Ремонт регулировки руля е53

BMW X5 E53 Sterlinggrau › Logbook › 60. Ремонт датчика положения руля и его калибровка.

По осени стал изредка загораться 4х4 с записью ошибки о датчике положения. Перекладка руля решала проблему на пару недель.
Потом ошибка стала вылезать чаще, пока в один прекрасный момент не перестала тереться, а 4х4 не поселилось на приборке напостоянку.
И вроде весело по свежему снежку бочком, но иногда стабилизации очень не хватало для уверенности)

Купил два датчика положения дросселя ERA 550485, выпотрошил, выдернул из них контакты.

Демонтаж датчика руля прост, но не лишён некоторого геморра) в тисе всё отлично описано, кроме неуместной фразы «Надавить на вал рулевого управления по направлению вниз».
Открутил болт, и давай «надавливать» на вал. Давил, стучал, шатал — бестолку.
Помогла отвёртка, загнанная в «пропил» — это дало возможность немного разжать зацепление. Пара ударов по валу в направлении моторного щита, и дальше он уже пошёл проще.

Собран датчик на четырех винтиках под торкс неприлично мелкого размера. Благо, туда отлично подходит имбусовый ключ 1,27мм, имеющийся почти в каждом наборе шестигранных ключиков.

Вскрытие датчика показало вполне ожидаемую картину — сгорела одна лапка контакта

Заменил оба на новые, идеально сюда подходящие. Капнул клея.

Радостно побежал в машину, поставил, зашел в инпу — калибровка проходит, а ошибка висит. Кручу рулём — угол так и сидит недвижимо в невероятных минусах.

Понёс датчик обратно.
На плате нашёл выходы с контактных колец, внутреннего и внешнего

Соответственно новые контакты должны замыкать внешнюю дорожку на среднюю, среднюю на внутреннюю, и эти две точки должны прозваниваться. Кручу кольцо с контактами — в некоторых положениях обрыв.

Снова лезу к контактным кольцам, начинаю возюкать мультиметром в пределах каждого кольца и обнаруживаю на внешнем небольшой непрозванивающийся участок о_0 причём этот участок странновато-матовый, как и край платы рядом. Толи пыль от износа дорожек так локально собралась, толи это остатки подгоревшего контакта — непонятно.

Почистил ластиком все дорожки с упором на это место. Контакт перестал пропадать, крутим — вертим, в любом положении уверенно прозванивается, сопротивление не скачет.

Снова на машину, калибровка инпой датчика и вуаля

И можно было бы не словоблудить о плохом контакте и чистке дорожек, но вдруг кому-нибудь эта инфа пригодится и, не увидев результата после замены контактов, этот кто-нибудь не сразу подорвётся за новым датчиком, а решит еще раз поразглядывать и попрозванивать свой)

К слову о калибровке
В интернетах много где пишут о загрузке допфайлов в cfgdat и sgdat и ручном добавлении нужного пункта калибровки в «Специальные тесты» путем правки файла SONDER.
А проделав это, один черт, утыкаешься в ошибку и невозможность калибровки из-за 64разрядной винды.

По факту все эти телодвижения излишни.
Заходим в свой кузов, выбираем раздел Chassis, в нём DXC8.

Там Activate и соответсвенно F2 — steering angle calibration, предварительно выставив руль прямо.

Ждем сообщения об успешной калибровке, радуемся новому нулевому положению LWS, в чем можно убедиться в Chassis -> steering angle sensor.
Никаких «допиливаний» инпы, поисков ноута с 32битной виндой или попыток оживить на виртуалке давно заброшенный dis.

Источник

BMW X5 M54B30 2-Axle AIR › Logbook › Перестала работать регулировка руля и сидения.

Руль вообще признаков жизни не подаёт, а кнопки регулировки сидения водителя только заставляют моторчики щёлкать. Блок памяти сидений под замену?

BMW X5 2002, engine Gasoline 3.0 liter., 231 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 24

Добрый день, проблема решена?

Пока нет. Это блок памяти сидений сломался. Ещё не заказывал его.

Через сканер можно сделать тест привода эл.регулировки руля и сидений, если откликается(блок значит видит их) то разбираться с самими кнопками.

А сиденье не снимали? У меня такое было когда фишку вставили не до конца и с обратной стороны разьемы «вышли» из гнезда.

Пока не трогал там ничего, хорошо бы если контакт плохой))

Попробовать стоит ) желтая фишка

Да. Тоже скоро буду менять.

Новый он не сильно дорогой.

У меня как то только руль перестал двигаться в верх низ, я подумал что может там память какая то стоит и она тупо закончилась))))) Покатался с две недельки так и он заработал)))))

Мотор закисает бывает, у меня такое было при покупке, пошевелил и уже три года работает))

да, я неделю назад поменял и все ожило:) 15 рубасов стоит это удовольствие

Чёт не бюджетно))

Согласен, но иные вариантыэто пустая трата времени и опять же денег

менять проц в блоке, грамотный мастер сделает. с разбора лотерея.

Мне тоже кажется проц поменять проще и дешевле, разборки не люблю.

Дешевле отремонтировать ибо на разборе те же яйца…

Источник

BMW X5 AGRЭSSOR › Logbook › Ремонт датчика угла поворота руля LWS когда тяжёлый случай

Запись будет длинной, так как сам изрядно помучался пока сделал. Может пригодится ещё кому-то у кого первый БМВ, и у кого тоже вечно всё через одно место, но всё равно хочет сделать сам.

Пришло время разобраться с ошибкой руля и двумя ошибками абс, за ремонт которых диагност озвучил 200$ при покупке. Горели 3 жёлтые лампы: ABS, восклицательный знак в кругу, треугольник посреди приборки. Для начала был заказан кабель K+DCAN из ebay. Сразу замкнул пины 7 и 8, чтобы читалось авто 2002-ого года. С помощью танцов с бубном и после 10ой переустановки удалось подключить INPA и автомобиль.

Ошибки по АБС:
104 Fehler Lenkwinkel Steuergeraet
90 zeitbegrenzte Passivschaltung

Как и расписывалось не раз, в 99% случаях проблема с датчиком руля возникает из-за стёршихся щёток. Поэтому паралельно попросил друга выслать 2 датчика положения дроссельной заслонки от ВАЗ 2112. Как назло, выслал он именно в жёлтой упаковке.

Тут говорилось, что они безщёточные и не подходят для нашей операции. Поверил на слово и даже не стал вскрывать. Теперь надо было выкручиваться подручными средстами.

Переходим к снятию датчика. Сначала снимаем чёрную пластик, который около педалей, окрутив все болты. Не выдергивайте его сразу, так как надо отсоединить питание на плафон и 3 фишки с гонда. Фишки гонга нажимаются по бокам для снятия. Убираем пластик, теперь снимаем часть панели которая под рулём, открутив все болты. Точное расположение болтов можно посмотреть тут.

И так, вот вал и злополучный датчик. Снимаем золотой болт на 13.

Ударяем по валу, чтобы снять.

Сойдя немного, вал дальше не сдвинулся ни на миллиметр за полтора часа, и я ушёл спать, предварительно написав пост просьбы совета в бж.

Утром канитель продолжилась. Все писали, что надо вбить отвёртку в паз, чтобы ослабить хватку вала за шлицы. Мне, конечно же, как всегда, не помогло. Решил ввинтить саморез чтобы побольше раздвинуть ягодицы вала.

Вал сошёл ещё немного и снова застрял. Я вскипел и решил на*ер забить на датчик и собрать всё обратно. Но. Вал и обратно не залезал. Назад дороги не было. Решил бить симметрично. Завёл машину и начал бить вал с обоих сторон поочерёдно, поворачивая руль. И вал сошёл. Дальше опускаем вал руками и снимаем датчик потянув вниз. Отсоединяем его фишку.

Как и ожидалось, щётки сдохли. Решил вместо них поставить усики из самой мягкой пружины которую достал из разобранного CD привода. Главное соблюдать дистанцию с краёв, чтобы каждый усик садился на свою дорожку на плате. Дорожек всего 3.

Очистил плату спиртом перед тем как собрать датчик обратно. Собирался смазать усики токопроводящей графитовой смазкой, но не нашёл свою заначку и собрал без смазки. Воткнул датчик на место и принялся за вал. Опущу подробности очередного генгбенга и сразу перейду к сути. Ввинчиваем саморез в паз, поднимаем вал и дёргая во все стороны насаживаем на шлицы глубоко насколько возможно. Заводим машину, и крутя рулём бьём молотком в эти 2 точки поочерёдно с обеих сторон.

Вал поднимается на место. Выезжаем на тест драйв.

Фиаско. Колёса прямые, руль пьяный.

Возвращаемся сдёргиваем вал, поворачиваем руль на глаз до нейтрального положения. Проверяем.

Возвращаемся, подправляем. Снимаем саморез, закручиваем золотой болт на 13, хорошенько сжимаем. Собираем обратно все погремушки. Как у многих, и у меня ИНПА не подключилась именно к блоку стабилизации. Но оказалось что она не нужна. При заводке крутим рулём от упора до упора, и если датчик руля исправный, то гаснут все 3 жёлтые лампы. Начинает работать АБС, стабилизация, и помощь при спуске со склона.

Указанные выше 2 ошибки АБС плоды исключительно ошибки датчика LWS. Если учесть что я не использовал ни вазовские датчики, ни кабель, то 200 долларовый ремонт сделал сам бесплатно.

Приборка без гирлянды. На момент записи проехал ещё километров 200 без ошибок.

Источник

BMW X5 ХАБЕС › Logbook › датчик положения руля bmw x5 e53, ремонт.

Всем привет! Хочу рассказать про то как я ремонтировал датчик положения руля.
Если ты владелец Х5 Е53, ты должен об этом знать!
Симптомы: загорается то пропадает 4х4 значок на приборке, крутить руль вправо или влево не на долго поможет!

Вместе с 4х4 может загораться АБС и АСЦ + может коробас в аварийный режим встать, а может и ничего не быть, короче как повезет.
Можно купить б/у датчик и поставить за 30 000 тенге (5200р.) или попытаться отремонтировать самому и дешевле. Причем этот датчик ломается как по программе, на тот момент у моего кента тоже был Е53 и у нас с ним датчики накрылись с разницей в неделю (его сломался первый))
Взял у него не рабочий датчик, разбираем оба датчика, наш датчик для тех кто не знает находится под рулем на рулевой колонке.

После разбора видно что усики перегорели только на одной стороне на обоих датчиках, берем от донора пластину с усиками и переставляем к себе на датчик, можно отдать мастеру он это сделает лучше вас за копейки.

Дальше все в обратном положении собираем и калибруем его через диагностику, ездим с удовольствием за рулем))

Источник

Признаки неисправности, причины износа и ремонт рулевого БМВ х5 е53

Многие владельцы БМВ х5 (BMW x5), обращающиеся в наш автосервис, интересуются, когда и как следует делать диагностику и ремонт рулевой рейки БМВ х5 е53. Для того чтобы научится выявлять признаки неисправности и своевременно делать ремонт рулевого БМВ х5 е53, давайте разберемся в его устройстве.

Для начала определимся с основными видами рулевых реек, они бывают:

• Гидравлические – самые распространенные, работают вкупе с гидравликой, снижающей усилия водителя до минимума при вращении рулевого колеса.
• Электрические – работают по тому же принципу, что и гидравлические, только здесь в системе нет жидкости, а вместо насоса электромотор.
• Механические – морально и технически устарели, но еще используются в некоторых моделях отечественных авто.

Рулевая рейка БМВ х5 состоит из нескольких частей

• Корпус, обычно выполнен из легкого сплава, например, алюминия.
• Зубчатая планка и шестерня – самые главные элементы в этом узле, шестерня вращается в ту или иную сторону, посредством планки и рулевых тяг осуществляет поворот колес автомобиля.
• Пружины – они необходимы, для того, чтобы зубчатая планка плотно прилегала к шестерне и на руле не было люфтов.
• Подшипники – как и в любом подвижном механизме, они необходимы для плавной и легкой работы.
• Ограничители – определяют максимально допустимый ход планки от правого края к левому.

В зависимости от производителей и модификаций устройство, а соответственно, и ремонт рулевой рейки БМВ х5 может отличаться, порой весьма существенно, но это больше исключение, чем правило.

Признаки неисправности рулевой рейки БМВ х5 е53

Предлагаем рассмотреть несколько признаков неисправности рулевой рейки БМВ х5, указывающих на необходимость посещения автосервиса:

• Характерный стук — впрочем, неискушенному автовладельцу трудно различить, что именно в подвеске издает посторонний шум, но это не повод откладывать визит на СТО.
• Люфт – может быть вызван износом одной или нескольких деталей, если зазоры в тягах отсутствуют, для дальнейшей диагностики необходимо разбирать рейку.
• Вибрация руля при движении по неровной дороге, при повороте рулевого колеса в ту или иную сторону, симптомы поломки исчезают или ослабевают.
• В бачке падает уровень жидкости ГУРа, а на сальниках рулевых тяг появляются подтеки.
• Руль не возвращается в исходное положение, либо для этого приходится приложить усилие. Это говорит о деформации корпуса, либо о погнутом вале.

Причины износа и выхода из строя рейки БМВ х5 банальна – чрезмерная нагрузка

• Чрезмерные ускорения при выкрученном до крайнего положения руле.
• Небрежная езда и неблагоприятные дорожные условия. Регулярные попадания колесами в ямы на большой скорости неблагоприятно сказываются на долговечности этого механизма.
• Несвоевременная замена порванных сальников, в связи с чем густая смазка выдавливается из картера, а внутрь попадает грязь.
• Регулярные наезды на поребрики и прочие препятствия. Даже на небольшой скорости столкновения с ними впоследствии могут отправить узел управления в утиль.

Ремонт рулевой рейки БМВ х5 е70 или е53 в автосервисе

Квалифицированный мастер проведет диагностику рулевой рейки е53 или е70, в которую входит:

• Осмотр сальников и уплотнителей на предмет нарушения целостности.
• Внешний осмотр на наличие механических повреждений и люфтов.
• При необходимости диагностика с полным разбором узла для выявления скрытых дефектов.

Нередко диагноз бывает неутешительным – рулевая рейка БМВ х5 ремонту не подлежит и требует замены. Несмотря на то, что замена рулевой рейки БМВ х5 е53 — процедура дорогостоящая, сделать ее необходимо, дабы обезопасить себя от проблем в будущем.

Бывает, после диагностики выясняется, что ни ремонт, ни замена не требуется вовсе. Такое случается на начальном этапе износа деталей, когда нет явных повреждений. В таком случае достаточно произвести регулировку рулевой рейки х5 е53, которая сведет на минимум люфты и стуки этого узла. Процедура, на первый взгляд, простая, но имеет свои тонкости и нюансы, поэтому рекомендуем обратиться на СТО, а не экспериментировать самостоятельно.

Если же отделаться регулировкой не удалось, а менять рейку еще рано, мастера сделают ремонт рулевой рейки БМВ е53. Для этого рейку БМВ х5 полностью разберут, проверят на наличие коррозии, трещин, вмятин, проверят состояние уплотнительных колец и сальников. Все детали с видимыми повреждениями заменят.

Если проблем не выявлено, то узел устанавливают обратно на автомобиль, заливают новую жидкость в бачок гидроусилителя и прокачивают систему. После чего проводится проверка на выявление течей, если дефектов не обнаружено, производится регулировка развала-схождения. Ремонт рулевой рейки е53 выполнен и автомобиль вновь готов к эксплуатации!

Из вышеописанного необходимо выделить один немаловажный тезис! Как замена, так и ремонт рулевого БМВ х5 е53 – мероприятие дорогостоящее! Но даже если вам не повезло и требуется ремонт рулевой рейки БМВ е53, экономить не стоит.

А чтобы минимизировать вероятность поломки рулевого механизма БМВ, необходимо соблюдать элементарные правила эксплуатации вашего авто:

• Не запрыгивайте на «лежачие полицейские» и другие препятствия на большой скорости, старайтесь объезжать глубокие ямы и выбоины.
• В мороз не стоит сразу начинать движение, сначала разогрейте жидкость ГУРа путем легкого покручивания рулем на месте.
• Выкручивание руля в крайнее положение вредит, старайтесь делать это реже.
• Регулярно проверяйте состояние пыльников и уплотнителей на предмет повреждений и подтеков.

Надеемся, что эти простые советы уберегут ваш автомобиль от поломок! Желаем удачи на дорогах!

Источник