Мой REXTON
#1 Gruber
- Город Алматы
- Rexton
Создал тему для того что бы мой личный опыт стал кому то полезен, так же хотелось бы обсудить то что кто то может сделал лучше.
REXTON 2003 г.в.2.9 TD
Признаюсь сразу первое время сильно глодало чувство что я лох! Но из тех что были на рынке этот самец по рыбалкам и охотам не рысачил, салон по сравнению с другими был идеален, и главное руки наших чудо мастеров там не спали (остальные отсвечивали непонятными проводками, трубочками с шурупчиками в них и т.д и т.п.).
1. Купил свой первый «джип» я в декабре (до этого был ярым пузотерошником любителем шашек и шахмат).
Продавец перед показом долго пытался завести двиг, и благодаря долгому прикуру от шестихатого с 5 литровым двигом и АКБ на 110 А/Н это удалось. Причина этого была в 3-х неработающих свечах накала, (лампочка на панели загоралась после завода двигателя) причем хозяин был уверен что все пашет и так и должно быть! просто машина говно, поэтому и продаю.
Решение оказалось простым! Купил свечи SWAG на «Тулпаре» 1300 тг. за шт. + 4000 тг. замена. Менял здесь: Аврора 36А 777 563 34 78
2. Сразу выяснилась проблема с хабами, нет 4вд, (проблема старая распространенная).
В «пятом элементе были куплены все сальники и игольчатые подшипники которые отвечают за это дело. Цена вопроса 7800 тг. Замена произведена была тоже на Авроре.
До замены хабы залочил путем перестановки местами пружины и шестерни хаба, без установки всяких трубок от жигулей как описано на многих форумах.
2 года полет нормальный!
#2 Gruber
- Город Алматы
- Rexton
3. При замене задних колодок выяснилось что оторван тросик ручника с одного колеса. (ручника кстати и не было)
Колодки и тросик ручника в 5 элементе обошлись 2200 тг. и 7000 тг. соответственно. Замена опять на Авроре.
4. Вот и дошло дело до самой основной болячки! которую описывают многие форумы, это толкание от двигателя передаваемое в коробку на холостых оборотах на ДРАЙВЕ. (кстати которую я так пока и не решил). Проехал я по многим мастерам дизельных дел, и бош центр посетил, но никто не приговорил пресловутую «муфту опережения впрыска»,
Временное решение было найдено в откатке ТНВД на стенде в бош центре и мелкий его ремонт, обошлось в 42000 тг. (это и работа по снятию и установке, и ЗЧ, и откатка + 1 год гарантии), Данная болячка стала гораздо слабее себя проявлять, но осталась (Бош центр по дороге на Бурундай)
5. С приходом весны обнаружилась не хилая дымность двигуна, и уже к тому моменту был выявлен жор масла в районе 3л за 5000 км пробега.
Замена топливного фильтра ничего не дала. (хотя все пишут что причиной может являться фильтр), к решению подошел кардинально! Был приобретен в КарСити набор прокладок и сальников двигателя за 9000 тг. ( еще была течь масла из под прокладки головки у 5го горшка, и давило масло при холодном старте из под сальников теплообменника). Машина была оставлена на сутки мастеру Олегу живет и работает на «Ленинской смене» для замены всех резинок и прокладок двигуна.
Итог. Дым пропал, вероятная причина рассохшиеся и слетевшие с 2-х клапанов масло-отражающие колпачки (маслаки), жор масла пришел практически в норму 1л на 5000 км. Работа встала в 30000 тг.
Решение по вакуумным шлангам которые от старости рассохлись и слетали. Было найдено, покупкой полых высоковольтных проводов ВАЗа и пластиковых тройников все на том же «Тулпаре».
ту би континэд
#3 victorious
- Город Каскелен
- Musso
клева, теперь ракЭта
БЕЛЫЙ НОСОРОГ SS MUSSO, 2.9, BTRa 74, 2001
бортовой 207
+770пять44семь44семнадцать, +770один 73два933девять!
а еще KORANDO белий, и дальше как у носорога
#4 Gruber
- Город Алматы
- Rexton
4. Вот и дошло дело до самой основной болячки! которую описывают многие форумы, это толкание от двигателя передаваемое в коробку на холостых оборотах на ДРАЙВЕ. (кстати которую я так пока и не решил). Проехал я по многим мастерам дизельных дел, и бош центр посетил, но никто не приговорил пресловутую «муфту опережения впрыска»,
Временное решение было найдено в откатке ТНВД на стенде в бош центре и мелкий его ремонт, обошлось в 42000 тг. (это и работа по снятию и установке, и ЗЧ, и откатка + 1 год гарантии), Данная болячка стала гораздо слабее себя проявлять, но осталась (Бош центр по дороге на Бурундай)
Кстати замена муфты опережения вспрыска (шестерни привода ТНВД) непобедила данную проблему. Так что проблема в центре где откатывают ТНВД.
Источник
SsangYong-club
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Вы здесь » SsangYong-club » Rexton » Ремонт двигателя Rexton 2.3 бензин
Ремонт двигателя Rexton 2.3 бензин
Сообщений 1 страница 8 из 8
Поделиться104-02-2013 17:01:44
- Автор: SpAl
- Участник
- Откуда: Тамбов
- Зарегистрирован : 04-02-2013
- Приглашений: 0
- Сообщений: 13
- Уважение: +0
- Пол: Мужской
- Возраст: 34 [1987-05-29]
- Провел на форуме:
7 часов 26 минут - Последний визит:
03-05-2013 13:23:52
На местном форуме был выложен отчет о ремонте этого двигателя, автор разрешил перепост, возможно кому то будет интересно:
Тема такова, обратился ко мне владелец Rextona с мотором 2.3 бензин с просьбой решить проблему постороннего шума в моторе, после серии ремонтов в одном из автосервисов города. Желания особого не было лезть в то ,чего ковыряли другие, но уговорили. В общем принял в ремонт:
первичный беглый осмотр выявил следущие проблемы, в основном это течь масла заднего сальника коленвала,
а также течь масла из под гидронатяжителя цепи.
ну и проблема натяжного ролика.
при разборе выяснилось что демпфер заклинил, а сам механизм натяжения ролика развалился.
Но это всё цветочки, интересное началось внутри.
был найден болт под клапанной крышкой, который лежал и ждал своего часу. при этом он не открутился, он просто проходил мимо.
А вот это мимо не прошёл, он лежал под толкателем, и не давал ему нормально работать, тем самым клапан полностью не открывался, ибо толкатель упирался в болт при работе.
отсюда посторонний шум в двигателе и неровная его работа.
далее ещё интересней.
СТРУЖКА
это канал подачи масла в распредвале. также стружка более мелкая была в поддоне.
Вот таков результат предыдущего ремонта. а конкретнее замена ГБЦ якобы по причине попадания антифриза в свечной колодец. После замены ГБЦ ,лопнул распредвал ровно по отверстию на первой шейке. Его заменили, но как видите в новом распредвале стружка. Возможно она спровоцировала выход из строя первого распредвала.
В итоге после обьяснения владельцу чего ждать дальше, было решенно полностью разобрать двигатель, ибо дальше его ресурс был непонятен.
Проведя полную дефектовку было выявленно: — Износ шеек коленчатого вала, вкладышей ,в результате попадания посторонних частиц в систему смазки. , износ ЦПГ в следствии масляного голодания, лёгкого перегрева.
Владелец прикинул свои возможности, дал добро на частичный ремонт двигателя, а конкретнее на шлифовку коленчатого вала под ремонт 0.25 коренных и шатунных шеек, замену поршневых колец, /в идеале нужно было точить блок и менять поршни ,но бюджет был ограничен/ , замену цепи ГРМ, ремонт ГБЦ. /последняя была установленна пару сотен км ДО, купленна б/у, но видимо её посчитали идеальной/
Попутно нашли источник одного из вида стружки в поддоне, это резьба из передней крышки ГРМ куда вкручивается гидронатяжитель цепи. 
не умеют видимо правильно закручивать.
Вот таков расклад.
Коленвал успешно вышел под 0,25
установленны новые оригинальные коренные вкладыши
Поршни отмыты, очищенны, получили новые оригинальные кольца. 
на новых кольцах зазор получился 0,4 . в принципе терпимо. 
шатунные вкладыши новые, ес-сно оригинал. 
прокладка ГБЦ в оригинале стояла Victor Reinz. её и купили. 
ГБЦ прошла шлифовку плоскости, чистку, притирку клапанов, замену м/с колпачков. 
Болты ГБЦ новые, старые были вытянуты на 3-5 мм, ибо их крутили несколько раз. 
Цепь ГРМ, натяжитель ,успокоители все новые. 
Цепь элементарно склёпывается в «домашних условиях» , искать спец приблуду не стоит, большинство кто её имеет либо ЖМОТ, либо она стоит денег.
Стоит обратить внимание на переднюю крышку ГРМ, после нерадивых ремонтников возможна её деформация в указанных местах. 
Переднюю крышку лучше устанавливать первой, до установки ГБЦ ,иначе возникают проблемы установки планок натяжителя/упокоителя. Так что если кто сталкнётся с ремонтом — не забудьте. 
маслонасос обязательно нужно разбирать ,осматривать, ибо его конструкция архаичная, есть моменты износа, если закусывает — меняйте, добра не ждите. 
Метки ГРМ выставить элементарно, главное внимательность. 
пошаговых инструкций в интернете полно, мотор очень простой и распространённый. просто нужно внимательно прочитать. 
Вот в принципе и всё. 
можно начинать снова наматывать километры. 
Бюджет составил 64900р, в него вошли запасные части, сторонние работы, тех.жидкости, и сама работа по ремонту.
Всего этого можно было избежать, думаю сами понимаете почему.
п.с. можете выложить на спец.форуме, думаю часть аудитории задумается. самому региться лень. 
Источник