Ремонт редуктора тлк 105

Toyota Hilux Surf Каёта Суфр › Logbook › Устранение люфтов в редукторе (ударов в трансмиссии) TLC100

Всем привет!
Как вы все догадались, редуктор не с моего авто. Но я запостил сюда эту запись сознательно, для привлечения внимания на на свой личный блог.

Надо же его как то прокачивать =-)
Кому интересна тема ремонтов редукторов, подписывайтесь.

И так…
В дружеском сервисе обслуживается ТЛК100. При очередном осмотре Makc93 обратил внимание на чрезмерный люфт хвостовика переднего редуктора. Договорился со мной о ремонте и вот редуктор у меня.

Почти все редуктора, которые попадают ко мне в руки, имеют следы ремонта. Этот редуктор тоже не исключение.

Гайка хвостовика закернена повторно, преднатяги подшипников отсутствуют вовсе, а величина зазора в зацеплении превосходит номинальное значение в два раза.

При длительной эксплуатации редуктора с такими параметрами, говорить о хорошем пятне контакта главной пары уже не приходится.

Моя задача устранить чрезмерные люфты в редукторе и привести все параметры к номинальным.

Причина люфтов редуктора на выходных валах, это износ сателлитов и корпуса дифференциала, а это и есть одна из составляющих удара в трансмиссии при переключении передач (МКПП) или при переключении D-R-D (АКПП).

Конструкция дифференциала позволяет добраться до сателлитов и сайдгиров, не снимая ведомую шестерню с корпуса.

Все детали покрыты черным налетом (мельчайшими частицами износа) — отмываю.

Дифференциал разобран. Подбираю регулировочные шайбы под сайдгиры, чтобы привести люфт в номинальное значение. Владелец, зачем то купил новые тарельчатые шайбы, ну раз купил — ставлю.

Замеряю биение сателлитов = 0.15мм при норме 0.05 — 0.20 мм – порядок!

Подшипники выглядят хорошо и будут использованы повторно.

При сборке, в обязательном порядке, будут установлены новые запчасти: распорная втулка, сальники и гайка хвостовика.

Устанавливаю ведущую шестерню, распорную втулку, новый сальник, одеваю фланец. Затягиваю гайку хвостовика до тех пор, пока не получу преднатяг подшипников 0.5-0.8 Нм.

И эта часть завершена!

Для того, что бы соблюсти необходимый зазор в зацеплении и преднатяг бугельных подшипников, крайне желательно иметь в наличии полный комплект регулировочных шайб.

Кратко опишу процедуру регулировки.

При разборке редуктора я измерил величину зазора в зацеплении, она составила 0.28мм при норме 0.13-0.18мм. Т.е. зазор надо уменьшить!

Зазор уменьшается путем подкладывания более толстой шайбы с задней стороны ведомой шестерни и уменьшения на ту же величину шайбы со стороны зубьев.

Т.к. бугельные подшипники не менялись, правильным будет за основу взять величины старых шайб, которые уже стояли в редукторе. Со стороны зубцов ведомой шестерни стояла шайба 2.90мм, а с обратной стороны 3.03мм.

Простыми словами нужно увеличить шайбу 3,03мм и уменьшить 2,90мм, но на какую величину?
Есть небольшая хитрость. Увеличение шайбы на 0,03мм уменьшает зазор в зацеплении приблизительно на 0,02мм. Используя это правило вычисляю толщину новой шайбы. (Текущий зазор (0,28мм) – желаемый зазор (0,13))/2*3 = 0,15/2*3= 0,225мм. Таким образом, шайбу 3,03мм нужно увеличить на 0,225мм. Ближайшая по размеру 3,26мм –устанавливаю!

Т.к. преднатяг бугельных подшипников отсутствовал необходимо подобрать нужную шайбу со стороны зубьев ведомой шестерни. Подошла шайба 2,88мм и преднатяг составил 0,6Нм.

Заменой шайб я выбрал люфт 0,21мм, это пипец как много товарищи! Учитывая, что при уменьшении шайбы на 0,04-0,05мм преднатяг подшипников исчезает вовсе. Выходит, что дифференциал просто болтался на бугелях с люфтом 0,16мм. Ну и как следствие всего этого безобразия неправильный износ главной пары!

Пятно контакта переднего хода сместилось на край зуба, это очень слабое пятно. При незначительной нагрузке зуб может сломаться.

На заднем ходе пятно тоже ни к черту не годится.

Но как говорится, износ главной пары регулировкой не лечится, лечится лишь заменой.
Владелец в связи с финансовым положением отказался от замены, будет ездить аккуратно без ударных нагрузок.

Источник

Редуктор переднего моста TLC80-105-100

#1 Гость_Гулевский_*

#2 ВНЕ САЙТА Роща

ORM

Регистрация: 12 Sep 2008

1598 сообщений

• Авто: hi-lux, H-1
• Имя: Ярик
• Пол: Мужчина
• Город: Kyiv

подскажите у меня послезастревания на рыбалке и сооответственно буксования почемуто планетарная шестерня переднего моста лишилась трех зубъев. Как такое может быть на японском джипе ТЛК 100 4,2 ТД 2002 года пробег 170т.км. Кто встечался с такой шнягой. У меня до этой машины был 4раннер 1990 г. 3,0 бензин, за 2 года сплошой охоты и рыбалки я поменя только пыльник рулевой тяги, но убивал его просто в смерть, тягал УАЗ таблетку с заклинившим передним мостом с охотниками на борту в период зимней распутицы с охотниками на борту хоть бы хрен ему, а тут такая хрень. :summer:

У машины есть блокировка заднего моста . При включенной блокировке самый больной узел получается передний редуктор.Так как его сделали меньше чем на 80-ке он нагрузки не держит вообще . По этому машину нельзя пускать в раскачку .И скорость движения должна быть не более 20 км .нО НАРОД ЗАДАЕТ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВОПРОС , Я ЖЕ ВООБЩЕ НЕ ДВИГАЛСЯ , но колеса то крутились

#3 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Да, к сожалению главные пары у 105-ок еще слабее, чем у 80-ок. А у 80-ок он тоже не самое крепкое место. Лично у меня на счету две порванные главные пары. А виной тому уменьшение диаметра ГП. У 80-ки 8 дюймов, а вот у сороковки — 9,5.
У 105-ки ко всему еще и иное передаточное отношение 4,3, вместо 4,1 на 80-ке. А достигается это уменьшением зуба. Если не ошибаюсь, на 105-ке 43 на 10.

Ну и еще пара замечаний:

Дизель 4,2ТД, не бензинка 3,0. Крутяший момент гораздо выше, а инерция колес намного больше. И вот когда это офигенный крутящий момент незаметно и быстро раскрутит инерционные колеса с дисками и налипшей на них грязью, то вполне достаточно просто резкого останова одного из колес о грунт, чтобы другое добило ГП.

1. Как я выяснил из собственного опыта, я дважды рвал ГП при куражах задним ходом. Выходит, это положение наиболее уязвимое в силу конструктивных причин.
2. Если есть блокировка передка лучше ее включить. И обязательно (!) межосевую тоже.

А вот когда я однажды протупил и вместо всех блокировок, включил только переднюю жертвой стал левый ШРУС. А ГП выдержала.

#4 ВНЕ САЙТА BOX4x4

ORM

Регистрация: 15 Mar 2005

11682 сообщений

• Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
• Имя: Владимир
• Пол: Мужчина
• Город: Ужгород

#5 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#6 ВНЕ САЙТА Macleod

Юзер

Регистрация: 13 Feb 2005

376 сообщений

• Авто: RRS 2012 5.0 SC AB
• Имя: Алексей
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Политех

#7 ВНЕ САЙТА SERGO

ORM

Регистрация: 15 Apr 2008

1637 сообщений

• Авто: TLC 200-Дракон, TLC150
• Имя: Серго
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#8 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#9 ВНЕ САЙТА BravoBoss

ORM

Регистрация: 10 May 2006

1264 сообщений

• Авто: TOYOTA HILUX Кашалот
• Имя: Алескандр
• Пол: Мужчина
• Город: Бровары

Пока Вова версиями не поделился, скажу за себя — все три главные пары, которые я порвал, были следствием моих ошибок.

#10 ВНЕ САЙТА Vrubel

ORM

Регистрация: 09 Apr 2006

5734 сообщений

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

#11 ВНЕ САЙТА sedoy

ORM

Регистрация: 10 Oct 2005

1146 сообщений

• Авто: Pajero II 2.8 TDI
• Имя: Павел
• Город: иевская обл.

#12 ВНЕ САЙТА sedoy

ORM

Регистрация: 10 Oct 2005

1146 сообщений

• Авто: Pajero II 2.8 TDI
• Имя: Павел
• Город: иевская обл.

Тоже слышал что широко встречаемая проблема. И как бороться с этой болезнью?

#13 ВНЕ САЙТА Роща

ORM

Регистрация: 12 Sep 2008

1598 сообщений

• Авто: hi-lux, H-1
• Имя: Ярик
• Пол: Мужчина
• Город: Kyiv

#14 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Давно это было, но Паша Седой правильно поставил главный диагноз.

Первая была кончена при попытке выдернуть засевшую Фронтеру задним ходом в горку на ямках и буграх.
Вторая: выезжал задним ходом и куражился, хотел ям нарыть побольше перед покатухой (дело было на разведке)
Третья: ГАПЛЫК прошлого года — бобровая канавка — думал проскочу

ну еще были порваны шрусы, но это уже другая история.

#15 ВНЕ САЙТА Хельги

Юзер

Регистрация: 11 Nov 2009

441 сообщений

• Авто: Wrangler JK, Samurai SJ 419, BRP XMR
• Имя: Олег
• Пол: Мужчина
• Город: Киевская область КВХ

Первая была кончена при попытке выдернуть засевшую Фронтеру задним ходом в горку на ямках и буграх.
Вторая: выезжал задним ходом и куражился, хотел ям нарыть побольше перед покатухой (дело было на разведке)
Третья: ГАПЛЫК прошлого года — бобровая канавка — думал проскочу

4-й вариант: TLC 100 98 года. На торфяннике провалилась передним правым. Задним ходом с хорошим буксом вылезла сама. Доехала с толчками в переднем мосту. Вскрытие — разбиты два сателлита в дифе, всё остальное целое. Ремонт в 40 уе.

5-й вариант: TLC 100 02 года. Застряла в банальном сугробе. Опять при выезде задним ходом с буксованием под переднее колесо «помощник» бросил полено. Немедленно удар и смерть на месте. Эвакуатор( ночью зимой из леса). Вскрытие — блок дифа цел, т.к. сателлитов в нем уже четыре. Разрушена главная пара. Ремонт заменой редуктора.

Вывод — если села, лучше всего не выезжать а вытягивать.

#16 ВНЕ САЙТА Dikiy

ORM

Регистрация: 10 Nov 2005

1811 сообщений

• Авто: DISCOVERY 1
• Имя: Лёня
• Пол: Мужчина
• Город: Brovary, Ukraine

Одисей, ты же эту тему уже поднимал года 3 тому назад. Я ответ давал, решение было тоже. Diff Pegging, помнишь?
Думаю что умирает он по одной причине- размер, железа маловато.
А пер.редуктор на 80-ке такой маленький, для того, чтобы заднюю рультягу за чулком спрятать. Другого смысла я не вижу. Кстати, ведущая шестерня редуктора очень сильно «задрана вверх», при большом лифте без коррекции кастора, передний подшипник вед.шестерни работает без масла, мало попадает.

Я конечно не спец в Тоётах, это я со стороны ЛР объясняю.
Кстати, для общего развития, на ЛР редуктора одинаковые зад-перед и передача не гипоидная, а косозубая.

#17 ВНЕ САЙТА Odissey

ORM

Регистрация: 08 Jun 2006

6390 сообщений

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#18 ВНЕ САЙТА Топор

Юзер

Регистрация: 12 Dec 2005

3507 сообщений

• Авто: HD
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Сообщение отредактировал Топор: 25 December 2010 — 00:39

#19 ВНЕ САЙТА SERGO

ORM

Регистрация: 15 Apr 2008

1637 сообщений

• Авто: TLC 200-Дракон, TLC150
• Имя: Серго
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Dikiy,
да, Лёня, помню.
Теперь эту тему не я поднял, у меня теперь как на Ленд Ровере: два одинаковых и больших редуктора.

#20 ВНЕ САЙТА Dikiy

ORM

Регистрация: 10 Nov 2005

1811 сообщений

• Авто: DISCOVERY 1
• Имя: Лёня
• Пол: Мужчина
• Город: Brovary, Ukraine

На ЛР передний редуктор крутится не «в ту сторону» изначально, но ГП от этого ни чуть не страдает.

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Источник