Ремонт рено эспейс своими руками

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Renault Espace

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Renault Espace второго поколения.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 7,6 Mb

Руководство по обслуживанию и ремонту Renault Espace III.

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Renault Espace третьего поколения.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 17,6 Mb

Руководство по обслуживанию и ремонту Renault Espace IV.

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Renault Espace четвертого поколения.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: 2003
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 25,7 Mb

Руководство по обслуживанию и ремонту Renault Espace.

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Renault Espace первого поколения.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 8,3 Mb

Руководство по ремонту и обслуживанию Renault Espace 1984-1991 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Renault Espace 1984-1991 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Техинформ
• Год издания: —
• Страниц: 100
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Renault Espace 1984-1996 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Renault Espace 1984-1996 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Петит
• Год издания: 2004
• Страниц: 207
• Формат: PDF
• Размер: 425,5 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Renault Espace с 1997 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Renault Espace с 1996 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Гуси-лебеди
• Год издания: 2006
• Страниц: 280
• Формат: PDF
• Размер: 59,9 Mb

Спецификация Renault Espace.

Спецификация автомобиля Renault Espace.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: —
• Страниц: 29
• Формат: PDF
• Размер: 402 Kb

Электросхемы Renault Espace IV 2002-2007 г.

Сборник мультимедийных схем на нескольких языках (в том числе русском) электрооборудования автомобиля Renault Espace 2002-2007 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Renault
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: ISO
• Размер: 980,4 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Ремонт рено эспейс 4 своими руками

Подробно: ремонт рено эспейс 4 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Renault Espace Mark IV оригинальное (Renault s.a.s. 2008 MR-407-X81 Русское издание) руководство по диагностики, ремонту и техническому обслуживанию для СТО с бензиновыми двигателями: F4R 714, 715, 792 2.0 л (1998 см³) 135 л.с./99 кВт, F4R-t 766-897 2.0 л (1998 см³) 170 л.с./125 кВт, V4Y 701, 711 и 715 3.5 л (3498 см³) 240 л.с./177 кВт и турбодизельным F9Q 1.9 л dCi (1870 см³) 115-130 л.с./85-95 кВт, M9R 700-763 2.0 л dCi (1995 см³) 150-175 л.с./110-127 кВт, G9T 2.2 л dCi (2188 см³) 150 л.с./110 кВт, P9X 715 3.0 л dCi (2958 см³) 180 л.с./133 кВт; Кода ошибок, технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, методика поиска и устранения неисправностей, электросхемы. Диагностика систем автомобиля Рено Эспейс минивэн четвёртого поколения выпуска с 2003 по 2014 год

Переключение передач
На основе входных сигналов ЭБУ выдает или не выдает управляющие команды электромагнитным клапанам для обеспечения нормальной работы системы (сцеплений, тормозов и гидравлики КП).
ЭБУ также обеспечивает:
– качество переключения передачи,
– контролировать защиту элементов КП.
Разъединение двигателя и коробки передач на стоящем автомобиле
Данная функция позволяет временно запретить медленное самопроизвольное движение автомобиля, когда автомобиль стоит с включенной передачей и нажатой педалью тормоза.
Данная функция позволяет:
● снизить расход топлива,
● снизить вибрацию автомобиля,
● уменьшить лобовое сопротивление автомобиля, чтобы не перегружать гидравлические исполнительные устройства,
● увеличить срок службы масла.
Данная функция осуществляется ЭБУ КП, который временно и быстро снижает давление в контуре сцепления. Для этого электромагнитный клапан сцепления остается включенным на все время сохранения рабочих условий (автомобиль неподвижен, передача включена и педаль тормоза нажата).

Видео (кликните для воспроизведения).

Управление крутящим моментом
Данная функция используется для управления заданными значениями крутящего момента при некоторых переключениях передач, информируя при этом ЭБУ системы впрыска. Данная функция позволяет улучшить условия переключения передач и обеспечивает защиту механических деталей.
Shift-lock
Данная функция служит для блокировки рычага в положении Parking.
Индикация на щитке приборов
Данная функция используется для отправки по мультиплексной сети информации, необходимой для индикации на щитке приборов.
*Скольжение: Скольжение представляет собой потребление части энергии двигателя и поэтому приводит к повышенному расходу топлива и уменьшает возможности торможения двигателем.

Zmei » Февраль 13th, 2011, 10:38

alex1003 » Февраль 16th, 2011, 11:39

Zmei » Февраль 16th, 2011, 10:34

alex1003 » Февраль 17th, 2011, 12:05

alex162 » Февраль 17th, 2011, 11:44

alex162 » Февраль 17th, 2011, 8:27

_eagle_ » Февраль 17th, 2011, 9:38

alex162 » Февраль 17th, 2011, 9:44

Zmei » Февраль 17th, 2011, 10:05

alex162 » Февраль 20th, 2011, 12:19

bender » Март 10th, 2011, 10:57

Zmei » Март 12th, 2011, 12:14

filvit-79 » Апрель 3rd, 2011, 3:35

Ирина » Апрель 22nd, 2011, 8:11

_eagle_ » Апрель 22nd, 2011, 8:47

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

KASUMI — Почувствуй истинную остроту!

• Автоманулы, инструкции, руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей 125 views
• Коды ошибок BMW 77 views
• Коды ошибок Mercedes 72 views
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей VW 59 views
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Volvo 58 views
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Opel 53 views
• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Toyota 53 views
• Блок предохранителей и реле Opel Astra H с 2004 по 2009 51 views
• Блок предохранителей и реле Nissan Primera P12 с 2002 по 2007 51 views
• Сброс сервисных интервалов для Renault 49 views

Язык: Русский
Формат: PDF
Размер: 101.4MB

Счастливым владельцем Renault Espace IV очень подробно с фотографиями описан процесс замены шаровых рычагов передней подвески.

Доброго дня всем счастливым обладателям четвертого Космолета или Renault Espace IV! Сам езжу на аппарате уже больше полугода – впечатления только положительные!

Восхитительная обзорность, комфортность и просторность в посадке водителя и пассажиров (внизу у средних сидений детям можно организовать песочницу), плавность хода и т.д. Идеальный семейный автомобиль!

Кроме наслаждения эксплуатацией этого чудо-мобиля, иногда (очень редко) приходится за ним поухаживать. Вот и сейчас пришла пора заменить шаровые рычаги передней подвески, дабы и в дальнейшем автомобиль радовал своей плавной и мягкой походкой.

Изучив технические рекомендации по замене шаровых рычагов передней подвески, пришел к выводу, что могу произвести замену своими руками.

Вооружившись техническим паспортом на космолет, пошел на автомобильный рынок и приобрел турецкие шаровые рычаги передней подвески (для моего космолета правый и левый рычаг оказались совершенно одинаковыми!).

На выходные арендовал у тестя гараж со смотровой ямой и приступил к «операции», для успешного завершения которой нам понадобятся следующие инструменты:

• колесный ключ;
• два домкрата (можно обойтись и одним, если кузов автомобиля сможете поставить на надежную опору);
• накидной ключ «звездочка» размером на 22, желательно прямой (ОБЯЗАТЕЛЕН);
• накидной ключ 17х19;
• ручная отрезная машинка типа «Болгарка» и отрезной диск по металлу;
• молоток от 1кг, большое зубило и пробойник диаметром до 14 мм.

Снимаем декоративный колпак с переднего левого колеса. Начнем с левой стороны, а правая меняется аналогично! Ослабляем затяжку на колесных болтах и поднимаем на домкрате кузов автомобиля со стороны переднего левого колеса.

Устанавливаем кузов на деревянную подставку, а домкрат оставляем для страховки

Нашему вниманию открывается стойка амортизатора, тормозной диск, рулевая тяга и сам шаровой рычаг

История модели

Первый Renault Espace дебютировал еще в 80-е годы. 4-ый Эспейс пошел в серию в 2002 году. Через четыре года француз подвергся небольшой модернизации. Изменения довольно скромные, которые сложно заметить: новый передний бампер, более яркие фары, модернизированные задние фонари и несколько новых деталей в интерьере.

В 2012 году Renault решился еще на один фейслифтинг. На этот раз изменения были более очевидные, но без откровений. Наиболее заметно преобразование передней части: расширен воздухозаборник в бампере, добавлена хромированная окантовка противотуманных фар, изменена решетка радиатора и корпуса боковых зеркал. Кроме того, появился новый комплект навигации, камера заднего вида и кожаная обивка с добавлением тефлона. В конце 2014 года на смену пришел вэн следующего – пятого поколения.

В краш-тестах EuroNCAP французский минивэн заработал 5 звезд.

R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 гг.

R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 гг.

V6 3.5 (241-245 л.с.) / 2006-2010 гг.

R4 1.9 (115-120 л.с.) / 2002-2006 гг.

R4 2.0 (150-175 л.с.) / 2006-2014 гг.

R4 2.2 (140-150 л.с.) / 2002-2007 гг.

V6 3.0 (177-180 л.с.) / 2006-2010 гг.

Ассортимент силовых агрегатов действительно богатый, но часть двигателей преследуют серьезные неисправности. К сожалению, речь идет обо всех турбодизелях без исключения. В базовом 1.9 dCi отмечают сбои в работе системы впрыска (от 16 000 рублей за форсунку), клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR и турбокомпрессора. В дополнение ко всему встречается преждевременный износ шатунных вкладышей. Причина известна: слишком большой межсервисный интервал замены масла – 30 000 км. Не отличается надежностью и управляющая электроника, а при больших пробегах появляются утечки масла. Владельцы автомобилей с 2.2 dCi указывают на те же самые проблемы.

Не следует соблазняться и 3-литровым турбодизелем конструкции Isuzu. Это один из самых неудачных двигателей, когда-либо устанавливавшихся в Рено. Со временем его гильзы смещаются, из-за чего между головкой и блоком образуется «щель», через которую газы устремляются в систему охлаждения и выдавливают антифриз. Кроме того, неисправные форсунки нередко приводят к выгоранию поршней. Также встречаются проблемы с пластиковым впускным коллектором. После 2006 года двигатель модернизировали и сменили обозначение с P9X 701 на P9X 715. Со слов механиков, усовершенствованный дизель не свободен от дефектов, но происходят они гораздо реже.

Среди дизельных моторов наилучшей репутацией пользуется 2.0 dCi, который появился в 2006 году. Имеются две версии данного мотора. Первая, 175-сильная имеет недолговечную цепь ГРМ, которую можно заменить, лишь сняв мотор. Ресурс цепи около 150-200 тыс. км. Затраты составят около 30 000 рублей. Второй, 150-сильный имеет более надежную цепь ГРМ, замена которой производится лишь при необходимости, да и то, после 300 000 км. Снаружи оба мотора не различимы. При слишком больших интервалах обновления масла ему то же не чужда проблема проворачивания вкладышей.

Наибольшего внимания достоин бензиновый 2.0 Turbo. Двигатель обеспечивает вполне приемлемую динамику при разумном расходе топлива. Турбомотор известен выносливой поршневой еще по Megane RS.

Чуть менее интересен 3,5-литровый бензиновый V6. Его недостаток – повреждение прокладки под головкой блока. Зато Эспейс с таким двигателем отлично ускоряется и сжигает около 14 л/100 км. Для такого большого объема – это довольно хороший результат. Базовый атмосферный агрегат не создает проблем в эксплуатации, но, безусловно, не справляется с автомобилем таких габаритов.

Цепной привод ГРМ имеют только 2.0 dCi и 3,5-литровый бензиновый V6. В остальных двигателях газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня.

Трансмиссия

Все версии Рено Эспейс 4 имеют привод только на передние колеса. Тяга двигателя передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач, а так же через 5-ти или 6-скоростной автомат (с 3.0 dCi после 2006 года и с 2.0dCi после 2010 года).

Обе автоматические коробки передач разработаны японскими инженерами Aisin. Ремонт АКПП может потребоваться после 200-250 тыс. км, для чего понадобится 60-100 тысяч рублей. Порой подводит и механика (до 50-80 тыс. рублей за переборку).

В передней подвеске используются классические стойки Макферсон, а сзади – скручивающаяся балка.

Наиболее распространенные неисправности касаются таких элементов как шаровые опоры рычагов (от 500 рублей за шаровую) и стойки стабилизатора. Не отличаются особой прочностью и наконечники рулевых тяг. Однако затраты на ремонт не большие, а многие компоненты подходят о Renault Laguna II, для которой на рынке полно дешевых заменителей.

Ступичные подшипники приходится менять после 200-250 тыс. км. Вскоре настает черед амортизаторов (от 2 000 рублей), передних пружин (от 3 000 рублей) и наружного ШРУС (5-7 тыс. рублей).

При больших пробегах может сгнить тяга поперечной устойчивости задней балки. Новая тяга стоит 25 000 рублей, впрочем старую тягу нередко можно заварить.

Не останется без внимания и рулевое управление. Может потребоваться ремонт рулевой рейки (18 000 рублей) или насоса ГУР (от 6 000 рублей), либо замена крестовины рулевого вала.

Grand Espace (сверху) отличается от Espace (снизу) увеличенной колесной базой (2868 мм вместо 2803 мм) и длиной (4861 мм вместо 4661 мм).

Типичные проблемы и неисправности

Предыдущее поколение модели в плане надежности показало себя не с самой лучшей стороны. К сожалению, его преемник оказался не намного лучше. Дефектов целая куча.

Кузов Espace не имеет проблем с коррозией. Двери и капот изготовлены из алюминия, передние крылья – из пластика, а дверь багажника – из стекловолокна. Лишь отдельные владельцы отмечают появление “пузырей” на лакокрасочном покрытии вокруг дверных ручек.

Следы износа на обивке сидений и дверных панелях могут стать заметны уже после 150-200 тыс. км.

Владельцы Renault Espace жалуются на сбои в работе карт и картоприемников системы бесключевого доступа Hands Free, а так же датчиков давления в шинах. Панель управления кондиционером, панель приборов и разного рода дисплеи имеют свои причуды. Немало неприятностей приносят освещение, генератор, центральный замок, тюнер и усилитель аудиосистемы.

Бортовая электроника может выйти из строя, если, например, сразу же после выключения двигателя снять массу с аккумуляторной батареи. Чтобы избежать этого, обесточивать автомобиль можно не раньше чем через полчаса после выключения зажигания.

Вентилятор отопителя может отказать из-за износа электродвигателя, неисправного резистора или контроллера оборотов. Порой пасует и компрессор кондиционера. Неполадки в работе ABS возникают из-за грязи и окислов в гидроблоке. Время от времени подводит и вакуумный усилитель тормозов.

Со временем «закисает» механизм опускания запасного колеса.

Все в чем можно упрекнуть Рено Эспас – это большое количество мелких неисправностей и низкое качество отделочных материалов. Зато внутри места столько, что спокойно поместится большая семья с багажом. В дополнение ко всему задние сиденья можно расположить по своему вкусу: разложить, повернуть или просто вынуть. Похвалы заслуживает и огромное количество различных отсеков для мелочей. Еще одно важное преимущество – комфортная подвеска, что бесценно в дальних вояжах. Наиболее предпочтительны молодые экземпляры после рестайлинга, желательно с дизельным 2.0 dCi, бензиновыми 2.0 Turbo или атмосферным 2.0.

Типичны слабые места:

1. Преждевременный износ вкладышей чаще всего встречался в дизельных 1.9 и 2.2 dCi.

2. Неисправный центральный дисплей – обычное явление.

3. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR.

4. Отдельные элементы подвески довольно дешевы и легкодоступны. Регулярной замены требуют опорные подшипники, шаровые и стойки стабилизатора.

Технические характеристики

Французский минивэн Renault Espace третьего поколения выпускался с 1997 по 2003 годы на своей родине в двух кузовах. Кроме короткобазной существует ещё удлинённая модификация Grand. Обе версии отличаются высоким уровнем безопасности (4 звезды по Euro NCAP) и богатым оснащением.

Трансформируемый салон радует комфортом и отличной звукоизоляцией, обзорность с места водителя выше всяких похвал. Непривычно смотрится только приборная панель в центре торпедо.

Коррозионная стойкость оцинкованного кузова, как и большинства французов, оценивается на отлично, а большой багажник порадует любителей путешествовать.

Отдельно хочется отметить отличные ходовые качества Renault Espace III, которые, однако, не спасают от слабой устойчивости в поворотах. Крены на высокой скорости довольно внушительные. Огорчить могут и цены на запчасти.

Все двигатели, устанавливаемые на Рэно Эспэйс 3, отличаются высокой надёжностью и долговечностью, до капремонта без проблем выхаживают по 500 тыс. км. Огорчают только непонятные электрические аномалии, сопровождаемые резким падением оборотов.

Во-первых, ремень ГРМ меняется только в комплекте с натяжным и обводным роликами, а так же болтом крепления шкива коленвала.

Во-вторых, имеется следующий недостаток: нижняя крышка ГРМ расположена слишком близко к приводному ремню вспомогательных агрегатов, который постепенно расслаивается и возникает реальная опасность перескакивания ремня на ручей и затягивания его под шестерню ГРМ. Последствия довольно неприятные, только ремонт ГБЦ без стоимости деталей обойдётся ≈ $ 500-700.

Сальники и прокладки двигателей склонны к разгерметизации, отчего реально возможно масляное голодание. Поэтому при обнаружении течей масла придётся осуществлять постоянный контроль его уровня.

Из бензиновых наибольшее распространение получил двухлитровый шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 140 л.с., который отличается неплохой экономичностью. Расход топлива Renault не превышает 8л по трассе и 12л по городу на 100 км пробега.

Встречаются на рынке и трёхлитровые бензиновые двигатели, но они очень и очень прожорливые. Двадцатичетырёхклапанный V6 по трассе едва укладывается в 9 л на 100 км, а по городу расход доходит до 17л/100км. Ну а трёхлитровый PRV вообще разорительный для семейного бюджета – 10л/21л/100км.

Из дизельных модификаций чаще всего встречаются мощный и тяговитый 2.0 dCi в 150 л.с., потребляющий 6л/9л/100км по трассе и городу соответственно (многие почему то считают, что для такого объёма это многовато), а так же экономичный двенадцатиклапанный 2.2TD с расходом 7л/11л/100км.

Существует ещё мощный и экономичный 2.2 DCi (7л/9л/100км), но он очень привередливый к качеству топлива, да и вообще капризный в эксплуатации.

Трансмиссия наоборот, радует надёжностью, особенно механические КПП. В основном придётся постоянно контролировать сальники и прокладки КПП, течь которых является основной причиной всех поломок механической трансмиссии. Сцепление без проблем выхаживает до 100 тыс. км пробега, критический износ ведомого диска проявляется вибрациями двигателя. Вот с автоматической коробкой лучше не связываться, надёжность её далека от идеала – это основной недостаток Рено Эспейс с АКПП.

Подвеска энергоёмкая, комфорт даже на наших дорогах вам обеспечен.

Вот ходовая подкачала, надёжность её оказалась не на высоте из-за перегруза, которого она панически боится. Практически каждые 50 тыс. км придётся пережимать и диагностировать все узлы ходовой части Espace, чтобы исключить возникновение неисправностей подвески в дальней дороге.

Тормоза надёжные, недолговечными оказались только тормозные диски.

Рулевое управление надёжное и информативное, рулевая рейка может дать течь только после 150 тыс. км эксплуатации. Примерно в это же период заканчивается ресурс и насоса гидроусилителя руля.

Электрооборудование Renault Espace III нельзя назвать образцом надёжности – это скорее главная болячка всех автомобилей Рено. Контрольные лампочки и различные кнопочки могут отказать в любой момент, а выявить причины отказов практически невозможно. Непривычно выглядит и вынесенный на дверь блок управления климатом.

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Espace (Рено Эспейс).

Содержание:
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И ЕГО НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
Расходные материалы
Идентификация
Давление масла
Двигатель – коробка передач
Поддон картера

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Снятие-установка ремня привода вспомогательного оборудования
Ремень привода газораспределительного механизма
Натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма
Натяжение ремня привода вспомогательного оборудования
Прокладка головки блока цилиндров, двигатель G-F-Z
Прокладка передней головки блока цилиндров, двигатель Z7X
Маслозаливная горловина

ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ
Основные сведения
Блок дроссельной заслонки
Коллекторы
Впускной коллектор
Выпускные коллекторы
Выпускной коллектор с турбосистемой
Регулировка давления турбонаддува
Регулятор давления (wastegate)
Турбокомпрессор
Воздухо-воздушный теплообменник

СИСТЕМА ПИТАНИЯ – НАСОСЫ – ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ
Подача воздуха Забор воздуха
Воздушный фильтр
Подача топлива Инжекторы
Топливораспределительная рампа
Топливный насос
Аварийное прекращение подачи топлива
Топливный фильтр
Давление топлива
Дизельное оборудование Характеристики
Топливный насос высокого давления
Описание
Моменты затяжки
Назначение контактов компьютера
Расположение элементов
Регулировка холостого хода
Потенциометр рычага акселератора
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления – Установка фаз впрыска
Кодированный электромагнитный клапан
Управление предварительным и последующим подогревом
Система опережения момента впрыска KSB
Система учета нагрузки ALFB
Управление ускоренным холостым ходом
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Аварийный режим
Свечи накаливания
Форсунки
Топливный фильтр
Насос механического усилителя рулевого управления

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
Рекуперация масляных паров
Рекуперация паров бензина
Каталитический нейтрализатор – кислородный датчик
Тест на наличие свинца в топливе

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Генератор: характеристики
снятие-установка
порядок натяжения
Стартер: характеристики
снятие-установка

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ – СИСТЕМА ВПРЫСКА
Система зажигания
Статическая система зажигания
Свечи зажигания
Система впрыска F3R
Характеристики
Размещение элементов
Особенности последовательного впрыска
Противоугонная блокировка запуска двигателя
Работа системы впрыска и системы кондиционирования воздуха
Коррекция режима холостого хода
Адаптивная коррекция режима холостого хода
Регулирование состава топливной смеси
Адаптивная коррекция состава топливной смеси
Реле давления усилителя рулевого управления
Система впрыска Z7X
Характеристики
Сигнальная лампа системы впрыска
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчики детонации
Потенциометр дроссельной заслонки
Клапан регулирования холостого хода
Кислородный датчик
Датчик верхней мертвой точки

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ – ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ – СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ – ТОПЛИВНЫЙ БАК
Система охлаждения
Характеристики
Меры предосторожности
Заполнение и удаление воздуха
Проверка
Схема: двигатель F
двигатель Z
двигатель G
Комплект элементов системы охлаждения
Водяной насос
Штуцера шлангов радиаторов отопления салона
Подвеска двигателя
Маятниковая подвеска
Система выпуска отработавших газов
Основные сведения
Резонатор и каталитический нейтрализатор
Резонатор и глушитель
Каталитический нейтрализатор
Топливный бак
Основной бак: снятие-установка
Основные сведения
Заливная горловина

Автор: –
Издательство: Renault
Год издания: –
Страниц: 29
Формат: PDF
Размер: 402 Kb

Автор: –
Издательство: Renault
Год издания: –
Страниц: –
Формат: PDF
Размер: 8,3 Mb

Автор: –
Издательство: Петит
Год издания: 2004
Страниц: 207
Формат: PDF
Размер: 425,5 Mb

Автор: –
Издательство: Renault
Год издания: –
Страниц: –
Формат: PDF
Размер: 7,6 Mb

Автор: –
Издательство: Renault
Год издания: –
Страниц: –
Формат: PDF
Размер: 17,6 Mb

Автор: –
Издательство: Гуси-лебеди
Год издания: 2006
Страниц: 280
Формат: PDF
Размер: 59,9 Mb

Итак:
Без чего можно сразу не приступать к разборке? Без отвертки торкс на 20 и вот этой насадки на отвертку.

Без неё открутить пепельницу под панелью нереально. Так же нереально её открутить без некоторого акробатического опыта, ибо голова должна лежать на коврике, чтобы хоть как-то увидеть саморезы пепельницы.
Вот они:

Но чтобы до них добраться надо: 1. выдвинуть пепельницу, 2. аккуратно отжать изнутри защелки и снять нижнюю крышку с неё:

Открутили? Очхшо. Отложите его просто в сторонку, не отключая. Продолжаем.
Теперь снимаем все пластмассовые накладки, которые мешают нам добраться до радиаторов.

Начинаем с крышки бардачка. Надо открутить 7 саморезов. Они разные, запоминайте где какие:

Открутили? Теперь можно не торопясь выгрести все заначки нужные вещи из бардачка, предварительно сняв полочку, (нажать на два боковых выступа на стенках и снять) и вытащить магнитолу из бокса.
Теперь надо снять бокс магнитолы:
1. Снять боковую крышку – просто подцепить отверткой, чтобы отщелкнулись две защелки.
2. Открутить два самореза спреди:

3. Открутить три самореза сбоку длинной отверткой (вид справа):

Теперь откручиваем два самореза, которые крепят бардачок к поперечине – справа под карпетом, слева под снятым боксом магнитолы:

Оставим пока бардачок переживать свою опустошенность и примемся за декоративные накладки торпеды.

Начнем с кожухов рулевой колонки:
1. Открутить пульт магнитолы (повернуть руль, снять заднюю крышку с пульта и отвернуть саморез). Фотку забыл.
2. Отворачиваем 5 саморезов нижнего кожуха, снимаем:

3. Поворачивая руль, отворачиваем два самореза верхнего кожуха, снимаем. Запоминаем, как стояло кольцо-накладка замка зажигания:

Передвигаемся к боковым накладкам (на примере левой, правая – идентично):
Открутить четыре самореза:
1. Левый верхний:

2. Левый нижний:

3. Правый нижний:

4. Под накладкой (снять, подцепив отверткой и отключить разъемы, запомнив где какой):

Теперь накладки в районе рулевой колонки:
Два самореза верхней накладки (сзади две защелки):

Три самореза нижней накладки:
сверху:

снизу:

Снимаем накладку, отключив разъем регулятора подсветки панели.

Боковые верхние крышки:
Два самореза левой:

Два самореза правой:

Торкс для правой обязательно с дырочкой!:

И последняя вставка под верхней крышкой рулевой колонки. Четыре самореза:

Саморезы, чтобы не терялись и чтобы не вспоминать какой откуда, вкручиваю на свои места после снятия детали.

Вот и освободился от своего окружения бардачок, можно снимать. Предварительно вытащив при помощи отвертки плафон освещения и отсоединив его разъем.

Можно покурить зайти в клуб посмотреть новые темы и приниматься за железяки.

Сначала отсоединяем рулевую колонку:
Два болта под торкс 40 сверху:

Две гайки на 13 снизу:

Вытаскиваем из проема моторного щита резиновую заглушку рулевого вала, ставим руль прямо, откручиваем гайку на 13 вилке карданчика и из-под капота вытаскиваем болт:

Монтажкой аккуратно снимаем вилку карданчика с вала рейки:

Вытаскиваем карданчик в салон и отводим его в сторону тоннеля, чтоб не мешался.

Из-под капота отцепляем трос сцепления, в салоне снимаем трос с педали.

Высокой головкой на 13 откручиваем четыре гайки крепления педального узла:
До трех можно добраться без особенных проблем:

Чтобы добраться до четвертой надо снять левый стопор с оси педалей и три шайбы и сдвинуть педаль сцепления влево:

Снимаем педальный узел, предварительно отсоединив педаль тормоза от толкателя вакуумника, и отключив разъем от выключателя стопов.
Можно ужо приступать к “Пилите, Шура, пилите!”.

Полотном лично мне пилить было неудобно. Пилой для гипсокартона гораздо радостней:

Перемычки патрубков я не выпиливал, а просто взял “кобру” и выломал их к чортовой матери не дожидаясь перитонитов. После этого остатки патрубков выталкиваются в подкапотное пространство и снимаются со шлангов (запомнив, где какой). Совет: чтобы патрубки вытащить проще, надо сначала провернуть их относительно шлангов. Патрубки держал пассатижами, шланги руками, упоры сжимал пальцами – все прекрасно снимается.

Теперь можно, открутив два самореза, которые держат радиатор, вытащить его на свет божий, снять крышку и посмотреть, чего там внутри. Красотища?

Вот собственно и всё. Упаковываем обратно радиаторы:
-предварительно сориентировав, как они должны стоять, засовываем на место патрубки (чтобы не замять на патрубках уплотняющие колечки и проще засовывать их в моторную перегородку и в шланги, я всё смазывал жидким мылом, и облой с патрубков тоже не мешает удалить)
-ставим на место радиатор (предварительно тщательно вытерев изнутри корпус печки от остатков пролившейся ОЖ), скручиваем вместе патрубки и радиатор
-надеваем до щелчка на патрубки шланги

Правый радиатор меняем аналогично.

Заводим двигатель, доливаем ОЖ, проверяем на утечку все соединения.

Собираем всё взад в обратном порядке.

Делал первый и надеюсь, что последний раз. Заняло с двумя перерывами на отдых и сидение в клубе восемь часов.
Китайские радиаторы по сравнению с извлеченными оригинальными имеют меньшую площадь оребрения, но греют хорошо, надеюсь, зимой не замерзну.

ЗЫ: аккуратнее с кольцом антенны иммобилайзера вокруг замка зажигания, когда будете снимать-ставить кожухи рулевой колонки.
ЗЗЫ: когда будете ставить на место педальный узел проверьте положение выключателя стопов.
ЗЗЗЫ: при обратной сборке, когда будете ставить на место бардачок, вспомните про провод для плафона освещения. Я вот лично забыл и вспомнил про него только когда пришло время ставить на место пепельницу.

Метки ГРМ , установка ТНВД и ремня ГРМ , Renault Master двигателя 2,2 DCI G9T, 2,5DCI G9U . Для донатов на развитие канала Яндекс Деньги – 410015710110711 WebMoney – Z343283619217 – R240728678337 – U114386634910

Не забудьте посмотреть первую часть.

Прогрев двигателя перед началом движения. Считается, что двигатели современных автомобилей не нуждаются в предварительном прогреве. Производители утверждают, что технологии изготовления двигателей изменились и двигатели можно загружать едва ли не до максимума их возможностей сразу после пуска. В руководствах по эксплуатации автомобилей прогрев двигателя рекомендуется осуществлять в движении, а прогрев на месте иной раз запрещается со словами, что это вредно для двигателя. Но что стоит за этими словами?

Как снять троса ручника в эспасе для последующей замены

Дата выхода: 03. 06. 2015 года

Рассуждение автовладельца по имени Сармат : Небольшой расход топлива по трассе в пределах 7-8 литров,в городском 9-10 и это все вобычном режиме, a не эконом, да и учитывая что 180 л.c надо кормить.Могу одно сказать,проехав 75000 км только что заменил передние колодки.

Категория: Самые полезные советы по эксплуатации авто

Характеристики автомобиля: Диаметр одного цилиндра составляет 78 мм, ход поршня — 70 мм. Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3449, ширина — 1100, высота — 1304 мм. Колесная база составляет 2631 мм. Дорожный просвет 227 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Коленвал двигателя и разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Дениса

Оригинальное название: Electric diagram Renault 4 Espace

Смех в теме: Женатая пара едет по загородному шоссе. Никуда не торопятся, скорость-километров 60. Муж за рулем. Жена, сидя справа, поворачивается к нему и говорит:— Дорогой, мы женаты вот уже 15 лет, но сегодня я решила сказать тебе, что хочу развода.Муж ничего не отвечает, только постепенно увеличивает скорость до 70 километров.— И я не хочу, чтобы ты меня отговаривал, это уже решено. Я сплю с твоим лучшим другом, и он гораздо более хороший любовник, чем ты.Опять муж ничего не отвечает, но увеличивает скорость до 80 километров в час.— Я забираю у тебя наш дом.Муж едет со скоростью 90.— И детей.Теперь на спидометре уже 100 километров.— А также все твои деньги и машину.Муж молчит, только постепенно начинает направлять машину к опоре ближайшего моста на дороге.— А тебе что-нибудь нужно? — спрашивает жена.— Нет, у меня есть все, что нужно, — наконец отвечает муж.— И что же?И за секунду до того, как машина ударилась о бетонную стенку, он отвечает:— Подушка безопасности.

RENAULT ESPACE IV с 2002 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации

Иллюстрированное справочно-информационное издание Руководство по ремонту Renault Espace IV, а также руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и устройство Renault Espace IV. Выпуск автомашин этой марки осуществляется начиная с 2002 года. Автомобили оснащены бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 (136 и 165 л.с), 3,5 л. (245 л.с.), а также дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 (120 л.с.), 2,2 (150 л.с.), 3,0 (165 и 180 л.с.).

Лучшие интернет магазины автомобильной литературы

Заказать эту и многие другие книги по ремонту и эксплуатации автомобилей , вы можете в интернет магазине

Там же вы можете бесплатно скачать электрические схемы и примеры страниц ко многим из книг

Иллюстрированное справочно-информационное издание Руководство по ремонту Renault Espace IV, а также руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и устройство Renault Espace IV. Выпуск автомашин этой марки осуществляется начиная с 2002 года. Автомобили оснащены бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 (136 и 165 л.с), 3,5 л. (245 л.с.), а также дизельными двигателями рабочим объемом 1,9 (120 л.с.), 2,2 (150 л.с.), 3,0 (165 и 180 л.с.).

Все технико-ремонтные издания озадачены прежде всего тем, чтобы помочь продиагностировать техническое состояние машины, а в случае необходимости всегда оказываться под рукой своего хозяина и выдавать ему максимально возможно грамотное пояснение о характере поломки и разъяснить как можно быстро и с минимальными затратами такую неисправность устранить. Представленная ремонтная брошюра Renault Espace 4 в этом смысле не является исключением. Именно поэтому ему самое место в бардачке куда бы Вы не направлялись.

Независимо от марки эксплуатируемого авто, автолюбители четко осознают, что и сегодня почти все спеццентры ТО – у нас сейчас зашла речь о Рено – не будут находиться дальше ближайших 10-20 километров от крупных городов или же их еще можно обнаружить на перекрестках самых основных дорог. Это известный факт – за прошедшие годы глобальных изменений в лучшую сторону в сервисных показателях на трассах не наблюдать не приходится. И если где-то на совершенно обычном участке загородной дороги с Вашей машиной что-то происходит, то может случиться так, что некому будет оказать Вам столь необходимую помощь. А ведь любая неприятность всегда непредсказуема – если б мы знали о том, что нас ждет, мы бы просто готовились к подобным вещам заранее и легко решали бы проблему по мере ее поступления. Здесь похожая ситуация – приобретая книгу по ремонту Рено Еспейс 4, Вы элементарно страхуете себя на будущее от очень многих нежелательных казусов, которые могут приключиться в дороге. По крайней мере Вы встретите их во всеоружии.

Необходимо упомянуть и о такой тенденции: все больше автолюбителей начинает понимать, что имей они раньше на руках такие ремонтные мануалы, многие процедуры по ремонту своих железных друзей они смогли бы выполнить без лишних затрат и своими силами, а не ездить по спецсервисам, оставляя там зачастую неадекватные проделанной работе деньги.

В начало брошюры издателями помещена инструкция по эксплуатации Renault Espace IV. Нужные любому водителю сведения о проведении текущего самостоятельного технического обслуживания, схемы электрических соединений (электросхемы) универсала можно найти в отдельных главах эксплуатационно-технического справочника.

Настоящее пособие поможет в трудной ситуации тем, кто собирается купить или уже владеет Рено Эспейс 4, механикам многочисленных дорожных автоцентров, сотрудникам СТО, автосервисов, мастерских ремонта и многим другим профессионалам-ремонтникам.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ RENAULT ESPACE IV с 2002 бензин / дизель

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник