал вывода так, чтобы игла вошла в середину провода, а торец уперся в дно канала. Невыполнение этого требования ведет к появлению искры на поверхности карболитового канала от острия иглы на массу втулки.
Промывка и регулировка карбюратора
Для промывки карбюратора выполните следующее:
1. Снимите карбюратор с двигателя, выверните топливоподводящий штуцер и промойте сетчатый фильтр.
2. Отверните винты, снимите крышку и диафрагму.
3. Отверните резьбовое седло и снимите пластинчатый обратный клапан.
4. Промойте в бензине диафрагму и крышку.
5. Промойте и продуйте жиклер холостого хода, жиклер-распылитель, седло клапана.
G. Соберите карбюратор, установив сначала диафрагму (большой диск на диафрагме должен быть обращен внутрь камеры), затем прокладку и крышку.
7. Заверните винты, обратив внимание на то, чтобы уплотнительная прокладка не выступала во всасывающий канал.
Очистка калиброванных отверстий жиклеров металлической проволокой не допускается.
Регулировку карбюратора производит завод-изготовитель. При эксплуатации регулируйте только систему холостого хода попеременным вращением винта холостого хода и упорного винта, добиваясь устойчивой работы двигателя при минимальной частоте вращения. Регулировка считается законченной, если при резком открытии, а затем резком закрытии дроссельной заслонки
двигатель работает без перебоев и не глохнет. Неустойчивая работа пускового двигателя на холостом ходу или под нагрузкой может быть вызвана засорением жиклеров, топливных и воздушных каналов. Для устранения таких неисправностей карбюратора разберите, как указано выше, промойте и продуйте сжатым воздухом жиклеры, топливные и воздушные каналы.
Источник
Ремонт редуктора пускового двигателя трактора тт 4
Регулировка зазоров в подшипниках вала реверс-редуктора и коробки передач трактора ТТ-4
Вследствие износа торцов шестерен и подшипников вала реверс-редуктора в процессе эксплуатации требуется регулировка их зазоров. Осевые зазоры в подшипниках и между ступицами шестерен на валу 27 (см. рис. 59) реверс-редуктора регулируйте в следующем порядке:
1. Отсоедините заднюю вилку кардана от фланца 43, закрепленного на валу реверс-редуктора.
2. Удерживая регулировочный стержень 33 ключом, отверните гайку 34.
3. Отверните болты и снимите вместе с прокладками упорный фланец 32 и корпус подшипника 29.
4. Замерьте толщину комплекта прокладок 30.
5. Установите корпус подшипников 29 на место без регулировочных прокладок и затяжкой двух противоположных болтов выберите зазоры в подшипниках и между ступицами шестерен.
6. Замерьте зазор К между фланцем корпуса подшипника и корпусом реверс-редуктора, затем снимите корпус подшипника.
7. Подберите комплект регулировочных прокладок 30 так, чтобы его общая толщина превышала зазор К на 0,1—0,35 мм.
8. Установите корпус подшипника 29 с подобранным комплектом прокладок на место и затяните болты крепления.
9. Установите подвижные шестерни реверс-редуктора в нейтральное положение и проверьте вращение вала 27 проворачиванием вручную вала 40. Вал 27 и, следовательно, вал 40 должны вращаться свободно без ощутимых заеданий. При тугом вращении установите под фланец корпуса подшипника дополнительную прокладку необходимой толщины.
10. Поставьте на упорный фланец 32 дополнительное количество прокладок 31, равное величине смещения корпуса подшипника 29 (определяется разностью между толщиной комплекта прокладок 30 в зазоре К до регулировки и после нее).
Невыполнение этого требования ведет к нарушению зацепления шестерен главной конической передачи и быстрому выходу их из строя.
11. Установите на место упорный фланец, наверните на регулировочный стержень 33 и затяните гайку 34, законтрите болты крепления упорного фланца.
Регулировка блокировочных механизмов реверс-редуктора и коробки передач трактора ТТ-4
Регулировку блокировочных механизмов реверс-редуктора и коробки передач производите в следующем порядке:
1. Установите рычаги управления коробкой передач и реверс-редуктором в нейтральное положение.
2. Отсоедините тяги блокировки от рычагов валика блокировки реверс-редуктора.
3. Установите валики блокировки 96 и 90 (см. рис. 59) на фиксаторы (в положение, соответствующее выключенной муфте сцепления).
4. Установите один из валиков коробки передач и один из валиков реверс-редуктора в положение, соответствующее неполностью включенной передаче.
5. Выберите зазоры в механизмах блокировок поворотом валиков 90 и 96 навстречу друг другу.
6. Отрегулируйте вращением вилки длину тяги 77 и соедините ее с нижним рычагом валика блокировки реверс-редуктора.
7. Выключите полностью муфту сцепления.
8. Отрегулируйте вращением вилки длину другой тяги блокировки и соедините ее с верхним рычагом валика блокировки реверс-редуктора.
9. Зашплинтуйте пальцы вилок и законтрите вилки гайками.
10. Проверьте включением любой передачи реверс-редуктора и коробки правильность регулировки механизмов блокировки при неработающем двигателе, затем при работающем. В случае затрудненного переключения передач раверс-редуктора и коробки удлините тягу 77 отвертыванием вилки на 1—1,5 оборота.
Регулировку положения включателей электрического блокировочного устройства производите в следующем порядке:
1. Установите рычаг управления реверс-редуктором в нейтральное положение.
2. Вверните включатель 2 (см. рис. 60) в корпус 20 до соприкосновения (без нажатия) шарика включателя с шариком 19 в пазу ползуна.
3. Замерьте зазор В между опорными поверхностями включателя и корпуса.
4. Наберите комплект регулировочных прокладок / вместе с замковой шайбой 3, равный по толщине зазору В.
Допускается набор прокладок с шайбой толщиной больше или меньше зазора В не более чем на 0,1 мм.
5. Установите под включатель комплект регулировочных прокладок вместе с замковой шайбой и вверните включатель в корпус.
6. Вверните второй включатель и отрегулируйте его положение.
7. Подключите включатели 2 к магнето и проверьте правильность установки включателей. При правильной установке включателей пусковой двигатель после включения любой передачи реверс-редуктора не должен пускаться.
8. Законтрите включатели замковыми шайбами 3.
Регулировка приводов управления коробкой передач
Регулировку тяг управления реверс-редуктором и коробкой передач производите в следующем порядке:
1. Отсоедините тяги управления от рычагов 63, 65 и 67 (см. рис. 59) переходного мостика. Отсоедините рычаг 62 от валика
переключения реверса, поверните рычаг 65 к заднему мосту и отсоедините тягу управления от рычага 66 переходного мостика. Соедините снова, не шплинтуя, рычаг 62 с валиком переключения.
2. Не отсоединяя валики переключения передач от рычагов переходного мостика, установите подвижные шестерни реверс-редуктора и коробки передач в нейтральное положение (определяется заходом шариковых фиксаторов в средние лунки валиков переключения).
3. Выверните из корпуса колонки управления болты 27 (см? рис. 60) и установите в отверстия корпуса и ползунов штыри диаметром 5 мм.
4. Отрегулируйте длины тяг. Отсоедините рычаг 62 (см. рис. 59) от валика переключения реверса, соедините тяги управления с рычагами 63, 66 и 67, соедините рычаг 62 с валиком переключения и тягу управления с рычагом 65. Законтрите вилки гайками и зашплинтуйте пальцы.
5. Удалите установочные штыри из колонки управления и заверните в корпус болты 27.
Источник
Ремонт редуктора пускового двигателя трактора тт 4
ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО П-10УД ДВИГАТЕЛЯ А-01МЛ ТРАКТОРА ТТ-4
Для пуска основного двигателя служит пусковой двигатель о двухскоростным редуктором и механизм декомпрессии.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Число цилиндров. 1
Диаметр цилиндра, мм. 72
Ход поршня, мм. 85
Номинальная мощность, л. с. 10
Номинальная частота вращения, об/мин . . 3500
Топливо и смазка . . . . . Смесь бензина А-72 или A-6G
по ГОСТ 2084—77 с маслом, применяемым для основного двигателя
Система охлаждения . Жидкостная, общая с основным
Редуктор пускового двигателя . Двухскоростной
Передаточное число от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу основного
двигателя . . . . На первой передаче — 59,3
На второй передаче — 18,6
Рис. 52. Места слипа, заправки и контроля пускового двигателя:
1 — пробка отверстия для слива конденсата из картера; 2 —
пробка отверстия для слива масла из редуктора; 3 — пробка отверстия для контроля уровни масла е редукторе; 4 — пробка отверстия для заливки масла в редуктор; 5 — краник для слива жидкости из двигателя
Для заливки масла в редуктор служит отверстие, закрываемое пробкой 4 (рис. 52); для слива масла из редуктора — отверстие, закрываемое пробкой 2, для слива конденсата из картера пускового двигателя — отверстие, закрываемое пробкой 1; для контроля уровня масла в редукторе — отверстие, закрываемое пробкой 3.
Редуктор пускового двигателя
Редуктор (рис. 53) предназначен для увеличения крутящего момента, передаваемого’от пускового двигателя на венец маховика основного двигателя. Первая передача редуктора служит только для предпускового прокручивания коленчатого вала.
Для пуска двигателя включают вторую передачу, Управляют редуктором одним рычагом. Для удобства регулировки редуктора рычаг и валик включения имеют треугольные шлицы, на рычаге и крышке редуктора есть метки.
Регулировка частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя
Регулировку числа оборотов коленчатого вала пускового двигателя производите после ремонта пускового двигателя, замены карбюратора и разборки регулятора (рис. 54) в таком порядке:
1. Проверьте правильность присоединения тяги 3 от рычага регулятора 4 к рычагу управления дроссельной заслонкой 1.
Рис. 54. Регулятор и карбюратор пускового двигателя:
1 — рычаг управления дроссельной заслонкой; 2 — рычаг управления воздушной заслонкой; 3
тяга; 4 — рычаг регулятора; 5 — пружина регулятора; 6
регулировочный болт; 7 внутренний рычаг; 8 — подвижный диск; 9 — шарики регулятора; 10 — ведущий диск; 11 вал регулятора
Тяга должна быть собрана так, чтобы шаровые пальцы головок рычагов при любом положении не касались стенок соединительной муфты. Кроме этого пальцы в муфте должны иметь небольшой осевой люфт, который обнаруживается, если преодолеть усилие пружин внутри муфт.
2. Отрегулируйте длину тяги 3 так, чтобы она допускала полное открытие дроссельной заслонки карбюратора.
3. Пустите пусковой двигатель, прогрейте его до температуры жидкости в системе охлаждения 60—85° С, пользуясь рычагами ручного управления, дроссельной и воздушной заслонками. Частота вращения при этом не должна превышать 3900 об/мин,
4. Отрегулируйте с помощью винта холостого хода карбюратора и винта упора дроссельной заслонки минимальную частоту вращения вала на холостом ходу, которая должна быть не менее 1100 об/мин. Частоту вращения замеряйте тахометром на хвостовике коленчатого вал.а.
5. Полностью откройте воздушную и дроссельную заслонки, затем вращением регулировочного болта 6 установите частоту вращения двигателя, равную 3900 об/мин. Поворот регулировочного болта по часовой стрелке соответствует уменьшению частоты вращения, а против —увеличению. При регулировке пускового двигателя на стенде с тормозным устройством отрегулируйте болтом 6 затяжку пружины 5 на работающем с полной нагрузкой пусковом двигателе до получения частоты вращения 3500 об/мин. При этом частота вращения вала на холостом ходу должна быть не более 3900 об/мин.
6. Проверьте максимальную частоту вращения вала на холостом ходу, вывертывая винт холостого хода карбюратора. При любом положении винта частота вращения не должна быть более 4200 об/мин.
7. Установите винт холостого хода в первоначальное положение, т. е. в положение, соответствующее минимальной частоте вращения на холостом ходу.
8. Запломбируйте регулировочный болт 6.
Регулировка частоты вращения пускового двигателя изменением длины тяги регулятора не допускается.
Источник