Ремонт реле стартера квадроцикла ямаха гризли

Реле щёлкает, но квадроцикл не заводится

Иногда бывает такой эффект: нажимаешь кнопку стартера, а под сиденьем отчётливо щёлкает реле, но стартер в движение не приходит. Или в какой-то момент он (стартер) вроде схватывает на долю секунды, но тут же прекращает работу. Это особенно часто проявляется зимой, когда для прокрутки стартера требуется большой ток. Причины тут могут быть две.

Первая – неисправность втягивающего реле стартера (артикул 9010-150310-1000). Она обычно выражается в окислении контактов внутри корпуса реле. Оно хоть и герметично, но… вода всегда щёлку найдёт. При таком раскладе нужно менять реле. Либо попытаться вскрыть его и почистить внутри. Про это написано во второй части статьи.

И есть ещё второй вариант – окисление контактов проводов стартера. Я даже и не думал, что там может быть существенное окисление, а вот что увидел в реальности.

Снял разъём и головкой на 10 открутил обе клеммы питающего кабеля стартера.

Вынул реле – и тут оказалось, что контактная площадка заметно окислена. А ведь именно в этом месте идёт ток. Отлично, сейчас почистим.

Но это ещё что! Сняв зелёную деталь с контактами (её надо подцепить тонкой отвёрткой за замочки), я увидел, что тут вообще кошмар.

Тут ещё большее окисление на одном контакте, а на другом – вообще толстый слой ржавчины! Как оно вообще работало, непонятно. Я соскрёб ржавчину ножницами и почистил дремелем.

Теперь порядок. Можно ставить.

Только предварительно я смазал все контактные поверхности тонким слоем консистентной смазки. Конечно, хорошо было бы иметь токопроводящую смазку для контактов или для клемм аккумуляторов – но где ж её взять на даче… Ничего, моя смазка Castrol LMX и для электрики годится ;). По крайней мере, все контакты, которые я когда-либо ей смазывал, сохранились в отличном состоянии, нигде ни окислов, ни коррозии не было, а ток проходил. Так что сойдёт. Вообще, правильно смазывать не сами контакты, а их бока снаружи, но я делаю именно так, неправильно.

Да, и конечно же, надо не забыть почистить и смазать клеммы провода. Для очистки хорошо подходит мелкая наждачная бумага – к примеру, я воспользовался шкуркой с зернистостью 1000.

Так что даже если у вас всё хорошо работает – советую потратить 10 минут времени на разборку, чистку и смазку контактов данного узла.

Вскрываем реле

Если процедура очистки внешних контактов не помогла, то можно вскрыть реле. Правда, эта операция, можно сказать, одноразовая, так как приходится нарушать конструкцию корпуса. Я по-другому не придумал, как вскрыть корпус.

Итак, крышка держится за счёт трёх вдавленных замочков. И как их разогнуть – я не придумал. Металл толстый, поэтому ни тонкой отвёрткой, ни шилом его назад не выправишь.

Поэтому я просто взял дремель и фрезой вырезал эти замочки.

Вскрыл реле, а там не сказать чтобы прямо болото, но очень влажно. И металлические детали сильно покрыты окислами. Да, тут обращу внимание, что реле не расстыковывается на две половинки, так как со стороны контактов его держат провода.

Как оно вообще функционирует? Провод питания стартера подходит к двум силовым контактам. Между ними находится подпружиненная изнутри перемычка. Всё это сделано из меди. На торец перемычки давит подпружиненный стальной сердечник (вы его видите справа, он вынут). Его пружина – более сильная, чем пружина перемычки. Поэтому в нормальном состоянии контакты разомкнуты. Когда на реле поступает сигнал запуска, то включаются обмотки электромагнита и втягивают стальной сердечник внутрь электромагнита. Пружина перемычки берёт верх и перемычка замыкает контакты.

Проблема в том, что надо почистить контактную группу от окислов изнутри (!). Это хорошо бы сделать кислотой (каким-нибудь Cilit-ом), но есть опасность повредить пружину. Можно в крышечку залить ненадолго слабой кислоты, например, уксусной. И понажимать перемычку, чтобы очистить поверхности механически.

Если же у вас есть средство для чистки контактов – непременно воспользуйтесь им.

Заливаем, оставляем отмокать, прочищаем.

И по окончании чистки надо всё хорошо просушить.

Корпус реле теперь нужно собрать на клей. Иначе корпус не будет держаться. Впрочем, можно немного загнуть уголки молотком и отвёрткой.

Но, конечно же, лучший способ ремонта реле – это его замена. Кстати, сюда вполне может подойти реле от какого-нибудь ВАЗа, хотя я конкретики не знаю. Может быть, кто-то поделится опытом в комментариях.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Источник

Grizzly 700 при включении зажигания приборка не горит бензонасос молчит .

Пользователь

Saldan

Пользователь

Saldan

Пользователь

Saldan

Пользователь

Пользователь

shpak

Пользователь

shpak

Если снимали фишку с компютера посмотри правильно ли она встала на место.Проверь по схеме на приборку должно приходить два питания одно постоянное второе при включеном зажигании.

———- Сообщение добавлено в 20:42 ———- Предыдущее сообщение создано в 20:38 ———-

Пользователь

Если снимали фишку с компютера посмотри правильно ли она встала на место.Проверь по схеме на приборку должно приходить два питания одно постоянное второе при включеном зажигании.

———- Сообщение добавлено в 20:42 ———- Предыдущее сообщение создано в 20:38 ———-

Мозги врядли приборка работает со снятыми мозгами проверял.Только выдает ошибку ER-1

Нужно вооружившись «прозвонкой» и схемой пройтись по контактам.

Вопрос скорее всего «плевый», только нужно найти где.

Возможно, как вариант, где-то отошла масса.
Один из массовых контактов за левым передним колесом, ближе к радиатору.

Пользователь

Случилось чудо он завелся . Проблема как все вы и предполагали оказалась проста . Получив электро схему изучил проводку понял что нет плюса на управление, уменьшил по схеме круг поиска нашел обрыв провода управления в жгуте . Заменил его и вот оно чудо .
Перевел тут схему , выкладываю вдруг кому пригодиться .

1 датчик положения коленчатого вала
2 AC магнито
3 выпрямителя / регулятора
4 Главный выключатель
5 кадров землю
6 Главный предохранитель
7 EPS предохранитель
8 батарей
9 Система впрыска предохранитель
10 реле стартера
11Стартер
12 EPS датчиком крутящего момента
13EPS двигателя
14EPS (электроусилитель руля)
***устройство управления
15 EPS самодиагностики сигнала кон-
***разъемы
16 диод 1
17 Начиная цепь отсечки реле
18 Система впрыска реле

19диода 2
20 Обратный переключатель
21 ECU (блок управления двигателем)
22 Катушка зажигания
23 свечи зажигания
24топливной форсунки
25Датчик температуры впускного воздуха
26Датчик температуры охлаждающей жидкости
27датчика скорости
28TPS (датчик положения дроссельной заслонки)
29 всасываемого воздуха Датчик давления
30 Lean датчик угла
31 Механизма позиционный переключатель
32метр сборки
33 Многофункциональный измеритель
34неисправности двигателя сигнальная лампа
35Температура охлаждающей жидкости предупреждение
***свет
36 Парк индикатор
37Обратный световой индикатор
38Нейтральный световой индикатор
39 Высокого диапазона индикатор
40Низкого диапазона индикатор
41 EPS предупреждение
42 топлива отправителя
43 топливного насоса
44 четыре полноприводных двигателя реле 1
45электронной четыре полноприводных реле двигателя 2
46 четыре полноприводных двигателя реле 3
47На г-команды четыре колеса-диска
***мотора и дифференциальные
***передач переключатель блокировки
Дифференциальная
48 мотор-редуктор
49 на четыре колеса, двигатель предохранитель
50 Вспомогательное гнездо постоянного тока предохранителя
51 Вспомогательное гнездо постоянного тока
52Левый руль переключатель
53 выключатель света
54Выключатель остановки двигателя
55 Начало переключатель
56 Override переключатель
57Фара реле
58фара
59Зажигание предохранитель
60Система сигнализации предохранитель
61Фара предохранитель
62Задний переключатель стоп-сигнал
63Передние тормоза выключатель
64Хвост / стоп-сигнал
65Диод 3
66Задний тормоз реле
67Двигатель вентилятора радиатора
68Радиатор двигателя вентилятора реле
69Радиатор двигателя вентилятора схемы выключатель
70Двигатель вентилятора радиатора предохранитель

Источник

Ремонт реле стартера квадроцикла ямаха гризли

• Главная
• Руководства по ремонту и эксплуатации мототехники

Руководство по ремонту (Service manual) для Квадроцикла (ATV) Yamaha YFM 700 Grizzly 2014

Выберите тип и бренд:

	Руководство по ремонту (Service manual)
Квадроцикл (ATV)	Yamaha
YFM 700 Grizzly	2014
PDF открыть	PDF скачать

Квадроцикл ATV

Yamaha

YFM 700 Grizzly

2014

Руководство по ремонту Service manual

Скачать PDF файл

4-я Красноармейская, 2А
Санкт-Петербург, 190005
Email: info@lenmoto.ru
Телефон: +7 (812) 930-81-18
Телефон: +7 (800) 555-31-81

Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Источник

. GRIZZLY 700.

Удалённый пользователь 2530

почему нет? видимо мы что то не понимаем!

просто если по логике смысл писать одно и то же! если передо мной написали все возможные варианты!

конечно я мог написать: возить с собдой генератор и зарядное устройство! остальные варианты это абсурд потому не вижу мысла их обсуждать!

Пауль

Удалённый пользователь 2530

sergey1q

Активный участник

Удалённый пользователь 2530

Сергей,глушить квадроцикл ни кто не просит LOL ,он сам глохнет,и не от малого заряда,а от,к примеру,залива.Тебе пришлось преодолевать брод,другого пути нет,просто вдруг оказалось глубже,чем предполагалось и квадр захлебнулся.(это пример,и примеров масса)Тюнинг не рассматриваем,так как говорим о штатном варианте исполнения.

Что касается запуска ручным стартером,то ни каких сложностей там нет,ни на 660 гризли,ни на 750 сузе.Опыт пуска с ручного стартера у меня есть на обоих этих квадрах и не по одному разу.Просто нужно уметь им пользоваться.

Думаю,что ни кто из владельцев 700гризли,не был бы против установленного ручного стартера.Вчера общался с владельцем гризли 700,который думает,как бы вкрячить в свой квадр ручной стартер.Считаю спор,абсолютно бессмысленный,так как он не по теме.Вопрос темы был как завести,а не нужен или не нужен.Один раз оказавшись в ситуации,когда он оооочень нужен,ты поймешь,что зря спорил.Удачи :gold:

sergey1q

Активный участник

Сергей,глушить квадроцикл ни кто не просит LOL ,он сам глохнет,и не от малого заряда,а от,к примеру,залива.Тебе пришлось преодолевать брод,другого пути нет,просто вдруг оказалось глубже,чем предполагалось и квадр захлебнулся.(это пример,и примеров масса)Тюнинг не рассматриваем,так как говорим о штатном варианте исполнения.

Что касается запуска ручным стартером,то ни каких сложностей там нет,ни на 660 гризли,ни на 750 сузе.Опыт пуска с ручного стартера у меня есть на обоих этих квадрах и не по одному разу.Просто нужно уметь им пользоваться.

Думаю,что ни кто из владельцев 700гризли,не был бы против установленного ручного стартера.Вчера общался с владельцем гризли 700,который думает,как бы вкрячить в свой квадр ручной стартер.Считаю спор,абсолютно бессмысленный,так как он не по теме.Вопрос темы был как завести,а не нужен или не нужен.Один раз оказавшись в ситуации,когда он оооочень нужен,ты поймешь,что зря спорил.Удачи :gold:

но проблема в том что в бродах мы лебедкой не пользуемся! и аккуму садиться нечего! не спорю может он и нужен! но я считаю это -еще одно ме5сте через которое грязь попадает в двиган! у меня забился грязью ручной стартер пришлось разбиратьчистить!

вообше у каждого их нас своего мнение. каждый использует квадр по совему и считаю дольнейше обсужденее этого вопроса без цельным! RTFM

Источник