Ремонт решетки радиатора ford fusion

Ford Fusion Жыпчик › Logbook › Восстановление решетки радиатора

Как и многие владельцы фьжиков, так и я столкнулся с проблемой креплений решетки радиатора. Скорее всего кто-то раньше пару раз поднял капот держась за нее.

Для начала нужно снять решетку и осмотреть крепления.

Ford Fusion 2002, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — parts

Comments 12

Я в своё время клеил-клеил-клеил-клеил их, по неск. раз за год. И на момент, и на эпоксидку, и на ещё хрен знает что. Один хрен отлетает. Плюнул и просверлил насквозь, посадил на чёрные болты, подобрал по резьбе подходящие, а шляпки (типа) впотай. Теперь не вспоминаю даже. Видно же?! Ну да, видно, НО… только если очень близко смотреть. Чёрные же. Зато, третий год проблем нет. Наглухо стоят. Нервы дороже, чем педантичная (занудная) эстетика.

Возьму на заметку

А я вот думаю если насквозь болт фигануть, закрутить гайкой и потом прикрутить еще одной? Но идея здравая!

Хочется эстетики, а болт насквозь всегда успею)

Держиться крепко? Если кто-то шаловливыми рученками дернет не выломает? а то по сути дела ведь болт и клей вот и все пятно контакта, а все что сверху останется на болте после отрыва?

Если и новую дернуть то можно выломать, но держится хорошо почти месяц прошел после ремонта, полет нормальный. Главное не пытаться ею капот поднимать

Вот вот это и интересует т.е. в сервисах некоторых есть такой прикол типа оставляй тачку и сиди кофе пей пока мы делаем. Им хоть табличку на капот ставь «За решетку не браться», потому больше интересует конструктивная крепость, чем эстетика.

Красиво, конечно. Но шаловливые ручонки неумелых сервисменов могут перечеркнуть Ваш труд- пресекайте! У меня не так красиво- пара чёрных хомутиков- около 100000 пробега- норм! 🙂

У меня после предыдущего хозяина оставалось только 1 целое, чинил эпоксидкой. Только вот 1 крепление криво приклеил и его перекосило, результат — опять оторвалось (хотя бы одно, а не четыре))).

Мне проще, у меня два целых было, и как-то угадал с расположением отвалившыхся)))

главное теперь на сто всех мастеров предупреждать, чтоб не хватали за хрупкое

в основном сам чиню, так что может не прийдеться)

Источник

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда
• FAQ

• Rules
• Fusion FAQ
• Articles
• Photo Gallery
• Search
• About
• User Guide
• CD6000 Guide
• Self Diagnostic
• DTC View
• Documentstion & Files

Решетка радиатора (ремонт креплений)

Решетка радиатора (ремонт креплений)

#1 Сообщение ZanZag » 03 мар 2010, 01:02

Это зачем же они ее так крепят. Английская вещь. (ц) к/ф Формула любви.

Случилось. Перед самым новым годом и случилось. Мне ехать, а оно.
Два года ни-ни. Ни признаков, ни повода. Всегда открывал капот осторожно, за решетку не хватал и другим не позволял.
А тут, перед дорогой то, проверил все жидкости.. ага. Капотом хлоп, и решетка прямо к норам и упала.
Я даже сначала не понял что случилось.

Ну да не плакать же. Просмотрел быстренько, что там прошлый опыт пострадавших предлагал, да понял, не то это.
Решил делать наверняка.

Открутил все винты и принес домой. Еще раз поразился хлипкости конструкции, критики не выдерживает.

Такая массивная конструкция, такой толстый остов, и на таких хлипеньких ушках. в последствии выяснилось что он полый и весь хлипенький.

Важно! не выбрасывайте никаких пластмассовых отколотых деталей, они нам пригодятся.

Осмотрел полученный комплект и решил разобрать.
Заклеиваем малярным скотчем фирменную шильду FORD, чтоб не поцарапать во время работы.
Отделяем хромированную окантовку от решетки.
Она держится на защелках, но с обратной, гладкой стороны, защелки подпирают пеньки. А сами защелки довольно толстые, не гибкие.

Попробовал просто отогнуть и отщелкнуть и тут же сломал одну из них (№2). Тут же видно, что не все винты отлетели сломав только верх крепления, в одном месте пострадала и рама (№1). После разборки подклеил все трещины.

Рисковать другими защелками хромокантовки не стал, решил пожертвовать пеньками. Выковырял их отверткой и аккуратно отщелкнул окантовку.

Возможно вы найдете более неразрушающий способ разобрать решетку. Мне пеньков было совсем не жаль, да и время поджимало.

Используя остатки креплений (вот они и пригодились!) устанавливаем болты на свои места (№1). Затем снимаем остатки крепления стараясь не сдвинуть болт и делаем разметку под 4 отверстия (№2). Убираем болт и по разметке сверлим (№3).

Обратите внимание, что болт стоит не в упор к торцевой стенке крепления, поэтому без верхних деталей его сложно посадить на прежнее место (оно у разных мест разное). А без этого у вас решетка может просто не сесть на капот. Т.к. я планирую крепить болты «намертво», то неправильное их положение стало бы проблемой.

Сверлил единичкой (1.0мм).

Затем я отжег проволоку на газовой горелке, чтоб она стала мягче. Я использовал стальную 0.8 от сварочного полуавтомата, потому что она была под рукой. Но лучше, если вы найдете медную.

Наделал из нее заготовок (№1) и вставил в решетку (№2). Заодно испытал проволоку на усилие закручивания, при котором она порвется (№3).

Скручиваем свободные концы (№1), откусываем лишнее и аккуратно укладываем внутрь (№2).

Учитывая что решетка радиатора подвержена воздействию внешней среды, и дороги у нас посыпают черте чем, решил перестраховаться и покрыл проволоку цапонлаком. всего в три слоя, без фанатизма.

Почти все. По силовой части — точно, потому что теперь болт оторвется только разворотив всю раму.
Для формирования привалочной плоскости я не стал пытаться поставить на место пластиковые остатки крепежа, а слепил площадки из «холодной сварки».

После безжалостно отодрал весь «уплотнительный» поролон. Оказалось, что он довольно хорошо приклеен и это отняло много времени и сил. И еще он оказался сборищем грязи.
Для уплотнения посадки решетки на капот намазал силиконовым герметиком валики.

В последствии оказалось что мазать стоило щедрее и толще. Летом сниму и добавлю.

Дал высохнуть, собрал и установил на машину.

Важно! Не забудьте снять малярный скотч с эмблемы.

Бонустрек (не для статьи).

У кого сохранились еще такие совдеповские наборчики сверл?

Выше видна проволока, которой я пользовался.

ПыСы
Фотки делал впопыхах, сори за качество, было не до того.
На всю работу с сушкой ушло 2 часа. Параллельно я собирал шмотки в дорогу.
Если бы не в финку ехать, то может и не стал бы спешить и сделал бы потом, не торопясь. но проверять на себе, как отнесутся финские пограгцы к отсутствию решетки радиатора не хотелось.

приходи тихо, проси мало, уходи быстро ™

Как это ни грустно, люди соглашаются лишь с тем, что их, по существу, не интересует.
/Рассел/

Источник

Сайт знатоков автомобиля Ford Fusion

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

Вы тоже можете стать нашим партнером

Ремонт креплений решетки радиатора

Ну да не плакать же. Просмотрел быстренько, что там прошлый опыт пострадавших предлагал, да понял, не то это.

Решил делать наверняка.

Открутил все винты и принес домой. Еще раз поразился хлипкости конструкции, критики не выдерживает.

Такая массивная конструкция, такой толстый остов, и на таких хлипеньких ушках. в последствии выяснилось что он полый и весь хлипенький.

Важно! не выбрасывайте никаких пластмассовых отколотых деталей, они нам пригодятся.

Осмотрел полученный комплект и решил разобрать.
Заклеиваем малярным скотчем фирменную шильду FORD, чтоб не поцарапать во время работы.
Отделяем хромированную окантовку от решетки.
Она держится на защелках, но с обратной, гладкой стороны, защелки подпирают пеньки. А сами защелки довольно толстые, не гибкие.

Попробовал просто отогнуть и отщелкнуть и тут же сломал одну из них (№2). Тут же видно, что не все винты отлетели сломав только верх крепления, в одном месте пострадала и рама (№1). После разборки подклеил все трещины.

Рисковать другими защелками хромокантовки не стал, решил пожертвовать пеньками. Выковырял их отверткой и аккуратно отщелкнул окантовку.

Возможно вы найдете более неразрушающий способ разобрать решетку. Мне пеньков было совсем не жаль, да и время поджимало.

Используя остатки креплений (вот они и пригодились!) устанавливаем болты на свои места (№1). Затем снимаем остатки крепления стараясь не сдвинуть болт и делаем разметку под 4 отверстия (№2). Убираем болт и по разметке сверлим (№3).

Обратите внимание, что болт стоит не в упор к торцевой стенке крепления, поэтому без верхних деталей его сложно посадить на прежнее место (оно у разных мест разное). А без этого у вас решетка может просто не сесть на капот. Т.к. я планирую крепить болты «намертво», то неправильное их положение стало бы проблемой.

Сверлил единичкой (1.0мм).

Затем я отжег проволоку на газовой горелке, чтоб она стала мягче. Я использовал стальную 0.8 от сварочного полуавтомата, потому что она была под рукой. Но лучше, если вы найдете медную.

Наделал из нее заготовок (№1) и вставил в решетку (№2). Заодно испытал проволоку на усилие закручивания, при котором она порвется (№3).

Скручиваем свободные концы (№1), откусываем лишнее и аккуратно укладываем внутрь (№2).

Учитывая что решетка радиатора подвержена воздействию внешней среды, и дороги у нас посыпают черте чем, решил перестраховаться и покрыл проволоку цапонлаком. всего в три слоя, без фанатизма.

Почти все. По силовой части — точно, потому что теперь болт оторвется только разворотив всю раму.
Для формирования привалочной плоскости я не стал пытаться поставить на место пластиковые остатки крепежа, а слепил площадки из «холодной сварки».

После безжалостно отодрал весь «уплотнительный» поролон. Оказалось, что он довольно хорошо приклеен и это отняло много времени и сил. И еще он оказался сборищем грязи. Для уплотнения посадки решетки на капот намазал силиконовым герметиком валики.

В последствии оказалось что мазать стоило щедрее и толще. Летом сниму и добавлю.

Дал высохнуть, собрал и установил на машину.

Важно! Не забудьте снять малярный скотч с эмблемы.

Представленный способ крепления актуален только для комплектации Elegance.

Источник