Ремонт рессорного подвешивания реферат

Реферат: Конструкция и ремонт рессорного подвешивания

Назначение, конструкция рессорного подвешивания

Список использованной литературы

НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ

Рессорное подвешивание – предназначено для смягчения ударов, предаваемых на рессорное строение, при прохождении электровозов по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колёсными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых усилий от колёсных пар и передачи их на раму кузова.

— Жёсткость листовой рессоры Н\М – 1,27.

— Жёсткость одной пружины Н\М – 2,8.

— Статический прогиб рессоры, мм – 68,45.

— Относительный коэффициент трения рессоры =0,2% 0,4 , % 4,73 – 9,46.

— Эквивалентная жёсткость на одно колесо, Н\М – 1,03

Рессорное подвешивание состоит из листовой рессоры, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и спиральных цилиндрических пружин,

Установленных между опорами. Пока система ограничивает амплитуду колебаний под рессорного строения из-за наличия трения в листовой рессоре без применения специальных гасителей. Пружина одним концом через опору опирается на конец рессоры, а другим через гайку на стойку, шарнирно сочленённую с кронштейном рамы тележки. Рессора набрана из десяти листов, три листа коренных семь подкоренных листы из пружинной стали 60С2 сечением 16х120 мм, соединённых хомутом, имеющим отверстие под валик для подвешивания к буксе. Пружины изготовлены из прудков пружинной стали 60С2, 40 мм, имеют наружный диаметр 200 мм, и 2,5 рабочего витка. Стойка, выполненная поковкой из стали марки Ст 5, с последующей механической обработкой, имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм под опорную гайку.

Техническое обслуживания ТО-3.

При ТО-3 осматривают основные узлы ходовых частей, рессорного и люлечного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устройств и т.д. Выявленные при этом неисправности, а также дефекты, записанные в журнале технического состояния электровоза, устраняют.

ТО-3 выполняют рабочие комплексных и специализированных бригад на ремонтных стойлах основного локомотивного депо.

Механическое оборудование очищают от грязи и проверяют состояние деталей рессорного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, ослабевшие соединения закрепляют. Подвески, пружины, предохранительные скобы при наличии трещин заменяют. Подлежат замене рессоры, имеющие сдвиги листов относительно хомута, а также рессоры с трещинами в листах или хомуте.

Текущий ремонт ТР-3.

Текущий ремонт ТР-3 является наиболее эффективным средством оздоровления электровозов из всех видов текущего ремонта, выполняемого в условиях локомотивных депо.

При текущем ремонте рессорное подвешивание подвергается наиболее полной разборке. Этот ремонт наиболее сложный и трудоёмкий из всех видов ремонта.

Рессорное подвешивание его разбирают в ходе демонтажа тележки электровоза. Детали рессорного подвешивания обычно обмывают в моечной машине в месте с рамой тележки. После очистки от грязи и масла стойки и гайки тщательно осматривают, а затем стойки подвергают дефектоскопии. При наличии трещин они подлежат замене. Калибрами проверяют специальную резьбу диаметром 48,6 мм и резьбу М24 её можно восстанавливать электронаплавкой с последующей механической обработкой. Проверяют посадочные поверхности и износы отверстий в сферической втулке, головки стойки и приваренной к ней державке предохранительной скобы. В случае ослабления посадки или износа отверстия, более допускаемого, втулку заменяют. Изношенные торцевые поверхности стойки можно восстанавливать наплавкой со следующей механической обработкой и дефектоскопией. Изогнутую державку скобы разрешается выправлять, а при повреждении её сварного шва — срезать шов

И приваривать вновь. После очистки, осмотра и проверки на плите пружины имеющие трещины, изломы витков, перекосы или высоту в свободном состоянии менее 172 мм, обрабатывают. Просевшие пружины с высотой менее нормы ремонтируют, нагревая до температуры 920-980 градусов и разводя витки либо на станке, либо в ручную на плите. Пружины, признанные годными, испытывают под прессом на осадку трёхкратным нагружением статической нагрузкой, а за тем на прогиб под рабочей нагрузкой. Осадку определяют, измеряя высоту пружины до нагружения и после снятия нагрузки. Определяют действительную величину прогиба пружины как разность высоту пружины — свободной и под нагрузкой. Величина прогиба выбивается на стальной бирке, подвязанной проволокой к витку пружины.

Пружины подбирают таким образом, чтобы разница их прогибов на одной тележке не превышала 4 мм. После испытания пружины окрашивают.

Опорные шайбы и накладки тоже подвергают осмотру и при обнаружении трещин отбраковывают. Изношенные более 2 мм опорные поверхности деталей разрешается восстанавливать наплавкой с последующей обработкой на станке. Валики при износе более 1 мм восстанавливают до чертёжного размера вибродуговой электронаплавкой или наплавкой в среде углекислого газа с последующей механической и термической обработкой, а также дефектоскопией. В случае обнаружений трещин валики отбраковывают. Износ паза валика под стопорную планку и самой планки допускается не более 1 мм. Ослабшие в посадке или изношенные втулки рессорного подвешивания в кронштейнах рамы заменяют. В таких случаях отверстия втулок согласовывают с размерами валиков и их посадочных мест.

Листовые рессоры после обмывки подвергают осмотру. Рессора отбраковывается при обнаружении трещин в хомуте или рессорных листах, сдвига листов, ослабления хомута, а также в случаях, когда стрела прогиба разности плеч и зазоров рессоры в свободном состоянии превышают установленные нормы. Ремонт рессор осуществляется в локомотивном депо или на локомотиворемонтных заводах, имеющих специально оснащённые мастерские. Листы, которые имеют недостаточную стрелу прогиба, подвергают гибки и закалке, для чего их нагревают в кузнецах печах до температуры 1300-1350 градусов. Время выдержки листов в печи при нагреве под закалке 15-20 минут. При закалке листов рессор для охлаждения используются вода, минеральное масло, щёлочные и солевые растворы. Гибку нагретых рессорных листов выполняют или в штампах на специальных станках, или вручную по шаблонам. После гибки и закалке листы опускают для снятия внутренних напряжений, увеличения вязкости метала и снижения твёрдости. Для отпуска рессорные листы нагревают до температуры 475-500 градусов и выдерживают в печи при этой температуры в течение 20-40 мин. Усталостную прочность термически обработанных листов повышают наклёпом в специальных дробеструйных машинах.

Перед сборкой рессорные листы правят (рихтуют) по радиусу на специальном шаблоне с предварительным нагревом до температуры 300-350 градусов. Затем собранный пакет листов в горячем состоянии (1000-1100)градусов, насаживают хомут и обжимают его со всех сторон на прессе. Собранные рессоры испытывают на остаточную деформацию под действием пробной, а затем рабочей статической нагрузке. После окончательной регулировки рессорного подвешивания под электровозом отклонения рессор от горизонтального положения не должно превышать 20 мм. Разница в прогибах рессор на одной тележке более чем на 2 мм не допускается. Отклонение рессорных стоек от вертикального положения не должно превышать 15 мм. Электровозы ВЛ 11 имеет независимое четырёх точечное рессорное подвешивание тележек. В отличии от них на электровозе ВЛ 8 примерно сопряжено балансирами двухточечное рессорное подвешивание тележек, устойчивость обеспечивается системой опор кузова. Устойчивость второй тележки создаётся меж тележечным соединением. Кроме того, в подвешивании кузова применены маятниковые листовые рессоры. Эти конструктивные особенности вызывают некоторое отличие в разработке и ремонте рессорного подвешивания. Производят тщательный осмотр и проверку состояния продольных и поперечных балансиров, при обнаружении трещин на длине между головками и вилками балансиры отбраковывают. Износ на боковых поверхностях до 2,5 мм разрешается оставлять без исправления. Дефектные сварные швы вырубают до основного метала, и накладывают новый шов. Наплавку балансира разрешается производить при износе, не превышающем 20% площади поперечного сечения. Проверяют износы опорных поверхностей ножек и гнёзд, рессорных стоек. Чтобы избежать перекосов стойки, её ножки должны иметь одинаковую длину, проверяемую на плите по угольнику. При наличии трещин рессорные стойки заменяют. Износ их опорных поверхностей, если он превышает допустимый, разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой на станке по шаблону. При обнаружении трещин и износов в гнёздах пружин, рессор, балансиров и ножек под рессорных стоек их заменяют или восстанавливают электронаплавкой с последующей обработкой. Тщательному осмотру также подвергают предохранительные устройства рессорного подвешивания-скобы, тросы и их крепления. Скобы с трещинами и тросы с обрывом жил более 5% сечения подлежат замене. Разборку рессорного подвешивания на электровозах начинают с рас шплинтовки и отворачиванием гаек с концов навесок рессор. Снимают предохранительные скобы рессор кузова, предохранительные тросы поперечной балки и разъединяют пятник масленой ванны боковой опоры от поводка. Затем мостовым краном или домкратом поднимают один конец рессоры, снимают маятниковые подвески, опускают поперечную балку с рессорами и сливают масло из ванн опор кузова. При демонтаже рамы тележки снимают, также накладки и пружины с шайбами с подвесок рессор сняв стопорные планки, выбивают валики и удаляют балансиры и рессорные подвески. Удалив шайбы и ослабив болты серёг, демонтируют листовые рессоры, а затем отворачивают болты и выжимают серьги из пружин букс. После очистки и обмывки, осмотра, дефектоскопии и ремонта детали поступают на сборку, которую проводят в порядке обратном разборке. Окончательно регулируют рессорное подвешивание после подкатки тележки под электровоз. Регулировку осуществляют сжатием или роспуском пружин верхними гайками рессорных подвесок для создания зазоров между верхом буксы и накладной на раме тележки 35 мм и между упорами тележки и рамой кузова у шкворневой балки тележки в пределах 25-40 мм.

Источник

Технология ремонта рессорного подвешивания

Основные неисправности рессорного подвешивания, причины их возникновения и способы предупреждения. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния. Приспособления и оборудование, применяемое при ремонте. Сборка и проверка единицы узла.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	08.06.2016
Размер файла	833,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Изнис ипирных поверхностей желобов прокладок по радиусам и кулачков опор

Высота пакета регулировочны X прокладок

Суммарный зазор в нижнем и верхнем шарнирах люлечного подвешивания

Диаметр штока поршня

Зазор между концами поршневых колец в свободном состоянии

Ширина притирочной поверхности разгрузочного клапана

Длина гасителя при полном сжатии

6. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудования, применяемые при ремонте

Тип и краткая характеристика оборудования(габаритные размеры, мощность, грузоподъемность и т.д.)

электрифицированный домкрат с электроприводом.

Предназначен для подъема кузова вагона. Устанавливается на постоянных фундаментах попарно на расстоянии базы кузова. Грузоподъемность каждого домкрата принимается 10, 20, 30 т.Домкраты приводятся в действие электродвигателем мощностью 4,5- 4,8 кВт. Состоит из корпуса, выдвижной траверсы, подъемной гайки, упора и винта.

Представляет собой самодвижущуся тележку грузоподъемностью 2 т, приводимую в движение электродвигателем постоянного тока. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, установленной под рамой грузовой платформы. Аппаратура управления находится на стойке, на которой устанавливаются две рукоятки(одна руль, вторая-привод контроллера). Управление осуществляется при помощи педали тормоза и рукояток.

3. Мостовой кран.

Является подъемно-транспортным устройством цехов депо и заводов. Представляет собой стальную сварную конструкцию, установленную на четырех катках, которые крепятся к подкрановым балкам, лежащим на выступах несущих колонн цеха. По мосту передвигается тележка с помощью электродвигателя с грузоподъемным

механизмом и механизмом передвижения тележки, имеющий свой привод.

Управление краном осуществляется из кабины. Устанавливают краны грузоподъемностью 3, 5, 10, 15, 30 т.

4. Гайковерт типа 312- 01(ПГ-1).

Наибольший крутящий момент — 800Н*м;

Наибольший диаметр резьбы завертываемых болтов игаек-36 мм; Частота вращения шпинделя на холостом ходу-500-700 об/мин; Масса-15,7 кг.

С их помощью значительно повышается производительность труда. Пневматические резьбонарезатели позволяют нарезать резьбу диаметром до 12 мм. Для нарезания резьбы диаметром до 24 мм применяются нестандартные резьбонарезатели с использованием асинхронного двигателя мощностью 1 кВт и редуктора.

6.Шлифовальная машина типа ИП- 2204А.

Применяется для зачистки поверхностей после сварки , удаления заусенцев, различных неровностей и шероховатостей. Диаметр шлифовального круга-180 мм;

Частота вращения вала-8500 об/мин;

Мощное!ь двигателя -1480 Вт; Масса(без круга и шлангов)-4,5 кг.

7. Сверлильная машинка типа ИП-1103.

Частота вращения шпинделя-450

Мощность двигателя-1840 Вт; Масса (без патрона)-7,5 кг.

Представляют собой ручные машины ударного действия, у которых рабочий инструмент совершает возвратно- поступательное перемещение. Выпускают двух типов: электрические и пневматические.

9. Механизированное рабочее место сборщика.

Оборудуется следующим образом: к двум продольным двутавровым балкам крепится поперечная балка, по полкам которой перемещается двухроликовая тележка, к которой через пружинный балансир и трос подвешен гайковерт. Электроснабжение гайковерта осуществляется кабелем, повешенным на кольцах проволоки через соединительную муфту. При необходимости вместо гайковерта подвешивается электрическая сверлильная машинка или другой инструмент.

Предназначен для мойки в автоматическом цикле тележек.

7. Сборка, проверка и испытание ресорного подвешивания

Гидравлический гаситель. В собранный гаситель через металлическую сетку заливают приборное масло МВП, а затем производят прокачку для удаления воздуха и проверки герметичности сальников уплотнения. При этом шток в рабочем цилиндре должен плавно, без заеданий перемещаться по всей длине хода. Приборное масло марки МБП при необходимости можно заменить маслом АМГ-10. После завершения подготовительных работ гидрогаситель подвергают испытанию на стенде конструкции ПКБ ЦТ ОАО РЖД со снятием рабочей диаграммы, по окончанию которой наносят четкое клеймо с указанием месяца и года ревизии, а также наименование депо. Промаркированные гасители хранят в вертикальном положении.

Перед сборкой рессорные листы правят (рихтуют) по радиусу на специальном шаблоне с предварительным нагревом до температуры 300-359 °С. Затем на собранный пакет листов в горячем состоянии (1000-1100 °С) насаживают хомут и обжимают его со всех сторон на прессе. Собранные рессоры испытывают на остаточную деформацию.

При регулировки рессорного подвешивания разрешается установка прокладок толщиной до 10 мм под концевые пружины.

При сборке рессорного подвешивания необходимо выполнять следующие основные условия: не допускать перекоса хомута листовых рессор по отношению к плоскости опорного гнезда; размер местных зазоров в привалочных местах хомутов листовых рессор и гнезд балок должен быть не более 1 мм. В комплекте одной тележки должны устанавливаться пружина только одной группы с разницей прогиба не более 1 мм. При комплектовании тележек электровоза рессоры подбирают с разницей по высоте под рабочей нагрузкой не более 2 мм.

Отклонение рессорных стоек от вертикального положения не должна превышать 15 мм по длине стойки.

После сборки рессорного подвешивания и подкатки тележек под электровоз проводят регулировку рессорного подвешивания путем сжатия и роспуска пружин гайками рессорных подвесок, изменением длины рессорных стоек и др.

Окончательную регулировку осуществляют после перемещения электровоза по путям, когда все детали подвешивания займут свое естественное положение. Выявленные после этого перекосы стоек, подвесок, пружин и других деталей подвешивания устраняют соответствующей обработкой их опорных поверхностей или заменой деталей.

8. Организация рабочего места. Техника безопасности при ремонте, сборки и испытании рессорного подвешивания электровоза ВЛ 80

Организация рабочего места.

При организации рабочего места особое внимание уделяют следующим факторам:

Освещение помещений. Недостаточное освещение рабочих мест может привести к случаям производственного травматизма, преждевременному утомлению работающих и профессиональным заболеваниям. Поэтому для обеспечения указанных норм в помещениях депо устанавливают осветительные приборы, которые создают систему освещения. Осветительные приборы и источники света выбирают в зависимости от принятой системы освещения и установленной нормы освещенности . Основными характеристиками осветительных приборов являются: кривая силы света, коэффициент усиления, осевая сила света, коэффициент полезного действия, защитный угол, угол излучения, угол рассеивания. Освещенность в помещениях для ремонта рам и ремонта рессорного комплекта должна быть: при газоразрядных лампах-200лк; при лампах накаливания-150лк;

Отопление и вентиляция. В процессе труда окружающая обстановка, включая и метеорологические условия, во многом определяет самочувствие человека, его работоспособность, подвижность, внимательность. Для обеспечения в помещениях температурно- влажностных условий и состояние воздушной среды, в цехах предусмотрены отопительные и вентиляционные системы, устройства кондиционирования воздуха. Эти системы применяют в зависимости от назначения помещений, климатических районов и размеров зданий. Вентиляция в помещениях для ремонта рам и ремонта рессорного комплекта должна быть: по виду вентиляции — притирочная. По кратности воздухообмена — 5%.

Расчетная температура воздуха в помещении должна быть: холодный и переходный период года — 16-18 теплый период года- 18-24 °С.

Снижение шума. Мероприятия по ограничению шума в депо проводят по следующим направлениям: -устранение или ослабление шума и вибраций в источнике его возникновения путем совершенствования конструкции оборудования; -локализация шума и вибрации, звукоизоляция и звукопоглащение, виброизоляция и вибропоглащение; -замена оборудования менее шумным, рациональное размещение источников шума и планирования времени работы оборудования;

-применение средств индивидуальной защиты.

Противопожарные средства. При выполнении технического обслуживания, текущего ремонта применяют меры по предупреждению пожаров.

Грузоподъемные краны и механизмы. При ремонте используют различного типа краны, тали, домкраты, погрузчики и др. Для их содержания в исправном состоянии, безопасной эксплуатации администрация депо назначает из состава инженерно-технического персонала работника, осуществляющего надзор за безопасной эксплуатацией, за содержанием их в исправном состоянии, а также за безопасное производство работ.

Инструмент и приспособления. Значительное число травм на производстве происходит при использовании неисправного инструмента, приспособлений и из-за неправильных приемов работы с ними.

Слесарный инструмент должен отвечать следующим требованиям безопасности: на молотках не должно быть трещин, волосовин, плен, зазубрин, забоин, вмятин, выкрошенных мест. Ручки молотков изготавливают из прочных и упругих пород дерева. Поверхность ручки должна быть гладкой, без сучков, отколов, отцепов, бугров или трещин.

Зубила не должны иметь трещин, плен, сбитых или скошенных торцов.

Напильники и отвертки должны быть закреплены прочно в ручках, на концах которых устанавливают металлические кольца.

Инструкция по охране труда при ремонте рессорного подвешивания Общие требования охраны труда.

К работам по рессорному подвешиванию допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование.

К самостоятельному выполнению работ допускаются работники, прошедшие вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, стажировку не менее 4 смен, проверку теоретических знаний и приобретения навыков безопасных приемов труда.

Выполнять ту работу, которая поручена вам руководителем.

Работники, нарушающие требования инструкции по охране труда привлекаются к дисциплинарной ответственности, а в зависимости от последствий нарушения несут материальную или уголовную ответственность в установленном законодательством Российской Федерации.

Меры электробезопасности: -при эксплуатации электрического оборудования и сетей человек может оказаться в непосредственном соприкосновении с находящимися под напряжением проводниками электрического тока. В результате прохождения тока через человека происходит нарушение его жизненных функций, что является причиной электротравм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ приближение людей к находящимся под напряжением и не огражденным проводом или частям контактной сети на расстояние менее 2 метров, а также прикосновение к электрооборудованию подвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы. Подниматься на опоры, специальные конструкции контактной сети и высоковольтной линии. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к электрооборудованию, арматуре освещения, электропроводам, открывать дверцы шкафов, прикасаться к неизолированным проводам, наступать на электропровода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к оборванным проводам контактной сети ВЛ и находящимися на них посторонним предметам, независимо оттого, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций. При нахождении на

электрифицированных участках железных дорог, вблизи линий электропередач и частей оборудования, находящихся под напряжением. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстоянии ближе 2 метров;

-прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава, как непосредственно так и через какие-либо предметы:

-подниматься на крышу вагонов и контейнеров; -открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; приближаться на расстояние менее 8 метров к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонних предметов, сообщить руководителю. До прибытия бригады дистанции контактной сети опасное место должно быть ограждено и приняты меры к недопущению приближения людей к месту обрыва проводов на расстояние ближе 8 метров. Спецодежда и другие средства индивидуальной защиты костюм хлопчатобумажный; ботинки очки.

Требования охраны труда перед началом работы.

.Не допускать на свое рабочее место лиц, не имеющих отношение к порученной работе.

Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть или подвязать обшлага рукавов, надеть головной убор.

Работать только исправным инструментом и приспособлениями и применять их строго по назначению.

Проверить доброкачественность ручного инструмента:

-ручка напильника и шабера должна иметь металлическое кольцо, предохраняющее её от раскалывания:

-Молоток должен быть насажан на рукоятку овального сечения, расклиненную металлическим клином и изготовленную из твердых и вязких пород дерева; боек молотка должен иметь ровную слегка выпуклую поверхность: нельзя работать молотком со сбитым бойком, имеющим трещины или насажанным на рукоятку из дерева мягких пород, а также плохо закрепленным на рукоятке;

-Зубило и другой ударной инструмент должны быть длиной не менее 150 мм;

-гаечные ключи должны быть исправными и соответствовать размеру гаек; запрещается работать гаечными ключами с прокладками, удлинять их трубами и применять контрключи; разложить инструмент приспособления в удобном для пользования порядке. Применение неисправного инструмента и приспособлений запрещается.

Заметив нарушение инструкции другим рабочим, предупредить его о необходимости соблюдения требований по технике безопасности.

Нельзя работать на неисправном и не имеющем необходимых ограждений станке.

Запрещается работать на станке в рукавицах или перчатках, а также с забинтованными пальцами без резиновых напальчников.

Запрещается обдувать воздухом обрабатываемую поверхность и станок.

Отрегулировать местное освещение на станке так, чтобы рабочая зона была достаточно освещена и свет не светил в глаза. Пользоваться местные освещением с напряжением выше 36 В запрещается.

Каждый работник обязан: -строго выполнять все правила безопасности, при обнаружении возможной опасности, предупредить мастера.

-содержать в чистоте рабочее место в течении всего рабочего дня не принимать пищу у станка не оставлять свою одежду на рабочем месте.

Требования охраны труда во время работы.

Следить за исправностью и прочностью крепления груза на тросе противовеса.

При сверлении хрупких металлов надеть защитные очки.

содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;

снимаемые с электровозов детали и оборудование транспортировать для ремонта (испытаний) в соответствующие отделения и места, установленные технологическим процессом;

использовать в работе только исправный инструмент;

Запрещается во время обдувки электровоза (электропоезда) и его оборудования производство работ другими работниками.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

При возникновении аварийной ситуации работник обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранения возникшей аварийной ситуации.

При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану и руководителю.

При пользовании огнетушителями струю огнетушащего вещества направлять в сторону от людей. При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть платком.

Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее 2м от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями.

При тушении пламени песком совок, лопату и т.п. не поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.

Оказание первой помощи пострадавшему 8.5.6.1. Механические травмы.

— При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение, обработать рану перекисью водорода, наложить повязку. При переломах необходимо наложить шину, фиксирующую неподвижность повреждения частей тела. При всех видах механических травм пострадавшего необходимо доставить в лечебное учреждение.

Травмы глаз: При ранении глаза острым или колющим предметом, а также при повреждении глаза в результате сильных ушибов пострадавшего следует срочно направить в лечебное учреждение.

Попавшие в глаза предметы не следует вынимать из глаза, чтобы не повредить его. На глаз наложить стерильную повязку.

-При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза промыть их слабой струей проточной воды.

-При ожогах химическими веществами, необходимо открыть веки и обильно промыть глаза в течение 10-15 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего.

Электротравмы: При поражении электрическим током прежде всего необходимо прекратить действие тока (отключив) напряжение), соблюдая при этом меры безопасности и не прикасаться к пострадавшему голыми руками, пока он находится под действием тока. Пострадавшего от электротравмы независимо от его самочувствия и отсутствия жалоб следует направить в лечебное учреждение.

Если произошел какой-либо несчастный случай, необходимо немедленно освободить пострадавшего от воздействия травмирующего фактора, оказать ему первую помощь и сообщить мастеру (бригадиру) или другому руководителю работ о несчастном случае.

Требования охраны труда после окончания работы.

Выключить станок или иное оборудование;

Привести в порядок рабочее место. 8.6.3.0 всякой замеченной неисправности доложить мастеру.

1. Правила МПС России от 26.05.2000 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

2. .Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта — М., Транспорт, 2015

3. Дубровский З.М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание. — М., Транспорт, 2011

4. Красковская С.П. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. — М., Транспорт, 2006

5. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. Учебник для учащихся техникумов ж.д транспорта. — М., Транспорт, 2012

Источник