Ремонт редуктора заднего моста исузу эльф

NikOFF42 › Блог › Isuzu ELF, NQR71. Что то воет сзади…

Принесли мне на ремонт, после ремонта, задний редуктор от грузовичка Isuzu ELF, NQR71. Забавно звучит, да?

Со слов владельца, автомобиль он купил недавно с уже гудящим задним редуктором. По его словам, редуктор ранее ремонтировали, меняли подшипники, и сальник хвостовика. Сразу после покупки авто он снял редуктор с машины и отдал «специалистам» для устранения гула. Специалисты, что то там сделали, а может и ничего не делали, забрали деньги и отдали якобы отрегулированный редуктор, но гул не ушел… и редуктор попал ко мне.

Из симптомов, греется корпус редуктора, воет исключительно под нагрузкой от 20 км/ч и более. Понятно, что что то с главной парой, вероятно износ, который регулировкой уже не вылечить…

Итак приступаю к диагностике.

Редуктор на столько большой, что даже не умещается в держателе.

Прокатываю пятно контакта, а пятна то и нет…
Передний ход:

После чего замеряю величину зазора в зацеплении. Она составляет 0.14-0.18 мм. казалось бы типичная.
НО! Из сервисной документации ISUZU ELF, для данного размера редуктора, зазор в зацеплении должен быть 0.19 — 0.29 мм! Т.е. «специалисты» отрегулировали данный редуктор как обычный 8″ =-)

Выставляю зазор в зацеплении близкий к 0.28мм и получаю пятно переднего хода:

Пока катал пятно контакта, рука устала крутить ведомую шестерню, подшипники дифференциала были в усмерть зажаты, я даже не стал мерить усилие на них, и так все было понятно.
Преднатяг подшипников пиньона тоже не соответствовал спецификации и составил 2,7 Нм.

Снимаю ведущий вал с редуктора

Судя по многострадальной гайке хвостовика, редуктор очень часто бывал в ремонтах…

Откручиваю гайку и вынимаю пиньон с корпуса.

Чтобы восстановить преднатяг подшипников пиньона были приобретены новая распорная втулка и гайка хвостовика, а также было решено поменять сальник. Все запчасти оригинальные.
Кстати, старая распорная втулка, похоже, была установлена еще на заводе, и при всех ранних ремонтах не менялась. Втулку необходимо менять при каждом откручивании гайки хвостовика!

В корпус пиньона кладу внутреннюю обойму внешнего подшипника =-) и устанавливаю сальник.

Далее, устанавливаю пиньон в корпус с новой распорной втулкой

Одеваю фланец и закручиваю гайку

Гайку тяну до тех пор пока усилие проворачивания за корпус пиньона не будет в пределах 13-19 ньютонов для б/у подшипников.
Гайка закручивается усилием 441-598 нм. Это очень много, я перегнул все воротки, пока не взял вот этот

Меняю уплотнительное кольцо на новое оригинальное. Рядом лежит старое уже квадратного сечения все в герметике.

Ставлю ограничительные пластины

Редуктор готов и поехал воссоединяться с машиной.
С нетерпением жду ходовых испытаний. Как только будет информация, дополню эту статью.

18.07.2019 Информация от владельца: Под нагрузкой гул прошел полностью, однако появился гул при езде накатом на скоростях около 90 км/ч. Исходя из пятна заднего хода, считаю, что он должен пройти по мере притирки ГП. На данный момент есть четкая полоса на внутренней и верхней частей зуба, и нечеткий отпечаток ближе к середине зуба, как только этот отпечаток задействуется гул пройдет. Будем наблюдать далее.

21.11.2019 Поступила свежая информация от владельца: Машина была 2 месяца в путешествии на севере, прошла 5000 км, с редуктором все хорошо. Гул накатом прошел.

Isuzu Elf 2.8 дизель, хочу МОСТЫ › Бортжурнал › Тернистый путь к мостам.2

В общем, пути назад нет. Завтра, 8.12, откатаю полдня по заявкам, а после обеда загоняю-таки груз на переделку.
Да, мосты «колхозники» (но редуктора от 24й волги, передний полностью перебран и обслужен)
Да, раздатка ГАЗ-69 (ходят слухи о её феноменальной надежности, да стоит недорого)
Нет, колеса только для удобства катания по сервису.
2 моста, РК и фрагменты карданов обошлись 25.000р. Я считаю, это даром. Покатаю пока на них, посмотрю как оно себя поведёт. Возможно, когда разбогатею (хи-хи 5 раз), поставлю желаемые от ТЛК прадо 78…
Ну и подогреватель воткнул (свечи накала опять отжили своё, да и при наших морозах под 20-24 и очень влажном воздухе запускать промёрзший дизель желания мало). Груз стоит под навесом, удлиннитель на улице как раз есть. Вилку вывел за кабину над колесом.

Isuzu Elf 1987, двигатель дизельный 2.8 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Isuzu D-MAX, 2020

Isuzu Axiom, 2002

Hyundai Creta, 2017

Toyota RAV4, 2010

Комментарии 18

Оччень любопытно. Больше фоток делай! И зря такую раздатку взял. Будет большой угол по диагонили. Смотри раздатку от 66-го и перечулковывай мост.

Постараюсь! Но делаю не я, все тонкости процесса не смогу уловить наверно.

Ну хотя бы результат. Интересно будущее крепление раздатки к раме.

Там будет изготовлено что-то вроде подрамника, на болтах к раме.

Ничего не понял, нахрен раздатка от 66? Куда ее там вешать? И с чего получится «большой угол по диагонали»?

У раздатки Газ-69 выход на передний и задний карданы на одной линии справа. Если редуктор заднего моста по центру, кардан будет идти под углом. Раздатка от 66 имеет выход на задний кардан по центру, но на передний слева. Поэтому нежна чуковка переднего моста или мост с редуктором слева типа Дана30 или газелевский. Ну и не намного она больше, чем 69я.
Себе я искал именно от 69, так как посты патруля, что у меня были имеют редуктора на одной линии справа. Ну и доступность раздатки радует. У меня их на данный момент 6 штук, хватит на долго.

Да хрен с ним, пусть идет под углом, можно кардан из привода замутить, будет на шрусе еще надежней, тем более длина там небольшая. А если вкорячить с левым орехом, потом я себе обрежу возможность поставить японские мосты, т.к. они тоже все на правую сторону.

Проходил и кривой кардан и шрусы из приводов. Я уже сталкивался с таким, когда кардан закусывает и шрус на сотню. После третьего шруса вернул на место крестовины. Было это еще на сафаре, куда я свапнул двигатель с коробкой и раздаткой. Там как раз выход получился справа на центр. В результате наката практически нет, после 60 вибрация, при накате вибрация, при загрузке адская вибрация. Работало только когда фланцы были на одном уровне. Задний кардан у тебя будет порядка 50 см, а это очень мало для таких углов. И еще может вылезти один косяк — передний кардан может задевать за МКП. Я при переделке своего очковал по этому поводу, но пронесло буквально в паре сантиметров) И это все нужно предусмотреть на фоне правильного кастора и параллельности фланцев.
Дело твое, но я бы на твоем месте поискал «правильную» раздатку или «правильные» мосты.

1. Бюджет сильно ограничен (его по сути нет)
2. И самое главное — делаю не я, а человек за деньги. Он пообещал, что всё будет вэри вандефул, ни вибраций, ничего. И мне как бы похрен, какими методами это все он туда вколхозит. Он подобное внедрение уже делал на Атласе с вояками. Человек ездит и ничего не задевает, вибраций нет никаких и доволен как слон. Только планетарку заднего моста раз в год меняет (крутящий момент как-никак не уазовский на ТД27)

Ты знаешь этот атлас?

Да, видел, что он может

Было бы интересно взглянуть на крепление раздатки и решение ее включения.

Ну я под него не заглядывал. Знаю еще один эльф, который собственно меня и вдохновил. Случайно тему на дроме увидел, человек со Владика в Новосиб на такой же конструкции уехал. Во Влад форуме тема, что-то типа «подскажите где схождение выставить», тянуло у него вправо чтоли его…

Жаль. Ну хоть по своему отпишись, не забудь)

Сегодня мимо проезжал, увидел через сетку, что грузовик в одной стороне, а кузов в другой)

Заезжай почаще, фотай побольше) Наследие тебя не забудет!))

на раздатку газ 69 можно сделать КОМ под механическую лебедку

Знаю, но лебедки не будет. Писал о причине переделки ранее.

Задний мост Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Isuzu N Series , регулировка сцепления Isuzu N Series , трансмиссия Isuzu N Series , коробка передач Isuzu N Series , сцепление Isuzu Elf , регулировка сцепления Isuzu Elf , трансмиссия Isuzu Elf , коробка передач Isuzu Elf , сцепление Isuzu NHR , регулировка сцепления Isuzu NHR , трансмиссия Isuzu NHR , коробка передач Isuzu NHR , сцепление Isuzu NKR , регулировка сцепления Isuzu NKR , трансмиссия Isuzu NKR , коробка передач Isuzu NKR , сцепление Isuzu NPR , регулировка сцепления Isuzu NPR , трансмиссия Isuzu NPR , коробка передач Isuzu NPR , сцепление Isuzu NPS , регулировка сцепления Isuzu NPS , трансмиссия Isuzu NPS , коробка передач Isuzu NPS , сцепление Isuzu NQR , регулировка сцепления Isuzu NQR , трансмиссия Isuzu NQR , коробка передач Isuzu NQR

5. Задний мост

Ступица и барабанный тормоз (модель NHR с одинарными шинами и полуразгруженной полуосью)

Ступица и барабанный тормоз (модель NKR с одинарными шинами и полностью разгруженной полуосью)

Ступица и барабанный тормоз (модели NHR, NKR, NPR, NQR, NPS 66 со спаренными шинами)

Главная передача с дифференциалом в сборе (294 мм)

Главная передача с дифференциалом в сборе (320 мм)

Ступица и барабанный тормоз (модель NHR с одинарными шинами и полуразгруженной полуосью)

2. Барабанный тормоз.

3. Полуось с тормозным барабаном в сборе.

5. Корпус сальника полуоси.

6. Уплотнительное кольцо.

7. Стопорная гайка подшипника с шайбой.

8. Держатель подшипника.

1. Поднять автомобиль до рабочего уровня.

2. Поддержать мост в сборе подходящим домкратом или стойками.

4. Перед снятием моста в сборе отсоединить тормозные трубки от тормозных цилиндров на опорных плитах.

5. Отвернуть четыре гайки с болтов крепления держателя подшипника.

7. Снять корпус сальника полуоси.

8. Снять уплотнительное кольцо.

9. Зажать специальный инструмент (ключ для контргайки) в тисках и установить на него полуось.

10. Установить специальный инструмент на фланце полуоси и зафиксировать в этом положении двумя гайками, после чего вывернуть полуось из стопорной гайки.

В виду того, что стопорная гайка затягивается моментом значительной величины, иногда процесс её отворачивания приходится выполнять с помощником.

11. Снять держатель подшипника и подшипник с полуоси при помощи пресса.

Для снятия подшипника с полуоси использовать только нажимное усилие пресса. Убедиться, что опорная плита надежно закреплена и придерживать полуось, чтобы не допустить её падения на пол.

12. Выпрессовать внешнее кольцо подшипника, используя специальное приспособление.

1. При помощи специального приспособления установить сальник.

2. Нанести обильное количество смазки на внутреннее кольцо подшипника.

3. Вставить четыре болта в опорную плиту.

4. Установить держатель подшипника на опорную плиту.

5. Вставить полуось через верх.

6. Установить подшипник через полуось и запрессовать его в держатель.

7. Установить прокладки, вставив их выступы в канавку моста.

8. Используя тиски и специальные приспособления, затянуть стопорную гайку моментом 260 Н·м.

9. Зафиксировать стопорную гайку подшипника при помощи углубления на полуоси, как показано на рисунке.

*Полуось Стопорная гайка подшипника Подшипник Гайка*

10. Установить уплотнительное кольцо.

11. Используя специальное приспособление, установить сальник.

12. Нанести 80 г смазки хорошего качества (смазка для колесных подшипников или многофункциональная смазка) на внутреннюю поверхность корпуса заднего моста.

*Сальник Смазка Уплотнительное кольцо*

13. Установить полуось в сборе в корпус заднего моста, вставив прокладку толщиной 1 мм между держателем подшипника и фланцем корпуса. Установить и затянуть болты моментом 74 Н·м.

14. Установить полуось в сборе с обратной стороны и протолкнуть её до упора в блок дифференциала. После этого измерить зазор (t) между держателем подшипника и фланцем корпуса моста и подобрать толщину прокладки для установки по формуле: измеренный зазор (t) + 0,3 мм = толщина прокладки. Прокладки имеют следующие значения толщины: 0,05; 0,076; 0,13; 0,5; 1,0.

15. Затянуть гайки держателя подшипника моментом 74 Н·м.

16. Подсоединить тормозные трубки к колесным цилиндрам, после чего прокачать тормозную систему, как описано в соответствующем разделе главы «Тормозная система».

Для установки полуоси в сборе руководствоваться описанием процедуры, описанной в главе «Тормозная система».

17. Установить тормозной барабан.

18. Установить колеса и затянуть гайки моментом 167 Н·м.

Ступица и барабанный тормоз (модель NKR с одинарными шинами и полностью разгруженной полуосью)

2. Тормозной барабан.

5. Фиксатор уплотнения.

6. Стопорная гайка подшипника.

8. Внешний подшипник.

9. Внутренний сальник.

10. Внутренний подшипник.

1. Поддомкратить и закрепить автомобиль на специальных стойках.

3. Снять тормозные барабаны.

4. Снять подшипник, постукивая по верхней поверхности полуоси молотком, после чего снять полуось.

5. Извлечь внешний сальник ступицы с помощью отвертки.

6. Снять фиксатор уплотнения.

7. Отвернуть стопорную гайку подшипника с помощью специального ключа.

8. Снять ступицу в сборе. Если внутренний подшипник и внутренний сальник ступицы остаются в трубке полуоси, извлечь внутренний подшипник ступицы, используя специальное приспособление.

9. Снять внешний подшипник.

10. Извлечь внутренний сальник.

11. Используя подходящую монтировку, извлечь внутренний подшипник ступицы вместе с внутренним сальником через два паза.

1. Установить ступицу.

2. Используя специальное приспособление, установить внешнее кольцо внутреннего подшипника.

3. Нанести 280 г смазки на подшипник и хорошо смазать ступицу.

4. Используя специальное приспособление, запрессовать внутренний сальник.

5. Установить внешний подшипник, после чего установить ступицу в сборе на автомобиль.

6. Затянуть гайку подшипника таким образом, чтобы её зубчатая сторона была направлена наружу. Сорок восемь зубцов, распложенных на гайке подшипника, обеспечивают фиксацию и облегчают обслуживание.

7. Совместить насечку гайки подшипника, указанную на рисунке, с центром углубления на корпусе полуоси таким образом, чтобы два резьбовых отверстия гайки подшипника совпали с двумя отверстиями фиксатора уплотнения.

8. Отрегулировать предварительную нагрузку колесного подшипника. Предварительная нагрузка на колесных шпильках должна составлять 42 – 52 Н.

9. После регулировки предварительной нагрузки колесного подшипника, если насечка на гайке подшипника не совпадает с углублением на корпусе полуоси, отрегулировать положение вращением стопорной гайки по часовой стрелки до совпадения.

10. Установить фиксатор уплотнения и зафиксировать его на гайке подшипника болтами. Выступ фиксатора уплотнения должен быть вставлен в углубление корпуса моста.

11. Запрессовать внешний сальник.

12. Установить полуось. Затянуть гайки моментом затяжки 49 Н·м.

13. Установить тормозной барабан.

14. Установить колеса и затянуть гайки моментом 167 Н·м.

Ступица и барабанный тормоз (модели NHR, NKR, NPR, NQR, NPS 66 со спаренными шинами)

4. Фиксатор уплотнения.

5. Стопорная гайка подшипника.

6. Внешний подшипник.

7. Ступица и тормозной барабан.

9. Внутренний сальник.

10. Внутренний подшипник.

11. Внешнее кольцо внутреннего подшипника.

12. Внешнее кольцо внешнего подшипника.

13. Колесные шпильки.

15. Тормозной барабан.

1. Поддомкратить и закрепить на специальных подставках автомобиль.

2. Гайки колес правой стороны (1) имеют правую резьбу, а гайки колес левой стороны (2) – левую.

*Левая резьба Правая резьба*

3. Используя съемник полуосей и «скользящий» молоток, снять полуоси.

4. Отверткой извлечь внешний сальник из корпуса заднего моста.

5. Снять фиксатор уплотнения.

6. Специальным инструментом отвернуть стопорную гайку.

7. Снять внешний подшипник. Если планируется последующее использование подшипника, сделать бирку с обозначением места установки подшипника.

8. Используя специальный съемник, снять ступицу и тормозной барабан.

8. Снять маслоуловитель.

9. Извлечь внутренний сальник.

10. Извлечь внутренний подшипник и внешнее кольцо внутреннего подшипника.

11. Используя молоток и бронзовый стержень (2), выбить внешнее кольцо (1) внешнего подшипника из ступицы в двух точках (3), указанных на рисунке.

12. Установить заднюю ступицу с тормозным барабаном (1) на колесо с шиной (2), снятую перед этим с автомобиля.

13. Отвернуть гайки (3) колесных шпилек. Гайки колесных шпилек отворачиваются против часовой стрелки с обеих сторон автомобиля.

14. Снять тормозной барабан с задней ступицы.

Колесные шпильки с гайками не используются повторно.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Проверить шлицы полуосей на наличие повреждений, следов чрезмерного износа и других дефектов.

2. Измерить биение полуоси в средней части. Оно не должно превышать 1,0 мм.

3. Измерить биение фланца полуоси. Оно не должно превышать 0,05 мм.

4. Проверить места установки в ступице сальников и подшипников на наличие повреждений или износа поверхности.

5. Проверить состояние резьбы отверстий ступицы.

6. Проверить подшипники на предмет чрезмерного износа, ненормальных шумов, биения или заклинивания.

7. Проверить фиксатор уплотнения на предмет чрезмерного износа, наличие трещин, деформации и других повреждений.

8. Проверить резьбу и контактные поверхности стопорной гайки подшипника на предмет чрезмерного износа, наличие трещин, деформации и других повреждений. Небольшие дефекты контактной поверхности могут быть устранены наждачной бумагой или точильным камнем.

1. Почистить внутренние и внешние поверхности ступицы. Нанести 285 г смазки для подшипников на углубления ступицы.

2. Болты колес правой стороны (1) имеют правую резьбу, а гайки колес левой стороны (2) – левую.

3. Вставить колесные шпильки (1) в ступицу (2), как показано на рисунке. Вбить шпильки в ступицу молотком.

4. Затянуть гайки колесных шпилек установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки гаек колесных шпилек

Размеры тормозных механизмов	Момент затяжки, Н·м
Диаметр тормозного барабана 228 мм	206
Ширина тормозных колодок 75 мм	343
Ширина тормозных колодок 100 мм	392

5. Накернить каждую гайку в трех местах, чтобы предотвратить ослабление гаек.

6. Установить внешнее кольцо внешнего подшипника.

7. Используя специальные приспособления, установить внешнее кольцо внутреннего подшипника на ступицу.

8. Нанести обильное количество смазки для подшипников между внутренним кольцом и роликами внутреннего подшипника.

9. Нанести смазку на внутреннюю часть и внешнюю сторону сальника.

10. Используя специальный инструмент, запрессовать сальник в ступицу.

11. Установить маслоуловитель.

12. Удалить любые загрязнения с тормозных колодок и внутренней части тормозного барабана.

13. Очистить края корпуса заднего моста.

14. Установить ступицу в сборе на корпус заднего моста.

15. Нанести обильное количество смазки для подшипников между внутренним кольцом и роликами наружного подшипника.

16. Установить стопорную гайку подшипника насечками наружу.

17. Несколько раз повернуть ступицу влево и вправо установки подшипника.

18. Специальным ключом (1) затянуть гайку подшипника до тех пор, пока ступица не сможет проворачиваться вручную.

19. Ослабить гайку, чтобы ступица могла свободно вращаться.

20. Подсоединить пружинный динамометр (2) к колесной шпильке (3), как показано на рисунке.

21. Измерить предварительную нагрузку подшипника ступицы, осторожно потянув пружинный динамометр и считав показания в тот момент, когда ступица начинает вращаться.

Предварительная нагрузка подшипника ступицы (на колесной шпильке)

Модель	Нагрузка, Н
NHR, NKR 55, 69, NPR 55, 69	42 – 52
NKR 58, 66 , NPR 58, 59, 65, 66, 70, 71, NQR, NPS	38 — 48

22. Несколько раз повернуть ступицу влево и вправо.

23. Измерить предварительную нагрузку второй раз.

24. Совместить углубления корпуса заднего моста с насечками (4) гайки подшипника (5).

Если совмещение корпуса моста и гайки подшипника затруднительно, слегка подтянуть гайку подшипника.

25. Установить фиксатор уплотнения (6), вставив выступы фиксатора в углубления корпуса заднего моста.

26. Вкрутить болты (7) для предотвращения ослабления гайки подшипника. Убедиться, что выступы фиксатора уплотнения вставлены в углубления корпуса моста.

27. Нанести смазку на внутреннюю часть и внешнюю сторону сальника.

28. Почистить полуось.

29. Нанести трансмиссионное масло на шлицы полуоси и вставить её в корпус заднего моста. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник.

30. Затянуть гайки полуоси моментом 54 Н·м в несколько подходов в порядке, указанном на рисунке.

31. Установить колеса и затянуть колесные гайки установленным моментом затяжки.

Моменты затяжки колесных гаек

Модель	Момент затяжки, Н·м
NHR со спаренными шинами, NKR	294
Остальные модели	441

Задний мост в сборе

1. Задний гибкий шланг.

2. Задний карданный вал.

3. Задний амортизатор.

7. Задний мост в сборе.

1. Поддомкратить автомобиль и закрепить его на специальных подставках.

2. Отвернуть гайку (1) и извлечь зажим (2).

3. Отсоединить задний карданный вал.

4. Отсоединить нижний конец амортизатора.

5. Если хомуты сильно проржавели, нанести обильное количество масла на резьбу для легкого отворачивания гаек, а затем снять нижнюю пластину и хомуты.

6. Извлечь мост через заднюю сторону.

1. Установить задний мост и зафиксировать его хомутами с задней пластиной. Если необходимо, нанести масло на резьбу хомутов для предотвращения повреждения резьбы и затянуть гайки установленным моментом затяжки.

Моменты затяжки гаек хомутов

2. Подсоединить задний амортизатор, как показано на рисунке. Затянуть гайку установленным моментом затяжки.

Моменты затяжки нижней гайки заднего амортизатора

Модель	Момент затяжки
NHR, NKR с одинарными шинами	61
NKR со спаренными шинами	95
NPR, NQR, NPS	40

3. Подсоединить карданный вал, после того, как будут затянуты гайки хомутов заднего моста. Затянуть гайки карданного вала установленными моментами затяжки.

Момент затяжки гаек карданного вала

Резьба	Момент затяжки
М10	63
М12	103

4. Подсоединить задний гибкий шланг в порядке, обратном снятию. Затянуть гайку моментом 16 Н·м.

5. Прокачать тормозную систему (см. главу «Тормозная система»).

Дифференциал в сборе (модель NHR с одинарными шинами и полуразгруженной полуосью)

3. Дифференциал в сборе.

1. Поддомкратить автомобиль и закрепить его на специальных подставках.

2. Слить масло и корпуса заднего моста.

3. Отсоединить карданный вал.

4. Снять полуоси в сборе с тормозами.

5. Снять дифференциал в сборе.

1. Нанести герметик (BELCO BOND №4 или эквивалентный) на контактные поверхности корпуса заднего моста и дифференциала. Затянуть болты моментом 63 Н·м, а гайки – 44 Н·м.

2. Установить полуоси, как было описано в предыдущих разделах.

3. Подсоединить карданный вал и затянуть гайки моментом 63 Н·м.

Дифференциал в сборе (модель NKR с одинарными шинами и все модели со спаренными шинами)

3. Дифференциал в сборе.

1. Слить масло из корпуса заднего моста.

2. Отсоединить карданный вал.

4. Для снятия дифференциала отвернуть болты и гайки крепления, а затем вкрутить болты в резьбовые отверстия на корпусе дифференциала так, чтобы дифференциал вытолкнулся из корпуса заднего моста.

1. Нанести герметик (BELCO BOND №4 или эквивалентный) на контактные поверхности корпуса заднего моста и дифференциала. Затянуть болты и гайки дифференциала установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки болтов и гаек дифференциала

Тип дифференциала	Крепежный элемент	Момент затяжки, Н·м
244 мм дифференциал	Болт	66
244 мм дифференциал	Гайка	44
292/320 мм дифференциал	Гайка	58

2. Установить полуоси, как было описано в предыдущих разделах.

3. Подсоединить карданный вал и затянуть гайки установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки гаек карданного вала

Резьба	Момент затяжки
М10	63
М12	103

Задний (передний) дифференциал (244 мм)

1. Крышка подшипника.

2. Внешнее кольцо бокового подшипника.

3. Коробка дифференциала в сборе.

4. Внутреннее кольцо бокового подшипника.

5. Прокладки регулировки зазора и предварительной нагрузки.

8. Прокладка регулировки предварительной нагрузки.

9. Втулка (модель NKR).

9а. Разборная втулка (модель NHR).

10. Ведущая шестерня.

11. Внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

12. Внешнее кольцо внутреннего подшипника.

13. Прокладка регулировки высоты ведущей шестерни.

15. Внутреннее кольцо внешнего подшипника.

16. Внешнее кольцо внешнего подшипника.

1. Установить дифференциал в сборе в специальный держатель. Нанести установочные метки на крышке бокового подшипника и корпуса дифференциала.

2. После снятия расположить части правого и левого подшипников в комплекте, чтобы не перепутать их при последующей сборке.

3. Снять коробку дифференциала в сборе.

4. Используя специальный инструмент, снять внутреннее кольцо бокового подшипника.

5. Снять прокладки регулировки зазора и предварительной нагрузки.

6. Отвернуть фланцевую гайку.

8. Снять прокладки регулировки предварительной нагрузки.

9. Снять втулку (модель NKR) или разборную втулку (модель NHR).

10. Извлечь ведущую шестерню.

11. Специальным съемником извлечь внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

12. Извлечь внешнее кольцо внутреннего подшипника.

13. Выбить внешнее кольцо внутреннего подшипника или внешнее кольцо внешнего подшипника вместе с внешним кольцом внутреннего подшипника и сальником, используя подходящий стержень, через две проточки корпуса.

1. Установить макет подшипника в дифференциал, затем установить дифференциал в корпус. Установить и затянуть крышку подшипника моментом 108 Н·м.

2. Измерить биение кольцевой шестерни. Оно должно составлять 0,05 – 0,2 мм.

3. Установить внешние кольца внутреннего и внешнего подшипников без регулировочных прокладок в корпус дифференциала, используя ручной пресс.

4. Установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника на макет вала-шестерни, после чего вставить всё в корпус.

5. Установить внутреннее кольцо внешнего подшипника, фланец, прокладку и макет гайки. Смазать подшипник перед затяжкой макета гайки.

*Соединительная муфта Внешний подшипник Макет вала-шестерни Внутренний подшипник Прокладка*

6. Затянуть макет гайки до установленного значения предварительной нагрузки подшипника.

Значение нагрузки, Н
Новый подшипник	16 – 29
Использованный подшипник	8 – 14,5

Значение момента, Н·м
Новый подшипник	16 – 29
Использованный подшипник	8 – 14,5

7. Установить макет подшипника на макет вала и установить всё в корпус. Установить и затянуть крышки подшипников моментом 108 Н·м.

8. Измерить зазор (t) набором плоских щупов. Зазор (t) соответствует толщине регулировочной прокладки. Толщина прокладок: 2,12; 2,16…2,52; 2,56 мм.

9. Снять макеты вала-шестерни, вала, подшипников и внешнее кольцо внутреннего подшипника. Установить прокладку регулировки высоты ведущей шестерни необходимой толщины между внешним кольцом внутреннего подшипника и корпусом, после чего установить внешнее кольцо внутреннего подшипника.

10. Нанести трансмиссионное масло на вал-шестерню перед окончательной установкой ведущей шестерни в корпус.

11. Установить внутреннее кольцо внешнего подшипника и сальник.

12. Установить разборную втулку (модель NHR) или втулку (модель NKR).

Разборная втулка не используется повторно, при каждой установке использовать новую.

13. Для модели NKR: используя макет гайки определить толщину прокладки, необходимой для получения предварительной нагрузки необходимой величины. Момент затяжки макета гайки: 270 Н·м.

Предварительная нагрузка подшипника

Значение нагрузки, Н
Новый подшипник	16 – 29
Использованный подшипник	8 – 14,5

Значение момента, Н·м
Новый подшипник	16 – 29
Использованный подшипник	8 – 14,5

Регулировочные прокладки имеют следующие значения толщины: 1,53; 1,56…2,07; 2,10 мм.

14. Для модели NHR: установить фланец и затянуть фланцевую гайку моментом 245 Н·м. Не затягивать окончательно фланцевую гайку, пока не будет отрегулирована предварительная нагрузка подшипника.

Предварительная нагрузка подшипника

Значение нагрузки, Н
Новый подшипник	16 – 29
Использованный подшипник	8 – 14,5

Значение момента, Н·м
Новый подшипник	0,69 – 1,27
Использованный подшипник	0,35 – 0,64

После того, как будет получена требуемая величина предварительной нагрузки, затянуть фланцевую гайку моментом 245 – 294 Н·м.

Не использовать повторно фланцевые гайки, после каждой разборки использовать новую.

15. Для модели NKR: после того, как будет получена требуемая нагрузка на подшипнике, отвернуть макет гайки и затянуть вместо неё фланцевую гайку моментом 245 – 294 Н·м.

Используя специальный инструмент, накернить фланцевую гайку в двух точках.

16. Установить макет подшипника в коробку дифференциала, после чего поместить коробку дифференциала и кольцевую шестерню в корпус. Установить крышки подшипников после того, как убедиться в соответствии установочных меток, нанесенных перед разборкой. Затянуть болты крышек подшипников моментом 108 Н·м.

17. Установить индикатор часового типа и измерить зазор между ведущей и кольцевой шестерней у основания кольцевой шестерни. Зазор должен составлять 0,15 – 0,20 мм.

18. Для регулировки зазора между ведущей и кольцевой шестерней ослабить болты крышек подшипников и переместить макет подшипника на необходимое расстояние. Зазор не может быть отрегулирован, если нет зазора между макетом подшипника и посадочной поверхностью коробки дифференциала.

19. Нанести тонкий слой красной охры на поверхности 7 – 8 зубьев кольцевой шестерни.

20. Проверить отпечаток, образовавшийся на зубьях от контакта и произвести необходимые регулировки, как описано ниже, если пятно контакта не нормально.

Пятно контакта	Причина	Процедура регулировки
Ведущая шестерня слишком удалена от кольцевой шестерни	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
Ведущая шестерня слишком приближена к кольцевой шестерне	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.
Кольцевая шестерня слишком приближена к ведущей шестерне	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
Кольцевая шестерня слишком удалена от ведущей шестерни	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.

21, Измерить зазор (А) между корпусом дифференциала и правым и левым макетами подшипников, используя набор плоских щупов.

Вычислить среднее значение зазора между значениями, измеренными с правой и левой сторон макетов подшипников.

22. Измерить толщину макета подшипника и бокового подшипника. Сравнить толщины макетов и подшипников одноименных сторон.

*Индикатор часового типа Макет подшипника Боковой подшипник*

Если боковой подшипник тоньше:

А + (толщина макета подшипника – толщина бокового подшипника) = Х.

Если боковой подшипник толще:

А – (толщина бокового подшипника – толщина макета подшипника) = Х.

Х+0,025 = толщина прокладки.

0,025 – допуск на предварительную нагрузку подшипника с одной стороны.

Измеренное значение зазора А:	+0,85 мм
Предположительная разница толщины между макетом подшипника, который толще (тоньше), и боковым подшипником 0,05 мм	-0,05 (+0,05) мм
Допуск на предварительную нагрузку подшипника	+0,025 мм
Толщина устанавливаемой прокладки	0,825 мм

Прокладки имеют следующие значения толщины, мм: 0,25, 0,30, 0,35, 0,5.

Подобрать и установить необходимое количество прокладок.

*Место установки прокладки*

23. Используя специальные приспособления, установить внутреннее кольцо бокового подшипника.

24. Установить коробку дифференциала в сборе в корпус главной передачи.

25. Установить внешнюю крышку бокового подшипника.

26. Установить крышки подшипников, совместив установочные метки, нанесенные при разборке. Затянуть болты крышек подшипников моментом 108 Н·м.

27. Перепроверить зазор. Если измеренное значение отличается от номинального, произвести регулировку изменением расположения прокладок без изменения их общей толщины.

28. Перепроверить биение кольцевой шестерни с задней стороны. Если величина биения превышает 0,2 мм, повторить шаги разборки и сборки.

Разборка, проверка технического состояния и сборка коробки дифференциала

1. Коробка дифференциала В.

2. Боковая шестерня.

5. Шестерня дифференциала.

7. Боковая шестерня.

9. Коробка дифференциала А и зубчатый венец.

1. Нанести установочные метки на коробку дифференциала, а затем снять коробку В дифференциала.

2. Снять боковую шестерню.

3. Снять упорную шайбу.

4. Снять крестовину.

5. Снять шестерни дифференциала.

6. Снять упорную втулку.

7. Снять боковую шестерню.

8. Снять упорную шайбу.

9. Проверить все детали на наличие трещин, повреждений или повышенного износа.

10. В случае необходимости замены зубчатого венца следует помнить, что он всегда заменяется в комплекте с шестернями дифференциала. При установке зубчатого венца нанести клей на резьбу отверстий и затянуть болты в указанном на рисунке порядке моментом 127 Н·м.

11. Вычислить зазор между шестернями дифференциала и крестовиной. Он не должен превышать 0,2 мм. При необходимости заменить детали новыми.

12. Вычислить зазор между боковой шестерней и коробкой дифференциала как разницу их наружного и внутреннего диаметров. Зазор не должен превышать 0,25 мм. При необходимости заменить детали новыми.

*Боковая шестерня Коробка дифференциала*

13. Индикатором часового типа измерить люфт боковой шестерни и полуоси. Он не должен превышать 0,25 мм.

14. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Соединить коробки А и В, совместив установочные метки. Нанести масло на резьбу болтов и затянуть моментом 78 Н·м.

15. Измерить зазор между тыльной стороной боковой шестерни и коробкой В дифференциала, вставляя плоские щупы через отверстие коробки. Зазор должен быть в пределах 0,13 – 0,18 мм. Если величина зазора превышает предельно допустимую, заменить упорную шайбу или боковую шестерню.

*Набор плоских щупов*

Задний дифференциал (320/292 мм)

На рисунке изображен пример дифференциала 292 мм.

1. Стопорная пластина.

2. Крышка подшипника.

3. Регулировочная гайка.

4. Внешнее кольцо бокового подшипника.

5. Коробка дифференциала в сборе.

6. Корпус ведущей шестерни в сборе.

8. Держатель направляющего подшипника.

9. Направляющий подшипник.

1. Снять стопорные пластины.

2. Установить дифференциал в сборе на специальный стенд. Нанести установочные метки на крышки правого и левого боковых подшипников для правильной установке при последующей сборке.

3. Отвернуть регулировочную гайку.

4. После снятия расположить части правого и левого подшипников в комплекте, чтобы не перепутать их при последующей сборке.

5. Нанести установочные метки, а затем снять корпус ведущей шестерни.

*Установочные метки Корпус ведущей шестерни Прокладка*

7. Снять держатель направляющего подшипника и сам подшипник.

1. Установить направляющий подшипник и держатель подшипника. Гайки крепления должны находиться с внутренней стороны корпуса.

2. Установить коробку дифференциала в сборе.

3. Установить внешнее и внутреннее кольца на те же места, откуда они были сняты.

4. Установить крышки подшипников, совместив установочные метки, нанесенные при разборке.

5. Резьбовое отверстие регулировочной гайки необходимо предварительно совместить с резьбовым отверстием в корпусе.

6. Наживить регулировочную гайку так, чтобы она могла вращаться после установки и от руки затянуть крышки подшипников.

7. Проверить биение кольцевой шестерни.

Биение кольцевой шестерни

Номинальное значение, мм	Предельно допустимое значение, мм
292 мм	0,05	0,2
320 мм	0,08	0,25

8. Установить прокладку и корпус ведущей шестерни, совместив масляные отверстия или установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты крепления установленными моментами затяжки.

Моменты затяжки болтов корпуса ведущей шестерни

292 мм	М12	69 Н·м
292 мм	М14	78 Н·м
320 мм	72 Н·м

9. Проверить зазор между ведущей и кольцевой шестернями.

292 мм	0,18 – 0,23 Н·м
320 мм	0,19 – 0,29 Н·м

10. Проверить предварительную нагрузку подшипника.

Подшипник N.S.K.	5,7 – 13,0 Н
Подшипник Koyo	11,5 – 17,9 Н

Для регулировки предварительной нагрузки затянуть регулировочную гайку на два оборота после того, как будет получено необходимое значение зазора и пятно контакта шестерен.

11. Полностью затянуть болты крышек подшипников моментом 108 Н·м (для 292 мм) или 157 Н·м (для 320 мм). Снова проверить зазор между ведущей и кольцевой шестернями.

12. Нанести тонкий слой красной охры на поверхности 7 – 8 зубьев кольцевой шестерни.

13. Проверить отпечаток, образовавшийся на зубьях от контакта и произвести необходимые регулировки, как описано ниже, если пятно контакта не нормально.

Пятно контакта	Причина	Процедура регулировки
Ведущая шестерня слишком удалена от кольцевой шестерни	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
Ведущая шестерня слишком приближена к кольцевой шестерне	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.
Кольцевая шестерня слишком приближена к ведущей шестерне	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
Кольцевая шестерня слишком удалена от ведущей шестерни	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.

14. Установить стопорные пластины и затянуть болты крепления моментом 29 Н·м (для 292 мм) или 13 Н·м (для 320 мм). Стопорные пластины бывают 2 типов для получения возможности регулировки, соответствующей ½ оборота регулировочной гайки.

Разборка, проверка технического состояния и сборка коробки дифференциала

На рисунке изображен пример дифференциала 292 мм.

1. Внутреннее кольцо бокового подшипника.

2. Коробка В дифференциала.

3. Боковая шестерня.

6. Шестерни дифференциала.

7. Боковая шестерня.

9. Коробка дифференциала А с зубчатым венцом.

1. Зажать дифференциал в тисках и съемником снять внутреннее кольцо бокового подшипника.

2. Нанести установочные метки перед снятием коробки дифференциала В для правильно установке при сборке.

3. Снять боковую шестерню с упорной шайбой.

4. Снять крестовину.

5. Снять шестерни дифференциала.

6. Снять боковую шестерню с упорной шайбой с противоположной стороны.

7. Проверить все детали на наличие трещин, повреждений или повышенного износа.

8. В случае необходимости замены зубчатого венца следует помнить, что он всегда заменяется в комплекте с шестернями дифференциала. При установке зубчатого венца нанести клей на резьбу отверстий и затянуть болты установленным моментом затяжки.

Момент затяжки болтов зубчатого венца

292 мм	М12	127 Н·м
292 мм	М14	196 Н·м
320 мм	333 Н·м

9. Вычислить зазор между шестернями дифференциала и крестовиной. Он не должен превышать 0,2 мм. При необходимости заменить детали новыми.

10. Вычислить зазор между боковой шестерней и коробкой дифференциала как разницу их наружного и внутреннего диаметров. Зазор не должен превышать 0,25 мм. При необходимости заменить детали новыми.

*Боковая шестерня Коробка дифференциала*

11. Индикатором часового типа измерить люфт боковой шестерни и полуоси. Он не должен превышать 0,3 мм (для 292 мм) или 0,5 мм (для 320 мм).

12. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Соединить коробки А и В, совместив установочные метки. Нанести масло на резьбу болтов и затянуть моментом 69 Н·м (для 292 мм) или 108 Н·м (для 320 мм).

13. Измерить зазор между тыльной стороной боковой шестерни и коробкой В дифференциала, вставляя плоские щупы через отверстие коробки. Зазор должен быть в пределах 0,21 – 0,28 мм (для 292 мм) или 0,10 – 0,38 мм (для 320 мм). Если величина зазора превышает предельно допустимую, заменить упорную шайбу или боковую шестерню.

14. Используя специальные приспособления, напрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника.

Разборка и сборка корпуса ведущей шестерни

На рисунке изображен пример дифференциала 292 мм.

3. Ведущая шестерня.

5. Внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

7. Внутреннее кольцо внешнего подшипника.

8. Внешнее кольцо внешнего подшипника.

9. Внешнее кольцо внутреннего подшипника.

10. Корпус ведущей шестерни с уплотнительными кольцами.

1. Отвернуть фланцевую гайку.

3. Снять ведущую шестерню с разборной шайбой.

4. Съемником выпрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

5. Выбить через две проточки внешнее кольцо внешнего подшипника вместе с внутренним кольцом внешнего подшипника и сальником или внешним кольцом внутреннего подшипника, используя подходящий стержень.

6. Снять внутреннее кольцо внешнего подшипника.

7. Перед сборкой извлечь старые и установить новые уплотнительные кольца корпуса ведущей шестерни.

8. Используя специальные приспособления, запрессовать внешнее кольцо внутреннего подшипника.

9. Используя специальные приспособления, запрессовать внешнее кольцо внешнего подшипника, а затем установить внутреннее кольцо внешнего подшипника.

10. Используя специальные приспособления, установить сальник.

*Приспособление Сальник Внешний подшипник*

11. Используя специальное приспособление, установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

12. Установить новую разборную шайбу. Не использовать разборную шайбу повторно.

13. Установить ведущую шестерню.

14. Установить фланец.

15. Не использовать повторно фланцевую гайку. Затянуть новую фланцевую гайку моментом 245 Н·м. Отрегулировать предварительное натяжение подшипника, затягивая фланцевую гайку моментом 324 – 480 Н·м (для 292 мм) или 441 – 598 Н·м (для 320 мм).

Перед затяжкой гайки нанести масло на посадочные поверхности.

Предварительная нагрузка подшипника корпуса ведущей шестерни

292 мм	Новый подшипник	13 – 25 Н
292 мм	Использованный подшипник	6,5 – 12,5 Н
320 мм	Новый подшипник	26 – 38 Н
320 мм	Использованный подшипник	13 – 19 Н

292 мм	Новый подшипник	0,98 – 1,96 Н·м
292 мм	Использованный подшипник	0,49 – 0,98 Н·м
320 мм	Новый подшипник	2,3 – 3,2 Н·м
320 мм	Использованный подшипник	1,2 – 1,6 Н·м

16. Используя специальный инструмент, накернить фланцевую гайку в двух точках.

Дифференциал повышенного трения

2. Коробка дифференциала В.

4. Боковая шестерня.

5. Крестовина и шестерни дифференциала.

6. Боковая шестерня.

8. Коробка дифференциала А’.

10. Пружинные диски.

11. Фрикционные пластины.

12. Фрикционные диски.

14. Коробка дифференциала А.

1. Нанести установочные метки на коробки А и В дифференциала перед снятием.

2. Нажать на корпус В дифференциала и удерживать в таком положении. Плавно и равномерно отвернуть винты крепления коробки дифференциала.

3. Снять коробку В дифференциала.

5. Снять пружинный диск, фрикционные пластины и фрикционные диски. Расположить их в порядке снятия.

6. Извлечь упорные шайбы и боковые шестерни из коробки A дифференциала

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые ремонты или замены деталей при обнаружении износа, повреждений, коррозии или любых других дефектов в процессе проверки.

1. Визуально проверить все детали на наличие повреждений или дефектов. Осмотреть поверхности трения (1) и выступы (2).

2. Проверить внутренние канавки коробки дифференциала. Устранить мелкие дефекты точильным камнем.

3. Проверить деформацию фрикционных дисков и пластин индикатором часового типа. Отклонение от плоскостности не должно превышать 0,2 мм.

4. Микрометром измерить толщину фрикционных пластин и дисков в нескольких точках. Отклонение результатов измерений не должно превышать 0,1 мм.

На рисунке обозначены:

А: внутренние и внешние выступы.

В: поверхности трения, подвергающиеся износу.

1. Измерить высоту коробки дифференциала в местах, показанных на рисунке.

Высота коробки дифференциала

Номинальная (А)	23,0 мм
(В)	5,8 мм

2. Измерить совокупную толщину пружинных дисков (С), фрикционных дисков (D) и фрикционных пластин (Е).

3. Подобрать и установить шайбу подходящей толщины (F), после произведения расчетов по формуле:

Величина зазора должна находиться в пределах 2,4 – 2,7 мм.

Шайбы имеют следующие значения толщины: 2,85; 3,0; 3,15; 3,3; 3,45; 3,6; 3,75 мм.

При сборке частей, нанести трансмиссионное масло 5 LSD в достаточном количестве на каждую часть, особенно на контактные поверхности и поверхности трения.

4. Установить коробку дифференциала А.

5. Измерить зазор между тыльной поверхностью боковой шестерни и коробкой дифференциала А.

Величина зазора должна находиться в пределах 0 – 0,235 мм.

С – толщина упорной шайбы. Упорная шайба имеет следующие значения толщин: 1,3; 1,4; 1,5; 1,6 мм.

6. Собрать фрикционные пластины и диски и установить их в коробку дифференциала.

7. Установить пружинные диски.

8. Установить шайбу.

9. Установить коробку В дифференциала, совместив установочные метки. Нажать на корпус В дифференциала и удерживать в таком положении. Равномерно затянуть винты крепления коробки дифференциала в диагональном порядке.

Проверка (после установки на автомобиль)

1. Проверить работоспособность стояночного тормоза.

2. Убедиться, что автомобиль пуст.

3. Затянуть стояночный тормоз.

4. Поддомкратить заднюю часть автомобиля.

5. Убедиться, что колеса автомобиля не вращаются при прикладывании к ним усилий.

Вывести автомобиль на открытую дорогу. Проверить работоспособность дифференциала при движении автомобиля по пересеченной местности и во время поворотов.

Источник