Руководство по ремонту редукторно-карданных приводов вагонных генераторов пассажирских вагонов , страница 3
48- Стеллаж для хранения осевых гаек с зубчатой фиксацией
49- Вакуумный очиститель ГОСТ 26099-84
50- Демонтажно-монтажные пути узла ведущего шкива
51- Балластные сопротивления для стендов обкатки редукторов
52- Рельсовые пути
3 Приемка в ремонт и хранение ремонтного фонда приводов вагонных генераторов
3.1 Вместе с поступающими в ремонт вагонами должны быть представлены дефектные ведомости на редукторно-карданные приводы с перечнем неисправных деталей и указанием заводского номера, временем изготовления или последнего ремонта и установки редукторно-карданного привода на вагон (редуктора, муфт, карданного вала).
3.2 В дефектной ведомости указывают неисправности, обнаруженные при эксплуатации привода (утечка масла, чрезмерный нагрев корпуса, наличие частиц металла на магнитной пробке корпуса редуктора, отсутствие пломб или проволочной вязки головок болтов, отсутствие пробки сливного отверстия и т.д.), а также должны быть зафиксированы все неисправности, обнаруженные при эксплуатации автоматических муфт сцепления, карданных и приводных валов.
3.3 Хранение узлов или деталей редукторно-карданных приводов производят в сухом и чистом помещении с температурой от плюс 10 до плюс 15 °С на расстоянии не менее 1 метра от обогревательных приборов. В этом помещении запрещено хранить материалы, которые могут способствовать появлению коррозии на деталях и узлах приводов.
3.4 Хранение узлов редукторно-карданного привода осуществляют на специальных стеллажах, детали покрывают консервационной смазкой К-17 ГОСТ 10877-76.
3.5 В случае хранения редукторов приводов от средней части оси колесной пары в сборе с колесной парой или муфт сцепления в сборе с генератором на открытом воздухе обработанные выступающие детали редуктора и автоматической муфты покрывают консервационной смазкой. Фланец ведомого вала редуктора и автоматическую муфту обертывают парафинированной бумагой и обвязывают шпагатом. Раз в три месяца проверяют наличие масла в картере редуктора. При необходимости его доливают до нормального уровня. Периодически редуктор проворачивают.
3.6 Ремонт каждого редукторно-карданного привода регистрируют в специальном журнале (приложение Г) с указанием номера колесной пары и редуктора.
3.7 Заполнение журнала производит чернилами или шариковой ручкой без помарок и исправлений мастер отделения по ремонту редукторно-карданного привода. Контроль за ведением журнала осуществляют старший мастер, начальник цеха, начальник ОТК завода, зам. ВЧД. Страницы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены печатью предприятия.
3.8 Заполненные журналы сдают для хранения. Срок хранения заполненных журналов — 5 лет.
3.9 С целью совершенствования учёта отремонтированных редукторно-карданных приводов рекомендуется использование компьютерной техники.
4 Демонтаж с вагона и последующая разборка с вагона приводов вагонных генераторов
4.1 Демонтаж приводов вагонных генераторов должен производиться в порядке, указанном ниже, с корректировкой технологии (в необходимых случаях) применительно к конкретным условиям отдельных депо или заводов.
4.2 Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)
4.2.1 Демонтаж привода с вагона производят в следующем порядке:
а) отпускают тормоз, отсоединяют от тележек вагона тормозную передачу, ослабляют затяжку натяжного приспособления и снимают клиновые ремни;
б) разъединяют по фланцам карданный вал с редуктором и генератором и демонтируют карданный вал. Предохранительную скобу демонтируют при КР и КВР;
в) после выкатки тележки из-под вагона редуктор отсоединяют от кронштейна и снимают;
г) кронштейн редуктора оставляют на раме тележки и ремонтируют в тележечном цехе.
Примечание — Разрешается демонтировать редуктор до выкатки тележки;
д) выкаченную из-под тележки колесную пару подают в моечное отделение для очистки и обмывки от грязи и коррозии.
4.2.2 Демонтаж ведущего шкива с зубчатой фиксацией осевой гайки производят следующим образом:
а) отвертывают болты, снимают крышку крепления шкива. Съём шкива производят равномерным вывёртыванием 2-х диаметрально расположенных болтов крепления буксовой крышки с установкой между головками болтов и заднего торца шкива технологической пластины толщиной 10мм;
б) отвертывают болты крепительной крышки и снимают её;
в) отгибают концы стопорной пластины, отвертывают болты, крепящие зубчатые секторы;
г) выпрессовывают зубчатые секторы, вынимают крестовину, клиновые планки, отвинчивают осевую гайку;
д) все снятые с рамы тележки и колесной пары узлы и детали привода передают на соответствующие участки отделения для осмотра, разборки и ремонта.
4.2.3 Разборку редуктора ТРКП производят в следующем порядке:
а) редуктор до обмывки осматривают с целью выявления мест утечки масла, чтобы их устранить при последующем ремонте;
б) после слива масла и проверки наличия частиц металла в масле редуктор обмывают в моечной машине раствором, состав которого указан в таблице 1, а затем чистой водой;
в) при осмотре после обмывки обращают внимание на состояние болтов, наличие трещин в корпусе редуктора, величину зазоров между крышками и корпусом для учета при последующем ремонте;
г) снимают фланец с вала-шестерни и съёмником спрессовывают ведомый шкив;
д) отвинчивают болты М10, снимают крышки вместе с манжетами, кольцами и прокладками;
е) вывертывают маслоуказатель, штуцер, масленку и болты на торцах валов;
ж) ведущий вал смещают в сторону места посадки шкива ведомого, а вал-шестерню — в противоположную сторону;
з) из корпуса редуктора вынимают оставшиеся в нем шарикоподшипники и снимают с вала-шестерни роликоподшипники (при помощи легких ударов специальным диском или при помощи пневматического пресса);
и) демонтированные детали обмывают в моечных машинах и обтирают техническими салфетками.
4.2.4 Разборку карданного вала ТРКП осуществляют в следующем порядке:
а) карданный вал очищают от грязи;
б) производят проверку осевого зазора щупом между стопорным кольцом и верхним торцем вкладыша игольчатого подшипника путем смещения крестовины и вкладыша подшипника в одну сторону легкими ударами в торец; зазор в исправных карданных валах должен быть от 0,025 до 0,05 мм. Также измеряется зазор в шлицевом соединении, который не должен превышать 0,5 мм (рисунок 92).
Проверку производят для последующего использования при ремонте и монтаже игольчатых подшипников.
в) отвертывают крепежные болты, снимают планки с шарнирной вилки;
г) вывертывают масленку из крестовины, снимают стопорные кольца, игольчатые подшипники в сборе с другими деталями;
д) снятые с крестовин исправные вкладыши подшипников помечают по местам первоначальной посадки, чтобы при сборке они были поставлены на те же детали.
Примечание — При разборке нельзя допускать смешивания игольчатых роликов разных подшипников;
е) при выводе крестовин из гнезд шарнирных вилок шарнирные вилки помечают, чтобы при сборке они были поставлены на свои места;
ж) шарнир со стороны трубчатого вала разбирают в том же порядке;
з) отвертывают колпак уплотнения, разъединяют вал трубчатый и шарнирную вилку, снимают с хвостовика шарнира защитную трубу, уплотнительные кольца и фланец;
и) после удаления смазки все детали карданного вала, кроме игольчатых подшипников, промывают в моечной машине или ванне.
- АлтГТУ 419
- АлтГУ 113
- АмПГУ 296
- АГТУ 267
- БИТТУ 794
- БГТУ «Военмех» 1191
- БГМУ 172
- БГТУ 603
- БГУ 155
- БГУИР 391
- БелГУТ 4908
- БГЭУ 963
- БНТУ 1070
- БТЭУ ПК 689
- БрГУ 179
- ВНТУ 120
- ВГУЭС 426
- ВлГУ 645
- ВМедА 611
- ВолгГТУ 235
- ВНУ им. Даля 166
- ВЗФЭИ 245
- ВятГСХА 101
- ВятГГУ 139
- ВятГУ 559
- ГГДСК 171
- ГомГМК 501
- ГГМУ 1966
- ГГТУ им. Сухого 4467
- ГГУ им. Скорины 1590
- ГМА им. Макарова 299
- ДГПУ 159
- ДальГАУ 279
- ДВГГУ 134
- ДВГМУ 408
- ДВГТУ 936
- ДВГУПС 305
- ДВФУ 949
- ДонГТУ 498
- ДИТМ МНТУ 109
- ИвГМА 488
- ИГХТУ 131
- ИжГТУ 145
- КемГППК 171
- КемГУ 508
- КГМТУ 270
- КировАТ 147
- КГКСЭП 407
- КГТА им. Дегтярева 174
- КнАГТУ 2910
- КрасГАУ 345
- КрасГМУ 629
- КГПУ им. Астафьева 133
- КГТУ (СФУ) 567
- КГТЭИ (СФУ) 112
- КПК №2 177
- КубГТУ 138
- КубГУ 109
- КузГПА 182
- КузГТУ 789
- МГТУ им. Носова 369
- МГЭУ им. Сахарова 232
- МГЭК 249
- МГПУ 165
- МАИ 144
- МАДИ 151
- МГИУ 1179
- МГОУ 121
- МГСУ 331
- МГУ 273
- МГУКИ 101
- МГУПИ 225
- МГУПС (МИИТ) 637
- МГУТУ 122
- МТУСИ 179
- ХАИ 656
- ТПУ 455
- НИУ МЭИ 640
- НМСУ «Горный» 1701
- ХПИ 1534
- НТУУ «КПИ» 213
- НУК им. Макарова 543
- НВ 1001
- НГАВТ 362
- НГАУ 411
- НГАСУ 817
- НГМУ 665
- НГПУ 214
- НГТУ 4610
- НГУ 1993
- НГУЭУ 499
- НИИ 201
- ОмГТУ 302
- ОмГУПС 230
- СПбПК №4 115
- ПГУПС 2489
- ПГПУ им. Короленко 296
- ПНТУ им. Кондратюка 120
- РАНХиГС 190
- РОАТ МИИТ 608
- РТА 245
- РГГМУ 117
- РГПУ им. Герцена 123
- РГППУ 142
- РГСУ 162
- «МАТИ» — РГТУ 121
- РГУНиГ 260
- РЭУ им. Плеханова 123
- РГАТУ им. Соловьёва 219
- РязГМУ 125
- РГРТУ 666
- СамГТУ 131
- СПбГАСУ 315
- ИНЖЭКОН 328
- СПбГИПСР 136
- СПбГЛТУ им. Кирова 227
- СПбГМТУ 143
- СПбГПМУ 146
- СПбГПУ 1599
- СПбГТИ (ТУ) 293
- СПбГТУРП 236
- СПбГУ 578
- ГУАП 524
- СПбГУНиПТ 291
- СПбГУПТД 438
- СПбГУСЭ 226
- СПбГУТ 194
- СПГУТД 151
- СПбГУЭФ 145
- СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
- ПИМаш 247
- НИУ ИТМО 531
- СГТУ им. Гагарина 114
- СахГУ 278
- СЗТУ 484
- СибАГС 249
- СибГАУ 462
- СибГИУ 1654
- СибГТУ 946
- СГУПС 1473
- СибГУТИ 2083
- СибУПК 377
- СФУ 2424
- СНАУ 567
- СумГУ 768
- ТРТУ 149
- ТОГУ 551
- ТГЭУ 325
- ТГУ (Томск) 276
- ТГПУ 181
- ТулГУ 553
- УкрГАЖТ 234
- УлГТУ 536
- УИПКПРО 123
- УрГПУ 195
- УГТУ-УПИ 758
- УГНТУ 570
- УГТУ 134
- ХГАЭП 138
- ХГАФК 110
- ХНАГХ 407
- ХНУВД 512
- ХНУ им. Каразина 305
- ХНУРЭ 325
- ХНЭУ 495
- ЦПУ 157
- ЧитГУ 220
- ЮУрГУ 309
Полный список ВУЗов
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Источник
Ремонт редукторных приводов
Генераторы электрического тока вагонов имеют редукторно-кар данный привод от средней части оси колесной пары; привод от торца оси и ременно-редукторно-карданный привод (ТРКП) должна превышать 50 мм.
Разрешается также наплавлять забоины, отколы на необрабатываемых поверхностях корпуса.
Запрещается производить сварочные и наплавочные работы на корпусе собранного редуктора или в процессе сборки.
После окончания сварочных работ корпусы редукторов (источник) подвергают нормализации для снятия остаточных термических напряжений.
Диаметры посадочных поверхностей под подшипники должны быть строго согласованы с наружными диаметрами подшипников с целью обеспечения посадки с зазором от 0 до 0,17 мм.
При этом овальность посадочных поверхностей допускается не свыше 0,025 мм.
Диаметр посадочной поверхности под монтажный стакан конических подшипников ведомого вала с шестерней также должен быть согласован с наружным диаметром монтажного стакана для обеспечения посадки с зазором в пределах от 0 до 0,058 мм.
При износе всех посадочных поверхностей свыше допускаемых значений разрешается наращивать изношенные поверхности нанесением эластомера ГЭН-150(В).
Эластомер наносят кистью или распылением. Для отверждения эластомерной пленки деталь помещают в печь, нагревают до температуры 140—150° С и выдерживают в течение 60 мин.
Шестерни ведущего и ведомого валов особенно внимательно осматривают. При обнаружении трещин в зубьях или неравномерного износа зубьев по высоте с подрезом у основания обе шестерни должны заменяться новыми.
Иногда на рабочих поверхностях верхней части зубьев появляются катеровидные гладкие углубления, которые допускаются глубиной до 0,5 мм с диаметром до 2 мм.
На рабочей поверхности зубьев разрешается не более двух вмятин глубиной до 0,5 мм и общей площадью 100 мм 2 , а также раковины, площадь которых не превышает 5% поверхности каждого зуба.
При нормально приработанных зубьях шестерен пятна контакта занимают до 50—60% поверхности зуба и расположены по всей его длине со смещением по высоте около 1,5 мм.
Валы редукторов проверяют в центрах токарного станка на биение.
При обнаружении отклонения более 0,04 мм, измеренного в местах посадки подшипников, а также при наличии трещин и отколов в любом месте цилиндрической части вала или его зубчатого венца, вал заменяют новым.
Износы посадочных поверхностей валов устраняют после их предварительного шлифования, в результате чего восстанавливаются в нужных пределах овальность, конусность и т. д.
После шлифования на эти поверхности наносят гальваническим методом или методом металлизации слой хрома толщиной до 0,15 мм, а затем поверхность окончательно шлифуют до номинальных размеров.
Разработка шпоночных пазов допускается не более 2 мм от чертежных размеров. Эти износы разрешается устранять наплавкой с предварительным подогревом и последующей механической обработкой. Шлицевые соединения хвостовика вала ведомой шестерни редуктора типа ФАГА-П при износах выше допустимых значений восстанавливают гальваническим хромированием, осталиванием или другими методами с последующей механической обработкой.
Приводной вал с двумя упругими резинометаллическими шарнирами под одновременным воздействием различных сил при передаче вращающего момента деформируется.
Могут возникнуть трещины в трубе. Погнутость трубы вала более 0,2 мм, измеренная с помощью линейки и щупа, не допускается.
При обнаружении трещин на трубе вал бракуют. Резиновые вкладыши после эксплуатации в течение 4 лет или при обнаружении дефектов заменяют новыми.
Отремонтированный приводной вал испытывают на биение, которое допускается до 0,8 мм, и балансируют.
Дисбаланс приводных валов допускается до 2 мН-м.
Источник