Ремонт рессор ниссан навара

Содержание

Nissan Navara › Logbook › Просевшие рессоры — решение?!
Nissan Navara Броневик › Logbook › Усиливаем рессоры
Ремонт рессор ниссан навара

Nissan Navara › Logbook › Просевшие рессоры — решение?!

Вопрос с рессорами встал в полный рост. Машина периодически возит грузы )) Ну странно конечно для пикапа )))
Рессоры за год моей эксплуатации просели (а так с 2006 года). При загрузке жалких 400 кг на любой кочке стучался об отбойник. Так не пойдет. По изучав Драйв решил что «чужих» шишек мне мало и пойду по пути добавления листа в заводской пакет рессор.
Итак. Был заказан «Задний рессорный лист №3 УАЗ Патриот 3163» — 2шт
около 900 руб за шт.
в АО «Чусовской металлургический завод» по стечению обстоятельств их склад находиться в 5 минутах от моей работы )))
В дополнение (как потом выяснилось) заводских стремянок не хватает. Пришлось искать-покупать.
Взял вот такие:

Они длиннее завода миллиметров на 30 примерно. Все встало как раз.
До кучи поменяли все «резинки» на рессорах — номеров нет — заказывал сервис.
И как оказалось не зря ! Забегая вперед машина из японской газели превратилась в нормальный автомобиль! Я в шоке. Даже не думал что Навара может так ездить. Сказывается отсутствие опыта (((

Теперь по рузультатам (подвеска сток, бодик 50мм):
Машина стояла на асфальте практически ровно. Замеры до не производил(( Но задняя часть примерно на 10мм ниже передка. (около 890-895мм)
Перед до края арки — 905мм
Зад (после установки доп листа) — 960мм
Фото (на бегу):

Я надеюсь что после частично загрузки будет пониже. Посмотрим как эта конструкция себя покажет.
Не стал делать более серьезные работы с прокаткой листов или заменой на новый комплект того же «Чуса».
Это связано с тем что машина нужна практически каждый день (в случае прокатки) а платить за сток рессоры если приходят мысли об установке силового обвеса и как следствие усиления подвески — считаю лишними расходами )))

Надеюсь кому-то эта информация будет полезной 😉

Источник

Nissan Navara Броневик › Logbook › Усиливаем рессоры

Что-то уж совсем грустными стали мои рессоры. На новые денег как всегда нет, вот решил перебрать то, что есть.

Поддомкратил и установил на пеньки машину, снял рессору. Все гайки открутились без особых проблем. Были опасения, что закис сайлент блок, но нет.

Долго думал, какие листы выбрать для усиления. В итоге остановился на листах доп. рессоры от ГАЗ-3302 ибо имеют они наибольший изгиб по сравнению с другими и можно надеяться, что просядут не скоро.

Ширина этих листов немного больше, чем ширина родных. Поэтому пришлось делать пропилы под стремянки

Вот так вот получается

Жесткость рессоры зависит не только от количества листов, но и от их длины. Чем длиньше лист — тем мягче рессора, короче лист — рессора жестче. Всего установил я 3 листа. Под подкоренной засунул 2 шт, и под лист №3 еще один, укороченный. Кое-как приварил ограничители, чтоб листы в разные стороны не поехали. Получилась такая вот конструкция, тяжелая как зараза.

Установил новую рессору на место. Пока устанавливал — все проклял. Нашел родные серьги и поставил их вместо усиленных.

В итоге вот что получилось. По-моему, высоковато. Теперь сижу и думаю, не перестарался ли я .

Источник

Ремонт рессор ниссан навара

Действие первое: замена аммов.

Решил примастырить задние аммы от Соболя-ГАЗели, ибо в гараже пылился комплект газомасляных Плаза Арктик (длиннее родных на ухо крепления) .
Уточню: Плаза Арктик теперь называется Плаза X-Drive . от простой Плазы отличается залитой импортной полусинтетикой .

Газелевские резинки верхнего уха подрЕзал на 2мм — больно широкие, без обрезки одна резинка будет работать на треть .
подрезаются без проблем ножом для бумаги .
А вот в нижнем ухе отверстие в резинках больше диаметра родного болта, поэтому присутствует некоторый люфт . несмертельный, но он есть, поэтому силами Андрея flesh_be были изготовлены втулки по размерам тех, что запрессованы в родных Варькиных аммах .

Нижние резиновые втулки тоже подрезал на 2мм .

Ощущения после замены аммов: зад чуть поплотнее стал, и на полицейских к земле меньше проседает .
с частичной загрузкой тоже стало получше, но не так, как хотелось 🙁

Действие второе: доработка рессор .

Сложность в том, что на Варьке узкие листы рессор — 65-68мм, а Газелевские — 90мм .
Решил сохранить родные стремянки, потомушто заказать качественный самопал как-то не срослось .
В наших магазинах много всяких железок, мой взгляд остановился на доп.рессоре ГАЗ 3309 (говорят — это обычный ГАЗон) .
Почти такой же ширины как родные, четыре мощных листа, практически целиком можно подвесить под родной коренной лист,
цена смешная (на фоне Австралии) — вобщем беру .

Самая верхняя на фото, №49

ПОсле мозгового штурма в мастерской Андрея flesh_be решено оставить из родной рессоры коренной и подкоренной листы,
а от новой допрессоры взять три верхних листа (по высоте то, что убрали и то, что поставили, почти совпало — можно оставить родные стремянки) .

http://s53.radikal.ru/i139/0911/41/9f192e758369.jpg (http://www.radikal.ru) http://s04.radikal.ru/i177/0911/a8/624e82a574b7.jpg (http://www.radikal.ru)

В районе стремянок новые листы пришлось малость заузить методом стачивания 🙂 а стремянки при установке — малость подогнуть .
Вобщем — ничего криминального .

Как видно из фоток — на новой допрессоре нет противоскрипных вкладышей . это не значит, что она не скрипит 😀
Просто амплитуда колебаний рессоры меньше, поэтому и скрипа меньше . но если достанет — поставим вкладыши .

В результате имеем:
— нормальной формы рессоры;
— зад поднялся прим. на 6см;
— практически ушли крены в поворотах;
— поведение на плохой трассе улучшилось кардинально;
— загрузка 300кг воспринимается как насмешка, машина тока лучше едет;
— фары идущей плотно сзади автЫ не видно в зеркало заднего вида — колхозный ксенон не так раздражает.

В минусе — на полицейских козлит, если быстрей чем надо влететь на него, но только с пустым кузовом . и залазить на крышку выше стало .

Больше всего боялся, что Варька станет табуреткой — ан нет, всё в ажуре, плотненько и упруго 🙂
Теперь жду пока рессоры, может быть, просядут . а то свет фар, канешно, опустился и тормозА на совсем пустой машине похуже стали .
В планах лифтовать морду, а после уж по факту свет и тормоза регулировать .

12см): http://i028.radikal.ru/0911/23/ed0fefd5e82d.jpg (http://www.radikal.ru)

18см): http://s14.radikal.ru/i187/0911/a4/dfeaa2f4f18e.jpg (http://www.radikal.ru)

В связи с чем вопрос: если делать лифт проставками и делать 30 мм спереди, то какой размер проставок нужен сзади?
Жопа-то поднялась на 6 см уже..
Ясное дело что нужно новые стремянки делать.
Серьги не переносил?

Браза, подключайся к теме! Актуально!

Ну как бы это . ну я в общем , ну не было мене ))) Теперь есть, начал работать, завтра собрание устроим, посчитаем и будет вердикт ))
Но раньше чем через неделю не рассчитывайте, все забито наглухо.
Максимыч конечно ЖЁТТ. Я бы на вашем месте не торопился, посмотрел бы еще немного чо дальше будет, Тест-драйв в Крыле Максовой Навары провел, может кому не понравится, я на ней не катался, потому не насмогу сказать насколько я ЗА. Но идея бюджетной доработки этих малахольных испашек и тупорылых япов мне нравится ))) ПыСы С подшипником ступицы проблем нет совсем, это так между делом, давайте б/у родной, найдем недели за две.

Севодня подвеска была протестирована — 200 бут. клубной незамерзаевки . пофиг 😀
aws77 не даст соврать 🙂

Не, машина канешно почувствовала нагрузку, но на ней можно ехать .

СОвесм пустая и совсем полная соответственно:

http://s09.radikal.ru/i182/0911/05/7bba7fff3c10.jpg (http://www.radikal.ru) http://i004.radikal.ru/0911/6d/595b163ba49e.jpg (http://www.radikal.ru)

а фотку не отдельного участка машины а усей можно в студию?

Читайте также: Ремонт головки пежо 307

Втулки, сделает токарь Flesh be. надо тока уточнить чтоб были и стремянки сразу у них.

Итого, что на данный момент:
Рессоры:
Mr. Schmitt
Майор
Береговой Патруль
Roc

Аморты:
Mr. Schmitt
Майор
Береговой Патруль

Все?
Когда скидываться? Когда за железом поедем?
В принципе у нас еще минимум неделя в запасе есть. у Бразы все равно все занято!
Можем на след неделе, в чтв, скинуться и закупиться.. и потихоньку к Бразе подъезжать на установку.

Докладываю, был сегодня в Южном порту, посетил подвальчик где торгуют плазой. Ребята контактные.

Итог: Плаза Х-Драйв от газели будут стоить 870 рублей за штуку при покупке от 10 штук(типа опт)
Контакт: 8-916-737-16-97 Александр(как пройти и проехать он подскажет, хотя моё описание вполне конкретное)

Всем удачи, я пока пас, мне «Shkas» по доброте душевной отдал малоезженные родные аммы и пружины. и рессоры и много всего ещё. слов нет, спасибо ему огромадное.

Потому мне пока не надо, всем удачи.

Делали все сами: ГлавМех, Zmei и я (за помощ выражаю свое глубочайшее и человеческое СПАСИБО).
Из инструментов: наборы ключей и головок, домкраты, погрузчик и голова на плечах!

Очень утомительно описывать все процесс детально, но справедливости ради, стоит сказать, что дело это не очень замороченное, но и нелегкое.
В гараже, на коленке не сделаешь. Одному тоже нереально, минимум вдвоем!
Если все знаешь что и как правильно делать, то можно справиться за 5 часов вдвоем на все.
Если кому нужна какая помощь в этом процессе или инфа, стучите в личку, помогу.

У Майора бодик 6,5.

А вот мой (извиняюсь за качество фотки, фоткал с телефона):

эээ. высота проставки на передок какова??

У Майора бодик 6,5.

А вот мой (извиняюсь за качество фотки, фоткал с телефона):
ффффиггассе :ai: :ai: :ai: :ac: это не шутка?? %)

Вроде несколько раз уже написано — 30мм высота проставки на перед.
Сзади усиленные рессоры.

По-поводу высоты: на фотке задняя подвеска вывешена. Соответственно, в нормальном состоянии меньше, конечно. так что незнаю можно ли это считать шуткой!?
Ну типа: рабочий ход подвески.
А по-поводу тормозных шлангов: слева там уже при максимальном вывешивании на грани, так сказать. Но, если крепежи переделать, можно выиграть еще см 15.

Уже делали и не один. 🙂

Цена вопроса на круг? коней можно оставить или нуно менять?

Модель и маркировку не помню.
Покупал в ПЖелезяке, на первом этаже, отдел слева от входа, который сразу за кафешкой, там их 2 вида. Просишь показать оба, сравниваешь и берешь такие, которые длинее. Цвет темно зеленый.

Ты когда добавил листы в рессоры, изменил геометрию. рессора стала как бы выше (ну и есесно жесче).

Ты когда добавил листы в рессоры, изменил геометрию. рессора стала как бы выше (ну и есесно жесче).
Ну это согласен, я имею ввиду размеры то листов не поменялись. А родные в разгруженном состоянии тоже неслабо так выгнуты. Те ход примерно такой же наверно.

Напишу и я свой отчет о проделанной работе по усилению рессор. Делали все вдвоём со Школьником (Андрей, спасибо за блинчики). Купил рессоры от гАЗ 3307, точное название — подрессорники ГАЗ 3309-3307. 4 листа.

Что делать с рессорой ГАЗ:
1) Открутить гайку болта, что скрепляет рассору.
2) Разогнуть стремянку — там она одна.
3) Взять 3 верхних листа — самый короткий оставить в покое.
Что делать с рессорой Ниссан:
1) Разобрать.
2) Разогнуть 2 стремянки.
3) Оставить 2 верхних листа, коренной (что к машине крепится) и следующий за ним.

Теперь надо скрепить 2 рессоры в одну. Дело в том, что Наваровкий болт, скрепляющий рессору диаметром 10 мм, а в рессоре ГАЗ болт 12 мм. Для того, чтобы скрепить все в одно нужна втулка, длинной около 3,5 см, внешним диаметром 12 мм, внутренним 10 мм. Эту втулочку можно взять из анкера, длинной 150 мм ( покупается в магазине Метизы или ему подобным ). Там как раз трубка с такими параметрами. Решили остановиться на данном варианте.
Подготовка к сращиванию рессор:
1) Берем длинный болт, диаметром 10 мм, спиливаем у него шапку, делаем пимпу, которая входит в мост. Примером нам служит стандартный болт от рессор Ниссан.
2) От самого толстого листа рессор Ниссан отделяем стремянку, что с резиновым роликом. Эту стремянку желательно приварить к рессоре ГАЗ, чтобы она стягивала рессору с другой стороны. То есть с одной стороны ее будет стягивать стандартная стремянка ГАЗ, а с другой эта.
Закручиваем болт, отпиливаем его по месту, он стягивает наши листы в единую рессору. НЕ забываем про втулку.Сращиваем 2 рессоры, загибаем обе стремянки кувалдой. Все ровняем.

Хочу выразить благодарность Андрею Школьнику за помощь в проведении данной операции. Буду должен, сосед. Фото готовой рессоры постараюсь приложить.

Вчера в ночь было переделано 2 машины. С первой провозились часа 4-5, ибо возникла куча всяких нюансов. Все описывать не буду, скажу лишь, что одному нереально все сделать, очень тяжело. Усиленная ресссора должна получиться такая, чтобы ее мог стянуть родной болт от Ниссан — иначе можно сорвать резьбу на тремянках. Если оставить родной болт, то все садится с запасом ( если не ставить пластину, что в родной рессоре между мостом и самой рессорой — пластинка стальная, толщиной в мм 3 ). Очень нужно следить за тем, чтобы мост не уехал, ибо потом достаточно сложно совместить головку болта и отверстие в мосту. Как оказалось, отверстий в мосту 3 штуки, нам нужно среднее. Кстати, нет мыслей, почему их 3 .

Спасибо Андрею Школьнику за помощь в лифте. Вторая машина была сделана за час в виду того, что с первой машиной был набран неоценимый опыт в данном вопросе — делали все под конец с закрытыми глазами.

Как результат:
1) Подвеска стала жесче намного.
2) Кузов поднялся примерно на 7 см.
3) Опустился перед.
4) По первости необычно залезать в машину, но быстро привыкаешь=)

Господа, а как к замене рессор и задних аммортизаторов отнесётся офиц. дил? Типа, при необходимости замены крестовин, подшипников полуосей и т.д.? Возмущаться нештатным девайсам будет или это на износ не влияет? Тяну до марта месяца, а там конец гарантии! Вопросов будет меньше.

Что бы не плодить тем спрошу здесь.

Авто используется в коммерческих целях 100% трасса.

1.Главная задача увеличение грузоподъемности (пневму не предлагать), возможно ли это сделать без лифта?

Что бы не плодить тем спрошу здесь.

Авто используется в коммерческих целях 100% трасса.

1.Главная задача увеличение грузоподъемности (пневму не предлагать), возможно ли это сделать без лифта?

2.Если сделать рессоры по выше описанному методу, без лифта передка, мне кажется зад задерется сильно, да и пустому ездить будет не айс, или я сильно преувеличиваю не парится и делать как описано.
Аналогичное использование машины только НП300. Зад сделан по » образу и подобию » , визуально стал выше передка. Но никакого дискомфорта при езде пустым, а призагрузке только плюс. Для коммерческого использования смело рекомендую.

Что бы не плодить тем спрошу здесь.

Читайте также: Hp envy ремонт петель

Авто используется в коммерческих целях 100% трасса.

1.Главная задача увеличение грузоподъемности (пневму не предлагать), возможно ли это сделать без лифта?

Езжу тока с лифтованным, задом-ничего страшного, терпимо. но передок тож поднимать надо.

А что на Наваре зеркало не регулируется?:ai:
Или это доп. опция за отдельные деньги?

доп опция снятия заднего борта — поттому как именно он закрывает обзор когда зад поднят.

Недели три ездил с поднятым задом. Никакого дискомфорта, за исключением, что в зеркало ничегоне видно. Фары легко подрегулировать.

а как их подрегулировать? мой дальний даже встречку теперь не слепит.

Теперь и я в «КолхозЭнтертеймент».
Тока нада, чёта, как та, думать с тормозами.:dd: Тормоза стали не те. Может кто подскажет? Я вот вынашиваю мысль, а не растянуть ли пружинку чуть-чуть, которая стоит на «колдуне» ? И регулируется ли «колдун»?:ah:

Поставил рессоры от ГАЗ, как здесь написано.
Получилось так:
http://content.foto.mail.ru/mail/nivavoevod/578/i-1123.jpg

Трубку 10х12 взял от анкера, как здесь писали. Ее длина должна быть не больше 33 мм. Верхний газоновский лист обрезал на 5 см. Стремянки, которые стягивают пакет рессор, оставил по одной на газовских листах. От ниссановкого, который с резиновым роликом, переставлять не стал. Стремянки к мосту оставил штатные, но убрал пластинку между мостом и рессорой, резьбы стремянок хватило как раз.

Похвально! С колдуном колдовал? Сам давно хочу заморочиться, но лень и непонятки с аммами пока сдерживают.

С колдуном пока ничего не делал, разницы в тормозах не заметил. Аммы уже давно поставил, когда серьги удлиненные ставил, каябу от Газели — на 5 см. длиннее стандартных. На трассе не впример лучше стоковых. Сейчас длинные серьги заменил обратно на стандарт.
Кстати, эти длинные аммы длиннее чем тормозные шланги:ai: . Только вчера это заметил, когда вывешивал мост. Что делать-то?

Перенести-удлинить крепеж торм. трубок и проводов АБС

А не лучше удленить тормозные шланги, или просто снять с креплений. Зачем ограничивать хода если их надо увеличивать.
дело в том, что они не просто так такой длинны и скорее всего удлинив их, столкнётесь с проблемой излома кардана вследствии превышения допустимого угла. Его тоже «удлинять»?

в ралли там чуть другое, у нас же сзади максимальный ход подвески происходит при маленьких скоростях при езде по сильно пересечённой местности, соответственно шансы повредить амортизатор при этом ровняются нулю. Просто нужно ставить хорошие амортизаторы, а плазу как не подвязывай всё равно ничего не спасёт.
амортизатор не расчитан на то, чтобы держать на себе мост или даже полмоста. Если вы разберёте его, то поймёте что его задача — гашение колебаний. Когда ход подвески не превышает хода амортизатора, сроку его службы ничего не угрожает. Но когда ход повески ограничивается амортизатором, то какой-бы он ни был, жизнь его будет ярка и скоротечна так как ударные нагрузки он испытывает везде и важны не скорости а вес при ударе на отбой и количество этих ударов. Сами же удары происходят повсеместно и больше их на асфальте. Когда вы едете по не очень ровной дороге, причём гораздо быстрее чем по бездорожью, газонаполненный амортизатор пытается засунуть колесо в каждую яму на дороге.
Подвязки придуманы не просто так и конечно не с целью добавить автомобилю эстетичности (эстетам конечно нельзя подвязывать мост, лучше менять «чуть чаще» амортизаторы + ездить «чуть отсторожнее и тише» везде). Если вы увеличиваете ход моста вниз, или лифтуете подвеску, производите любые действия по смещению дальше вниз нижней точки положения моста, то смотрите внимательно на карданные углы, чтобы крестовины (а при очень большом изломе также и флянцы кардана) не стали для вас таким же расходным материалом как и амортизаторы.

135, ты чего куришь? при чем тут кардан и тормозные шланги? 🙂 пипец!
Вообще, лучше в демогоги> не вдаваться, так как все уже стописят раз проверено и работает. Не нужно ничего подвязывать, бл. просто ставьте аморты длинее, переносите крепежи трубок и датчиков и все. Крепежи дела>тся из обычной стальной полоски с просверленными дырками. Дело на час с перекурами.

А вообще, ребят, скажу вам честно! Колхозить все это барахло только у нас в России и могут и все из-за бедности и отсутствия нормальных знаний кинематики подвески. Вообще, по уму, нужно подвеску вс> менять на брендову>, тока денег стоит много и сталь там все-таки уже давно не та, которая была раньше. просаживается не хуже чем родные рессоры. 🙁

дело в том, что они не просто так такой длинны и скорее всего удлинив их, столкнётесь с проблемой излома кардана вследствии превышения допустимого угла. Его тоже «удлинять»?

амортизатор не расчитан на то, чтобы держать на себе мост или даже полмоста. Если вы разберёте его, то поймёте что его задача — гашение колебаний. Когда ход подвески не превышает хода амортизатора, сроку его службы ничего не угрожает. Но когда ход повески ограничивается амортизатором, то какой-бы он ни был, жизнь его будет ярка и скоротечна так как ударные нагрузки он испытывает везде и важны не скорости а вес при ударе на отбой и количество этих ударов. Сами же удары происходят повсеместно и больше их на асфальте. Когда вы едете по не очень ровной дороге, причём гораздо быстрее чем по бездорожью, газонаполненный амортизатор пытается засунуть колесо в каждую яму на дороге.
Подвязки придуманы не просто так и конечно не с целью добавить автомобилю эстетичности (эстетам конечно нельзя подвязывать мост, лучше менять «чуть чаще» амортизаторы + ездить «чуть отсторожнее и тише» везде). Если вы увеличиваете ход моста вниз, или лифтуете подвеску, производите любые действия по смещению дальше вниз нижней точки положения моста, то смотрите внимательно на карданные углы, чтобы крестовины (а при очень большом изломе также и флянцы кардана) не стали для вас таким же расходным материалом как и амортизаторы.
а ещё закусывать нужно
ты вообще под машину заглядывал? сходи посмотри на этот кардан, а лучше его длину релеткой померь, так будет проще осознать какую ерунду написал.
а про амортизаторы кто тебе такое рассказал? ты джекам пользовался? Ай яй яй как нехорошо амортизатор застовлять мост держать :bv: даже половинку :bv:
вообщем амортизатор никакой не расходник, просто нужно покупать нормальные, нормально подобранные по длине.

Я вас лично не трогал, и будьте добры впреть такого себе не позволять обсуждаем только написаное про подвеску.
я так понял это извинения за грубость в посту:

а ещё закусывать нужно
ты вообще под машину заглядывал? сходи посмотри на этот кардан, а лучше его длину релеткой померь, так будет проще осознать какую ерунду написал.
а про амортизаторы кто тебе такое рассказал? ты джекам пользовался? Ай яй яй как нехорошо амортизатор застовлять мост держать даже половинку
.
Ок, хоть и не очень вежливые, но тем не менее принимаются, вижу что старались очень. быть повежливее чуть чуть..

Ну ты прям как к профессору 😀

Насчёт + 150кг + 300кг и +500 кг — это не развод, это нормально 🙂
Но они несколько дороже газоновских 🙂 зато продаются комплектами с амортизаторами, стремянками и т.п.

А насчёт восьмилистовых — надо смотреть на них . я выбирал визуально по ширине листов, ну и по длине, штоб сверху вниз укорачивание листов было равномерно .

Нашел у буржуев еще одно решение по рессорной подвеске, называется HELPER SPRINGS. Есть решения, похожие на действительно инженерные, например:
http://www.hellwigproducts.com/wp-content/uploads/2010/06/medium-duty-helper-springs1.jpg
— но этот производитель не делает для Навары.

А есть попроще, вроде такого (http://www.truckspring.com/suspension-parts/helper-springs/leaf-springs/supersprings/1MTKT.aspx):
http://content.truckspring.com/Images/Leaf%20Helper%20Spring/Supersprings/SuperSprings-helper-springs.jpg
http://www.truckspring.com/installation-instructions/SuperSprings/Nissan-Frontier-SSA1.pdf

Так вот похоже, что последний вариант тоже можно поколхозить, причем тогда не прийдется разбирать рессоры, а просто их проапгрейдить.

Что скажут мастеровые?

.
МАКСИМЫЧ, как же так, а говорил, что к болгарке не допустили.

и еще вопрос- какие все ж амортизаторы лучше поставить под новые рессоры? от газели, ВАW, или есть еще варианты?

В штатах Bilstein продается под лифт 1-2″, 2-4″,4-6″. По цене выйдет дешевле,чем покупать здесь.Нормальные и качественные амортизаторы.

МАКСИМЫЧ, как же так, а говорил, что к болгарке не допустили.

мне не дали пропилы сделать :bk: болгарином шоркали сами мастеровые .

Родные или доработанные? У тебя в подписи сток написано просто 🙂

Севодня повезу картошку из деревни — погляжу 😀

Тьфу*3 штоб не сглазить, мои неродные пока ходят . да и не слышал я штобы массово ломались они при переделке по данной схеме .

Тут с югов приехал, разгрузился — оказывается Варька на МТхе на шестой передаче с сотни ещё и разгоняться может 😀
Немного камешков привёз, хочу дольмен в огороде поставить :bv:

З
Вопрос к Максимычу и его парням, которые занимались колхозничеством- а можно ли менять не два листа, а один? Оставив родные аммортизаторы.
Готов провести на себе, то есть на моей машине, эксперимент. :ah:

а ты пойди другим путём — поставь путные аммы . но сам понимаешь — приспичит нагрузить — сказка закончица .
ежели жестковато было — надо было балласт применить :bk:

помницца сто лет назад, часто видел на маскарадах и волгах след схему,
под опорный лист (нижний короткий) или вместо него
ставили коренной длинный
и его концы крепили через резину к коренному или не крепили может само упиралось

вот попробовал нарисовать

помню на мой вопрос что на хрень отвечали что так ехать мягко и грузить можно

возил тонну на днях — подвеска два года как доработана 🙂

Год КониХЭвитрак+родные пружины+проставки30мм, щас Айронмен стойки+проставки10мм

Колёса в подписи

не понял?
поподробней плизз

видимо качество отечественных рессор таково, что даже на Волгах усиленные рессоры один фиг проседали за год (ну это если возить урожай)

С праздничком 23 всех.

А стяжные скобы как? Расскажи пж.!

я не говорю о длинных ! а вот на счёт вымерить это +100, но нужно место которого у меня как и времени . почти нет! Но моя польза — это долбанный эксперимент на родных рессорах без заднего левого 75000 км (сломано крепление) лопалось два листа примерно через 30000 км разных и в разных местах .

Теперь готов мостырить-колхозить, вот читаю и думаю «колхоз-1» или «колхоз -2» ?! Пока больше склоняюсь на «колхоз-1» потому как сильно загружался только один раз и то не знаю на сколько это сильно 700 кг . ?! В колхозе вижу перспективу, но думаю, что нужно малёк креативней подойти . я хотел бы поменять и передние крепления рессор сопли срезать и заменить на усиленную разборную конструкцию со фтулками как на задней части !
Этот дивайс мне кажется может даже не быть приварен, а быть обжат по бокам рамы стянут четырьмя болтами!

а ещё я еду к Року в следующий Вт. если до этого времени не развалюсь и не придётся везти или тащить . ушатал я бричку ((((((((((((((((((

Уважаемые, а как выйти из положения если лопнули 2 листа, но в рессоре Добинсон — уже усиленные, с лифтом 2 дюйма?

Что два листа сразу на одной стороне? :ai:

А вот я начал восстанавливать своего НАВАРЫЧА практически из пепла .

до Костяна дополз и:

выложил тута:
http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/64744-%D0%A1%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%B8%D0%B1%D0%BE-%D0%9F%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%A1%D0%B5%D1%80%D 0%B2%D0%B8%D1%81. -%29%29%29?p=1401598#post1401598

Здравствуйте всем!
Если зрить в корень, то я так понимаю суть всех переделок заложена в следующем (?). Ну за исключением конечно тех случаев, когда рессорам хана приходит.

Всем известен прискорбный факт, что задняя подвеска на Наваре неахти .
Лично меня раздражали изначально горизонтальные рессоры, раскачка на трассе и бездорожье, крены на скорости в поворотах, пробои с частичной загрузкой 200-300 кг на лежачих полицейских и при этом вердикт «у Вас всё в допусках» на стенде у дилера .
Долго вынашивал планы мести японоиспанцам, посещал разные магазины автозапчастей, ибо просто купить Добинсон/АйронМен/ТачДог — неспортивно и дорого .
Кого-то это действительно напрягало и не устраивало, а кто-то (например я) ваще не врубился и до сих пор не рвубается что такое «пробой под частичной загрузкой, крены на скорости в поворотах, раскачка на трассе и бездорожье и т.п. »
Родные рессоры отходили 5 лет и их замена была обусловлена только тем, что визуально они стали выгибаться в обратную сторону без всякой нагрузки (помимо того, что они и так «прямые»), безбожно скрипели, ну и плюс ко всему на чулан были установлены катки KL-71 285/75/16, в связи с чем захотелось «шоб немного повыше было».
Аммо и пружины воткнул IronMan с лифтом 2 дюма, рессоры той же марки (как заявлено продавцом) на 20% усиленее «родных». Поверил (наивный).
Отъездил полгода, рессоры стали прямые (больше 400 кг. вместе с пассажирами в машину не грузил) и пявился раздражающий скрип (я так понимаю за эти рессоры уже кто-то говорил и в них нет «скрипунов»?). Щас встал вопрос: хочется чтобы визуально машина «не на колёсах лежала», и рессоры было бы видно и шоб они рессоры напоминали, а не 5 прямых стальных листов и при этом шоб они «работали», а не только дополнительную жОскость конструкции придавали.
При этом «родные» рессоры я тут намедни отшкурил, обежирил и загрунтовал и . задумался. А чем они от новых отличаются (если на скрипуны с болтами и гайками конечно не смотреть):bk:
Камрады, посоветуйте если кто сталкивался — чо можно сделать из двух комплектов рессор, шоб зад у машины приподнялся (может даже на какую дополнителную нагрузку это повлияло бы. ) и при этом не вырывало аммортизаторы с тормозными шлангами и АБЭЭСАМИ, шоб стремянки по возможности не подгибать, шоб болты по длине подходили, и шоб рессорки «работали».
Или это «фантастика»?

З.Ы. Максимыч, где-то был пост о том, что скрипуны на герметик без снятия и разбора рессор были посажены. Каков результат в процесее эксплуатации, т.е. интересует наличие скрипа и присутствие на месте скрипунов?

Кстате товарищи (кто колхозил подвеску), а когда подвеску меняли — никто с подушками крепления кузова к раме не заморачивался? На этом форуме, помоему в темке про «Лифт» уважаемые люди говорили, что спустя 4 года эксплуатации можно смело рассчитывать на замену этих подушек — иными словами им однозначно . приходит. И вот я походу столкнулся с такой проблемой, но как глянул на ценники этих штук — сразу загрустил. Там самая дешевая из подушек, на existе стоит в районе 3 тыщ рублей.
В этом плане есть какие нить комментарии? Или может ссылочку кто дасть — где посмотреть можно как люди из «ситуации» выходят.

С огромным уважением ко всему сообществу.

скрипуны клеил на клей-герметик, потерялся один или два (после оффроада) там где листы неплотно прилегают друг к другу,
остальные вкладыши честно держались до последнего .

скрип всёравно был (там много мест куда песку набиться), но гораздо меньше

Источник