Ремонт рельсо шпальной решетки

Основные работы по замене рельсошпальной решетки

Производственный состав

Усиленный капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется силами ПМС.

В производственный состав ПМС входят:

-механизированная колонна производственной базы 56 чел.

-колонна подготовительных, основных и отделочных работ 49 чел.

-бригада сопровождения машины СЧ-601 4 чел.

-цех по обслуживанию машин и механизмов на производственной ба 15 чел.

-цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства 48 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал. Всего: в том числе на

Производители работ 2 1

Подсобные рабочие 4 2

Итог (без неосвобожденных бригадиров пути) 28 6

Всего по ПМС – 200 чел.

Состав цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства.

Наименование машин Количество машинистов

АГД-1М (А) с УП-4 2

Технология работ

Работы по усиленному капитальному ремонту беcстыкового пу-ти на участке протяженностью 38 км выполняются силами путевой машинной станции за 76 суток, при этом в течение 60 суток в «окна» по 6часов производятся работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна, ремонту водоотводов и замене рельсошпальной решет-ки; в течение 16 суток на закрытом для движения поездов перегоне производятся работы по глубокой очистке балласта, выправке и отделке пути.

Подготовительный период

В подготовительный период по отдельному технологическому процессу производится уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов
за 60 «окон».

Для создания бесперебойной работы щебнеочистительной машины производится пять задельных «окон», в которые меняется рельсошпальная решетка на пяти участках протяженностью по 1,575 км.

Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки в подготовительный период 13 монтеров пути на фронте работ: соответствующему длине участка основных работ, регулируют стыковые зазоры, закрепляют шпалы перед работой электробалластера, снимают путевые пикетные знаки, демонтируют стеллажи покилометрового запаса рельсов, разбирают постоянный переездный настил, опробывают и смазывают стыковые болты, подготавливают места для заезда на путь и съезда с него машин землеройной техники.

Основные работы по замене рельсошпальной решетки

Работы по замене рельсошпальной решетки производятся на
участке 12 км за 5 «окон».

За четыре задельных «окона» меняется рельсошпальная решетка на протяжении 7,4 км. Последующая работа по смене решетки производится в современные с вырезкой и очисткой балласта «окна».

На закрытый для движения поездов перегон на участок укладки
со станции отправляются: первым поездом — машина ВПО-3000 с локомотивом; вторым — укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев; двух моторных платформ и путеукладочного крана УК-25/21; третьим — разборочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/21, порожних платформ, оборудованных УСО, одной моторной платформы, одной четырехосной платформы с электролебедкой для перетяжки пакетов и локомотива, четвертым — электробалластер с локомотивом,

До прихода хозпоездов 8 монтеров пути разбирают временный переездный настил. подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

Электробалластер поднимает рельсошпальную решетку и обрушает балласт в шпальных ящиках.

За элекгробалластером 6 монтеров пути и 1 машинист разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК-25/21 демонтируют рельсошпальную решетку, звеньями по 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов.

Следом, бульдозером и автогрейдером средних типов, срезается верхний слой балластной призмы и у концов шпал со стороны междупутья и обочины формируются два вала из асбестового балласта.

Путеукладочным краном УК-25/21 укладывают новую рельсошпальную решетку на инвентарных рельсах звеньями длиной по 25 м. Работу выполняют 14 монтеров пути и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 6 монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки и сболчиваюг стыки электрогаечными ключами, 10 монтеров пути поправляет шпалы по эпюре, и рихтуют путь.

В конце участка работ 11 монтеров пути и 1 машинист заготавливаютпо предварительном. расчету рубки и укладывают их на от воде.

Машина ВПО-3000 выправляет путь и плане и по уровню.

3.3 Основные работы по очистке
щебеночного балласта и первой выправке пути

Работы по очистке щебеночного балласта и первой сплошной выправке пути производятся машинными комплексами на участке протяжением 11,025 км в течение 16 дней с закрытием перегона для движения поездов на круглые сутки

3.4 Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей

Два машиниста автомотрисой АГД-1М(А) в комплекте с прицепом УП-4 убирают лишний балласт у опор контактной сети.

Два монтера пути и 2 машиниста из хоппер-дозаторов выгружают щебеночный балласт для выправочных работ.

Выправка с постановкой пуги в проектное положение выполняется за 4 дня на участке 11,025 км. Работа производится машиной «Дуоматик 09-32» с окончательной выправкой по проекту всех круговых и переходных кривых с улучшением сопряжений кривых, удлинением и устройством прямых вставок между ними’ с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля. Вслед стабилизатор стабилизирует балластную призму.

После завершения всех выправочных работ по всему участку производится профильная шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом РШП (79, 82 дни приложения №3).

На этом работы на участке заканчиваются.

Источник

4.3 Основные работы по замене рельсошпальной решетки.

Основные работы по укладке рельсошпальной решетки на участке протяжением 1000 м. выполняют 40 монтеров пути и 25 машинистов в течение одного дня. Перед началом работ 6 м.п. производят подготовку места для зарядки машины ВПО -3000. После получения приказа и выдачи справки о снятии напряжения в контактной сети 8 м.п. производят демонтаж рельсовых стыков, путеразборочный поезд начинает работы по демонтажу ремонтируемого пути. Следом двумя бульдозерами срезается верхний слой балластной призмы и откладывается в траншею на глубину 5 -7см. отвалка его в траншею на обочину со стороны междупутья, планировка верхнего слоя балластной призмы производится автогрейдером.

Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями длиной 25 метров. Работу выполняют 8 монтеров пути и 4 машиниста, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры. За путеукладчиком 12 монтеров пути и машинист устанавливают нормальные стыковые зазоры и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 11 монтеров поправляют шпалы по эпюре и рихтуют путь.

Машина ЭЛБР —1, оборудованная рихтовочным устройством, рихтует путь по способу сглаживания. Из хоппер — дозаторов выгружается новый щебеночный балласт по концам шпал.

Машина ВПО-3000 выправляет путь в плане и профиле. Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ЭЛБР и ВПО-3000 производит ВПР-02. Все хозяйственные поезда после окончания работ прибывают на станцию согласно заявки руководителя работ, данной поездному диспетчеру.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного-двух поездов со скоростью 25км/ч, последующих не менее бОкм/ч.

4.4 Замена инвентарных рельсов на плети.

Работы по замене инвентарных рельсов на новые сварные рельсовые плети на фронте 4.8 км выполняются в «окна» продолжительностью 6 часов при оптимальной температуре закрепления. Общий фронт работ разделяется на шесть участков по 800 метров. Рельсовые плети разгружены с рельсовозного состава внутрь колеи или перетянуты с места предварительной разгрузки на свои места, плети закреплены на полушпалах костылями, по торцам плетей установлены предохранительные башмаки.

В подготовительный период 48 монтеров пути на инвентарных рельсах снимают узлы скреплений АРС, оставляя скрепления на каждой шестой шпале.

После проследования последнего графикового поезда и оформления закрытия перегона установленным порядком 9 монтеров пути снимают предохранительные башмаки на торцах выгруженных плетей, расшивают костыли на полушпалах, устанавливают стыки плетей по створам.

Далее двумя электрогаечными ключами разболчивают стыковые болты и снимают накладки.

10 монтеров пути снимают оставшиеся узлы скреплений АРС, оставляя по 8 скреплений на шпалах по концам звена.

К месту работ подается путеукладочный кран УК-25/9-18 с моторной платформой МПД и четырехосными платформами, оборудованными роликовыми транспортерами.

После зарядки устройства для надвижки плетей 4 машиниста и 17 монтеров пути производят снятие и погрузку инвентарных рельсов с одновременной надвижкой рельсовых плетей на подкладки.

Вслед за путеукладочным краном 18 монтеров пути устанавливают узлы скреплений АРС на каждой шестой шпале, сболчивают передний стык плети в накладки, а на заднем стыке обрезают конец плети до требуемой длины, просверливают болтовые отверстия, снимают фаски и устанавливают стыковые накладки.

48 монтеров пути производят работы по сплошной установке узлов скреплений АРС, а 12 монтеров пути собирают полушпалы и стыковые накладки и производят уборку их на платформу.

После установки узлов скреплений АРС машина ВПО — 3000 производит выправку пути.

Источник

Организация и планирование ремонтов пути

Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

Условия производства работ по замене рельсошпальной решетки

Сборка новой, разборка и переборка старой рельсошпальной решётки производится на производственной базе в соответствии с типовым технологическими процессами.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов.

Рельсошпальная решётка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м путеукладочными кранами УК-25/9-18.

В день основных работ, перед разборочным состоянием рельсошпальная решётка поднимается электробалластёром и спрессованный балласт из шпальных ящиков продавливается навесным оборудованием на балластную призму.

После замены рельсошпальной решётки и выправки пути, в конце участка устраивается отвод не круче 0,004 на протяжении 50 м.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчёту.

Очистка щебёночного балласта производится двумя щебнеочистительными машинами RM-80 с отгрузкой засорителей в специальный состав, оборудованный транспортёром.

Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, вставок между ними выполняются машиной ВПР-09 по предварительному расчёту.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

на участке замены рельсошпальной решётки машиной ВПО-3000;

на участке очистки балласта машиной ВПР-09;

на участке отделочных работ машиной ВПР-09.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствия для её работы производится вручную подбивкой шпал электрошпалопобойками.

Рихтовка пути выполняется:

машиной ВПР-09 дважды в объеме 100%, после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной RM-80 и в отделочных работах;

моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решётки в объеме 50%.

Новый балласт доставляется на место работ и выгружается из хоппер-дозаторов.

Срезка обочин, очистка кюветов производится путевым стругом (машиной СЗП), а в местах препятствий для их работы – вручную.

Стабилизация пути производится динамическим стабилизатором ДГС 62, который работает вслед за быстроходным планировщиком.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна производится быстроходным планировщиком ССП-110.

Путевые пикетные знаки снимается в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работы.

На перегон путевые машины в рабочие поезда на участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с Инструкцией по безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге, отправляются по согласованию с поездным диспетчером, по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух, поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, а последующих со скоростью не менее 60 км/час. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т. брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его начальником дистанции пути.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации на Белорусской железной дороге, Инструкцию по сигнализации и связи на Белорусской железной дороге, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути.

Источник

Технологический процесс ремонта старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах со скреплением кб на производственной базе пмс-58.

Развернутый фронт работ-4 звена.

Сменная производительность-100 м.

1.Условия производства работ.

Ремонт старогодной рельсошпальной решетки производится на производственной базе ПМС-58 звеньями длиной 25 м из рельсов Р-65 на железобетонных шпалах и скреплении КБ.

Погрузочно-разгрузочные работы с материалами верхнего строения пути выполняются с применением кранов типа КПБ-10.

Рабочие участки оснащены стационарными источниками энергоснабжения, имеют стандартные бункеры, площадки для складирования новых звеньев рельсошпальной решетки, материалов верхнего строения пути, оборудования и инструмента.

Старогодные звенья выгружают в штабеля, которые располагаются между подкрановыми путями, шпалы и скрепления на площадки под консолями козловых кранов.

Звенья и материалы верхнего строения пути в местах складирования располагают с соблюдением требований габарита, условий техники безопасности производства работ и правил пожарной безопасности.

Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути по ширине колеи в пределах установленных норм (1520+ 2 мм) и допусков без дополнительного регулирования до замены рельсов сварными плетями в соответствии п. 2.3.3. прим. 7 ТУ № ЦПТ-53.

Рельсы должны иметь на каждом конце по три болтовых отверстия со снятыми фасками.

При ремонте старогодных звеньев эпюра шпал в пределах звена одинаковая, без уменьшения расстояния в стыковой зоне. Отклонение в расстоянии между осями шпал в пределах + 2 см.(Указание МПС № -С-1395 у от 7.08.01 г.).

При выполнении работ по технологическому процессу необходимо

соблюдать требование «Правил технической эксплуатации

железных дорог Российской Федерации», «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», «Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений», «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» № ЦПТ-53- 2003г., «Технических условий на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов» № ЦПТ- 80/350 от 14.10.03 г., «Положение о входном контроле материалов верхнего строения пути на производственных базах ПМС» от 20.05.05 г.

«Технические указания на переборку и применение старогодной путевой решетки на железобетонных шпалах» № ЦПТ-17/5 от 29.12.98 г.

2.Производственный состав.

Для работы на базе по ремонту старогодных звеньев, обслуживанию машин и механизмов организуется цех в составе:

Бригада машинистов-2 человека.

Бригада по ремонту путевой решетки-14 человек.

Источник