Восстановление сервопривода заслонки рециркуляции воздуха «Зафара А»
Alik23
Прапорщик
( Зафира А, дизель 2.0 )
По весне обнаружил что не включается вентиляция (рециркуляция) воздуха из салона, Снял бардачок, открутил крепления воздуховода, добрался до сервопривода заслонкой ( он находится с лева с низу на вентиляторе вентиляции салона ). Выдернул фишку управление и померил прибором напряжение на нём, было -13.4, нажал кнопку стало +13.4, питание есть! Глянул на схему вроде так и должно быть, судя по схеме кнопка тупо
перекидывает полярность на сервопривод.
Спасибо ребятам HER13 и WvW за предоставленную схему
рециркуляции воздуха Зафира А
Идём дальше, снимаю сам сервопривод и ….
Вот он виновник! 
Разобрал его! 
С виду всё вроде как обычно, шестерёнки целые, удивило что нет не какой электроники, тупо мотор и шестерёнки, ладно, вытащил центральную шестерню, подал 12вольт на мотор, крутится! Но не понятно что случилось?! Собираю всё обратно в кучу, устанавливаю на авто и…..
Всё работает, «вкл.», «выкл.», «обдув лобового», ну буквально всё работает! Но всё на оборот ))! То есть если включаем обдув лобового стекла (предварительно кнопка рециркуляции вкл. должна быть), то заслонка должна закрыться и делать забор воздуха с улицы (а у меня открывается и воздух с солона), или нажимаем рециркуляцию кнопкой на панели и видим зажигание селенной лампочки на кнопке, то заслонка должна открыться и брать воздух с салона (а у меня закрывается и воздух с улицы)!
Моторчик в сервоприводе вращается в другую сторону! Причем в сервоприводе там нечего, не возможно напутать, и фишку не правильно не возможно вставить!
Долго думал, не мог понять что же всё таки произошло, смущал тот факт что нет концевиков на сервоприводе, по схеме с предохранителя F2 питание идёт сразу на кнопку управление рециркуляцией воздуха, а там тупо перебрасывается полярность и всё! Как отключается подача питания моторчика сервопривода?! Не понятно.
Порылся в интернете, выяснилось что у сервоприводов заслонок, нет концевиков вообще, а всё происходит за счет слаботочного моторчика, как только моторчик докрутит заслонку до упора он тупа останавливается из за физической преграды, и стоит так под напряжением, в общем до тех пор пока мы снова не нажмём кнопочку «рецеркул. воздуха». Ток потребления у моего моторчика в режиме остановки был 0.4 – 0.35А (амперметр с блока питания). А так же выяснилось что со временем у моторчиков сервопривода отклеивается статор магнитный от моторчика
Расковырял свой моторчик и увидел!
Стрелкой показан след окантовки, где раньше стоял магнитный статор, то есть видно что он провернулся и сдвинулся немного вперёд. Из за этого не правильное вращение этого моторчика, и периодический клин его.
Решил вытащить якорь и всё исправить, но не тут то было, не всё так просто как оказалось! 
В общем на волу якоря сделаны насечки которые не дают его вытащить не повредив бронзовый подшипник. Решил пойти другим путём, вспомнил что валяется ещё с 90 г. старый видеоплейер, а там точно помню есть точно такой же мотор. На заправке видео кассеты стоит! 
Расковыриваем его….. И точно, вот он! 
Достал моторчик, положил рядом с оригиналом. 
С лева БОШ с права от Видеоплеера, один в один, и тоже на 12 вольт, тока вал короче.
Померил шкив от боша на доноре, входит плотно, люфта нет, но не зажимается (шкив прокручивается), так как на бошевском на валу были насечки а тут нет!
Вспоминаем юность, было время когда меняли моторчики на кассетных магнитофонах, а шкивы не всегда были взаимно заменяемыми, валы разного диаметра. Как лечится давно известно.
Берём отвертку подходящего диаметра (отвертка должна быть чуток больше входного отверстия шкива), ставим отвертку на отверстие шкива, и без фанатизма ударяем по ней кусачками (или молоточком кому как удобней).
Делаем так два раза, чтоб насечки получились крест накрест. Переворачиваем подготовленный таким образом шкив , насечками к низу и ставим на вал нового моторчика, легкими движениями молоточка загоняем шкив на вал двигателя, примерно не доходя 3-4мм до конца останавливаемся. 
Меряем моторчик на сервоприводе. Шкив должен расположатся точно по середине первой шестерёнки, Вытаскиваем моторчик, сюда его ставить ещё рано. 
Как я писал выше у этой схемы нет концевеков, а поскольку мы меняли моторчик не на оригинальный «слабо точный», а на более мощный то включать такой моторчик без концевиков в этом сервоприводе просто опасно! Есть шанс сточить зубчики первой шестерёнки под ноль! И как следствие заказать новый сервопривод по каталогу.
Решение концевеков нашёл на сайте :
Спасибо aleksey.v за предоставленную идею!
(микрики S1 и S2 на ток 1А, по схеме они показаны в нормально замкнутом положении, то есть они в состоянии покоя, не нажаты, диоды любые на ток 1А) 
и приступил.
Прикидываю, какие микро выключатели установить, всё большие мп24-2 и тот огромным кажется, вспомнил что валяется мышка старая и там есть ещё меньше микрики. 
Разобрал мышу так и есть, то что мне нужно! 
Выпаиваю те что с левой кнопки и из под колёсика (так как они меньше всего работали при жизни мыши). 
Переворачиваю корпус сервопривода, и прикидываю место положение микриков. 
Отвожу шток сервопривода до упора в право, каппою супер клеем, ложу микрик на клей так чтоб он при правом до упора положении штока уже сработал, ту же операцию провожу и в левом положении штока. Даю клею просохнуть.
Напаиваю диоды, и по ходу работы понимаю что таких мелких болтиков не найду для закрепления микриков, подёргал микрики супер клей держит отлично, я не смог с разумным усилием оторвать, решил оставить так как есть. 
Просверлил отверстие в районе штекера и вывел провода, чтобы не запутаться, зелёные вывел на сам штекер, а синие на мотор, все это дело распаял на микро выключатели. 
Переворачиваем сервопривод напаиваем зелёные провода на штекер( белые стрелки ), синие на моторчик. Вставляем моторчик на место. 
Вытаскиваем среднюю шестерёнку( показана синей стрелкой ), подаем питание 12 вольт (белые стрелки, соблюдая полярность на стрелках ), мотор должен крутится в направлении показной зелёной стрелкой(если крутится в другую сторону, меняем зелёные провода местами на штекере). Если всё так, то полярность сервопривода верна, и схема собрана верно, проверяем микрики, при этой полярности питания шток нужно опустить вниз к штекеру до упора, моторчик должен
остановится, меняем полярность питания, моторчик должен заработать, шток вверх до упора ( от штекера ), моторчик остановился, всё можно установить среднюю шестерню на место. Проверяем с ней, подаем питание 12 вольт (полярность по стрелкам) шток должен опустится вниз в сторону штекера и остановится, меняем полярность, шток должен подняться и остановится, если всё так как я написал, шток опускается и подымается, и отключается мотор в крайних положениях, то всё, всё собрано верно, осталось только всё промазать селеконовой смазкой и закрыть крышку сервопривода.
Устанавливаем сервопривод на авто и проверяем, кнопка «рециркуляции воздуха» не нажата, шток сервопривода опускается вниз. 
Нажимаем кнопку «рециркуляции воздуха» горит лампочка на ней, шток ползёт на верх. 
Источник
Ремонт рециркуляции опель зафира
В общем, известная болячка, у меня тоже не работал
по рекомендации из темы http://www.astra-club.ru/forum/viewtopi . =94&t=6400
разобрал, оказалось — магнит отклеился, контакты оплавились, выкрошились, в общем — умер.
новый механизм стоит дорого для такой простенькой конструкции — жаба душит.
наткнулся на информацию, что на ВАЗ-ах (десятка, приора, калина и т.д.) используется похожий механизм
пошел в магазин, купил вот такое, стоит 320 рябчиков
там было еще парочка похожих, чуть подороже, — у них разная обвязка, но центральный так называемый мотор-редуктор — абсолютно одинаковый
откручиваем его от обвязки, сравниваем с нашим
крышки на защелках, снимаем и смотрим внутрь
моторчики абсолютно одинаковые по габаритам, но разные шкивы, с их перестановкой решил не заморачиваться,
а переставить первую шестерню, но поскольку она на более толстом валу, то и сам вал
нужные вал и шестерся отмечены стрелочками, вот они новые и наши
посадочные места в нашем корпусе под вал рассверливаем сверлом на 3,5 мм, шестерню укорачиваем до нужной длины
ставим в наш корпус, моторчик встает идеально, только в корпусе надо убрать один выступ, на старом моторчике на попе была выемка, на новом ее нет
на новом моторчике один контакт помечен красной точкой, я к нему припаял синий провод — как оказалось, с полярностью угадал, все работает в правильном направлении
смазывам шестерни силиконовой смазкой, собираем, ставим на место, радуемся
Дополнение от Alex-57:
не смог в 7 магазинах я найти этот приоровский привод. Есть нового образца, напоминающие привод замков дверей в миниатюре.
Рискнул, взял от десятки за 520 рублей made in Kaluga.
И вот чудо, ничего колхозить не пришлось, двигатель вместе с червяком один в один, только пластмассовый.
Единственное пришлось срезать маленький выступ в корпусе сзади двигателя (не перепутайте с задней опорой моторчика. на него моторчик ложиться) внизу задней опоры есть маленький выступ мм2. Родной моторчик имеет пазики, которые и вставляются в этот выступ для предотвращения от проворачивания самого моторчика в корпусе.
PS Сервопривод от ВАЗа десятки, номер 90.3780, производство Калуга, цена 520 (был за 620, в нем вал металлический, за 520 пластмассовый, но нам нужен только моторчик, поэтому берем дешевле)
Моторчик подходит один в один. Чтобы моторчик не проворачивался, перед закрытием корпуса положил кусочек двустороннего скотча на моторчик (на всякий случай).
Все работает. 
Слева крышка от Вазовского сервопривода печки
Справа Опелевский сервопривод с ВАЗовским моторчиком
(Вверху червяк родной на всякий случай оставил от старого моторчика)
Источник
Ремонт рециркуляции опель зафира
В общем, известная болячка, у меня тоже не работал
по рекомендации из темы http://www.astra-club.ru/forum/viewtopi . =94&t=6400
разобрал, оказалось — магнит отклеился, контакты оплавились, выкрошились, в общем — умер.
новый механизм стоит дорого для такой простенькой конструкции — жаба душит.
наткнулся на информацию, что на ВАЗ-ах (десятка, приора, калина и т.д.) используется похожий механизм
пошел в магазин, купил вот такое, стоит 320 рябчиков
там было еще парочка похожих, чуть подороже, — у них разная обвязка, но центральный так называемый мотор-редуктор — абсолютно одинаковый
откручиваем его от обвязки, сравниваем с нашим
крышки на защелках, снимаем и смотрим внутрь
моторчики абсолютно одинаковые по габаритам, но разные шкивы, с их перестановкой решил не заморачиваться,
а переставить первую шестерню, но поскольку она на более толстом валу, то и сам вал
нужные вал и шестерся отмечены стрелочками, вот они новые и наши
посадочные места в нашем корпусе под вал рассверливаем сверлом на 3,5 мм, шестерню укорачиваем до нужной длины
ставим в наш корпус, моторчик встает идеально, только в корпусе надо убрать один выступ, на старом моторчике на попе была выемка, на новом ее нет
на новом моторчике один контакт помечен красной точкой, я к нему припаял синий провод — как оказалось, с полярностью угадал, все работает в правильном направлении
смазывам шестерни силиконовой смазкой, собираем, ставим на место, радуемся
Дополнение от Alex-57:
не смог в 7 магазинах я найти этот приоровский привод. Есть нового образца, напоминающие привод замков дверей в миниатюре.
Рискнул, взял от десятки за 520 рублей made in Kaluga.
И вот чудо, ничего колхозить не пришлось, двигатель вместе с червяком один в один, только пластмассовый.
Единственное пришлось срезать маленький выступ в корпусе сзади двигателя (не перепутайте с задней опорой моторчика. на него моторчик ложиться) внизу задней опоры есть маленький выступ мм2. Родной моторчик имеет пазики, которые и вставляются в этот выступ для предотвращения от проворачивания самого моторчика в корпусе.
PS Сервопривод от ВАЗа десятки, номер 90.3780, производство Калуга, цена 520 (был за 620, в нем вал металлический, за 520 пластмассовый, но нам нужен только моторчик, поэтому берем дешевле)
Моторчик подходит один в один. Чтобы моторчик не проворачивался, перед закрытием корпуса положил кусочек двустороннего скотча на моторчик (на всякий случай).
Все работает.
Слева крышка от Вазовского сервопривода печки
Справа Опелевский сервопривод с ВАЗовским моторчиком
(Вверху червяк родной на всякий случай оставил от старого моторчика)
Источник