Ремонт рефрижераторного подвижного состава

Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов.

Для поддержания оборудования подвижного состава в исправном состоянии предусматривается система планового предупредительного ремонта, устанавливаются сроки и виды проведения ремонтов и технических осмотров.

К основным видам планово – технического ремонта РПС относятся деповской и заводской.

В специализированных вагоноремонтных заводах производится заводской ( капитальный ремонт) РПС. На заводе в процессе приемки вагона составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются все виды работ, акт впуска. В ходе заводского ремонта производится полный демонтаж оборудования вагона. В соответствующих цехах производится разборка узлов, ремонт, замена деталей и тд. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор- — приемщик.

Деповской, текущий ремонт, экипировку РПС и обслуживание в процессе эксплуатации выполняют рефрижераторные вагонные депо. В депо имеется множество специализированных по видам работ депо.

Деповский ремонт производится по технологическому процессу, обеспечивающему высокое качество выполнения работ, повышения производительности труда, сокращение времени простоя вагона в ремонте и снижение себестоимости ремонта.

Для поддержания РПС в исправном состоянии так же существуют различные виды технического обслуживания: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 суток, через каждые 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования.

Экипировка РПС производится как в депо, так и на вспомогательных пунктах. Норма простоя в деповском ремонте 5-6 суток.

Для обслуживания секции имеются две сменные бригады. Бригада секции состоит из трех человек. Работает по графику. Бригада должна обеспечивать: содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке; соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза; правильное использование вагонов и поддержание санитарно – гигиенического состояния; сохранность вагона, оборудования, инвентаря и материальных ценностей; ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции; своевременную подачу заявки ДСП о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.

Бригада ведет документацию: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут, рабочий журнал, книгу учета ремонта оборудования, журнал регламентных работ и отчет о работе секции.

Поддержания в исправном состоянии АРВ осуществляется в пунктах технического обслуживания. Система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2.

ТО-1 выполняет на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями. Производят осмотр грузового помещения. Проверяют исправность оборудования О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

ТО-2 производится через каждые 240-30 часов. Проверяют наличие и исправность пломб, открывают машинное отделение, замеряют температура и заносится в журнал, проверяют исправность оборудования. Результаты проверки заносят в журнал, по окончании ТО-2 двери запломбировывают.

ТО-3 производится на станции выгрузки. Распломбировывают дверь, замеряют температуру в грузовом помещении и записывают в журнал.

На УТО-1 вагон направляется в депо приписки со станции выгрузки при наработке 120 часов, при 460-500 часов – на УТО-2. При незначительной наработке часов вагон направляется на станцию погрузки.

Контроль качества перевозки СПГ осуществляется ежедневно. Температурный режим проверяют контрольно- измерительными приборами. При замере температуры в грузовом помещении также проверяется температура наружного воздуха. Все данные заносятся в рабочий журнал. Линейные работники должны систематически проверять в пути следования правильность соблюдения режимов перевозки.

Техническая документация рефрижераторного поезда и секции следующая: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ВУ-85), журнал учета технического обслуживания (ф. ВУ-86), книга учета неисправностей (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ (для БМЗ-5) и отчет о работе бригады поезда (секции). Маршрут рефрижераторного поезда или секции – документ, на основании которого составляют отчет о работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения поезда или секции в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под экипировкой и под промывкой. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке СПГ. Заполненный журнал обслуживающая бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

Источник

Эксплуатация и ремонт рефрижераторного подвижно­го состава , страница 2

Чтобы использовать рефрижераторные вагоны предельно эф­фективно, необходима их надежная и безотказная работа в тече­ние длительного времени. Как известно, надежность вагонов за­висит не только от их конструкции, качества примененных при из­готовлении материалов, технологии обработки и сборки деталей, но и от того, насколько правильно их используют, умело и своевре­менно обслуживают и ремонтируют. Поэтому к качеству депов­ского и заводского ремонтов, гарантирующих безаварийную ра­боту оборудования на протяжении всего межремонтного периода, предъявляются высокие требования. Необходимо на основе совер­шенствования технологии постоянно увеличивать продолжитель­ность межремонтного периода, снижать трудоемкость ремонта, со­кращать расход запасных частей и эксплуатационных материалов.

Вопросы, связанные с ремонтом рефрижераторного подвижно­го состава, изложены в данном учебнике на основе обобщения опыта работы передовых вагоноремонтных заводов, депо и пунк­тов технического обслуживания АРВ.

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Под системой электроснабжения понимается комплекс электри­ческих устройств, осуществляющих передачу, электроэнергии от ее источника (генераторов) к потребителям (приводы холодильных или отопительных установок).

Передача электрической энергии может осуществляться на постоянном и переменном токе.

Постоянный ток целесообразно применять в том случае, когда требуется использовать электродвигатели со значительным пусковым вращающим моментом и необходимо регулировать частоту вращения в широком диапазоне. В передаче, работающей на постоянном токе, отсутствуют недостатки, связанные с регулированием частоты вра­щения. Однако такая передача требует более сложной конструкции генераторов и электродвигателей, что приводит к увеличению их массы и уменьшению надежности работы.

Переменный трехфазный ток целесообразно применять, когда по­требители не требуют больших пусковых моментов и работают при постоянном вращающем моменте и не изменяющейся частоте враще­ния. Генераторы и электродвигатели, работающие на переменном трехфазном токе, значительно проще по конструкции и имеют более высокую надежность работы.

По условиям работы холодильных машин на подвижном составе с машинным охлаждением целесообразно применять передачу на пе­ременном трехфазном токе. Это объясняется тем, что холодильные машины пускаются сравнительно редко и не требуют при этом боль­ших пусковых моментов от электродвигателей. В процессе работы частота вращения электродвигателей привода холодильных машин практически должна оставаться неизменной.

Приводы отопительных устройств работают одинаково как на пе­ременном, так и на постоянном токе.

Принципиальная схема электроснабжения (распределения) каж­дой единицы подвижного состава зависит от принятой схемы охлаж­дения и отопления грузовых вагонов.

Рис. 1. Схема распределения электроэнергии 23-вагонного поезда

На 23-вагонном поезде применяются две центральные холодильные машины, охлаждающие все грузовые вагоны. Поэтому схема распре­деления электроэнергии поезда (рис. 1) имеет также два привода холо­дильных машин ПХ1 и ПХ2, размещенных в вагоне-машинном отде­лении 5.

Отопительные установки и их приводы П09—П012 имеются в каждом вагоне-холодильнике 7, 2, 6,7. Электроэнергия, необходимая для привода холодильных машин и отопительных установок, выра­батывается тремя генераторами Г1, Г2, Г8, расположенными в ва­гоне-дизель-электростанции 4, и передается к потребителям через силовую распределительную сеть.

Кроме основных потребителей электроэнергии, на 23-вагонном по­езде имеется вспомогательный привод ПВЦ (выпрямитель, освети­тельный трансформатор и др.), расположенный в служебном вагоне 5. Помимо основных силовых распределительных цепей, в поезде имеют­ся вспомогательные цепи (на схеме не указаны), обеспечивающие уп­равление отопительными установками, измерение температуры и осве­щение в вагонах-холодильниках.

На 21-вагонном поезде и 12-вагонной секции схема распределения аналогична рассмотренной и отличается количеством генераторов и вагонов-холодильников. У 12-вагонной секции, кроме того, привод вспомогательных цепей находится в вагоне-дизель-электростанции.

Преимуществом схем распределения электроэнергии 21- и 23-ва-гонных поездов и 12-вагонных секций является сравнительно неболь­шое количество электродвигателей в приводе холодильных машин. Эти электродвигатели расположены в одном вагоне и находятся под наблюдением обслуживающего персонала, что повышает надежность их работы, сокращает трудоемкость обслуживания и ремонта, а также де­лает менее разветвленную силовую распределительную сеть. Недостатком схем является опасность выхода из строя всей холодильной машины в результате неисправности хотя бы одного электродвигателя.

Рис. 2. Схема распределения электроэнергии 5-вагонной секции 2А-5

Рис. 3. Схема распределения электроэнергии 5-вагонной секции БМЗ

В 5-вагонной секции ZA-5 грузовые вагоны имеют самостоятельные холодильные машины и отопительные установки. В связи с этим в каж­дом вагоне имеются электродвигатели, составляющие приводы холо­дильных машин ПХ1—ПХ10 (рис. 2), а также приводы отопительных установок П01—П05. Генераторы Г1 и Г2, вырабатывающие электро­энергию, расположены в вагоне 3. Вспомогательные устройства рас­полагаются в вагоне 2 и питаются через привод ПВЦ.

В 5-вагонных секциях постройки Брянского машиностроительного завода (рис. 3) вагоны-холодильники 1, 2, 4, 5 имеют по две холо­дильных машины и две отопительных установки, поэтому в каждом вагоне имеются приводы холодильных машин ПХ1—ПХ8 и отопи­тельных установок П01—П08. Генераторы Г1 и Г2, вырабатывающие электроэнергию, расположены в вагоне-дизель-электростанции 3. В этом вагоне находится также привод вспомогательных цепей ПВЦ. Схема распределения электроэнергии в пятивагонной секции ZB-5 отличается от схемы, приведенной на рис.[3, наличием трех генераторов (двух основных и одного вспомогательного).

• АлтГТУ 419
• АлтГУ 113
• АмПГУ 296
• АГТУ 267
• БИТТУ 794
• БГТУ «Военмех» 1191
• БГМУ 172
• БГТУ 603
• БГУ 155
• БГУИР 391
• БелГУТ 4908
• БГЭУ 963
• БНТУ 1070
• БТЭУ ПК 689
• БрГУ 179
• ВНТУ 120
• ВГУЭС 426
• ВлГУ 645
• ВМедА 611
• ВолгГТУ 235
• ВНУ им. Даля 166
• ВЗФЭИ 245
• ВятГСХА 101
• ВятГГУ 139
• ВятГУ 559
• ГГДСК 171
• ГомГМК 501
• ГГМУ 1966
• ГГТУ им. Сухого 4467
• ГГУ им. Скорины 1590
• ГМА им. Макарова 299
• ДГПУ 159
• ДальГАУ 279
• ДВГГУ 134
• ДВГМУ 408
• ДВГТУ 936
• ДВГУПС 305
• ДВФУ 949
• ДонГТУ 498
• ДИТМ МНТУ 109
• ИвГМА 488
• ИГХТУ 131
• ИжГТУ 145
• КемГППК 171
• КемГУ 508
• КГМТУ 270
• КировАТ 147
• КГКСЭП 407
• КГТА им. Дегтярева 174
• КнАГТУ 2910
• КрасГАУ 345
• КрасГМУ 629
• КГПУ им. Астафьева 133
• КГТУ (СФУ) 567
• КГТЭИ (СФУ) 112
• КПК №2 177
• КубГТУ 138
• КубГУ 109
• КузГПА 182
• КузГТУ 789
• МГТУ им. Носова 369
• МГЭУ им. Сахарова 232
• МГЭК 249
• МГПУ 165
• МАИ 144
• МАДИ 151
• МГИУ 1179
• МГОУ 121
• МГСУ 331
• МГУ 273
• МГУКИ 101
• МГУПИ 225
• МГУПС (МИИТ) 637
• МГУТУ 122
• МТУСИ 179
• ХАИ 656
• ТПУ 455
• НИУ МЭИ 640
• НМСУ «Горный» 1701
• ХПИ 1534
• НТУУ «КПИ» 213
• НУК им. Макарова 543
• НВ 1001
• НГАВТ 362
• НГАУ 411
• НГАСУ 817
• НГМУ 665
• НГПУ 214
• НГТУ 4610
• НГУ 1993
• НГУЭУ 499
• НИИ 201
• ОмГТУ 302
• ОмГУПС 230
• СПбПК №4 115
• ПГУПС 2489
• ПГПУ им. Короленко 296
• ПНТУ им. Кондратюка 120
• РАНХиГС 190
• РОАТ МИИТ 608
• РТА 245
• РГГМУ 117
• РГПУ им. Герцена 123
• РГППУ 142
• РГСУ 162
• «МАТИ» — РГТУ 121
• РГУНиГ 260
• РЭУ им. Плеханова 123
• РГАТУ им. Соловьёва 219
• РязГМУ 125
• РГРТУ 666
• СамГТУ 131
• СПбГАСУ 315
• ИНЖЭКОН 328
• СПбГИПСР 136
• СПбГЛТУ им. Кирова 227
• СПбГМТУ 143
• СПбГПМУ 146
• СПбГПУ 1599
• СПбГТИ (ТУ) 293
• СПбГТУРП 236
• СПбГУ 578
• ГУАП 524
• СПбГУНиПТ 291
• СПбГУПТД 438
• СПбГУСЭ 226
• СПбГУТ 194
• СПГУТД 151
• СПбГУЭФ 145
• СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
• ПИМаш 247
• НИУ ИТМО 531
• СГТУ им. Гагарина 114
• СахГУ 278
• СЗТУ 484
• СибАГС 249
• СибГАУ 462
• СибГИУ 1654
• СибГТУ 946
• СГУПС 1473
• СибГУТИ 2083
• СибУПК 377
• СФУ 2424
• СНАУ 567
• СумГУ 768
• ТРТУ 149
• ТОГУ 551
• ТГЭУ 325
• ТГУ (Томск) 276
• ТГПУ 181
• ТулГУ 553
• УкрГАЖТ 234
• УлГТУ 536
• УИПКПРО 123
• УрГПУ 195
• УГТУ-УПИ 758
• УГНТУ 570
• УГТУ 134
• ХГАЭП 138
• ХГАФК 110
• ХНАГХ 407
• ХНУВД 512
• ХНУ им. Каразина 305
• ХНУРЭ 325
• ХНЭУ 495
• ЦПУ 157
• ЧитГУ 220
• ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник