Ремонт редукторов коробок передач

Ремонт редукторов и коробок передач

В процессе эксплуатации редукторов и коробок передач наибольшему износу подвергаются цепи передач, шинно-пневматические муфты, зубчатые колеса, звездочки цепных передач и подшип­ники.

При текущем ремонте редукторов и коробок передач проверяется крепление и заменяются негодные крепежные детали, колодки шинно-пневматических муфт, изношенные цепи, проверяется наличие и состояние смазки, которая при необходимости заменяется новой.

Рис. 10

Редуктор (рис. 10) состоит из быстроходного вала-шестерни 14, тихоходного вала 10 с укрепленным на нем зубчатым ко­лесом 9 и приводного вала трансмиссии ротора 16. Каждый из валов опирается на радиально-сферические подшипники, уста­новленные соответственно в расточках нижней 5, средней 3 и верхней 2 частей корпуса. Четвертая расточка в корпусе редуктора служит опорой для подшипника трансмиссии Vско­рости. Смазка зацепления и подшипников жидкая, разбрызгиванием. В нижней части корпуса установлены жезловый маслоуказатель4 и труба 6 для слива масла, которое заливается через люк 1. На валу редуктора с торца укреплен сдвоенный вертлюжок 11 для подвода воздуха к муфтам 7 (ПМ-1070), укреп­ленным на планшайбе 8, и к муфте ПМ-700, установленной на тормозном диске вала барабана. В сквозные крышки 13 по­ставлены севанитовые уплотнения 15. У подшипников тихоход­ного вала для удержания смазки с внутренней стороны редук­тора имеются металлические щитки 12.

При среднем ремонте производится частичная разборка редукторов и коробок, замена негодных шинно-пневматических муфт, вос­становление или замена зубчатых колес и звездочек, замена под­шипников, проводятся также работы, выполняемые при текущем ремонте.

При капитальном ремонте выполняются следующие работы: полная разборка редукторов и коробок передач, дефектовка всех деталей, восстановление или замена негодных деталей, ремонт корпу­сов редуктора и коробки, смена смазки, обкатка и окраска.

Средние и капитальные ремонты редукторов и коробок передач производятся в ремонтно-механических мастерских или на ремонтных заводах, а текущие — непосредственно на месте установки.

Ремонт редукторов. Ниже приводится описание капитального ремонта редуктора буровой лебедки У2-5-5

Перед разборкой редуктора из картера сливают масло, очищают и промывают корпус редуктора.

Редуктор разбирают в следующей последовательности. Вначале снимают верхние крышкикорпуса редуктора, отвинтив гайки крепления крышек, и снимают цепи передач. Затем снимают шинно-пневматические муфты, отвинтив болты крепления; при по­мощи винтового съемника спрессовывают ступицы шинно-пневматических муфт; па всех валах со стороны шинно-пневматических муфт снимают крышки стаканов подшипников, отвинтив болты крепления крышек.

Далее отвинчивают болты крепления стаканов подшипников к корпусу редуктора и извлекают валы из корпуса; демонтируют масляный насос. После этого разбирают валы.

Вал привода лебедки разбирают в следующей последователь­ности: отвинчивают гайку шкива привода компрессора; с помощью’ съемника спрессовывают шкив; снимают крышку стакана подшип­ника, отвинтив болты крепления крышки; спрессовывают с помощью съемника ступицу карданного вала, предварительно отвинтив гайку с вала; снимают крышку стакана подшипника, отвинтив болты крепления.

Далее спрессовывают подшипники и звездочку. Звездочку спрес­совывают с помощью гидравлического горизонтального пресса. Затем в аналогичном порядке разбирают остальные валы. Послеразборки редуктора детали промываются и поступают на кон­троль.

Изношенные цепи, шинно-пневматические муфты, подшипники, уплотнения, крепежные и другие мелкие детали заменяются новыми. Изношенныезвездочки, стаканы подшипников, ступицы муфт, валы восстанавливаются. После восстановления и замены изношенных деталей собирают редуктор в строгом соответствии с техническими условиями на ремонт и чертежами.

Вначале собирают валы, а затем редуктор. При сборке и уста­новке валов соблюдаются тс же требования, что и при сборке коробок передач.

По окончании сборки редуктор обкатывается на специальном стенде в течение 2—Зч. Во время обкатки следят за тем, чтобы подшипники не нагревались свыше 70—80° С и не было сильного шума в цепных передачах. После обкатки масло из картера сливается, и редуктор консервируется консистентной смазкой.

Дата добавления: 2018-06-01 ; просмотров: 725 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Планетарные редукторы – характерные неисправности и способы их устранения

Товар по теме:

Присадка «Супротек Редуктор» в агрегаты трансмиссии

Восстанавливает поверхности зубцов шестеренок и обойм подшипников в редукторах любого типа. Это снижает гул и вибрации при работе агрегата, облегчает его работу, продлевает ресурс в 2,5-3 раза.

Дифференциальные редукторы планетарного типа – многочисленный класс различных по конструкции шестереночных механизмов, применяемых для передачи и эффективного преобразования крутящего момента. Данные устройства широко применяются в технике, в частности на автомобильном транспорте, а также в авиа и судостроении. Совмещенный с двигателем, планетарный мотор редуктор является основным приводным агрегатом разнообразного промышленного оборудования и персональных электроинструментов.

Примером одной из наиболее сложных и технически совершенных конструкций, выполненных на основе нескольких планетарных редукторов, является АККП современного автомобиля. Кроме автоматических коробок переключения передач, в автомобилестроении активно используются сконструированные на базе планетарного редуктора стартеры, а также ведущие мосты вездеходов, грузовых автомобилей и некоторых моделей автобусов.

Основным элементом механизма, обеспечивающим работу планетарного редуктора, служит одна или несколько шестеренчатых планетарных передач. Во всех подобных устройствах передача и трансформация крутящего момента осуществляется за счет согласованного движения группы шестерен – сателлитов, находящихся в одновременном зацеплении с расположенным по внешнему периметру «коронным» зубчатым колесом и главной осью планетарного механизма – центральной «солнечной» шестерней.

Принцип работы, достоинства и недостатки планетарных редукторов

В большинстве моделей планетарных редукторов, кроме сложных агрегатов типа автомобильных АКПП, выходной вал совмещен с «водилом» — подвижной системой, на которой крепятся оси шестерен сателлитов. Основным принципом работы планетарного редуктора является вынужденное движение сателлитов вокруг вращающегося солнечного колеса при неподвижно закрепленной внешней коронной шестерне.

При этом, в зависимости от соотношения количества зубьев ведущей солнечной шестерни и сателлитов, возможности компактного планетарного механизма по трансформации крутящего момента могут значительно превосходить характеристики громоздких редукторов ступенчатого типа. К числу важнейших преимуществ любых механизмов, построенных с использованием основных технических принципов планетарных редукторов, следует отнести:

• Высокий КПД, в отличии от червячных редукторов (до 95%);
• меньший уровень нагрузок на зубья шестерен.
• надежность и длительный срок службы;
• возможность уменьшения передаточного числа и увеличения крутящего момента, либо преобразования с увеличением передаточного отношения и понижением момента силы;
• компактные размеры и небольшой вес.

При столь значительном списке преимуществ, механизмам с планетарной передачей присущ и ряд недостатков, самым существенным из которых является сложность настройки и ремонта. Точно диагностировать и устранить причину возникшей неисправности, учитывая сложное устройство планетарного редуктора, способен только высококвалифицированный специалист. Основным признаком, свидетельствующим о наличии технической проблемы в звене и необходимости обращения в сервис, является повышенная шумность работы агрегата.

Причины шума и гула в планетарном редукторе и способы их устранения

Основными неисправностями ведущего моста могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей и другие. Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля.

В большинстве случаев, при условии правильной эксплуатации и надлежащем техническом уходе, появление гула при работе редуктора может быть связано с естественным износом втулок подшипников или зубьев солнечной и планетарных шестерен редуктора. Все подобные неисправности, как правило, возникают только после длительного, многолетнего использования устройства. Эффект от механического износа зубьев шестерен и подшипников состоит в увеличении зазоров в их зацеплении. Обработка мостов по технологии «СУПРОТЕК» позволяет сформировать на поверхностях трения защитную структуру и высокопористый слой с высокой маслоудерживающей способностью. Что приводит к восстановлению зазоров в узлах трения: шестерен, подшипников. При этом на самоблокирующих дифференциалах LSD, допускающих ограниченное проскальзывание «скользкий» слой не формируется.

Появление характерного гула или других посторонних шумов на более ранних сроках эксплуатации может свидетельствовать о систематических перегрузках механизма или проблемах, связанных с неправильным или нерегулярным техническим обслуживанием. Кроме повышенного уровня шума, другими заметными признаками нарушений в работе редуктора, требующих проведения диагностики и ремонта устройства, являются:

• Повышенный уровень вибрации во время вождения;
• неравномерное вращение выходного вала;
• доносящиеся из корпуса агрегата стуки и скрежет.

Источник

Востановление редукторов и коробок передач без разборки.

Зубчатые передачи с набором различных шестерен, одно из древнейших изобретений человека. И использовались они, когда ещё не существовало ни автомобилей ни мотоциклов, в основном на первых фабриках (мануфактурах). И сейчас практически нет механизмов, где бы не использовались шестерни, начиная от самых маленьких наручных женских часиков и заканчивая гигантскими электростанциями, поездами и пароходами. Но как и любая деталь, какая бы она твёрдая не была бы, шестерни в коробках передач и редукторах заднего моста автомобиля, со временем изнашиваются от нагрузок и трения.

Срок безаварийной работы автомобильных коробок передач и редукторов (о неисправностях редуктора заднего моста читаем в этой статье) зависит от многих факторов, и прежде всего от конструктивных особенностей механизма, качества стали, качества масла, условий эксплуатации автомобиля. И могу заверить: эти агрегаты испытывают нагрузки даже б´ольшие, чем двигатель машины.

Не следует доводить до этого, иначе при поломке уже ничего не поможет.

И при прохождении автомобилем определённого пробега ( у всех по разному и опять же зависит от многих факторов), со временем износ шестерен даёт о себе знать гулом, к которому в нервном состоянии прислушивается водитель и задаёт себе вопрос: что гудит — подшипники первичного вала, или процесс износа захватил зубья шестерен? И обычно очень сильно изнашивается активная (рабочая) поверхность зубьев ( вплоть до питтинга — раковинки на поверхности стали, которые видны невооружённым глазом). А питтинг является концентратором напряжения в структуре металла и при резком ускорении (увеличении нагрузки) зуб или зубья шестерни могут выкрошиться.

Многим водителям известно, что не так то просто (особенно в глубинке) найти высококлассного специалиста, который на слух определит истинную причину неисправности коробки передач (о неисправностях коробки передач читаем здесь), а потом устранит её и грамотно отрегулирует довольно сложный механизм. К такому уникуму съезжаются водители со всей округи и его заветный адрес передают только друзьям. Но если у вас нет на примете такого Кулибина, то не отчаивайтесь, вы сможете устранить противный гул коробки передач или редуктора, самостоятельно. И причём не разбирая эти агрегаты или не тратя денег на дорогостоящий ремонт.

Ведь на дворе двадцать первый век, и советую не торопиться выбрасывать загудевший агрегат. Мировая химическая промышленность не стоит на месте, и с каждым днём появляется что-то новое и уникальное. И теперь вы можете восстановить шумящий механизм при помощи новейших и очень эффективных составов ХАДО. Единственный нюанс, который необходимо учесть при восстановлении изношенных агрегатов — это если вы уже пытались устранить шум посредством регулировок (уменьшения зазоров), то необходимо вернуть сопряжение деталей в первоначальное (заводское) состояние. Ну и что самое естественное — это не должно быть разрушенных (отколотых зубьев) деталей, только износ.

Уникальная технология ХАДО проста как всё гениальное и к тому же удобна в применении. Гель для коробки передач или редуктора заднего моста заливается в маслозаливное отверстие, из расчёта один тюбик препарата на каждые 1,5 литра масла. Далее при работе в местах трения выделяется энергия, возникают сверхвысокие температуры, и начинают инициироваться микро-металлургические процессы и происходит приплавливание частиц ХАДО. И на поверхности металла формируется новая кристаллическая решётка, новое покрытие — металлокерамика! А геометрия изношенных деталей восстанавливается (наращивается) и причем настолько — насколько необходимо для рабочих зазоров. Так достигается их идеальная приработка, возможная только при ручной сборке.

Покрытие из металлокерамики обладает очень высокой прочностью, показатель твёрдости поверхности которой равен 400 кг/см². В итоге можно получить агрегат, который в большинстве параметров равен новому, а по твёрдости даже превосходит его.

Результат уникального действия препарата (уменьшение шума) водитель может почувствовать после 15 минут движения автомобиля, а после пробега всего 100 — 200 километров — шум исчезает полностью. И даже скептически настроенные долголетним опытом матёрые мастера поражались, когда после вскрытия восстановленного составом ХАДО агрегата (чтобы провести замеры) они видели чистые и блестящие детали с идеально ровными поверхностями.

Препараты ХАДО с успехом применяется для восстановления деталей промышленных редукторов. А в таблице записаны результаты обработки редуктора на дробильной фабрике Ингулецкого горно-обогатительного завода, и здесь был зафиксирован прирост на рабочих поверхностях зуба в полтора миллиметра (что не удивительно, детали то большие).

Очень много препаратов фирма ХАДО разрабатывает не только для восстановления зашумевших деталей, но и для профилактики вполне нормальных коробок и мостов, что бы значительно увеличить пробег деталей, предписанный заводом изготовителем автомобиля. И многие водители, обрабатывают агрегаты своих машин «на будущее», не доводя их до критического износа. А продукция фирмы значительно сэкономит время и деньги водителей, которые решают заменить капитальный ремонт агрегата восстановительным ремонтом.

Источник