Ремонт редуктора заднего моста мерседес вито 639

Ремонт заднего редуктора Мерседес Вито

Одна из проблем Mercedes Vito это редуктор заднего моста, несмотря на большой ресурс заложенный немцами для сильно нагруженного узла машины. Основные проблемы заключаются в течи масла из редуктора, шуме или гуле (характерный завывающий), который проявляется при наборе скорости или под нагрузкой (педаль акселератора нажата), или в определенном диапазоне скоростей. Поломки редуктора обычно вызваны полной или частичной выработкой ресурса деталей, возникающей из-за нерегулярного прохождения технического обслуживания (ТО) и нарушений правил эксплуатации. Водители прекрасно знают о качестве марки Mercedes-Benz и чрезмерно эксплуатируют свою машину в экстремальном режиме. На форумах часто можно прочитать о том, как быстро они гоняют, практически на максимальных скоростях, какой тяжести груз сумели перевезти. Если убрать хвастовство, то действительно многие владельцы интенсивно используют автомобиль с перегрузкой. Это сказывается на состоянии заднего моста и приводит к выходу из строя его узлов и элементов. Подведем итог.

Основными причинами неисправности редуктора моста являются:

• изношенные сальники хвостовика и полуосей;
• расслоившийся сайлентблок в кронштейне редуктора;
• изношенные подшипники хвостовика и дифференциала;
• вышедшие из строя элементы дифференциала;
• изношенные или сломанные детали главной пары;
• некачественное масло, низкий уровень масла;
• неправильно отрегулированный зазор между шестернями главной передачи, или подшипниками;
• поломка корпуса автомобильного редуктора или обрыв креплений.

Производим дефектацию и ремонт любых неисправностей редукторов заднего моста Mercedes-Benz Vito W638, W639, W447. Осуществляем замену, регулировку шестерён главной пары, подшипников хвостовика и блока сателлитов, замену полуосей. Выполняем монтаж и демонтаж агрегатов, плановое и внеплановое обслуживание мостов, ремонт и продажу готовых узлов.

В наличии всегда имеются необходимые запасные части: новые и б.у. редуктора и дифференциалы для мостов на Мерседес Вито, всех передаточных чисел 38/13, 36/11, 38/11, 41/11, 45/11

Имея многолетний опыт, мы можем гарантировать владельцу машины качество выполняемых работ за разумные деньги и в кратчайшие сроки. Предоставляем гарантию.

Основные причины выхода из строя заднего редуктора Вито:

• повреждение или износ сальников и уплотнений хвостовика и приводов (полуосей) — проблема проявляется течью масла;
• неисправность элементов трансмиссии: карданных валов, опорных подшипников — неисправность проявляется гулом редуктора;
• нарушение регулировки редуктора — проблема выражается «пинками, рывками, ударами» редуктора;
• попадание воды и грязи через сапун — в этом случае вы услышите гул редуктора (износ подшипников, шестерён главной передачи);
• повреждение шлицевой части полуоси — проявление неисправности как треск в мосту, автомобиль не едет.

Редуктор Мерседес-Benz Vito

Редуктор находится внутри корпуса ведущего моста и называется соответственно: редуктор переднего моста или редуктор заднего моста — в зависимости от типа привода. У полноприводных машин два редуктора.

Вито комплектуется следующими типами привода: Передний (FF) (W638; W447), Задний (FR), .Полный (4WD).

Многих интересует какой редуктор скоростной для Вито, а какой более мощный и хорош для перевозки тяжелых грузов. И можно ли поставить более мощный или более скоростной редуктор вместо стокового. Мы свели краткую информацию по числу передаточного числа в таблицу.

Передаточное число	Характеристика
2,92 он же 38/13	Самый скоростной
3,27 он же 36/11	Скоростной, но со слабым движком. Динамика средняя (но для таких машин это не важный параметр)
3,45 он же 38/11	Золотая середина — и относительно быстрый, и достаточно мощный редуктор. (обычно на всех грузовых, как стоковый)
3,72 он же 41/11	Удачный вариант и для грузоперевозок, и для пассажироперевозок. Более мощный, но менее скоростной. Здесь скорость и не требуется, можно сказать это полностью грузовой.
4,09 он же 45/11	Самый мощный. Как маленький трактор. В горку с грузом отлично забирается.

Наш автосервис готов заменить вам редуктор по вашему желанию на более мощный или более скоростной, отрегулировать его правильно и прописать новое передаточное число в блоках управления.

Для предупреждения поломки редуктора мы рекомендуем:

• своевременно менять масло (использовать смазочные материалы только рекомендованные производителем), каждые 60 000 км.;
• контролировать состояния сальников, подшипников и пыльников приводов, состояние крестовин карданного вала (проверять течь масла и шум при движении авто), в случае необходимости — заменить их;
• контролировать исправность элементов трансмиссии – карданных валов, опорных подшипников (диагностика при ТО).

Cтоимость ремонта редуктора Mercedes-Benz Vito

Стоимость ремонта редуктора на Мерседес Вито зависит от сложности ремонта, количества заменяемых деталей, узлов и соизмерима с приобретением б.у. агрегата.

Все работы выполняются опытными мастерами с использованием оригинального специального оборудования Мерседес-Бенц и последующей гарантией.

Работа с регионами

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Ремонт Двигателя Мерседес

В двигателях Mercedes в качестве механизма газораспределения применяться цепь ГРМ, что несомненно надежнее ремня. Обычно ресурс цепи ГРМ составляет — минимум 100 тысяч километров пробега автомобиля.

Ремонт АКПП Мерседес

Наш автосервис проведет качественную диагностику АКПП мерседес, выявит причину неисправности и оперативно устранит поломку. Сроки выполнения ремонтных работ составляют 1-2 рабочих дня.

Ремонт Мостов Мерседес

Наш автотехцентр осуществляет обслуживание и сложный профессиональный ремонт мостов Мерседес. Мы предлагаем не просто качественный ремонт неисправного моста, но и годовую гарантию.

Ремонт Раздаток Мерседес

Наше СТО осуществляет специализированное обслуживание, продажу и ремонт раздаточных коробок (раздаток) Мерседес. Мы производим ремонт раздаток легковых полноприводных и коммерческих автомобилей Мерседес-Бенц

Ремонт Редукторов Мерседес

Наш сервисный центр Мерседес осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт ведущих редукторов Мерседеc переднего и заднего мостов

Мойка, Полировка, Химчистка Мерседес

Мало кто задумывается, что некачественная мойка и использование дешевых чистящих средств может нанести вред лакокрасочному покрытию. Мы подошли к данному вопросу комплексно. Нашим техническим центром была проведена экспертиза качества водопроводной воды в специализированной лаборатории и был произведен соответствующий подбор чистящих средств

Источник

Замена редуктора Мерседес Вито

Замена редуктора Мерседес Вито

Редуктор моста Мерседес Вито

Владелец минивэна Мерседес Вито обратился в наш сервис с жалобой на посторонний шум в подвеске авто. Сначала гул был минимальный, но со временем начал усиливаться. Для диагностики проблемы автомобиль загнали на подъёмник. В результате проверки оказалось, что неисправен редуктор заднего моста. Было принято решение его заменить.

Важно: для профилактики поломки редуктора стоит систематически проводить проверки автомобиля и его ходовых качеств. Также обязательно следить за уровнем масла, вовремя и правильно производить его замену.

Редуктор ­- один из важнейших элементов ходовой части автомобиля, и его поломка может привести к серьёзным повреждениям, неся за собой печальные последствия. Поэтому при первых симптомах поломки стоит незамедлительно обратиться к профессионалам.

Интересно: неисправность редуктора заднего моста легко диагностировать самостоятельно. Например, при поворотах, резком торможении или резком увеличении скорости автомобиля Вы будете слышать характерный гул и шум в области, где расположен задний мост. В худшем случае могут наблюдаться удары или щелчки во время езды

Гул редуктора Мерсдес Вито

Что является причиной гула и шума? Существуют четыре основных причины появления гула редуктора:

• Износ главной пары
• Износ подшипников
• Открученная гайка хвостовика
• Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин присущ свой характерный звук и режим движения в котором возникает шум. Например, гул главной пары мелодичный, воющий, а вот у подшипников гул «жужащий», не пропадающий в любом режиме движения автомобиля, а в момент остановки превращается в треск или хруст. В ходе эксплуатации подшипники подвергаются большим нагрузкам, а в случае недостатка масла быстро выходят из строя.

Ремонт заднего моста Мерседес Вито

Сам ремонт по времени занимает около 3-4 часов. Тем не менее замена редуктора довольно трудоёмкий и деликатный процесс, требующий не только знаний в этой области, но и специальные инструменты. Также замену редуктора лучше производить на подъемнике или в смотровой яме.

Итак, как же происходит ремонт? Рассмотрим данный процесс поэтапно:

• сливается масло из балки моста;
• демонтируются колёса, барабаны, тормозные шланги;
• полуось отвинчивается и извлекается;
• откручивается кардан;
• достается редуктор;
• установка происходит в обратном порядке.

Важно: перед установкой нового редуктора стоит хорошо очистить посадочное место: так как там могут оставаться куски прокладки от старого редуктора, которые не обеспечат должной герметизации.

Сложность ремонта заключается в том, чтобы грамотно вымерять все зазоры в редукторе. Чтобы не было люфтов важно правильно вставить полуоси.

Источник

Задний мост Mercedes Vito / Viano с 2010 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mercedes-Benz Vito , регулировка сцепления Mercedes-Benz Vito , трансмиссия Mercedes-Benz Vito , коробка передач Mercedes-Benz Vito , сцепление Mercedes-Benz Viano , регулировка сцепления Mercedes-Benz Viano , трансмиссия Mercedes-Benz Viano , коробка передач Mercedes-Benz Viano

Задний мост

Замена масла в заднем мосту

1. Резьбовая пробка маслозаправочного отверстия.
2. Резьбовая пробка маслосливного отверстия.

1. Очистить картер заднего моста.

Примечание:
Масло сливать в прогретом состоянии.

2. Отвернуть резьбовую пробку (1) маслозаправочного отверстия.

Примечание:
Только для заднего моста с резьбовой маслозаправочной пробкой (1).

3. Снять заглушку (3).

Примечание:
Только для заднего моста с заглушкой (3).

Примечание:
Заглушка (3) заменяет маслозаправочную резьбовую пробку (1).

4. Отвернуть резьбовую пробку маслосливного отверстия (2) и слить масло.

Примечание:
Очистить магнит в маслосливной пробке (2).

5. Вкрутить резьбовую пробку (2) маслосливного отверстия.

6. Залить масло до нижней кромки маслозаправочного отверстия.

7. Затянуть резьбовую пробку (1) маслозаправочного отверстия.

Примечание:
Только для заднего моста с резьбовой маслозаправочной пробкой (1).

8. Вставить заглушки (3).

Примечание:
Только для заднего моста с заглушкой (3).

Болт маслозаправочного отверстия на редукторе заднего моста: 90 Н∙м.

Болт маслосливного отверстия на редукторе заднего моста: 90 Н∙м.

Количество масла: 1,5 л.

Марка масла: МВ 235.7 FE – hypoid gear oil 001 989 33 03 или МВ 235. 7 universal hypoid gear oil 001 989 17 03.

Рычаг подвески главной передачи

Снятие рычага подвески главной передачи

1. Главная передача.
2. Болты.
3. Болты.
4. Рычаг подвески главной передачи.
5. Резиновая подушка.

Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

1. Зафиксировать автомобиль на подъемнике.

2. Подпереть главную передачу (1) при помощи трансмиссионного домкрата и пластины для коробки передач.

3. Отвернуть болты (2) и болты (3), затем снять рычаг подвески главной передачи (4).

4. Проверить резиновую подушку (5) на предмет наличия износа и повреждений.

Примечание:
При необходимости заменить рычаг подвески главной передачи (4).

Установка рычага подвески главной передачи

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления рычага подвески главной передачи к главной передаче: 50 Н∙м + 90 ˚.

Болт крепления рычага подвески главной передачи к кузову: 25 Н∙м.

Продольный рычаг заднего моста

Снятие продольного рычага заднего моста

1. Продольный рычаг.
2. Задний приводной вал.
3. Электропроводка.

• Х 62/21. Разъем датчика скорости заднего левого колеса.
• Х 62/22. Разъем датчика скорости заднего правого колеса.
• X 62/39. Разъем левого сервисного клапана тормозной системы.
• Х 62/40. Разъем правого сервисного клапана тормозной системы.

1. Болтовое соединение.
2. Держатель плавающей тормозной скобы.
3. Плавающая тормозная скоба.
4. Болт.
5. Пружина.

• L 6/3. Датчик скорости заднего левого колеса.
• L 6/4. Датчик скорости заднего правого колеса.
• S 10/3. Датчик износа тормозных колодок заднего левого колеса.
• S 10/4. Датчик износа тормозных колодок заднего правого колеса.

Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

1. Установить транспортное средство на стояночный тормоз.

2. Опустить транспортное средство на заднюю ось.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

3. Привести систему электронной регулировки уровня в пассивный режим.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

4. Снять крышку ступицы колеса.

5. Отвернуть гайку с шестигранной головкой с заднего приводного вала.

6. Ослабить стояночный тормоз.

7. Снять заднее колесо.

8. Закрепить транспортное средство на подъемнике.

9. Отсоединить разъем датчика скорости заднего левого колеса (Х 62/21) и разъем датчика скорости заднего правого колеса (Х 62/22), затем отсоединить разъем левого заднего сервисного клапана тормозной системы (Х 62/39) и разъем правого заднего сервисного клапана тормозной системы (Х 62/40). Снять разъемы с кронштейна.

10. Сломать кабельную стяжку на днище кузова и отсоединить электропроводку (3).

Примечание:
Отсоединить электропроводку (3) от датчика скорости заднего левого колеса (L 6/3), датчика скорости заднего правого колеса (L 6/4), датчика износа тормозных колодок заднего левого колеса (S 10/3) и датчика износа тормозных колодок заднего правого колеса (S 10/4).

Примечание:
При установке использовать новые кабельные стяжки.

11. Снять трос стояночного тормоза через проем в днище кузова.

Примечание:
При установке, необходимо проверить и отрегулировать стояночный тормоз.

12. Снять соединительную тягу стабилизатора поперечной устойчивости с продольного рычага подвески (1).

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

13. Снять переводной рычаг датчика высоты с продольного рычага подвески (1).

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

14. Отвернуть болт (7) из датчика износа тормозных колодок.

15. Отсоединить электрический разъем датчика износа тормозных колодок заднего левого колеса (S 10/3) и датчика износа тормозных колодок заднего правого колеса (S 10/4).

Примечание:
Проверить датчик износа тормозных колодок заднего левого колеса (S 10/3), датчик износа тормозных колодок заднего правого колеса (S 10/4) и электропроводку датчиков на предмет наличия повреждений.

16. Отвернуть болты (4) и отсоединить держатель плавающей тормозной скобы (5) с плавающей тормозной скобой (5).

Примечание:
Поднять вверх держатель плавающей тормозной скобы (5) и зафиксировать его при помощи проволоки.

Примечание:
Проверить тормозной шланг на предмет наличия повреждений.

17. Подпереть продольный рычаг (1) при помощи трансмиссионного домкрата.

18. Снять пружину (8).

19. Снять пневматические амортизаторы.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

Примечание:
Стравить остаточное давление, вывернув соединительную гайку левого и правого воздушных шлангов.

20. Отвернуть болты и снять амортизатор с продольного рычага подвески (1).

21. Отвернуть болт (9) и болт (10).

Примечание:
При установке, необходимо использовать новый болт (9) и болт (10), а также новые гайки.

22. Снять задний приводной вал (2) со ступицы продольного рычага подвески (1) при помощи специального инструмента 210 589 03 43 00.

Примечание:
Прикрепить приводной вал к днищу кузова при помощи проволоки, чтобы избежать повреждения подшипников или пыльников.

23. Убрать трансмиссионный домкрат и снять продольный рычаг (1).

Примечание:
Проверить состояние резиновой подушки продольного рычага (1). Если резиновая подушка имеет следы износа или повреждений, то ее необходимо заменить.

24. Снять задний тормозной диск.

Примечание:
Только при замене продольного рычага (1).

25. Снять трос стояночного тормоза с продольного рычага (1).

Примечание:
Только при замене продольного рычага (1).

26. Снять датчик скорости заднего левого колеса (L 6/3) и датчик скорости заднего правого колеса (L 6/4) с продольного рычага (1).

Примечание:
Только при замене продольного рычага (1).

Установка продольного рычага заднего моста

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления заднего амортизатора к продольному рычагу: 130 Н∙м.

Болт крепления соединительной тяги стабилизатора поперечной устойчивости к продольному рычагу: 60 Н∙м.

Гайка болта крепления продольного рычага к днищу кузова: 160 Н∙м + 120 ˚.

Гайка крепления ступицы колеса к заднему приводному валу: 165 Н∙м + 60 ˚.

Болт крепления держателя плавающей тормозной скобы к продольному рычагу: 106 Н∙м.

Болт крепления датчика износа тормозных колодок к плавающей тормозной скобе: 9 Н∙м.

Резиновая подушка продольного рычага

Снятие резиновой подушки продольного рычага

2). Выпрессовать задний приводной вал (37) из фланца заднего приводного вала при помощи специального инструмента 210 589 03 43 00.

Установка заднего приводного вала

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Гайка крепления ступицы колеса к заднему приводному валу: 165 Н∙м + 60 ˚.

Пыльники заднего приводного вала

Снятие пыльников заднего приводного вала

1. Задний приводной вал.
2. Внутренний резиновый пыльник.
3. Внешний резиновый пыльник.
4. Внешнее соединение.
5. Стопорное кольцо.
6. Стопорное кольцо.

Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

1. Снять задний приводной вал (1).

2. Ослабить хомуты крепления пыльников.

3. Снять внешнее соединение (4) с заднего приводного вала (1).

4. Снять внешний резиновый пыльник (3) или внутренний резиновый пыльник (2) с заднего приводного вала (1).

5. Заменить стопорное кольцо (5) и стопорное кольцо (6).

Установка пыльников заднего приводного вала

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Установить задний приводной вал (1).

Дифференциал

Снятие дифференциала

1. Карданный вал.
2. Дифференциал в сборе.
3. Вентиляционный шланг.
4. Болтовое соединение.
5. Передний рычаг подсеки главной передачи.
6. Задние приводные валы.

Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

1. Установить транспортное средство на стояночный тормоз.

2. Опустить транспортное средство на заднюю ось.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

3. Привести систему электронной регулировки уровня в пассивный режим.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

4. Снять задние пружины.

5. Снять пневматические амортизаторы.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

Примечание:
Стравить остаточное давление, вывернув соединительную гайку левого и правого воздушных шлангов.

6. Отсоединить карданный вал (1) от дифференциала в сборе (2).

Примечание:
Прикрепить карданный вал (1) к днищу кузова транспортного средства при помощи проволоки.

7. Подпереть дифференциал в сборе (2) при помощи трансмиссионного домкрата.

8. Извлечь вентиляционный шланг (3) из днища кузова.

9. Отвернуть болты (4).

Примечание:
Отметить установочное положение дифференциала в сборе (2).

10. Отвернуть болты переднего рычага подвески главной передачи (5).

Примечание:
Отметить установочное положение переднего рычага подвески главной передачи (5).

11. Опустить дифференциал (2) заднего моста.

Примечание:
Не опускать дифференциал (2) заднего моста слишком низко, чтобы избежать повреждения подшипников и пыльников задних приводных валов (6).

12. Выпрессовать задние приводные валы (6) из дифференциала заднего моста (2) при помощи специального инструмента 003 589 00 16 00.

Примечание:
Закрыть открытые отверстия дифференциала заднего моста при помощи заглушек, чтобы предотвратить вытекание масла.

13. Убрать трансмиссионный домкрат из-под дифференциала заднего моста (2).

Установка дифференциала

1. Залить масло в дифференциал (2).

Примечание:
Только при замене дифференциала (2).

Примечание:
Залить минимум 0,2 л масла в дифференциал (2).

Примечание:
Провернуть фланец главной передачи десять раз, чтобы смазать внутренние элементы дифференциала.

2. Установить дифференциал (2) на трансмиссионный домкрат.

3. Заменить сальник ведущей шестерни главной передачи.

4. Подсоединить приводные валы (6) к дифференциалу (2).

Примечание:
Соблюдать осторожность при подсоединении приводных валов, чтобы не повредить сальники.

Примечание:
Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента.

5. Поднять дифференциал на его установочную позицию.

6. Затянуть болты крепления переднего рычага подвески главной передачи (5).

Примечание:
Подсоединить передний рычаг подвески главной передачи (5) в соответствии с установочными метками.

7. Затянуть болты (4) крепления заднего рычага подвески главной передачи (5).

Примечание:
Подсоединить задний рычаг подвески главной передачи в соответствии с установочными метками.

8. Установить вентиляционный шланг (3) внутрь днища кузова.

9. Убрать трансмиссионный домкрат из-под дифференциала.

10. Подсоединить карданный вал (1) к дифференциалу в сборе (2).

11. Установить задние пружины.

12. Установить пневматические амортизаторы.

Примечание:
Только для модификации с пневматической подвеской.

13. Проверить и отрегулировать уровень масла в дифференциале (2) заднего моста.

Болт крепления заднего рычага подвески главной передачи к главной передаче: 50 Н∙м + 90 ˚.

Источник