Ремонт регулятора холостого хода mitsubishi

Датчик холостого хода Мицубиси Лансер 9

Чтобы стабилизировать и регулировать обороты силового агрегата на холостом ходу в модели Митсубиси Лансер используется датчик (регулятор) холостого хода Лансер 9. Это электродвигатель, имеющий пластиковый наконечник, который обеспечивает доступ воздуха в специальный канал, благодаря чему выдерживается нужная амплитуда вращения кривошипного вала.

Датчик находится рядом с регулятором дроссельной заслонки, поблизости от воздушного фильтра. Чтобы осмотреть его или же заменить при выходе из строя, требуется снять корпус воздушного фильтра или распорку стаканов.

Причины и признаки неполадок РХХ

Существует ряд проблем, которые могут привести к неисправности РХХ Лансер 9:

• естественный износ шагового движка;
• нарушение подачи электричества;
• загрязнение штока и конуса;
• поломки ЭБУ, которые так же можно определить по избыточному расходу горючего, затрудненной работе силовой установки и так далее.

Диагностировать поломку датчика самостоятельно не так уж сложно. Достаточно завести автомобиль и демонтировать с колодки подключающее гнездо. Если проблемы с регулятором нет, то обороты упадут, а двигатель остановится.

Признаками неполадок регулятора выступают:

• нестабильная работа двигателя, он глохнет, при холодном пуске обороты коленвала не возрастают;
• если включить фары или задействовать электрическую систему авто, падают обороты ХХ;
• при переключении скорости двигатель периодически глохнет;
• заметно самопроизвольное возрастание и сокращение оборотов.

Найти неисправность можно как самостоятельно, проведя тщательный осмотр, так и обратившись к специалистам в сервис-центр.

Кроме того, о неполадках сообщают и коды сбоя, они выглядят следующим образом:

• Р1509 — управляющая схема испытывает перегрузку;
• Р1513 — произошло замыкание на «массу»;
• Р1514 — возникли проблемы в подаче электроэнергии, недостаточно питания.

В таких случаях корень проблем часто скрывается в исправности проводки. Тестовые коды можно получить при использовании сканера, а расшифровка их возможна с помощью имеющихся в сети спецтаблиц.

Ремонт

Снижение оборотов холостого хода часто указывает на неполадки РХХ. Начинать ремонт следует с осмотра детали. Для этого нужно снять идущий от воздушного фильтра к дросселю патрубок, под которым находится датчик, выкрутить болты и вытащить его из корпуса дросселя.

Разбор РХХ

Чтобы разобрать демонтированный датчик, достаточно выполнить следующие действия:

1. повернуть направляющую штока против часовой стрелки;
2. выкрутить шток из резьбы ротора;
3. изъять ротор из корпуса и вынуть подшипник.

Направляющая и шток изготавливаются из пластика, потому подвергаются значительному износу, из-за чего можно заметить понижение числа оборотов. Однако направляющую можно заменить, а шток обработать на токарном станке, обновив изношенные пазы.

Визуально можно заметить осевший нагар, дефекты на корпусе или износ иглы. Для чистки используется жидкость для промывки карбюратора, после чего регулятор продувается сжатым воздухом и смазывается силиконовым смазочным составом. Обычно — аэрозольного типа.

Во время чистки нельзя нажимать на клапан датчика, если быть неосторожным, легко полностью испортить деталь.

Адаптация РХХ

После чистки и смазки требуется провести адаптацию датчика:

• необходимо снять клемму с аккумуляторной батареи на четверть часа, а затем установить обратно;
• завести двигатель и оставить на холостом ходу на десять минут, без дополнительных нагрузок;
• заглушить силовую установку на десять секунд и снова завести;
• дать двигателю прогреться до рабочей температуры. Если обороты поднялись до 800, то датчик успешно адаптировался.

Полностью прийти в норму РХХ сможет за сотню километров пробега.

Видео по теме

Источник

Mitsubishi Outlander 2.0 МТ › Logbook › Восстановление РХХ, или любителям мыть дроссель посвящается.

Предыстория : Еду я с моря, все отлично. Останавливаюсь на знаке STOP, у поста молиции, и мотор глохнет. Весело) Ключ на старт — заводится и тут же глохнет. Нажал на педаль газа, завожу — работает, пока держу педаль газа. Пора ехать, а то еще начнут уговаривать меня купить их полосатую палочку)
В общем, сразу понял, накрылся РХХ ( регулятор холостого хода ). Да, именно РЕГУЛЯТОР, а не датчик, как многие его любят обзывать.
Проехал так еще километров 150, заводя мотор после остановки на каждом светофоре. Но до дома доехал.
Снял дома корпус воздушного фильтра с патрубком, чтобы был нормальный доступ к дросселю. Открутил три винтика, крепящих РХХ к дросселю, отсоединил РХХ и увидел вот такую красоту:

Соответственно, шток заклинило в этом положении и обороты не регулировались.
Выкрутил шток из шагового двигателя.

Такая же картина и с пазами :

Посмотрел цены на новый РХХ. Чуть не упал с дивана ))) Правда, много китайских заменителей. Но это, во первых лотерея, во вторых — для ленивых.
Есть много способов восстановления этого устройства. Это — впайка скрепок, на место стертых направляющих. Приклейка пластмасок от расчески или вырезанных из еще чего похожего. Нанесение поксипола, с последующей обточкой надфилями.
Меня заинтересовал способ с суперклеем и содой, о котором я прочитал вот здесь, за что спасибо товарищу по каризма-клубу : www.drive2.ru/b/2076253/
Решил попробовать. Так как опыта работы с данными компонентами у меня не было, сначала потренировался на кошках)
Ну а за тем уже перешел к делу. Обезжирил ремонтируемые поверхности . Аккуратно наносится клей на место бывшей направляшки. И затем, на клей, пальцами сыплю соду. Как только сода и клей встречаются, состав моментально твердеет и нагревается при этом) Получается достаточно крепкая субстанция. Если надо еще увеличить размер направляшки, то еще капля клея сверху и еще сыпем соду.

Так как пазы тоже разбиты, то и их заклеил на фиг)

А затем самое интересное — вытачивание формы пазов и направляшек с помощью надфилей)
При этом, периодически вставляя шток обратной стороной в корпус с пазами, смотрим, чтобы пазы и направляшки совпадали и не заедали при вставлении. Если ни лизэ, или заедает, подгоняем дальше. Если переборщили, то по новой наносим клей с содой.
В итоге получилось вот такое:

После того, как все подогнано, нужно засунуть шток в корпус, без насилия, ничего не ломая. Это не так просто, как может показаться) Сначала вкручиваем по резьбе шток на его место, не забыв при этом поставить пружинку на место. Когда направляшки штока дошли до корпуса с пазами, дальше уже не закрутишь, ничего не ломая. И тут надо применить хитрость и тактику.
1. Включаем зажигание.
2. После этого подсоединить штекер к разъему РХХ.
3. Выключаем зажигание. При этом шток РХХ должен примерно на миллиметрик задвинуться внутрь. Нужно следить, что бы направляшки попадали в пазы.
4. Отсоединить разъем от РХХ.
5. Читать пункт 1. И так пока шток не углубиться в корпус полностью.
Лучше это делать вдвоем. А то одному — это как хороший тренажер)
Если что то пошло не так, например плохо подогнаны направляшки и клинят в пазах, то надо обратно вытащить шток и доработать надфилями.
Что бы вытащить шток обратно, надо:
1. Соединить РХХ с разъемом.
2. Включить зажигание. При этом шток должен выдвинуться примерно на миллиметр.
3. Отсоединить разъем от РХХ.
4. Выключить зажигание.
5. Повторить с пункта 1, пока шток полностью не выйдет.
После сборки РХХ в кучу, а можно и до сборки, ОБЯЗАТЕЛЬНО смазать маслом шток и направляющие с пазами. Масло жидкое и хорошо туда затекает.
Теперь о том, почему в заголовке этого поста упоминаются любители мыть дроссель.
Тут все закономерно. Люди очень любят мыть дроссель карбклиннерами, потому, что это просто, и якобы » тачка сразу начинает валить » после данной процедуры ) Насчет » валить » это просто треп. Если дроссель очень загаженный, что случается не так уж и часто, то да, не помешает его помыть. Но не надо это делать очень часто. А если делать, то делать это правильно, по уму.
По уму, это:
снимать РХХ с дросселя — ОБЯЗАТЕЛЬНО. Иначе, во первых, в него стекает вся грязь, вместе с карбклинером, так, как РХХ находиться внизу дросселя. Во вторых, карбклинер смывает смаску в РХХ.
В результате — мой РХХ наглядный пример того, что происходит. Видимо предыдущие владельцы авто «умели» чинить машину, мойкой дросселя. И больше ни чего не любили в ней делать, судя по состоянию многих ее узлов, которые я уже отремонтировал, и которые еще придется ремонтировать)
И еще, хотя бы раз в год, снимайте РХХ, промывайте ВД-шкой и смазывайте маслом. Прослужит намного дольше. А так же, не плохо бы, хоть изредка, менять уплотняющую резинку между РХХ и дросселем.
Всем ровного холостого хода )

ПС: пока проехал с восстановленным РХХ немного, но обороты холостого хода держаться исправно.
Т.е. на прогретом моторе, 750 об. и при включении кондея 850 об., как и прописано в прошивке.

Источник

Ремонт регулятора повышенного холостого хода Mitsubishi Pajero

Показаниями к такому ремонту служат следующие симптомы:

• Отсутствуют прогревочные обороты
• При трогании на холодную, двигатель глохнет
• При включении кондиционера обороты резко падают

I. Ремонт электрической части.

Прежде всего необходимо прозвонить 4 катушки регулятроа

• Сопротивление между 1-2 должно быть 28 ом-33 ом
• Сопротивление между 2-3 должно быть 28 ом-33 ом
• Сопротивление между 5-4 должно быть 28 ом-33 ом
• Сопротивление между 5-6 должно быть 28 ом-33 ом

Если отсутствует сопротивление между какими либо обмотками, это означает, что одна (или несколько) нуждаются в ремонте.

9. Собираем моторчик в обратной последовательности и ставим все обратно.

II. Механическая часть ( на примере Pajero III).

1. Беремся за коричневую направляющюю и поворачиваем ее против часовой стрелки относительно корпуса, пока зацепы не покажутся в шлицах.

2. Тянем за направляющую и путем раскачивания вынимаем механизм из корпуса

3. Откручиваем с вала клапан, снимаем стопорное кольцо и подшипник

4. Снимаем стопорное кольцо и тонким инструментом вскрываем подшипник

5. Всё в нём промываем, продуваем, набиваем смазкой (не сохнущей) литол-фенол и собираем как было. Вычищаем ротор и статор от нагара , мажем внутри посадочное место для вала и собираем в обратной последовательности.

Внимание! Не мазать резьбовое соединение вал-клапан (нагар сядет на смазку и будет работать как образив)!

Источник

Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9

Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.

Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика

Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.

Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.

Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.

Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).

Расположение

Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.

Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).

РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.

Диагностика

Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.

Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.

Проверка датчика ХХ

Регулировка, наладка

ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.

Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.

Замена

Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.

Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.

Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.

Тип кузова	Обновленная модель ДХХ	Дорестайлинговая модель ДХХ
Универсал	1450A115	MD619857 MD619856
Седан	1450A116	MD619857 MD619856 MD619928

Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.

Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике

Источник