Ремонт редуктора заднего моста митсубиси паджеро

Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner › Logbook › Очередная замена редукторов

Лучшая машина, как и подарок, это машина, сделанная своими руками))) Вот и продолжаем делать лучшую машину своими руками из того что было)))

С установкой 37 колес, появилась необходимость заменить главные пары в редукторах на более тяговые. Не скажу, что пар 4.636 мне совсем не хватало, даже наоборот, порой уже думал, что не буду ничего менять, и так все хорошо. В грязи пониженный ряд 3,15 позволяет АКПП включать вторую или третью передачу, если ему не ограничить переключения типтроником.

Но при выезде на трассу, становилось ясно, что менять пары все же придется. Не то чтобы динамики не хватает, нет, с динамикой все довольно терпимо, но при незначительных подъемах или при сильном встречном ветре гидротрансформатор уже не мог заблокироваться, что приводило к постоянно повышеной температуре АКПП. А ведь скоро нам предстоит ехать в Саяны, и это на минуточку 3500 км трассы в один конец… В конечном итоге решился на замену, тем более уже пол года назад были куплены мосты от Паджеро 2. Уж так происходит, что моя машина по трансмиссии постепенно трансформируется в Паджеро-2, видимо он и является машиной мечты))))
Пары в этих мостах самые низкие из имеющихся для 9.5 дюймового заднего редуктора, а именно 4.9:1. Да и по рассчетам машина с новыми шинами и этими парами имеет практически стоковые соотношения, с небольшим перекосом в сторону тяги, а ее как говорится мало не бывает)))
Дополнительный толчек к замене пар далиПотерявшиеся тормоза ))) Раз уж лезем под машину, то меняем все по максимуму.
С задним редуктором уже все традиционно просто, свой откручиваем, новый прикручиваем, тем более что полуоси уже выдернуты для замены тормозов. Единственная сложность это закинуть редуктор на шпильки, так как весит он чуть больше 40 кг )))

С передним редуктором все традиционно интереснее. Так как машина у меня 08 модельного года, то у меня на переднем мосту стоит «размыкатель» передней правой полуоси, этакий «ХАБ» . Не считаю этот размыкатель какой-то особенной проблемой или слабым местом, но тем не менее, нет механизма — нет проблем, . Решаю исключить его из переднего моста в угоду надежности всей конструкции. Тем более абсолютно бесплатно мне достался передний мост от спорта 12 года с поломанной главной парой . Это не беда, пару мы и так собираемся менять.

Приступаем, мост от спорта с поломанной парой раскидываем и всю требуху в помойку. Мост от паджеро 2 разбирать не спешим, снимаем переднюю крышку редуктора и осматриваем пару на предмет износа, либо дефектов. Пара, на вид, мне досталась нормальная, видимого износа не замечено. Но как бы то ни было, пара работала, и имеет какой-то естесственный износ, и для того, чтоб эта пара продолжала долго работать на новом месте, нужно ей создать условия, схожие с предыдущим местом. Для этого определяем пятно контакта и измеряем зазор в зацеплении зубьев. А далее уже смело разбираем все и переставляем в новый корпус редуктора. Проверяем зазор в зацеплении, пятно контакта, регулируем, перепроверяем, все по новой и ВОТ. Готово.

Меняем все сальники, собираем мост в кучу и устанавливаем на свое рабочее место.

Снятый передний мост осматриваю и понимаю, хорошо, что я решился на замену пар. Во первых, оказывается уже давно умер внешний подшипник правой полуоси, при том я этого никак не ощущал…

Снял крышку и обнаружил, что пара с выкрошенными зубьями ведомой шестерни, такое ощущение, что что-то пролетело через шестерни, как ни странно, этого я так же ни как не ощущал)))

Замененными парами пока доволен, ускорения резвее, АКПП легче блокирует гидротрансформатор, спидометр на 100 км/ч по ГПС завышает показания на 6 км/ч ( в стоке завышал на 4).
Да и как выяснилось, в передние мосты праворульного паджеро 3 устанавливаются пары размером всего 7,25 дюйма, таким образом при замене пары на 4,9 я опять себе вернул 8,0 дюймовый передний мост.

Источник

Mitsubishi Pajero (1991-1998 год). Руководство — часть 309

РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни главной передачи следующим
образом:
(1) Установите специальный инструмент и внутренние обоймы переднего

и заднего подшипников ведущей шестерни главной передачи в картер
главной передачи в показанном на рисунке порядке.

(2) Постепенно затягивайте гайку специального инструмента, до

получения номинального момента вращения ведущей шестерни
главной передачи.

(3) Измерьте момент вращения ведущей шестерни главной передачи

(без сальника).
Номинальное значение:

ПРИМЕЧАНИЕ
1. Постепенно затягивайте гайку специального инструмента с

помощью ключа при проверке момента вращения ведущей
шестерни главной передачи.

2. На дифференциалах малого типа невозможно провернуть

специальный инструмент на полный оборот. Переставляйте
специальный инструмент несколько раз, в пределах
доступного диапазона, чтобы добиться полного оборота и
убедиться в правильной посадке и работе подшипника и
измерьте момент вращения.

(4) Установите специальное приспособление в картер

дифференциала на посадочное место подшипников
дифференциала в сборе. Подберите заднюю регулировочную
шайбу ведущей шестерни, толщина которой соответствует зазору
между специальным инструментом и специальным
приспособлением.
ПРИМЕЧАНИЯ
Тщательно очистите посадочные места подшипников
дифференциала в сборе.
При установке специального приспособления убедитесь, что
выемки приспособления расположены, как показано на рисунке.
Кроме того, убедитесь, что специальное приспособление плотно
прижато к посадочным местам подшипников.
При подборе задних регулировочных шайб ведущей шестерни
старайтесь подобрать их минимальное количество.

(5) Установите выбранную регулировочную шайбу (шайбы) на

ведущую шестерню главной передачи и напрессуйте внутреннюю
обойму заднего подшипника с помощью специального
инструмента.

Источник

Редукторы переднего и заднего моста Мицубиси Паджеро

2.14.8. Редукторы переднего и заднего моста

Пробки контрольного (заправочного) и сливного отверстия обычного редуктора

1. Заправочные пробки

2. Переднего моста

3. Заднего моста

Проверка уровня жидкости в обычном редукторе выполняется через каждые 48000 км.

Пробки контрольного (заправочного) и сливного отверстия редуктора с самоблокирующимся дифференциалом ограниченного проскальзывания

В редукторе с самоблокирующимся дифференциалом жидкость меняется через каждые 48000 км.

Для проверки уровня установите автомобиль на ровной поверхности, выверните пробку контрольного отверстия из корпуса редуктора. Проверьте уровень, который должен быть не ниже 6 мм от нижнего края отверстия. Заверните пробку.

В обычный редуктор заднего моста заливается только масло для гипоидных передач с вязкостью GL-5 и выше, в соответствии рекомендациями:

При температуре выше -23° С

При температуре от -23° С до -30° С

В редуктор с самоблокирующимся дифференциалом заливается специальное масло 8149630ЕХ Mitsubishi. Источник Ремонт редуктора заднего моста митсубиси паджеро Сообщение Lex909 » 26 сен 2012, 23:24 Re: Удар в заднем мосту Сообщение Lex909 » 26 сен 2012, 23:26 Re: Удар в заднем мосту Сообщение Vis » 27 сен 2012, 00:06 Re: Удар в заднем мосту Сообщение jj-15 » 27 сен 2012, 00:45 Re: Удар в заднем мосту Сообщение SUB » 27 сен 2012, 03:09 Re: Удар в заднем мосту Сообщение Terr » 27 сен 2012, 12:56 Re: Удар в заднем мосту Сообщение mair » 03 окт 2012, 22:58 Re: Удар в заднем мосту Сообщение KLIM » 09 окт 2012, 15:10 В каком режиме раздатка ? Будет ли «пинок» в положении 4х4 с блокированной серединой ?! Re: Удар в заднем мосту Сообщение avacha » 11 ноя 2012, 22:43 Re: Удар в заднем мосту Сообщение Hatabech » 07 дек 2012, 23:45 Re: Удар в заднем мосту Сообщение megranny » 08 дек 2012, 22:29 Re: Удар в заднем мосту Сообщение KLIM » 26 дек 2012, 18:05 Re: Удар в заднем мосту Сообщение megranny » 26 дек 2012, 21:46 Re: Удар в заднем мосту Сообщение KLIM » 27 дек 2012, 00:11 Re: Удар в заднем мосту Сообщение OLEGH » 27 дек 2012, 08:08 Re: Удар в заднем мосту Сообщение megranny » 29 дек 2012, 00:51 Re: Удар в заднем мосту Сообщение OLEGH » 29 дек 2012, 20:10 Re: Удар в заднем мосту Сообщение megranny » 29 дек 2012, 20:44 Источник Ремонт редукторов Mitsubishi в Москве Нажмите на модель авто, узнайте стоимость ремонта редуктора, заполнив короткую форму Признаки неисправности редуктора: Внимательный автовладелец сумеет определить наличие неисправности по следующим признакам: ТЕЧЬ РЕДУКТОРА МОСТА — Причиной является повреждение сальников. ГУЛ РЕДУКТОРА (ПОСТОЯННЫЙ) — Как правило, причиной гула в редукторе является износ подшипников по причине несвоевременной замены масла или «масляного голодания» (течь сальников), а так же при повышенной нагрузке (например где нибудь долго по буксовали) Гул редуктора может сопровождаться шуршанием. ГУЛ РЕДУКТОРА (НА ПОДАЧЕ / СБРОСЕ ГАЗА) — Нарушена регулировка пятна контакта главной пары, что приводит к её стремительному износу. ПИНКИ, УДАРЫ РЕДУКТОРА — Нарушена регулировка редуктора. Механизм редуктора является одним из самых нагруженных в автомобиле. Ошибки при некачественном вмешательстве только усугубят ситуацию. Даже, казалось бы простая, замена сальника хвостовика может повлечь за собой более серьёзную поломку, так как при его замене требуется регулировка редуктора. РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ВИДЫ ПРОИЗВОДИМЫХ РАБОТ СТОИМОСТЬ ДИАГНОСТИКА РЕДУКТОРА ВЕДУЩЕГО МОСТА БЕСПЛАТНО ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ТРАНСМИССИИ ОТ 500 РУБ. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЕДУКТОРА ОТ 4000 РУБ. РЕМОНТ СНЯТОГО РЕДУКТОРА. ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: РАЗБОРКУ, ДЕФЕКТОВКУ, ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ, СБОРКУ И РЕГУЛИРОВКУ РЕДУКТОРА ОТ 7000 РУБ. РАЗБОР, ДЕФЕКТОВКА, КАЛЬКУЛЯЦИЯ СНЯТОГО РЕДУКТОРА (БЕЗ СБОРКИ) ОТ 500 РУБ. РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ОТ 5000 РУБ. ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ПОСЛЕ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА В ДРУГИХ МАСТЕРСКИХ ОТ 9000 РУБ. УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ОТ 2500 РУБ. СРОК ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТ РЕМОНТ РЕДУКТОРА ОТ 3 Часов ДО 12 Часов СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОТ 2 Часов ДО 5 Часов ГАРАНТИЯ СРОК ГАРАНТИИ СТАНДАРТНАЯ ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ (уточняйте условия у менеджера) 24 МЕСЯЦЕВ Особенности обслуживания и ремонта ведущего моста: Редуктор ведущего моста — узел, который имеет ряд специфических особенностей. Комплекс работ по его ремонту состоит из: ПРОВЕДЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ РАЗБОР РЕДУКТОРА ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАМЕНЕ ЗАМЕНА ВЫШЕДШИХ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА Капитальный ремонт можно предотвратить проведением своевременного ТО, при котором проверяются состояние уплотнителей, натяжка креплений болтов, наличие достаточного количества масла и состояние клапана отвода кратерных газов (сапуна). Источник Читайте также:  Мастер по ремонту вмятин резюме Оцените статью Вам также может понравиться Судебная практика возврате средств капитальный ремонт Судебная практика по капремонту: как расходовать деньги Текущий ремонт это реконструкция или нет Чем капитальный ремонт отличается от реконструкции Технология ремонта газового оборудования Строй-справка.ру Отопление, водоснабжение, канализация Триммер форвард ремонт своими руками Ремонт бензокосы: обзор неисправностей и эффективные Участок текущего ремонта имеет Текущий ремонт многоквартирного дома Собственников Фотоотчет по ремонту шевроле Руководство по ремонту Chevrolet Tahoe Шевроле Тахо Чем обработать пороги снаружи после ремонта Чем лучше обработать пороги автомобиля снаружи от коррозии Что такое стенд для ремонта форсунок Диагностика форсунок с помощью стенда Дизельные двигатели Правообладателям Политика конфиденциальности