Ремонт реек рулевых е30

BMW 3 series Coupe LEGO › Logbook › Рулевое управление готово. Сага о рулевых рейках.

Закончил с рулевым управлением и решил написать не отчет, а больше информационный пост, как мне кажется, с исчерпывающей информацией по рейкам для Е30. Тема изъезженная, всем известная, но, во первых, в одном месте все нюансы не найти, и зачастую информация противоречивая. Например, срывает ли пыльник на рейках Е46? Какие ставить рулевые наконечники и какие тяги для рейки Е46 и Е36? Пыльники? В общем, баян, но я был бы рад прочитать такой баян, прежде чем заказал ненужные мне запчасти 🙂

#1 Нюанс. Карданчик
Обе рейки Е36 и Е46 требуют наличия карданчика от Е30 с гидравликой, механический карданчик слишком длинный. Если у вас машина с подушкой безопасности, то у вас свой карданчик и свой рулевой вал. Обратите внимание, что если искать по теме реек в Е30 на английском языке, можно наткнуться на готовые киты для установки. Нам они не подходят, т.к. карданчик и рулевой вал на американских безподушечных машинах совсем другой:

#2 Нюанс. Куда прикручивать
На балке Е30 есть две пары посадочных отверстий, для механической и для гидравлической реек.

#3 Нюанс. Высота рейки и длина вала
Расстояние от креплений до конца рулевого вала рейки Е36\46 выше вала Е30 примерно на 1.5см

Есть два варианта решения этой проблемы — прикрутить рейку на места крепления механической рейки, немного расточив посадочные места (что многие делают), или прикрутить на места крепления гидро рейки, но при этом максимально затолкнуть рулевой вал и вал рейки в карданчик, не забыв подпилить пыльник рейки. Первая схема мне не понравилась тем, что дырки крепления мех рейки совсем на краю, слишком хлипкий вариант для огромной рейки Е46, как мне показалось. Я сделал по второй схеме, единственный нюанс тут, что углубление под фиксирующий болт карданчика на валу рейки оказалось выше, но я просто сделал новое там где мне нужно.

#4 Нюанс. Крепление рейки.
Толщина крепления рейки Е30 и, соответственно, расстояния между креплениями на балке Е30 составляет 61мм, у Е36 и Е46 толщина 48мм, т.е. тоньше на 13мм.

Решение: одна шайба 10х21 и одна гайка М12х1,75 исправляют недобор. Американцы продают к своим карданчикам также и проставки для рейки.

#5 Нюанс. Тяги, наконечники и пыльники.
Воздушный обмен между левым и правым пыльниками на рейках Е36 и Е30 осуществляется с помощью резиновых трубок, которые установлены прямо на рейке. На рейке Е46 таких трубок нет, т.к. воздушный обмен происходит с помощью сквозного пропила на валу и на рулевых тягах. Отсюда проблема со слетающим пыльником с этой рейкой при применении не родных тяг.

Решение: нужно организовать этот воздушный обмен. Тут есть три варианта:
1. сделать дырки и вставить трубки, как в Е36 и Е30, например, как сделал этот человек: www.drive2.ru/l/6210544/
Но на Е36 и Е30 рейках для этих отверстий есть наплывы в которых нарезана резьба, на рейке Е46 лишних наплывов нет, поэтому дырки придётся делать там, где придется, нарезать резьбу, в общем есть большой шанс испортить рейку.

2. Поставить пыльники с пимпочками от Ford Cougar
3. И есть единственно правильное решение — поставить родные тяги от Е46 и наконечники Е36. Почему единственно правильное? Потому, что помимо различий в воздухообмене, тяги Е36\30 и Е46 фиксируются по разому: Е36\30 фиксируются через зажимные пластины, к валу рейки, а тяги Е46 фиксируются зажимными кольцами к рулевым наконечникам.

Наконечники нужно брать от Е36, т.к. родные наконечники Е46 просто не войдут в сапог Е30, а наконечники Е30 не одеть на тяги Е46, другая конструкция. Для рейки Е36 подойдут комплект тяг Е36 и наконечников Е36 или такой же комплект Е30. Тяги Е30 не прикрутить к наконечникам Е36 и наоброт.

Пыльник лучше брать родной от той рейки, которую ставите. Например, рейка Е36\46 немного толще чем рейка Е30 (хотя пыльник можно натянуть, если очень хочется), а тяги Е46 идут без резиновых шайб, на которые крепятся пыльники. Причём, пыльников Е46 встречается два варианта — для установки без снятия наконечников с разрезанными резинками и цельный комплект как, например, этот от Lemferder:

И не забудьте взять зажимные пластины для рейки Е36 или зажимные кольца для рейки Е46

Соответственно, в двух словах:

У реек Е46 и Е36 бывает разное количество оборотов и переменное усилие, поэтому какую ставить разницы нет, главное ставить правильно:

1. Рейка от Е36 — тяги и наконечники от Е30 или Е36, пыльники от Е36, зажимные пластины Е36\30
2. Рейка от Е46 — тяги от Е46, наконечники с зажимными кольцами от Е36, пыльники от Е46

Теперь о том, что получилось у меня:

Рейку почистили, обслужили, заменили все сальники и прочее. На карданчике был небольшой люфт, поэтому крестовины заменили:

Установили оригинальную 3х составную шумку и поставили модуль ABS на крепления, установленные ранее. Скобы и остальные части рулевого вала покрасили, вырезали прокладку. И собрали все в соответствии с тем, что написано выше.

Источник

Ремонт рулевых реек своими руками на БМВ Х5, Е60 и Е46

Рейки рулевых на знаменитых «бумерах» являются тем составными деталям, которые требуют регулярного комплексного ремонта и обслуживания. Особенно страдают поклонники «спортивного» стиля вождения, однако удивляться этому не стоит, поскольку рулевой механизм в такой ситуации испытывают чрезмерные нагрузки.

Цены на ремонт рулевых реек

Конечно, самое важное в ремонте — это его стоимость. Мы провели небольшое исследование и обзвонили как местных «кузьмичей», так и нормальные салоны. Стоимость примерно одна — начинается от 5 000 руб., заканчивая 90 000 руб.

А если самому заказать рейки на Ебее и дать в салоне, то можете уложиться тысяч в 20 рублей. Сама рейка будет стоит 15 тысяч рублей, и установка — 5 тысяч рублей.

Ремонт рулевых реек БМВ Е39 и БМВ Е36 своими руками

Чтобы провести ремонт у этих моделей, действия следует выполнять аналогичные. Сначала рейку демонтируют и очищают от имеющихся загрязнений. После этого ее визуально осматривают и тестируют на стенде, искусственно создающем условия рабочего состояния.

Сам ремонт может состоять из замены:

• неисправных деталей,
• втулок,
• уплотнителей,
• а также шлифовки поверхностей.

По окончанию работ рейку монтируют обратно, заливают гидравлическую жидкость и проводят тестирование. Иногда такой ремонт можно сделать самому, если нарушения незначительны. Когда необходима шлифовка, без сервисного центра не обойтись.

Ремонт рулевой рейки БМВ Х5 своими руками

1. Поднимаем машину повыше, чтобы удобнее было работать.
2. Сливаем жидкость.
3. Снимаем колеса и откручиваем тяги с рычагами.
4. Приподнимаем двигатель.
5. Откручиваем подушки и подрамник.

Затем снимаем рейку, отсоединяя шланги. Она выходит лишь в правую сторону.

Откручиваем от рейки тяги и отмываем ее.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е60 в домашних условиях

На пятерках Е60 самое больное место связано с рейкой:

Из-за нее появляются лязг и стук при пересечении неровностей. Ремонт состоит из полной разборки, замены втулок (причем желательно для отечественных реалий ставить не заводские, а самопальные с усилением), замены смазки и жидкости.

Пример новой и чистой рулевой рейки. Ориентируйтесь на них — лучше чуть доплатить, чем потом покупать деталь снова.

Ремонт рулевой рейки БМВ Е46 своими руками

Вот видео, может быть какие-нибудь приёмы вам помогут:

Сливаем жидкость, затем убираем рейку. В общем, делаем всё по фото-галерее:

Перед съемом центрирующей пластиковой втулки с червяка запомните её расположение. Снимайте стопорное кольцо и откручивайте колпачок и гайку червяка. Демонтируйте червяк. С правом реечного конца извлеките фланец, имеющий сальник и втулку. Новые детали монтируете аналогично.

Косметический ремонт рулевой рейки БМВ Е30

Типичная рулевая рейка с БМВ Е30 — небольшого размера, как и сам автомобиль.

После снятия рейки сковырните и выкрутите крышку, оснащенную регулировочным винтом. Втулки заводом запрессовываются, поэтому требуется их выковыривать. Менять лучше на самодельные (из капролона) по скользящей посадке.

Для их фиксации следует просверлить отверстие в корпусе, нарезать резьбу и вкрутить фиксатор. После установки кернением зафиксируйте крышку.

Что делать, чтобы не ломалось

Ездить по хорошим дорогам! Иначе никак – немец сделал авто именно для качественных автотрасс, а не наших…

Поэтому любителям БМВ следует задумываться о последствиях непродуманных гонок по сильно пересеченной местности. Так-то.

Комментариев к статье 5, оставьте свой:

Мужика я всё-таки не нашла, а вот ваша инструкция моему е36 бумеру очень даже помогла!)))

Спасиб за подробную инструкцию с фотографиями, а то намучался с этими рейками. Конечно, покупая Х5 2004 года я знал что столкнусь с какими-то проблемами, но не с рулём же -))

Большое спасибо за такую четкую инструкцию, благодаря вам воздержался от поездки в автосервис и сэкономил кучу денег, всем рекомендую проводить ремонт рулевых реек самостоятельно — в этом нет ничего сложного.

Как говорится, глаза бояться, а руки делают =)

вообще то не безопасно самому проводить такие ремонтные работы, отвезите лучше машину на ТО или в какой нибудь автосервис , чем потом окажется , что восстанавливать то что вы там намудрили в три раза дороже чем простой ремонт реек

Источник

BMW X3 30D американо › Logbook › Как все проще, чем малюют. Ремонт рулевой рейки BMW F серии.

На самом деле все просто! С огромным удовольствием завершил ремонт рулевой рейки на именитой марке, ) что даже решил поделиться этим с Вами!
По поводу ремонта ещё не так много информации, но хватило, чтобы взять ключи.
Электрорейка, повторюсь, намного проще, чем гидро!
Теперь могу и посоветовать, не тяните!
Волнующий вопрос при этом только один, на сколько хватит такой реставрации?! Форумы говорят, народ ездит по 30-50тысяч, и пока их не волнуют стуки в передней подвеске.
Все Действо заняло 3 дня! По времени самого ремонта чуть больше половины дня, если без осложнений.
Сначала снять рычаг не получилось. Нехватка Инструментов.
Тяга прилипла к шаровой. Я был удивлён, в каком прекрасном состоянии все шаровые. И стойка стабилизатора и, особенно, рулевой наконечник как новый. Слабое место — основной Сайлент под замену. И стоит недорого, грех не поменять за 105тыс.км.

Разбирать старался по минимуму, поэтому все подвязывал, как видно на фото) но подрамник все равно прийдется припускать.
Три мощных болта, и он становится ниже где-то на сантиметров 5, и этого хватает. Ослабеваем стабилизатор, чтобы его провернуть вверх. Но! Снимаем электромотор с рейки. Три болта торекса и все. Один из них вплотную. Пришлось приобретать для шуруповерта подлиннее, иначе ровно торекс не зайдёт.
Без моторика, рейка уже почти свободно выходит.

Рейка и на вид и внутри сделала впечатление новой. Немного приуныв из-за непонимания, как она может издавать такие звуки, все разобрал, испортил игольчатые подшипники, выбивая их. Назад пути нет.
Сами игольчатые вправду почти и не болтались! Это все на ощупь!
Но факт! ТАРАХТИТ! Токарь почти любой берётся за работу и всего часа за два делает две втулки. Объяснять как смысла, думаю, нет. Там свои заморочки. Прессуются на место игольчатых подшипников. Механизм сразу стал плотнее. И рукой уже почти не проворачивался так легко.
Датчику на червяке все равно как засовывать вал обратно. Вот что радует.
Но все помечал на всякий случай.

На самом деле самое главное, не крутить руль, Вал рейки поставить по середине и как посадить червячный вал не важно, как важно поставить пластиковую обойму ровно по метке с учетом, что сама рейка по середине.
Потому что рулевой вал уже садится строго на эту обойму ни влево ни вправо.
Собственно, промазав хорошо все внутри, рейка так легко собрана. Моторчик поставлен на место. Вот с натяжением его ремня вопрос.
Он легко натягивается до конца в отверстиях его крепления к самой рейке. Нормально ли это? Но вариантов других нет.
Важный нюанс!
Подтяжка регулировка рейки!
Поставьте ярую отметку, как было!
Самый долгий процесс у меня и занял, регулировка рейки. Может, потому что после втулок, другое натяжение, может ещё что-то.
Но 5 раз я подкручивал, отпускал регулировочный винт. Под него сделал соответствующий ключ. То подзакусывало, это, кстати, когда слабая затяжка, то туговастенько вращалась.
И! Рейка при нагреве почему то туже становится! Так что не спешите ставить защиту, если на холодную вам показалось, что самое то!

Потом могут пойти ошибки! И скорее всего будут! От системы стабилизации.

Делается через комп.

Заново калибруется рейка в сервисных функциях.

Впечатление?! Будто едешь на дорогой машине!
В совокупности с заменой сайлентблоков машина став плотнее. Ямки, стыки, лежачие, любые неровности проходит тихо, смиренно обрабатывая покрытие.
Даже не верится, сколько на этом раздуто тем, проблем, гарантий, денег. Ну и напоследок. Рейка все же странная эта)))) звуки она по прежнему издаёт, Когда резко немного крутить руль на заглушенной машине. Что было и раньше. На пешеходной скорости и ямках, когда колесо как бы падает вниз, кто то так описывал эти источники звука, помню, тоже можете услышать разовый стук. Осталось, но изредка(((.
Нужно детальнее прощупать конструкцию рейки, чтобы понять эти звуки. Я пока доволен, что тихо при езде.

Источник