Ремонт реле стартера кавасаки ззр 400

Приветствую! Купил себе первый мото Kawasaki ZZR400, до этого ездил только на мопедах, китайских мотоциклах, скутерах.

Купил покатался все отлично не каких проблем. Через неделю появилась проблема: Заметил что проблема появляется когда идешь медленно примерно 2000-3000 оборотов и скорость 10-60км. И внезапно начинает глохнуть, накручиваешь ручку газа до максимум и в этом положении обороты примерно 1000. Стоит в током положение по разному от 10с до 1-2мин и потом резко начинает набирать обороты какбутто и нечего не было.
Если ручку газа скинуть то глохнет. На подсос не реагирует

Помогите новичку. С чего начать, куда лезть.

Зизер не ездит на 2000 оборотов на 60 км/ч. Учитывая, что скорее всего у тебя древний, поездивший под такими же новичками в России хлам, там, скорее всего, уже очень большие проблемы по компрессии. То есть тяги мотора и развиваемой мощности на этих оборотах с гулькин причандал. Попробуй ездить как на мотоцикле, а не как на камазе, держи тахометр между 5 и 8 тысячами оборотов, и будет тебе счастье. Я блин на Харлее в 100 л.с. на колесе при объёме 1250 не езжу ниже 3000 оборотов, а ты на 4-цилиндровой рядной чесотке это пытаешься делать? В своём уме вообще? Ты вообще КОГДА НИБУДЬ слышал, что такое «кривая мощности»? Так я тебе расскажу. Вот она:

Это, если ты не понял, РЕАЛЬНАЯ мощность среднестатистического уставшего мотоцикла. На 11500 оборотах она еле-еле доходит до 40 кВт (на 1,36 умножь, если л.с. хочешь получить), на 4000 оборотов она равна примерно 12 кВт, а ниже 4000 её даже замерить не представляется возможным. То есть ты едешь 60 км/ч на аппарате весом в 180 кг, на котором ещё и твоя жопа находится, с мощностью мопеда. И хочешь, чтобы при этом двигатель устойчиво работал?

Источник

Проблема ZZR 400 — Мотоцикл не заводится со стартера

С самого момента покупки мотоцикла был у него каприз один: очень он всегда неохотно заводился с кнопки стартера, особенно на холодную. С толкача заводится легко и всегда. Хотел бы рассказать свою историю борьбы с проблемой.

Ну стандартно начал поиски заряжал аккумулятор, очень уж все грешили на него, тк стоял нештатный по емкости 7ач, говорили не хватает ему мощи. Эту проблемы вычеркнул из списка после многократного испытания на автомобильном АКБ. С него была таже история, только стартер бодрее крутил.

Был постиран и вычищен фильтр воздушный.

Были самостоятельно отрегулированы клапана, мотоцикл после этого поехал однозначно напористей и бодрее.

Были почищены и отсинхронены карбюраторы, грязи в них не оказалось совсем, и синхронизация была близка к номинальной.

Был заменен топливный фильтр, кстати на обычный автомобильный карбюраторный, который есть в любом магазине автозапчастей. Так что очередной развею миф о его несовместимости или якобы малой пропускной способности: второй сезон работает на ура.

Были проверены свечи и вкручивались совершенно другие, но результат был все тот же: мотоцикл всегда с трудом заводился после длительной стоянки, а со временем все неохотнее и неохотнее на горячую. Поиски ответа на вопрос что с ним затянулись не пару сезонов. Никакие профильные форумы и прочее ничего мне не подсказали. Но однажды в какой-то ветке форума я напоролся на сиротливое сообщение земляка следующего содержания: «есть косяк у зизеров-при прокрутке стартером напруга на замке зажигания падает сильно(до 7 в). я это победил установкой отдельного реле зажигания на катушки зажигания. отрезал провод к ним и посадил на него реле.а другой конец на аккум ну а управление на отрезанный провод и на массу. помогает стопудова. с такой схемой заводится отлично,ее убираешь—отвратно схватывает. «

Тут и на меня видимо пришло осознание: ведь когда завожу с толкача, напруги ему хвататет, даже в ноль градусов он в принципе замечательно заводился.

В общем я решил схему эту реализовать. Необходимо два 4-х контактных реле стандартных вазовский, два разъема к ним, два разъема «мамка», два разъема «папка» и два разъема «0» для крепления на клемму АКБ.

К сожалению фото оборудования установленного на мото не осталось, но при возможности добавлю. Накидал для понимающих от руки вот схемку подключения приблизительную. такую необходимо смастерить для каждой катушки, коих на zzr две. Суть в том, чтобы плюс приходи напрямую с АКБ на катушку через реле а не через штатный плюс, который идет через замок зажигания, где из-за старости видимо теряются драгоценные вольты. Штатный плюс мы используем для управления установленного реле, чтобы он давал сигнал когда подавать ток на катушку на прямую с АКБ.

После установки все работает, проблема исчезла и теперь мотоцикл всегда заводится с кнопки с полпинка.

Не буду говорить что это панацея и всем поможет, я просто поделился историей своей проблемы и ее конечным решением.Если будут какие вопросы задавайте, чем смогу-помогу. Спасибо что прочитали до конца, всем ровных дорог!

Источник

Ремонт реле стартера кавасаки ззр 400

1) Ведите себя уважительно по отношению к другим участникам форума 2) На форуме запрещены какие-либо коммерческие объявления, в том числе и частные; но советы по расценкам на виды работ публиковать можно 3) Модераторы и администраторы вправе удалить любое сообщение, которое будет расценено как провокационное или нарушающие правила Конференций 400ccm.ru

Club resident

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 1758
Регистрация: 27.6.2007
Из: Москва, Кантимировская
Пользователь №: 8249
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CB600>VTR1000F>TL1000R>ZX12R+DRZ400SM>Tracer900
Опыт вождения: c 2007

Возникла проблема. Ехал, вдруг мот дернулся, моргнул FI, через небольшой промежуток снова загорелся FI и все, мот заглох, остановился, FI потухший.
Встал на обочину — реакции на стартер ноль.
Начал думать. Лампочки нейтрали и приборка горели тускло. Хотя аккумулятор новый, заряженный. При переключении кнопки аварийной остановки двигателя (разрыв цепи) в режим разрыва цепи лампочки на приборке начинали светиться ярко. То есть было ощущение, что произошло Короткое замыкание и сидит которышь с цепи. Тут я вспомнил, что у меня разбит поворотник, и так он с цоколем лампочки разбитой и торчит открытый, но не намокал ничего. Поворотниками не пользовался. Кстати, замкнуть поворотник может только если его включить, верно?
Полез в поворотник туда. Подъехала мотопомощь с инструментом. Поворотник изолировали. МОт не ожил.
Полезли в предохранители на крышке бака. Вынули предохранитель зажигания, там он стоял на 5А, хотя положено на 10А. Наверное мне механики поставили такой, когда была проблема с мозгами давно. Но меньше, не больше, это не опасно. Все ок, ничего не перегорело. ПОставили обратно предохранители. И о чудо. Мот завелся — все ок. То есть теперь приборка в предпусковом режиме светилась ярко. и мот заводился. Собрался. Тронулся, проехал 10 метров мот встал точно так же, приборка тусклая, на стартер реакции нет.

Снова разобрал. Теперь уже вынул предохранитель из цепи поворотников на 10А и поставил в зажигание (IGN), вместо того, который на 5А. Разъемы, что идут рядом с блоком предохранителей — переповтыкал. Никакой реакции.
Снял минус с аккумулятора, поставил обратно. Никакой реакции.
Полез в отсек под жопой пассажира, достать диагностический провод. Достал просто этот провод и мот снова стал нормальным. На этот раз завелся, сделал круг по заправке все ок, работает.
Начал пытаться считать ошибки. В режиме 1: ошибок нет ( показывает текущие ошибки). Пытался перейти в режим 2, который показывает ошибки, которые были и запомнились: не знаю удалось ли войти в этот режим, ибо там дурацкий алгоритм- нужно провод замыкать на массу дискретно не менее 5 раз в течение 2 секунд и потом постоянно замкнуть. Короче тоже ошибок нет, если я вошел в этот режим (да, зажигание выключал, все по мануалу).

Ну да ладно. Собрался и потихоньку доехал до гаража. Сильно не гнал. Но мот ехал нормально. Как ни в чем не бывало.

че за херня ребят?
Может быть датчик подножки, датчик передачи? но вряд ли, не похоже.

Сообщение отредактировал road_rushist — 14.6.2015, 22:44

Источник

МотоФорум.RU

Мотофорум.ру — Место, где общаются байкеры

Питание стартера — нужен совет знающих людей (Kawasaki ER5)

#1 Сообщение Geodozer » Чт июл 05, 2018 20:17

Иногда было, что стартер не с первого раза срабатывал, нажал — тишина, нажал — работает.
Не придавал этому значения, ибо весьма редко такое происходило.

Сегодня еле завёлся — стартер не реагировал на кнопку, пытался с толкача, но безуспешно (организм был не готов к атлетическим подвигам), потом нажал на кнопку — и всё заработало.
Сейчас полез смотреть, что к чему.

Первое. Коротыш в стартере.
Снял, разобрал, почистил — криминала не было, но всё в говнe и, видимо, через него могло коротить + какой-то штифтик был в «редукторном» механизме, и он клинил шестерни. Почистил, собрал — напрямую бодро крутит.
Поставил стартер, подключил, а проблема осталась.

Второе. Барахлит цилиндрическое четырёхконтактное реле. Щёлкает быстро-быстро, когда кнопку стартера жмёшь. Внешне — штука неразборная, хотя я попытаюсь разобрать и не сломать.

Третье. Тяговое (втягивающее) реле. Разрывает силовой + между акб и стартером, на него, видимо, повешены и прочие потребители. Оно вообще молчит.
Выглядит совсем неразборным. При перемыкании отвёрткой — стартер естественно крутит.

По опыту с автостартерами, могу предположить, что или втягивающее ойвсё, или вот эта вот цилиндрическая релюха.

Вопрос: чем это можно заменить, если в магазинах данных деталей нема?

Источник

Реле стартера Kawasaki ZZR 400

Реле стартера, Kawasaki, ZZR 400, 1998

560

Реле стартера, Kawasaki, ZZR 400, 1998

600

Реле стартера, Kawasaki, ZZR 400, 1998

1250

Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1992

4000

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1998

3500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3200

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1998

4500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1992

3500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

2500

Амортизатор задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3100

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1995

600

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1990

1000

Багажные крючки, Kawasaki, ZZR 400, 1995

1000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2850

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993

4000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992

3200

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

5000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995

5000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2750

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995

5000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993

3000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

3000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992

3500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997

1500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992

3120

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1992

2500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997

4000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1999

3000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1995

3500

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1993

3000

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1999

3920

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991

2130

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1997

2800

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2240

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1991

2240

Бак топливный, Kawasaki, ZZR 400, 1998

2800

Бардачок (корпус), Kawasaki, ZZR 400, 1992

300

Бардачок (корпус), Kawasaki, ZZR 400, 1998

1000

Бачок расширительный тормозной задний, Kawasaki, ZZR 400, 1995

800

Бачок расширительный тормозной задний, Kawasaki, ZZR 400, 1991

680

Ваш вопрос успешно отправлен!

Motodarom.ru — Зарегистрированная торговая марка 2014 г.

17369 продано

42687 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Убедитесь что номер указан верно (+7 989 652 62 47)

Проверьте, не переполнена ли память телефона.

Проверьте, не попали ли СМС-сообщения в

«спам-лист», «черный список» или «заблокированные».

Источник