Ремонт реле регулятора кавасаки

Ремонт реле-регулятора японского мотоцикла.

На многих японских мотоциклах стоят тиристорные реле-регуляторы и они иногда выходят из строя. Цена нового реле- регулятора, по сравнению с ценами на отечественные детали, многих может неприятно удивить. К тому же попытка установить реле от автомобиля не всегда заканчивается успехом. Но ничего сложного в схеме мотоциклетных реле-регуляторов нет и их можно отремонтировать своими силами. В этой статье будет показан ремонт реле мотоцикла фирмы Кавасаки, но по такому принципу можно отремонтировать и реле других японцев, так как принцип работы у всех почти одинаковый.

Выход из строя реле обнаруживается просто: при проверке проводка цела и генератор тоже (о генераторе и его неисправностях можно почитать здесь, а о глюках в проводке вот тут), а аккумулятор не заряжается. Реле регулятор японского мотоцикла многие считают не ремонтопригодным, но его можно вернуть к жизни.

Как правило, выходят из строя силовые тиристоры VS1-VS3. Неисправную деталь можно вычислить при помощи тестера. Для этого нужно по очереди «прозвонить» контакты А1-А3 относительно общего вывода на разъёме реле. При этом нужно подавать «-» тестера на общий вывод. Иногда пробивает какой-то один тиристор, но чаще приходится менять все. Аккуратно, чтобы не повредить расположенные под ним детали, удалите слой герметика, найдите выводы, показанные на рисунке общего вида (будьте внимательны: расположение деталей может быть и другим).

Затем нужно перекусить проволочные перемычки a. b. c. d. f (если меняете только один тиристор, то отсоединяйте, естественно, только его), после чего удаляйте неисправные детали . В качестве замены можно использовать следующие отечественные полупроводниковые приборы. При мощности генератора до 300Вт можно применить Т112-16-20. Если мощность не превышает 140Вт, подойдут и не столь мощные, но более распространённые КУ-202 ( лучше те, что с индексом «Н»). Возможны и другие варианты, но придётся уточнить расположение выводов и характеристики приборов.

Устанавливать их можно как в корпусе реле-регулятора, так и на отдельном радиаторе, но в том и другом случаях только через слюдяные прокладки. После монтажа тестером проверьте качество изоляции. Если детали исправны, наладка не потребуется. После сборки обязательно залейте полость прибора герметиком или эпоксидкой!

Этот способ ремонта подтверждён двухлетней эксплуатацией мотоциклов фирмы Kawasaki.

Источник

Ремонт реле-регулятора японского мотоцикла

Выход из строя реле обнаруживается просто: при проверке проводка цела и генератор тоже (о генераторе и его неисправностях можно почитать здесь, а о глюках в проводке вот тут), а аккумулятор не заряжается. Реле регулятор японского мотоцикла многие считают не ремонтопригодным, но его можно вернуть к жизни.

Как правило, выходят из строя силовые тиристоры VS1-VS3. Неисправную деталь можно вычислить при помощи тестера. Для этого нужно по очереди «прозвонить» контакты А1-А3 относительно общего вывода на разъёме реле. При этом нужно подавать «-» тестера на общий вывод. Иногда пробивает какой-то один тиристор, но чаще приходится менять все. Аккуратно, чтобы не повредить расположенные под ним детали, удалите слой герметика, найдите выводы, показанные на рисунке общего вида (будьте внимательны: расположение деталей может быть и другим).

Затем нужно перекусить проволочные перемычки a. b. c. d. f (если меняете только один тиристор, то отсоединяйте, естественно, только его), после чего удаляйте неисправные детали . В качестве замены можно использовать следующие отечественные полупроводниковые приборы. При мощности генератора до 300Вт можно применить Т112-16-20. Если мощность не превышает 140Вт, подойдут и не столь мощные, но более распространённые КУ-202 ( лучше те, что с индексом «Н»). Возможны и другие варианты, но придётся уточнить расположение выводов и характеристики приборов.

Устанавливать их можно как в корпусе реле-регулятора, так и на отдельном радиаторе, но в том и другом случаях только через слюдяные прокладки. После монтажа тестером проверьте качество изоляции. Если детали исправны, наладка не потребуется. После сборки обязательно залейте полость прибора герметиком или эпоксидкой!

Этот способ ремонта подтверждён двухлетней эксплуатацией мотоциклов фирмы Kawasaki.

Источник

Ремонт реле-регулятора японского мотоцикла

Выход из строя реле обнаруживается просто: при проверке проводка цела и генератор тоже (о генераторе и его неисправностях можно почитать здесь, а о глюках в проводке вот тут), а аккумулятор не заряжается. Реле регулятор японского мотоцикла многие считают не ремонтопригодным, но его можно вернуть к жизни.

Как правило, выходят из строя силовые тиристоры VS1-VS3. Неисправную деталь можно вычислить при помощи тестера. Для этого нужно по очереди «прозвонить» контакты А1-А3 относительно общего вывода на разъёме реле. При этом нужно подавать «-» тестера на общий вывод. Иногда пробивает какой-то один тиристор, но чаще приходится менять все. Аккуратно, чтобы не повредить расположенные под ним детали, удалите слой герметика, найдите выводы, показанные на рисунке общего вида (будьте внимательны: расположение деталей может быть и другим).

Затем нужно перекусить проволочные перемычки a. b. c. d. f (если меняете только один тиристор, то отсоединяйте, естественно, только его), после чего удаляйте неисправные детали . В качестве замены можно использовать следующие отечественные полупроводниковые приборы. При мощности генератора до 300Вт можно применить Т112-16-20. Если мощность не превышает 140Вт, подойдут и не столь мощные, но более распространённые КУ-202 ( лучше те, что с индексом «Н»). Возможны и другие варианты, но придётся уточнить расположение выводов и характеристики приборов.

Устанавливать их можно как в корпусе реле-регулятора, так и на отдельном радиаторе, но в том и другом случаях только через слюдяные прокладки. После монтажа тестером проверьте качество изоляции. Если детали исправны, наладка не потребуется. После сборки обязательно залейте полость прибора герметиком или эпоксидкой!

Этот способ ремонта подтверждён двухлетней эксплуатацией мотоциклов фирмы Kawasaki.

Источник

Гараж

Ремонт, обслуживание и бережный уход за мото другом

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (2729)

Гараж → Реле регулятор напряжения (диагностика, изготовление, замена)

Был у меня замечательный мотоцикл зизер 400 -98 год.

И случилось однажды такое: после покатушек подъехал на заправку, залил полный бак. На улице уже темно, иду к мотоциклу, смотрю на него, глаз радуется, эмоции переполняют. Сажусь, жмакаю на стартер а фиг — треск какой-то, не крутит стартер. Звоню товарищу, объясняю ситуацию, сказал подъедет. Жду-с, через мин 10 подъехал. Долго думать не стали, время позднее до гаража 1-2 км, решили попытаться завести с толкача. С толкача завелся на ура, но фара не горит. поехал без фары, благо товарищ впереди ехал и светил своей.

Видео для интересующихся. (можно смело не смотреть :))

Ночь на дворе, ломать голову не стал, потопал домой с тяжкими мыслями. Утро вечера мудренее. На следующий день пошел в гараж решать вопрос. Плясать начал от простого. Диагностируем предохранители. Проверил. Оказались все целые.

Сфотал в гараже блок предохранителей

Решил снова завести коня, и о ужос мистика… крутануло стартер, затем молчание.
Тут соседушка по гаражам пришел, у нас своих в беде не бросают 🙂
Сосед пришел не с пустыми руками, а со мультиметром. Померил напругу на аккумуляторе, выдело 10В. Сдох акк, сволота такая.

Отнес домой этого паразита, поставил на зарядку. Три часа заряжался.
принес его в гараж. Поставил акк, и урааа — мот завелся 🙂 НО фара не горит 🙁

Ладно, думаю, погорела. В общем заряда акка хватило на три запуска двигателя. Поставил в гараже заряжаться, слабое напряжение, зарядка будет идти долго. Дабы не терять времени даром, пошел инспектировать разъемы, клеммы на предмет оплавления/окисления. Все везде чисто — радует!

Слетал в магаз, купил новую лампочку, вставил в разъем не одевая морды — горит, ура, ура, ура. И тут моё природное любопытство берет верх, дай, думаю, поставлю старую, проверка на вшивость так сказать… /барабанная дробь/, тоже самое — горит О_о
Началось обильное потоотделение и мыслеобращение.
Попросил соседа померить напругу при работающем двигателе на 4000 оборотах, выдало 14в — значит генератор работает уже радует.
«Может замыкание, коротит где-нить? », — говорю я соседу.
Он советует проверить дедовским методом — скидываем одну клемму с ака. между клеммой и кабелем ставим лампочку, поворачиваем ключ в положение ON и лампочка горит. «Не коротит» — выдает сосед.

Решил купить новый аккумулятор раз пошла такая пьянка. Как в песне: гулять, так гулять. Купил. Заводится теперь нормально
и ужос мистика продолжает повторяться, то горит фара, то нет. Завел — горит. Выключил. Снова включил уже не горит. После нескольких тестов снова перестал заводиться, треск, потоотделение, мыслеобращение (последнее уже у меня).

Видео дабы разбавить столько текста:

Теперь пришла очередь дорогого моего реле-регулятора (РР)

В мануале есть несколько способов проверки РР:

Лампа не на одной клемме гореть не должна. У меня на клемме Y3 она радостно засветилась. Грусти моей предела не было 🙁

Идем дальше.
Способ 2:

Тут тоже лампа не должна гореть.
У меня опять же на Y3 она засветилась. Дальше продолжать смысла нет. РР мертво. Реанимировать неблагодарное дело, ибо оно сложно разборное и после расковырки этой резиновой обочки менять выгоревшие части глупо, проще купить новое.

Но мы же экономим средства и боремся за надежность простыми тропами не ходим. Было решено паять реле своими силами. Только одно НО — я паять умею два провода между собой и то слеза навернется у любого, кто увидит мою «работу». Начал искать знакомых, которые смогли бы осилить такое. И такой человек нашелся, договорились на 2000р 🙂

Пока изготавливается реле скучно решил проверил работу генератора уже не косвенным способом (на оборотах при рабочем двиге), а по науке. На коннекторе подходящем в РР был измерен переменный ток. На всех парах контактов (фишки, которая втыкается в РР) было выбито 42-44 вольта… Великий мануал уверяет, в идеале должно быть 45… люди уверяют, что 44 тоже круть, и я верю. Списываем на погрешность прибора и возраст мотика 😉 Результируем: генератор жив, доказано!

1) Радиатор, чем больше тем лучше 🙂
2) 36MT120, 3-фазный мост 36А 1200В — 1шт
3) ULN2003A PBF DIP16 — 1шт
4) BZX55C13, стабилитрон 13В, 0.5Вт — 1шт (себе я буду впаивать 14В)
5) BTA26-600B PBF TO218 — 3шт
6) К10-17Бимп. 1000пФ NPO,5% -1шт
7) С2-23 0.5 Вт, 5%, 300 Ом -4шт

ДЕТАЛИ ТОЛЬКО ТАКИЕ. НИКАКИХ АНАЛОГОВ, ЗАМЕНИТЕЛЕЙ И Т.Д.

По расцветке речь идет о zzr 400 — 98 год. На других мотах к которым так же подойдет это РР цвет может и скорее всего будет другой!

БЕЛЫЙ провод на мотоцикле «+»
ЧЕРНЫЙ С ЖЕЛТОЙ ПОЛОСОЙ провод на мотоцикле «-»
ТРИ ЖЕЛТЫХ — «фаза».
КОРИЧНЕВЫЙ провод на мотоцикле — «ключ» его можно заизолировать.

Значит от РР будет пять проводов, плюсовой естественно соединяется с плюсом на мотоцикле.
Минус от реле с минусом на мотоцикле.
Три фазы от реле с фазами на мотоцикле, порядок подключения фаз не имеет значения, там переменный ток. По-этому фазы без разницы какой провод к какому подключать. Вроде по проводам все…

Материалы по РР взяты с сайта

Спустя неделю РР готов, единственное — не стали заливать силиконом эту конструкцию, сначала проверка на работоспособность.

Поставили стабилитрон на 13в. Теперь проверка. При 4000 оборотах зарядка на акк была 13.3-13.5. Зарядка по идее нормальная и парится не стоит. Но я все ж решил впаять стабилитрон на 14В, что бы зарядка была около 13.8-14.2В. Мануал вторит всем чтящим: зарядка должна приходить

Греется РР достаточно сильно, после 4 мин на подсосе (4000 об) рука держать не может. После впайки стабилитрона на 14В будет греться явно сильнее и это не смотря на то, что размер радиатора явно больше оригинала. Рисковать не охото, буду делать охлаждение, береженого как говорится. )

Впаяли стабилитрон на 14В. Лампа горит, все работает. Не люблю колхоз, нравится, что бы все уму было. Обычно при изготовлении РР люди впаивают провода напрямую в устройство минуя фишку (помните разъем на котором я мерил напругу с генератора 42-44В). Попросил человека поставить коннектор от старого РР. Сказано — сделано.

Человек разбиравший старый РР сказал, что на 3-ей фазе были горелые деталюшки (тогда ещё лампа загоралась при проверке РР). Выходит разряженный аккумулятор убил РР, печалька.

Начинаю ставить РР. На родное место воткнуть его не получится, размеры радиатора больше стокового. Убираем посадочное место, благо всего два болта открутить. Берем пару хомутов (кажется силиконовых) и крепим к хвосту. РР должно быть схемным — обязательное требование для меня.

Теперь ставим охлаждение. Купил вентилятор на 80 фирмы zalman. По размеру большеват, но охлаждает очень бодро.
«+» вентилятора идет на коричневый провод, «-» на черно-желтый. Чтобы вентилятор не скопытился от внезапного скачка напряжения ставим стабилизатор «КРЕН-5» или 8, точно не помню. Оказывается можно было купить стабилизатор сразу в изолированном корпусе о чем я узнал уже после окончания работ.

Такие дела, ребяты 🙂

зы: Данное РР подходит к разным мотоциклам. Совершенно точно подходит к сузе RF400, и ещё многим моделям, точно не скажу, но вроде даже 600 кубовым.

Источник

Ремонт и обслуживание: Реле-регулятор и зарядка аккумулятора

#1 Alecs

Members

115 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Екатеринбург
• Мото: Er-6n

#2 savv

Здравствуйте уважаемые знатоки! Суть проблемы такова : подойдет ли б/у реле регулятор от ерша 2008 года на ерша 2009 года?
И в чем разница реле за

4000р и 2500р? Как я понял за

2500 это аналог? 🙂

#3 Cher Tannov

Ninja Club

9 486 сообщений

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

#4 savv

Разница в 1500р.

Логично ) я понимаю задал глупый вопрос, копался по форумам, ответа не нашел)
а с 08 года на 09 встанет? ) не хотелось бы попасть на деньги)

#5 Cher Tannov

Ninja Club

9 486 сообщений

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

а с 08 года на 09 встанет? ) не хотелось бы попасть на деньги)

Для справки: на 08 и на 09 ставились одинаковые РР, номер 21066-1127. Потом произошла замена з/части на 21066-0705.

не хотелось бы попасть на деньги)

#6 savv

Для справки: на 08 и на 09 ставились одинаковые РР, номер 21066-1127. Потом произошла замена з/части на 21066-0705.

Спасибо большое за ответ) хорошего дня!

#7 Илья Свинин

Members

13 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: россия
• Город: Москва
• Мото: Kawasaki ER-6F

Сталкнулся с проблемой того что не заряжается аккумулятор. Причина в контактах реле регулятора напряжения. Мой мото ER-6N 2006 но посути они на всех Ершах одинаковые 6-ти контактные. Один раз заметил не заряжается аккумулятор, снимаю фишку на реле смотрю контакты-фишки а они все маленькие и обгоревшие от большого тока. Я между контактами во внутрь фишек положил по маленькому кусочку провода. Через 3 тыщ. км. опять такая же фигня., прогорела фишка с толстым белым проводом, и в реле контакт частично.
На китайских мотоциклах видел фишки в 2 раза на реле больше. Как надежно сейчас сделать,контакты?

добрый день , подскажите пожалуйста , где находится регулятор напряжения на kawasaki er-6f 2012 год.

#8 Cher Tannov

Ninja Club

9 486 сообщений

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

добрый день , подскажите пожалуйста , где находится регулятор напряжения на kawasaki er-6f 2012 год.

Под баком, прям над радиатором и крышкой головки блока. Чтобы добраться до него надо снять бак и корпус воздушного фильтра.

#9 Илья Свинин

Members

13 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: россия
• Город: Москва
• Мото: Kawasaki ER-6F

Под баком, прям над радиатором и крышкой головки блока. Чтобы добраться до него надо снять бак и корпус воздушного фильтра.

#10 Pepel_PR

Members

120 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Russia
• Город: Москва
• Мото: ER6F 2014

tесли нужны реле регуляторы, то пиши, не стесняйся

#11 Илья Свинин

Members

13 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: россия
• Город: Москва
• Мото: Kawasaki ER-6F

tесли нужны реле регуляторы, то пиши, не стесняйся

история продолжается, поменял реле , поменял акум , напряжение под нагрузкой 12.56 , включаешь дальний 12.10 (при этом индикация акума не горит) на старом аккумуляторе цыфры ниже и сразу загорается знак аккумулятора. что делать ? куда рыть ? снова реле ?

#12 Cher Tannov

Ninja Club

9 486 сообщений

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

#13 Илья Свинин

Members

13 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: россия
• Город: Москва
• Мото: Kawasaki ER-6F

Проверяй работу реле и генератора. Методика в руководстве по ремонту описана.

Проблему победил , оказалось неисправным Ррегелятор, прослужило 4 дня , после короткого замыкания вышло из строя( видимо) Итог замена акб, РР и всё работает как часики , совет бывалого мастера , не исправное реле -убивает АКБ. Плохой АКБ-убевает РР.

#14 Илья Свинин

Members

13 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: россия
• Город: Москва
• Мото: Kawasaki ER-6F

Парни , прошу помощи. не знаю что делать . Снова проблема . Сегодня потухли лампы бл и дальний свет , проверил лампочки и предох-ли , всё в норме. Доехал до работы загорелась снова снова индикация АКБ , померили заряд не идет . Мной было поменяно за последний месяц 2 р/регулятора , одно перезаряжало , доугой не довало заряд , поставил новый АКБ , мерили гену месяц назад — все три обмотки в порядке , что может быть ? снова р/р ? что может вывести его из строя , заряд не идет совсем .

#15 Cher Tannov

Ninja Club

9 486 сообщений

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

Парни , прошу помощи. не знаю что делать . Снова проблема . Сегодня потухли лампы бл и дальний свет , проверил лампочки и предох-ли , всё в норме. Доехал до работы загорелась снова снова индикация АКБ , померили заряд не идет . Мной было поменяно за последний месяц 2 р/регулятора , одно перезаряжало , доугой не довало заряд , поставил новый АКБ , мерили гену месяц назад — все три обмотки в порядке , что может быть ? снова р/р ? что может вывести его из строя , заряд не идет совсем .

Открывай руководство по ремонту и читай про проверку реле-регулятора.

#16 Илья Свинин

Members

13 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: россия
• Город: Москва
• Мото: Kawasaki ER-6F

Открывай руководство по ремонту и читай про проверку реле-регулятора.

кстати искал руководство по ремонту для er-6 2012 нашел только на английском , он бывает на русском языке ?

#17 Cher Tannov

Ninja Club

9 486 сообщений

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

кстати искал руководство по ремонту для er-6 2012 нашел только на английском , он бывает на русском языке ?

#18 bulayang

Members

33 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Алдан
• Мото: Kawasaki ER6-F 2008

Парни , прошу помощи. не знаю что делать . Снова проблема . Сегодня потухли лампы бл и дальний свет , проверил лампочки и предох-ли , всё в норме. Доехал до работы загорелась снова снова индикация АКБ , померили заряд не идет . Мной было поменяно за последний месяц 2 р/регулятора , одно перезаряжало , доугой не довало заряд , поставил новый АКБ , мерили гену месяц назад — все три обмотки в порядке , что может быть ? снова р/р ? что может вывести его из строя , заряд не идет совсем .

Приветствую дабы не плодить тему, спрошу здесь. Проблема аналогична, перестал идти заряд на акб,акуму 3 года брал новым, только в этом году первый раз заряжал его, до этого проблем не было. после зарядки через месяцстал тяжело порой заводиться, так отъездил еще месяц — с каждым разом все хуже и хуже. Сегодня финал истории — после часа катания мот больше не завелся — с горки только. в гараже мерю акум — 11,36. при запуске только треск стоит. Вопрос первый — ГДЕ ИНДИКАЦИЯ АКБ? вопрос второй — куда копать? счетки? реле?

#19 bulayang

Members

33 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Алдан
• Мото: Kawasaki ER6-F 2008

#20 bulayang

Members

33 сообщений

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Алдан
• Мото: Kawasaki ER6-F 2008

Приветствую соклубников, сильно не пинайте — пытался поднять старую тему но не получилось (сообщение кинул, а тема не всплыла, что делаю не так — не знаю.) Значит вводные — er-6f 2008 японец. Я первый хозя, брал в 18 году в июле, тогда же заменил акум на новый agm 12 а/ч. два сезона откатал без забот, даже клемы не скидывал зимой, в этом году решил подзарядить, собственно зарядил. пару недель вроде все норм было потом заметил что крутит все хуже и хуже, короче доездился пока не смог завестись с ключа. мерю акум — 11,3 вольта. Ладно, поставил подзарядил. ставлю на мот, завожу — 12,6 В на холостую 12.8 на оборотах 5 тысяч. А я как понимаю должно быть не меньше 14 В на оборотах. Вопрос первый — куда копать?? реле или генератор. если реле дохнет, оно дохнет окончательно или все-таки будет давать какие-нибудь 2 десятых вольта. вопрос второй — где взять реле и за сколько если оно? вопрос третий — аккум обязательно сменить при замене реле? Пока все, надеюсь на подсказки)

Источник