Ремонт резьбы пробки картера

Volkswagen Bora AKL › Logbook › Поддон картера двигателя — снятие и установка. Ремонт резьбы маслосливного отверстия

Здравствуй, дорогой друг. В прошлой записи при замене масла я обнаружил, что резьба маслосливного отверстия в ужасном состоянии. Запланировал следующую замену масла вместе с демонтажом поддона картера двигателя.

Интервал замены масла я сократил сознательно, так как по халатности предыдущего владельца и некачественного масла двигатель содержит массу отложений.

Машина в гараже. Демонтировав защиту я увидел следствие, т.е. подтек масла в области маслосливного отверстия.

Слил масло. В этот раз масло было очень черное, прошло чуть больше 6 000 км. Промывка дает свои плоды. Напомню, заливал Liqui Moly 9055 «Molygen new generation» 5W-40, 5л.

Демонтаж поддона картера двигателя

Процедура просто, все открутить, не более. Далее вставить отвертку в специальные пазы и немного подталкивая демонтировать поддон.

На данном этапе сказать, что я не расстроился — значит ничего не сказать. Я увидел много отложений.

На двигателе их тоже предостаточно. Хотя если посмотреть поближе, сверху все блестит. сфотографировать не получилось, вспышка дает засветку (без нее темнота). Возможно промывке труднее справится с отложениями в поддоне.

Далее демонтировал маслозаборник. Без комментариев…

Вот наглядный результат нарезания резьбы не демонтирую поддон. Вся стружка и резьба в маслозаборнике. Если сложить все время, за которое я отчистил и извлек все частицы из маслозаборника, то получится примерно более 3-х часов. Я использовал все подручные средства, продувал компрессором.

В итоге я его «победил». Результатом я более чем доволен.

Далее я произвел мойку и чистку поддона. Мыл растворителем Р12.

После тщательной чистки щеточкой я решил попробовать отмыть все на мойке высокого давления.

На следующее утро поддон был передан в руки токарю. Который изготовил футорку с штатной внутренней резьбой и резьбовую пробку М14×1,5×22.

Тщательно вымыл резьбу растворителем и установил футорку на долговременный фиксатор резьбы.

По истечении 3 часов установил резьбовую пробку с медной шайбой.

Далее все продул компрессором от остатков стружки и тщательно отмыл растворителем. Подготовил привалочные поверхности. Так же отмыл отложения снизу двигателя, где смог. Установил маслозаборник.

Для установки поддона использовал герметик Victor Reinz REINZOPLAST 702457120.

Выбирал я честно сказать не углубившись в подробности. Сразу взял рекомендованный среди аналогов. И немного испугался, так как данный герметик не сохнет. От слова совсем. Хотя и создан конкретно для двигателей. Полезная сторона данного герметика это то что он точно не засорит сетку маслозаборника.

Victor Reinz REINZOPLAST это полиуретановый незатвердевающий герметик синего цвета для применения при ремонте и обслуживании автомобилей. Герметик не содержит растворителей в составе, и при этом длительное время сохраняет пластичность. Обладает хорошей текучестью, что позволяет использовать его в труднодоступных местах. Полимеризация состава происходит только под давлением и без воздуха, это позволяет выдавленным излишкам герметика быть смытыми маслом, и при этом они не закупорят каналы.

Установил поддон. Воспользовался мануалом, который можно скачать из записи — Полезные программы и литература для владельцев VW Bora/Jetta/Golf IV.

Момент затяжки болтов крепления поддона картера двигателя к блоку цилиндров — 15 Н·м.
Момент затяжки болтов крепления поддона картера двигателя к коробке передач — 25 Н·м.

Источник

Ремонт сливной пробки картера

Пробка картера: устранение проблем

При своих компактных размерах, двигатель автомобиля включает в себя около десятка систем и агрегатов, которые в свою очередь состоят из большого количества деталей и элементов. Каждый из них обладает своей определенной функцией, а их слаженная работа способствует стабильной работе двигателя. Кроме всего прочего масляный поддон мотора выполняет роль смазочного резервуара, в котором собирается и хранится масло. В масляном поддоне устанавливается пробка картера.

Назначение изделия

Используется сливная пробка для удаления из поддона двигателя отработанного масла. Для ее размещения в нижней точке картера приваривается бобышка, в которой изготовлено резьбовое отверстие для пробки. Последняя бывает с конической резьбой, которая не требует дополнительного уплотнения, или с цилиндрической мелкой резьбой и буртиком, предназначенным для установки кольца уплотнения. Обычно на внутреннем торце изделия крепится магнитный наконечник, предназначенный для сбора и извлечения металлических частиц, образующихся в процессе трения между собой металлических деталей двигателя.

Возможные проблемы с пробкой масляного картера

В случаях, когда автовладелец часто и неаккуратно откручивал заглушку картера, на ней портится резьба, что приводит к нарушению герметичности, и невозможности получения плотного соединения деталей. Также нередко можно услышать от водителей, что кто-то отворачивал пробку, и не смог этого сделать, поскольку она прикипела, и на ней разрушились шлицы. Основной причиной возникновения данных неисправностей является слишком большой момент затяжки при закручивании детали.

Способы устранения неисправности

Если автовладелец или мастер при обслуживании сорвал резьбу пробки масляного поддона, можно воспользоваться набором, представленным в каталогах под №96490031, который называется «Ремонтная резьба пробки поддона». В нем имеется пружина, специально закрученная под резьбу заглушки. Один кончик детали загнут вовнутрь для удобства ее закручивания. Использование элемента позволяет усилить резьбу поддона картера, который изготавливается из алюминиевого сплава. При частом выкручивании и закручивании нарушается резьбовое соединение, поэтому монтаж вкладыша в сливное отверстие позволяет избежать таких проблем в будущем.

Если же сливная пробка масляного картера не обеспечивает герметичности, или ее невозможно выкрутить, то устранение такого дефекта потребует определенных дополнительных действий. В первую очередь, следует удалить заглушку из отверстия для слива. Для этого может использоваться несколько методов. Некоторые мастера предлагают приварить к заглушке ключ, после чего с использованием рычага открутить деталь. Также можно изготовить в ней глухое отверстие с резьбовым соединением, в которое вкрутить шпильку подходящей длины. После этого, закрепив другой конец шпильки на рычаге, с усилием вытащить заглушку.

После того, как сливная пробка открутилась, следует восстановить резьбовое соединение. Наиболее простым является вариант с приобретением специального ремонтного набора, который включает в себя:

Комплект рассчитан на 20 раз и имеет комплектующие 4-х популярных типоразмеров. С его помощью в картере изготовьте резьбовое соединение подходящего типоразмера. После этого вкрутите заглушку и затяните ее с определенным усилием. Качественная прокладка на сливную пробку картера позволит избежать подтекания масла.

Устранять такую неисправность можно и другими аналогичными способами, например, полностью заменяя бобышку, и вваривая в поддон новый подходящий по своей функциональности элемент.

Несмотря на свою простоту, заглушка на масляном поддоне картера двигателя имеет большое значение для проведения техобслуживания машины. В случае ее неисправности срок замены масла заметно увеличивается, что создает дополнительные проблемы автовладельцу.

Сорвана резьба сливного отверстия поддона картера, будем ремонтировать.

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Ну вот и меня настигла эта напасть. Полагаю, возраст авто берёт своё.
С каждой заменой масла, резьба отверстия для слива масла, всё больше и больше разбивалась, хотя всегда старался закручивать болт по максимуму от руки. Закусывало болт всё чаще и в итоге он пошёл не по резьбе. Пока пришлось убрать уплотнительную шайбу и утянуть его на последних нитках, но это однозначно не решение проблемы.
Итак, имеем болт M12X1,5. как минимум для авто до 09/1998.
Варианты:
— перерезать под М14 — но хватит ли места?
(аналог свечной футорки явно не подойдёт по размеру).
— перерезать под больший или меньший шаг резьбы: 1,25 или 1,75.
— воспользоваться «пружинной вкруткой».
(читал, но сам этой методой не пользовался)
Снимать/менять поддон, пользоваться каждый раз герметиками не хочется, по определению Какие мысли, какой у кого опыт? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/telephone.gif)

Добавлено через 25 минут:

Для начала вот:
Владельцам некоторых иномарок стоит обратить внимание и на возможность замены резьбы М12 х 1,5 на резьбу М12 х 1,25. Нередко случается, что болт с такой резьбой повреждён, а найти его в розничной сети практически невозможно. Токарь приличный болт не выточит, т.к. резьба на заводских болтах формируется давлением (накаткой), что обеспечивает необходимую прочность. А на токарном станке резьба получается резцом, при этом волокна стального прутка перерезаются и витки резьбы не могут нести необходимой нагрузки.

Если заменить резьбу в корпусной детали на более распространённую в России М12 х 1,25, появляется возможность подобрать болт необходимых размеров и прочности в ассортименте Российских производителей автомобильного крепежа, представленных в нашем каталоге.

Сообщение отредактировал bmw728 — 31.1.2011, 20:06

Гордость Клуба

Супермодератор
Сообщений: 6520
Регистрация: 21.8.2007
Из: Питер, Рыбацкое.

Шаг резьбы менять не вариант вообще. Смысла нет, ибо когда срывается резьба, твой болт с шагом 1.5 срезает все нитки, и новый шаг тебе банально неначем накручивать.
А если правильно помню, то сливные болты намагничены, что бы мелкую стружку притягивать и она не болталась по двигателю с маслом.

Как вариант, не совсем красивый, но — снизу поддона приварить гайку М12 или М14 самую стандартную и вкручивать самый обычный болт в неё через прокладку какую-нибуть термостойкую.

Пользователь
Сообщений: 109
Регистрация: 11.1.2010
Из: Украина

Пользователь
Сообщений: 363
Регистрация: 14.12.2009
Из: Москва

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Сливная пробка картера

#1 ОФФЛАЙН uyhins

Пользователи

Cообщений: 140

• Город: Питер
• Автомобиль:
  W124, CE230, 1991, 5МКПП

Не могу открутить пробку картера двигателя, чтобы слить масло,все грани срезались, головка практически круглая. Специальный ключ для скругленных гаек не помог — не хватает места. Можно наварить на головку большую гайку, но мастера не хотят браться, боятся, что загорится масло. Кто знает, какие еще есть способы отвернуть эту чертову пробку?

W124, CE 230, 1991 г.в., 5МКПП- продан

#2 ОФФЛАЙН Driksel

Мерсоводы

Cообщений: 743

• Город: Санкт_Петербург

газовый ключ или по простому шведка (сантехники им пользуются постоянно) снизу всё получится

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

#3 ОФФЛАЙН илья123

Пользователи

Cообщений: 913

• Город: Москва ,САО, Речной вокзал, тел. 8(903)727-5625 Илья.

Болт колеса полуавтоматом приварите, не загорится.

123 240D 1980г.в.мкпп-4
123 230Е 1984г.в.акпп
W210 E320T 4matik 97г.в.акпп
8(903)727-5625 Илья
город Москва, метро Речной вокзал

#4 ОФФЛАЙН lirun

Мерсоводы

Cообщений: 136

• Город: Санкт-Петербург

Сварка тебе поможет!Ничего там не загорится,если особо не усерствовать. Неоднократнно делалось без всяких проблем

W201 M601.911 190D 4РКПП 85 г.в.

#5 ОФФЛАЙН Влад_77

Неактивированные

Cообщений: 379

• Город: Москва, САО

В подобной ситуации в сервисе наваривали гайку на эту пробку. Варили электросваркой при открытой маслозаливной крышке на двигателе. Проблем не возникло.

Ex MB 190E 1,8 ’93, 102.910, 4МКПП, морской синий металлик (продан)
KIA Rio 1,6 2012, АКПП, хэтчбек, синий сапфир

#6 ОФФЛАЙН serr

Пользователи

Cообщений: 46

• Город: новосибирск
• Автомобиль:
  W124. 2,0 мех.. 1991

В подобной ситуации в сервисе наваривали гайку на эту пробку. Варили электросваркой при открытой маслозаливной крышке на двигателе. Проблем не возникло.

до кучи такой вопрос: — закручивал эту самую гайку и перефонатил. намотнул изоленту — закрутил, залил масло и езжу. делал это в полевых условиях.
что теперь сделать? что-бы при смене масла энту гайку завернуть нормально.какие предложения?

#7 ОФФЛАЙН ЗоМер

Модераторы

Cообщений: 28 972

• Город: Санкт-Петербург

закручивал эту самую гайку и перефонатил

что-бы при смене масла энту гайку завернуть нормально.какие предложения?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#8 ОФФЛАЙН serr

Пользователи

Cообщений: 46

• Город: новосибирск
• Автомобиль:
  W124. 2,0 мех.. 1991

Закрутить болт слива масла без фанатизма, с новой медной шайбой (шайба идет в комплекте с масляным фильтром).
Удачи !

наверное не получитъся, потому как резьбу сорвал конкретно, думаю держится на последних витках на поддоне.
может при смене масла садить пробку на герметик, до замены поддона картера?
не знаю. есть прикапывание масла, не то что-бы очень, но две-три капли за ночь.

#9 ОФФЛАЙН ЗоМер

Модераторы

Cообщений: 28 972

• Город: Санкт-Петербург

Резьбу перерезай (на большую). Потом либо болт другой, либо футорку вворачивай.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#10 ОФФЛАЙН serr

Пользователи

Cообщений: 46

• Город: новосибирск
• Автомобиль:
  W124. 2,0 мех.. 1991

Резьбу перерезай (на большую). Потом либо болт другой, либо футорку вворачивай.
Удачи !

Прокладка сливной пробки поддона двигателя: когда нужно менять, чем заменить

Все привет! Владение машиной не означает лишь свободу передвижений. Это еще и целый ряд мероприятий, связанных с обслуживанием авто. Периодической замене подлежит достаточно большое число расходников. В их числе и прокладка сливной пробки поддона двигателя.

Фактически этот небольшой элемент обеспечивает защиту от возможного вытекания масла из масляного картера автомобильного силового агрегата.

Если вы заметили под машиной следы масла, не исключено, что оно выходит именно через крышку картера двигателя. Причем на многих авто часто предусмотрена защита картера .

Давайте поговорим об этой прокладке, ее задачах и материалах, из которых она изготавливается.

Для чего применяется прокладка на пробке

Вы удивитесь, но замена прокладки, которую имеет пробка сливная, является обязательным пунктом технического обслуживания. Забывать про эту операцию нельзя ни в коем случае.

Подобные прокладки есть на всех машинах, где предусмотрен масляный поддон. То есть на 95% всех машин, колесящих по российским дорогам. Среди них:

• Хендай Солярис;
• Рено Логан;
• Киа Спортейдж;
• Опель Астра;
• Киа Рио;
• Шевроле Лачетти;
• Киа Сид;
• Ниссан Альмера;
• Тойота Королла;
• Форд Фокус и пр.

Не принципиально важно, ездите вы на Митсубиси Галант 99 года выпуска или на новеньком Мерседесе. Везде есть сливная пробка на поддоне, а потому всюду применяется прокладка.

Эта прокладка устанавливается непосредственно на пробку, защищая от возможного протекания смазочной жидкости.

Фактически это одноразовый элемент. Эксперты и бывалые автомобилисты рекомендуют менять ее каждый раз, когда проводится полная замена масла .

Но это не актуально для экспресс замены масла , когда сливная пробка не откручивается, а жидкость откачивают через заливное отверстие.

Если же вы полностью сливаете состав, затем используете промывочное масло , после чего заливаете свежую смазку, тогда обязательно купите себе новую прокладку для пробки.

Около 30 лет назад при производстве автомобилей такие прокладки на пробки не устанавливались. В итоге это стало причиной возникновения целого ряда проблем и неисправностей. Если пробку затягивали недостаточно сильно, масло при нагреве и росте давления начинало просачиваться. Чтобы этого избежать, автомобилисты старались плотнее затянуть элемент. Как результат, резьбу срывало, пробки ломались, они заклинивали, приходилось их вырезать, выпиливать, а иногда и вовсе полностью менять масляный поддон. Удивительно, но применение одного небольшого элемента полностью решило все проблемы.

Как видите, прокладка действительно является важным элементом всего поддона автомобильного двигателя.

Чтобы надежно зафиксировать пробку и не спровоцировать утечку, прикладывать огромное усилие не нужно.

Используемые виды прокладок

Как вы поняли, прокладка играет роль герметизирующего элемента для сливного отверстия в поддоне автомобильного силового агрегата.

В общей сложности применяется 2 основные разновидности деталей-герметиков.

• Резиновые изделия. Это самый распространенный и наиболее часто встречающийся вариант. Меняется предельно просто. Внешне напоминает небольшое резиновое кольцо. Достаточно дешевый расходник, с покупкой которого нет никаких проблем;
• Латунные или медные. Несколько иначе выглядит латунная или медная шайба. Вне зависимости от материала, никакого отличия между ними нет. Оба материала мягкие, но обеспечивают отличные герметизирующие свойства. Внешне напоминают металлические шайбы.

На многих автомобилях эти элементы взаимозаменяемые.

Принципиальной разницы в том, какой материал будет использоваться для крышки, нет. Но лучше этот момент уточнить в руководстве по эксплуатации.

Некоторые автопроизводители акцентирует на этом внимание. Другие дают автовладельцам полную свободу выбора и действий.

Если в мануале указано, что для конкретного поддона требуется применять медную или резиновую прокладку-шайбу, то настоятельно рекомендую придерживаться этого правила.

Два рассмотренных материала имеют достаточно мягкую структуру. Это свойство позволяет обеспечивать нужный уровень герметичности. Но у них есть ограниченный срок службы. Если долгое время не менять герметик, либо несколько раз повторно использовать одну и ту же шайбу, последствия могут оказаться достаточно неприятными. Стандартный срок службы у меди и резины составляет около 10 тысяч километров. Но по факту делать это нужно раньше, одновременно с полной заменой масла. В зависимости от машины и мотора, такая процедура проводится в среднем через 5-8 тысяч км.

От повторного применения герметика слива лучше отказаться сразу.

Давайте отдельно посмотрим на возможные последствия.

Последствия применения старых прокладок

Как я уже говорил, при каждом техническом обслуживании мотора, которое подразумевает слив масла из поддона с помощью выкручивания специальной крышки, требуется параллельно менять прокладку. Сама пробка меняется очень редко.

Не переживайте, никакие поломки применение старых уплотнителей спровоцировать не может. Но учтите, что при нарушении герметичности смазка начнет постепенно выходить из поддона, оставаться под машиной и разливаться по дороге.

Эксперты из Германии даже провели интересное исследование. Их целью было доказать необходимость обязательной замены уплотнителя при сливе масла из картера. Согласно результатам их тестирования, за 10 тысяч километров в среднем через пробку уходило по 300-500 миллилитров смазки.

Это имеет свои последствия в виде нанесения ущерба экологии и необходимости тратить больше денег на доливку недостающего количества моторного масла.

Автосервисы, являющиеся официальными сервисными центрами тех или иных автопроизводителей, при обслуживании машины обязательно должны включить в перечень проведенных работ не просто замену масла, а еще и замену прокладки на сливной пробке.

Это точно не тот случай, когда можно сэкономить. Пол литра хорошего моторного масла может стоить порядка 500 рублей. Цена одной прокладки варьируется в пределах от 30 до 150 рублей. И в чем экономия, скажите мне, пожалуйста?!

Это не самый сложный вопрос в обслуживании. Но именно из-за этого о герметизации сливного отверстия многие водители забывают.

Искать альтернативу шайбе из резины или меди нет смысла. Жидкие герметики применять не рекомендуется из-за риска их попадания в масло. Также не стоит использовать изоленты, ленты ФУМ и прочие герметизирующие материалы, используемые в сантехнике или строительстве. Есть автомобильный магазин, где поштучно продают прокладки из нужного материала. Их и покупайте. Не экспериментируйте.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Источник