Ремонт редуктора tlc 100

Содержание

Praded78 › Blog › Установка в передний редуктор TLC100 дифференциала заднего 8″ редуктора от турбового Mark II
Редуктор переднего моста TLC80-105-100
#1 Гость_Гулевский_*
#2 ВНЕ САЙТА Роща
#3 ВНЕ САЙТА Odissey
#4 ВНЕ САЙТА BOX4x4
#5 ВНЕ САЙТА Odissey
#6 ВНЕ САЙТА Macleod
#7 ВНЕ САЙТА SERGO
#8 ВНЕ САЙТА Odissey
#9 ВНЕ САЙТА BravoBoss
#10 ВНЕ САЙТА Vrubel
#11 ВНЕ САЙТА sedoy
#12 ВНЕ САЙТА sedoy
#13 ВНЕ САЙТА Роща
#14 ВНЕ САЙТА Odissey
#15 ВНЕ САЙТА Хельги
#16 ВНЕ САЙТА Dikiy
#17 ВНЕ САЙТА Odissey
#18 ВНЕ САЙТА Топор
#19 ВНЕ САЙТА SERGO
#20 ВНЕ САЙТА Dikiy
Количество пользователей, читающих эту тему: 0

Praded78 › Blog › Установка в передний редуктор TLC100 дифференциала заднего 8″ редуктора от турбового Mark II

В необыкновенно нежном переднем редукторе TLC100 при небрежной езде часто выходят из строя шестерни главной передачи или шестерни дифференциала. Дифференциалы туда ставились четырёхсателлитные и двухсателлитные. Особенно нежный двухсателлитный дифференциал. При поломке зубьев ГП его привалочную плоскость сильно корёжит, и установленная на него новая ведомая шестерня как правило бьёт. Шестерни двухсателлитного тоже слабоваты и могут сломаться. Как и в этом случае:

Алексей Jlexa-Redyktor из Артёма подсказал мне, что вместо штатного дифференциала в редуктор TLC100 можно поставить дифференциал заднего 8″ редуктора от турбового Mark II. Самоблокирующийся дифференциал от такого редуктора я уже ставил. Теперь же мне привезли вместе с передним пациентом от TLC100 редуктор от турбового Mark II с разборки:

В нём четырёхсателлитный полностью совместимый дифференциал:

Его установка и регулировка ничем не примечательна и многократно мной описана. Но вот состояние пациента
от TLC100 заслуживает особенного внимания. Оно из серии «страшилка про редукторы». Но вероятнее всего не косяки предыдущей сборки повлияли на разрушение. Первым делом я обратил внимание на то, что слишком много резьбы торчит из закрученной гайки:

Я сразу заподозрил неладное:

Гайка для ГП с 29 шлицами для фланца. Странно, не бьётся с годом выпуска. Должно быть 27.
Упс… Пока не понял почему, но фланец без пыльника:

Не в первый раз приходится выкручиваться в ситуации с фланцем TLC100. Просто берётся обычный фланец:

И от него отрезается лишнее:

Ага! А вот такое случается частенько… Нету маслоудерживающей шайбы под внешним подшипником:

Если Вам предлагают превентивно махнуть подшипники в редукторе, соглашайтесь только в случае, если для этого есть реальный повод. И если уверены, что тот, кто это предложил, реально может это по-человечески осуществить. По мануалу маслоудерживающее кольцо 41115-35010 при демонтаже внешней обоймы маленького подшипника необходимо ставить новое. Не испортив его невозможно снять обойму. Но у неспециализированных мастеров этого кольца как правило нет, и они не заморачиваются, ставят новый подшипник без него. Но у меня они всегда на всякий случай лежат в запасе:

Запас этих колец я держу, чтобы ставить их взамен утраченных предыдущими специалистами. Сам я при замене подшипника оставляю старые кольца. Об этом ниже.
Подшипник побит обломками зубьев и для дальнейшего применения не годится. Нужно менять. А что там, собственно, стояло?

Читайте также: Простой ремонт для детей

Koyo TRA0607RYR это аналог 90366-30078, размеры 30x72x21
Но здесь должен быть не он. Должен быть 90366-30067, 30x72x23. Или аналог Koyo TR0607J-1LFT, Koyo STA3072. Вот и причина торчащей из гайки резьбы пиньона! Далее просто, заимствую другой подшипник из всё того же заднего редуктора Mark II:

Что там дальше? Маслоотражающая шайба для 29 шлицев распилена из 27 шлицев:

Ну теперь всё ясно! Меняли пару на новую. Вероятно после поломки. И вероятно на оригинальную, так как фиксирующие пластины болтов крепления были не reused. И походу, вероятно, поменяли подшипники. И фланца TLC100 для перехода с 27 на 29 шлицев конечно не было. И здесь, в отличие от меня, поступили радикально. Не стали ничего пилить, а тупо сбили нафиг неподходящий пыльник. Нахрена он нужен то?!
Справедливости ради должен сказать, что я тоже круто накосячил, что у меня отняло часа три. Обычно для запрессовки внешних обойм подшипников пиньона я пользуюсь в качестве оправки старыми обточенными обоймами:

Источник

Редуктор переднего моста TLC80-105-100

#1 Гость_Гулевский_*

#2 ВНЕ САЙТА Роща

ORM

Регистрация: 12 Sep 2008

1598 сообщений

Авто: hi-lux, H-1
Имя: Ярик
Пол: Мужчина
Город: Kyiv

подскажите у меня послезастревания на рыбалке и сооответственно буксования почемуто планетарная шестерня переднего моста лишилась трех зубъев. Как такое может быть на японском джипе ТЛК 100 4,2 ТД 2002 года пробег 170т.км. Кто встечался с такой шнягой. У меня до этой машины был 4раннер 1990 г. 3,0 бензин, за 2 года сплошой охоты и рыбалки я поменя только пыльник рулевой тяги, но убивал его просто в смерть, тягал УАЗ таблетку с заклинившим передним мостом с охотниками на борту в период зимней распутицы с охотниками на борту хоть бы хрен ему, а тут такая хрень. :summer:

У машины есть блокировка заднего моста . При включенной блокировке самый больной узел получается передний редуктор.Так как его сделали меньше чем на 80-ке он нагрузки не держит вообще . По этому машину нельзя пускать в раскачку .И скорость движения должна быть не более 20 км .нО НАРОД ЗАДАЕТ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВОПРОС , Я ЖЕ ВООБЩЕ НЕ ДВИГАЛСЯ , но колеса то крутились

#3 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

Авто: TLC40
Имя: .
Пол: Мужчина
Город: Киев

Да, к сожалению главные пары у 105-ок еще слабее, чем у 80-ок. А у 80-ок он тоже не самое крепкое место. Лично у меня на счету две порванные главные пары. А виной тому уменьшение диаметра ГП. У 80-ки 8 дюймов, а вот у сороковки — 9,5.
У 105-ки ко всему еще и иное передаточное отношение 4,3, вместо 4,1 на 80-ке. А достигается это уменьшением зуба. Если не ошибаюсь, на 105-ке 43 на 10.

Ну и еще пара замечаний:

Дизель 4,2ТД, не бензинка 3,0. Крутяший момент гораздо выше, а инерция колес намного больше. И вот когда это офигенный крутящий момент незаметно и быстро раскрутит инерционные колеса с дисками и налипшей на них грязью, то вполне достаточно просто резкого останова одного из колес о грунт, чтобы другое добило ГП.

1. Как я выяснил из собственного опыта, я дважды рвал ГП при куражах задним ходом. Выходит, это положение наиболее уязвимое в силу конструктивных причин.
2. Если есть блокировка передка лучше ее включить. И обязательно (!) межосевую тоже.

А вот когда я однажды протупил и вместо всех блокировок, включил только переднюю жертвой стал левый ШРУС. А ГП выдержала.

#4 ВНЕ САЙТА BOX4x4

ORM

Регистрация: 15 Mar 2005

11682 сообщений

Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Ужгород

#5 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

Авто: TLC40
Имя: .
Пол: Мужчина
Город: Киев

#6 ВНЕ САЙТА Macleod

Юзер

Регистрация: 13 Feb 2005

376 сообщений

Авто: RRS 2012 5.0 SC AB
Имя: Алексей
Пол: Мужчина
Город: Киев, Политех

#7 ВНЕ САЙТА SERGO

ORM

Регистрация: 15 Apr 2008

1637 сообщений

Авто: TLC 200-Дракон, TLC150
Имя: Серго
Пол: Мужчина
Город: Киев

#8 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

Авто: TLC40
Имя: .
Пол: Мужчина
Город: Киев

#9 ВНЕ САЙТА BravoBoss

ORM

Регистрация: 10 May 2006

1264 сообщений

Авто: TOYOTA HILUX Кашалот
Имя: Алескандр
Пол: Мужчина
Город: Бровары

Пока Вова версиями не поделился, скажу за себя — все три главные пары, которые я порвал, были следствием моих ошибок.

#10 ВНЕ САЙТА Vrubel

ORM

Регистрация: 09 Apr 2006

5734 сообщений

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

#11 ВНЕ САЙТА sedoy

ORM

Регистрация: 10 Oct 2005

1146 сообщений

Авто: Pajero II 2.8 TDI
Имя: Павел
Город: иевская обл.

#12 ВНЕ САЙТА sedoy

ORM

Регистрация: 10 Oct 2005

1146 сообщений

Авто: Pajero II 2.8 TDI
Имя: Павел
Город: иевская обл.

Тоже слышал что широко встречаемая проблема. И как бороться с этой болезнью?

#13 ВНЕ САЙТА Роща

ORM

Регистрация: 12 Sep 2008

1598 сообщений

Авто: hi-lux, H-1
Имя: Ярик
Пол: Мужчина
Город: Kyiv

#14 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

Авто: TLC40
Имя: .
Пол: Мужчина
Город: Киев

Давно это было, но Паша Седой правильно поставил главный диагноз.

Первая была кончена при попытке выдернуть засевшую Фронтеру задним ходом в горку на ямках и буграх.
Вторая: выезжал задним ходом и куражился, хотел ям нарыть побольше перед покатухой (дело было на разведке)
Третья: ГАПЛЫК прошлого года — бобровая канавка — думал проскочу

ну еще были порваны шрусы, но это уже другая история.

#15 ВНЕ САЙТА Хельги

Юзер

Регистрация: 11 Nov 2009

441 сообщений

Авто: Wrangler JK, Samurai SJ 419, BRP XMR
Имя: Олег
Пол: Мужчина
Город: Киевская область КВХ

Первая была кончена при попытке выдернуть засевшую Фронтеру задним ходом в горку на ямках и буграх.
Вторая: выезжал задним ходом и куражился, хотел ям нарыть побольше перед покатухой (дело было на разведке)
Третья: ГАПЛЫК прошлого года — бобровая канавка — думал проскочу

4-й вариант: TLC 100 98 года. На торфяннике провалилась передним правым. Задним ходом с хорошим буксом вылезла сама. Доехала с толчками в переднем мосту. Вскрытие — разбиты два сателлита в дифе, всё остальное целое. Ремонт в 40 уе.

5-й вариант: TLC 100 02 года. Застряла в банальном сугробе. Опять при выезде задним ходом с буксованием под переднее колесо «помощник» бросил полено. Немедленно удар и смерть на месте. Эвакуатор( ночью зимой из леса). Вскрытие — блок дифа цел, т.к. сателлитов в нем уже четыре. Разрушена главная пара. Ремонт заменой редуктора.

Вывод — если села, лучше всего не выезжать а вытягивать.

#16 ВНЕ САЙТА Dikiy

ORM

Регистрация: 10 Nov 2005

1811 сообщений

Авто: DISCOVERY 1
Имя: Лёня
Пол: Мужчина
Город: Brovary, Ukraine

Одисей, ты же эту тему уже поднимал года 3 тому назад. Я ответ давал, решение было тоже. Diff Pegging, помнишь?
Думаю что умирает он по одной причине- размер, железа маловато.
А пер.редуктор на 80-ке такой маленький, для того, чтобы заднюю рультягу за чулком спрятать. Другого смысла я не вижу. Кстати, ведущая шестерня редуктора очень сильно «задрана вверх», при большом лифте без коррекции кастора, передний подшипник вед.шестерни работает без масла, мало попадает.

Я конечно не спец в Тоётах, это я со стороны ЛР объясняю.
Кстати, для общего развития, на ЛР редуктора одинаковые зад-перед и передача не гипоидная, а косозубая.