Ремонт реле вентилятора ситроена с4

Citroen C4 EP6 4EVER › Logbook › Ремонт реле вентилятора

Как и у многих перестал адекватно работать вентилятор (1-ая скорость не включалась).
Диагностика показала ошибку P0494 (Ошибка состояние электровентилятора системы охлаждения (GMV).
В автосервисе сказали, что надо менять это самое реле (2500 реле + 1500 работы = 4000) ->

Я взгрустнул было, но потом отлегло. Хорошо хоть не присоветовали заодно и вентилятор и бампер передний поменять до кучи 🙂
Спасибо товарищам здесь на драйве за их опыт починки! В магазинчике радиодеталей в Кировском районе (СПб) был куплен теплопредохранитель 170С/10А за 35 рублей ->

Доставал реле без снятий бампера, просто часть клипс снял, часть сломал и вуаля — вполне можно достать приборчик. Старый предохранитель выдрал и вставил новый ->

Ну а за то как я его закрепил (паяльника под рукой не оказалось) я надеюсь на фейспалм от заядлых паятелей:)

Это был первый, по сути своей, самостоятельный ремонт чего-то в этой машине, плюс сэкономил 4000. Радости полные штаны.:)

Citroen C4 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 19

Вроде паять и не рекомендуется.

у меня просто знакомые, которые разве что в чай олово не закидывают, так любят паяльную тему.)

Вроде паять и не рекомендуется.

Оттуда такая инфа?

В местах, где идёт нагрев, либо опрессовку стараются использовать, либо тугоплавкие припои с высокой температурой плавления.

Оттуда такая инфа?

Это расписано в рус. ПУЭ или импортной технике монтажа по электротехнике.
И дело даже не в нагреве, хотя тоже существенно влияет. Пайка это жесткое соединение, где сам припой, под действием вибраций и изменения теплового состояния, разрыхляется, крошится и отстает…

Вроде паять и не рекомендуется.

паять не рекомендуется… но в данном случае это куда лучшее решение было бы (глядя на результаты дяди) =)

1500р за работу? Это совсем наглость!

это еще нормально в принципе)
тут ведь главное то не то, что я жмотовила какой и денег мне жалко (хотя живу весьма скромно). я готов даже эти 4000 заплатить лишь бы они починили что-то, а не просто з/ч меняли… хотя уверен, что в большинстве случаев СТО наверняка именно так и делают: латают дешево либо ставят другую запчасть, а эту (если ты ее очтавляешь) восстанавливают и продают. Просто почему то всегда магическим образом при них есть и гора б/у запчастей)) т.е. они зарабатывают на тебе по 2-3 раза в идеале)

у нас ни на одном СТО нет магии видимо))) нет запчастей на с4, ни на мой прошлый скорпио, ни на мой прошлый фиат))) нету магии в тагиле

у меня был фиат палио — в спб тоже без магии))

это еще нормально в принципе)
тут ведь главное то не то, что я жмотовила какой и денег мне жалко (хотя живу весьма скромно). я готов даже эти 4000 заплатить лишь бы они починили что-то, а не просто з/ч меняли… хотя уверен, что в большинстве случаев СТО наверняка именно так и делают: латают дешево либо ставят другую запчасть, а эту (если ты ее очтавляешь) восстанавливают и продают. Просто почему то всегда магическим образом при них есть и гора б/у запчастей)) т.е. они зарабатывают на тебе по 2-3 раза в идеале)

Ну просто за какие-то вещи ценник реально неадекватный. После первого в жизни ТО, увидев ценник рублей в 500 и 700 за замену салонного и воздушного фильтров, я решил, что такое и сам, пожалуй смогу провернуть (особенно про салонный). За замену топливного насоса тоже около полутора тысяч — в итоге сделал сам на парковке возле дома. Какие-то грязные (типа замены масла) или непонятные работы (по подвеске или тормозной/двигателю) оставляю профи.

Источник

Citroen C4 — интересная француженка › Logbook › Самоизлечение или ремонт по-французски (блок системы управления вентилятором охлаждения)

Давно пора на drive2 при создании записи в бортжурнал, в разделе «О чем запись» добавить раздел «Чудо», ведь не в первый раз замечал некоторые записи о французском автомобиле, который самоисцеляется вопреки архаичному стереотипу «ох уж этот французский автопром».

Собственно и меня не прошло это стороной. И речь пойдет о рядовой проблеме системы охлаждения мотора, а именно не работающем вентиляторе охлаждения.
Буду изъясняться несколько в неформальном стиле, поэтому терпите терпилы, делитесь — любители.

Как это было.
В один прекрасный февральский день, когда третью столицу России занесло так что «мама не горюй»:

Ну и в общем полная картина:

Мороз (-14 °C) и солнце… мне, в силу обстоятельств, пришлось ожидать пассажира далеко от дома. Дабы не тратить время впустую, решил провести мини обследование своей машины:

Включил первый тест «Тест скорости I вентилятора» и… не успех. — пошел на улицу к капоту, попробывал прокрутить лопасти рукой, поддался вращению на 50°. Приехали… думаю, недаром я натыкался на drive2 на записи о блокировке лопастей снегом со льдом, тьфу бл… — сказал я не открывая рот.
Убрал снег, раскрутил вал, запускаю тест ещё раз и, — пристально уставив взор на вентилятор и в уме повышая свою самооценку за быстрый и качественный ремонт, — :

Вторая скорость не работает. Ошибок в памяти не выявлено (может быть из-а ограничений elm327?).
Спалил! — подумал с грустью я.

Что ж, обращаемся к мурзилке по tu5jp4, которая подсказывает, что автомобиль оборудуется двухскоростным электровентилятором независимо от типа установленного на нем двигателя :). Типичная электрическая схема:

Где понимаем, что «слабое звено» в сем испытании может быть только два:
1. Защитный предохранитель, сидячий на плюсе;
2. «Электронный» блок управления, — да тот, который без электроники, с резистивной пружиной и термопредохранителем;

Учитывая факты, что стартует 200 Вт -ный вентилятор на токе порядка 75 А, а так же факт того, температура за окном -10° и резистор имеет гОраздо большую тепловую инерционность, прихожу к выводу — сгорел предохранитель (по току) вентилятора, ищем его на схеме:

— это MF1.
Из той же мурзилки находим, что предохранитель MF1 для вентилятора на 200 Вт используется на 30 А.
Заказываю на автодоке его, получаю:

Но, следуя, правилу два раза отмерь один раз отрежь (кто не понял — оптимизация времени хехе), прежде чем лезть менять его, решил на днях запустить тест ещё раз, уже при 0 °C и? — %$^&(*UI&^ рот, тест пройден!

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Андрей (регион 13) » 25 ноя 2015, 21:52

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Kirafon » 25 ноя 2015, 22:06

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Technics66 » 25 ноя 2015, 22:14

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Somebody » 25 ноя 2015, 22:57

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Kamysh » 25 ноя 2015, 23:15

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Somebody » 25 ноя 2015, 23:42

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Андрей (регион 13) » 26 ноя 2015, 18:48

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Андрей (регион 13) » 28 ноя 2015, 16:19

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Technics66 » 28 ноя 2015, 17:04

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Андрей (регион 13) » 28 ноя 2015, 17:49

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Technics66 » 28 ноя 2015, 18:01

Re: Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Сообщение Игорь_40 » 05 фев 2017, 19:11

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Работа вентилятора охлаждения двигателя

Модераторы: Cromium, juri

Работа вентилятора охлаждения двигателя

Сообщение Daerung » 21 апр 2014, 14:11

Сообщение Daymon_aw » 21 апр 2014, 14:26

Сообщение Igoryaha » 21 апр 2014, 14:28

Сообщение Артем33 » 21 апр 2014, 14:30

Сообщение Igoryaha » 21 апр 2014, 14:34

Сообщение Daerung » 21 апр 2014, 14:40

Сообщение Daymon_aw » 21 апр 2014, 14:47

тут пока датчик температуры не полетит не узнаете что именно было не так!

Но похоже на предсмертную агонию датчика температуры двигателя!

где то тут кто то описывал

Сообщение rvbolshakov » 21 апр 2014, 14:47

Сообщение Daerung » 21 апр 2014, 14:59

Сообщение Daymon_aw » 21 апр 2014, 15:03

Ну так там началось так, а потом глохло, пока тут только ваша паранойя, она ездить не мешает!

Одним словом если вентилятор молотит без остановки, а потом машина все равно глохнет значит датчик!

Источник

Citroen C4 1.6 VTi 5дв. хэтчбек, 120 л.с, 4АКПП, 2010 – 2015 г.в. — не работает вентилятор охлаждения радиатора

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Технические параметры Citroen C4 1.6 VTi / Ситроен Си4 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 120 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2010 г. по 2015 г.

Источник