Ремонт редуктора заднего моста курсовая

Курсовая работа: Ремонт редуктора заднего моста

Оценка защиты ____________________________

А Н Г А Р С К И Й П О Л И Т Е Х Н И Ч Е С К И Й КО Л Л Е Д Ж

РЕМОНТ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВАЛА ВЕДУЩЕГО

К У Р С О В О Й П Р О Е К ТКП 1705.199.03.000.ПЗРуководитель

на цикловой комиссии

«_____» ____________ 200___г.

для курсовогопроектирования по учебной дисциплине

«Ремонт автомобилей идвигателей»

Студенту ______________ курса ___________________________группы

Ангарского промышленного политехническогоколледжа

Тема задания Ремонт редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ.Восстановление вала ведущего.

Введение: Краткое описание вопросов, разработанных впроекте.

Обоснование целесообразности восстановления.

1.1. Описание устройства и последовательности разборки сборочной единицыредуктора заднего моста

1.2. Очистка и мойка деталей редуктора заднего моста

1.3. Дефектация и сортировка деталей сборочной единицы редукторазаднего моста

2.Расчетно-технологическая часть проекта:___________________________

2.1последовательность операции для устранения дефектов

2.3Выбор рабочего (режущего) и измер. инстр.

2.4Расчет режим работы по операциям

2.5Техническое нормирование станочных работ

3. Техникабезопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта сборочнойединицы и восстановления детали______________

4.Графическая часть проекта выполняется на двух листах формата А1 (594-841).

4.1.Сборочный чертеж ремонтируемой сборочной единицы.

Формат А1 (594-841)

Допускается выполнение сборочного чертежа на формате А2 (420-597)

4.2.1. Рабочий или ремонтный чертеж восстанавливаемой детали А3(297-420) __________________________________________________________

4.2.2.Маршрутная карта на восстановление детали формат А3 (297-420).

4.2.3.Эскизы к операциям 4 шт. формат А4 (210-297)

1.1. Схема разборки вала ведущего… — 6

1.2. Очистка и мойка деталей входящих в К.П. с описанием применяемогооборудования, процесса мойки, современных моющих средств и режимов мойки… — 8

1.3. Дефектация… — 11

2 Расчетно-технологическая часть… — 12

2.1. Последовательность операций, выполняемых для устранения дефектов… — 12

2.2. Выбор оборудования… — 14

2.3. Выбор инструментов… — 15

2.4. Расчет режимов работы по операциям… — 16

2.4.1 Операция токарная предварительная… — 16

2.5. Техническое нормирование станочных работ… — 19

2.6. Операция токарная окончательная (чистовая)… — 21

2.7. Операция шлифовальная… — 21

2.8. Техническое нормирование… — 23

2.9. Операция наплавочная… — 25

2.10. Техническое нормирование шлифовальных работ… — 25

Редуктор заднего моста

/>Впроцессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаютсяиз-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, которыйсоответствует всем требованиям нормативно-технологической документации.Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишьтем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению безугрозы безопасности движения.

Повреждениемназывают переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказомназывают переход автомобиля в неработоспособное состояние.

Текущийремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированнуюработоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта ноне менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатацииавтомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТПстановится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае онинаправляются на авторемонтные предприятия (АРП).

Основнымиисточниками экономически эффективными и КР автомобилей является использованиеоснащенного ресурса их деталей.

Около 70-75%деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо безремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболеесложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие.

Стоимостьвосстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Этодостигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП сспециально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. Приэтом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнеевремя АРП либо закрываются, либо перепрофилируются из-за малой эффективностиили неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностраннымипроизводствами.

Целенаправленнаяработа завода изготовителя по повышению ресурса рам и кабин и доведению их досрока службы а/м способствует резкому сокращению сферы применению КРполнокомплектным автомашинам (Камаз, ЗиЛ). Это тенденция развития авторемонтногопроизводства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественнопредприятием по капитальному ремонту агрегатов.

1.1Описание устройства и последовательность

/>разборки сборочной единицы

Разборка этосовокупность операций предназначенных для разъединения объектов ремонта (а/м иагрегатов) на сборочные единицы и детали в определенной технологическойпоследовательности.

Разборку а/ми АГР выполняют в последовательности предусмотренной картами технологическогопроцесса или графическими схемами.

В процессеразборки необходимо использовать стенды, съемники приспособления и инструменты,которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределятьусилия по их периметру. При выпрессовки подшипников, сальников, втулок,применяют оправки и выколотки с мягкими наконечниками. Если выпряссовывают подшипникиз ступецы или стакана то усилие прикладывают к наружнему кольцу, а при снятиис вала к внутреннему, запрещается пользоваться ударным инструментом. Крепежныедетали (гайки, болты, шпильки) укладывают сетчатую тару, для лучшей очистки вмоечных установках или устанавливают на свои места. Открытые полости иотверстия для масла и топлива закрывают крышками и пробками. Наиболее типовымииз операции при разборки является вывертывание винтов, шпилек, болтов, гаек,снятие зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников.

/>Разборочные работы состоятиз основных и вспомогательных. Основные – это операции разборки резьбовых ипрессовых соединений. Вспомогательные – это перемещение, установка, крепление,разбираемых изделий.

Для разборкирезьбовых соединений применяют инструмент ручной и механизированной. К ручномуотносятся гаечные ключи следующих видов:

— с открытым зевом двух сторонний;

— кольцевые двухсторонние накладные;

— торцевые со сменными головками;

Вращающий моментна отвертывание гаек и болтов определяют по формуле

где Ко –коэффициент учитывающий состояние резьбового соединения 0,5-0,8.

d2ср – средний диаметр резьбы (мм).

Длявывертывания шпилек используют шпильковерты. Разборка соединений с гарантированнымнатягом производственным путем приложения осевого усилия или использованиятепловых деформаций (нагрев деталей). нужный пресс для стальных соединяемыхдеталей

Для чугуннойступецы из стального вала:

Z – относительный натяг

D – диаметр ступецы

l – длина посадки/

Посадки спредварительным нагревом (450-5000С) применяют для деталей значительныхразмеров.

a— коэффициент линейного расширения =0,0001
/>

Источник

Ремонт редуктора заднего моста автомобиля ВАЗ. Восстановление вала ведущего

Схема разборки вала ведущего, очистка и мойка деталей. Последовательность операций, выполняемых для устранения дефектов. Обоснование выбора оборудования и инструментов, режимы работы. Аспекты технического нормирования станочных и шлифовальных работ.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	26.07.2009
Размер файла	53,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

АНГАРСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

РЕМОНТ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

КП 1705.199.03.000.ПЗ

г.Ангарск-2003 год

Введение

1.1 Схема разборки вала ведущего

1.2 Очистка и мойка деталей входящих в К.П. с описанием применяемого оборудования, процесса мойки, современных моющих средств и режимов мойки

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Последовательность операций, выполняемых для устранения дефектов

2.2 Выбор оборудования

2.3 Выбор инструментов

2.4 Расчет режимов работы по операциям

2.4.1 Операция токарная предварительная

2.5 Техническое нормирование станочных работ

2.6 Операция токарная окончательная (чистовая)

2.7 Операция шлифовальная

2.8 Техническое нормирование

2.9 Операция наплавочная

2.10 Техническое нормирование шлифовальных работ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Повреждением называют переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние.

Текущий ремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта но не менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатации автомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия (АРП).

Основными источниками экономически эффективными и КР автомобилей является использование оснащенного ресурса их деталей.

Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие.

Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнее время АРП либо закрываются, либо перепрофилируются из-за малой эффективности или неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностранными производствами.

Целенаправленная работа завода изготовителя по повышению ресурса рам и кабин и доведению их до срока службы а/м способствует резкому сокращению сферы применению КР полнокомплектным автомашинам (Камаз, ЗиЛ). Это тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественно предприятием по капитальному ремонту агрегатов.

1.1 Описание устройства и последовательность разборки сборочной единицы

Разборка это совокупность операций предназначенных для разъединения объектов ремонта (а/м и агрегатов) на сборочные единицы и детали в определенной технологической последовательности.

Разборку а/м и АГР выполняют в последовательности предусмотренной картами технологического процесса или графическими схемами.

В процессе разборки необходимо использовать стенды, съемники приспособления и инструменты, которые позволяют центрировать снимаемые детали и равномерно распределять усилия по их периметру. При выпрессовки подшипников, сальников, втулок, применяют оправки и выколотки с мягкими наконечниками. Если выпряссовывают подшипник из ступецы или стакана то усилие прикладывают к наружнему кольцу, а при снятии с вала к внутреннему, запрещается пользоваться ударным инструментом. Крепежные детали (гайки, болты, шпильки) укладывают сетчатую тару, для лучшей очистки в моечных установках или устанавливают на свои места. Открытые полости и отверстия для масла и топлива закрывают крышками и пробками. Наиболее типовыми из операции при разборки является вывертывание винтов, шпилек, болтов, гаек, снятие зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников.

Разборочные работы состоят из основных и вспомогательных. Основные — это операции разборки резьбовых и прессовых соединений. Вспомогательные — это перемещение, установка, крепление, разбираемых изделий.

Для разборки резьбовых соединений применяют инструмент ручной и механизированной. К ручному относятся гаечные ключи следующих видов:

— с открытым зевом двух сторонний;

— кольцевые двухсторонние накладные;

— торцевые со сменными головками;

Вращающий момент на отвертывание гаек и болтов определяют по формуле

где Ко — коэффициент учитывающий состояние резьбового соединения 0,5-0,8.

d 2 ср — средний диаметр резьбы (мм).

Для вывертывания шпилек используют шпильковерты. Разборка соединений с гарантированным натягом производственным путем приложения осевого усилия или использования тепловых деформаций (нагрев деталей). нужный пресс для стальных соединяемых деталей

Для чугунной ступецы из стального вала:

Z — относительный натяг

D — диаметр ступецы

l — длина посадки/

Посадки с предварительным нагревом (450-500 0 С) применяют для деталей значительных размеров.

— коэффициент линейного расширения = 0,0001

1.2 Очистка и мойка редуктора заднего моста

Принципиальная схема мойки редуктора заднего моста.

На принципиальной технологической мойки очистки редуктора заднего моста включая очистку от пластических смазок.

Для очистки и обезжиривания применяют моющие средства и специальное оборудование. В качестве моющих средств применяют синтетические моющие средства (СМС) типа лабомид или МС, а при их отсутствии водные растворы каустика и кальционированной соды. Чаще всего моющий раствор приготавливают из трех-четырех различных щелочных добавок и одного-двух наименований синтетических поверхностно-активных веществ. В качестве щелочных добавок применяют едкий натр (каустик), кальционированную соду, жидкое стекло, три натрий фосфат, три полифосфат. ПАВ применяют для лучшего смачивания поверхности, для лучшего отрыва с поверхности загрязнения (эмульгирование), для лучшего измельчения загрязнения (диспертирование). Для очистки деталей необходим определенный уровень щелочности раствора pH=11.5-13.5. Для мойки в моечных камерах, длу устранения пенообразования в раствор вводят 0,2-0,3% пеногасящих добавок (дизтопливо, керосин, уайтспирит).

Состав СМС. Применяемых при механизированной мойке.

Источник