Техническое обслуживание ротора
Первые 2-3 дня эксплуатации нового ротора необходимо особенно тщательно следить за температурой и уровнем смазки. Качество смазки надо проверять в течение всего времени эксплуатации ротора. Повышение температуры корпуса ротора выше 80° С недопустимо.
Менять масло и промывать ротор следует с заводской инструкцией. Если в маслянной ванне будет обнаружен раствор или грязь, то корпус ротора должен быть опорожнен и промыт0 после чего может быть восстановлена работа.
Если в процессе работы ротора наблюдаются рывки, чрезмерный нагрев, стуки или другие неполадки, то работа ротора должна быть прекращена. Ротор надо заменить другим или его следует отремонтировать, устранить дефекты, после чего повторить его опробование.
Уход за ротором в процессе эксплуатации заключается в следующем:
— Систематическая обмывка ротора снаружи и удаление раствора и грязи;
— проверка состояния стопорного механизма;
— осмотр вкладышей и зажимов ведущей трубы (защелки должны свободно перемещаться от усилия руки);
— проверка легкости вращения стола;
— крепление болтов и подтяжка гаек;
— смазка цепи трансмиссии и проверка состояния ограждения;
— проверка уровня и качества масла в картере.
Зубчатая передача и опоры ротора смазываются из общей ванны или маслянным насосом под давлением. Масло в картер заливают через отверстие, закрываемое пробкой. В пробку вставляют щуп с помощью которого определяют уровень масла в ванне. Менять масло и пополнять ванну необходимо в соответствии с заводской инструкцией. Карта смазки ротора приведена в таблице .
Таблица — Карта смазки ротора Р-560
| Место смазки | Период смазки | Указания по смазке | |
| лето | зима | ||
| Зубчатая коническая передача, главная опора | Масло индустриальное 50, И-50А ГОСТ 20799-75 | Масло индустриальное 12, И-12А ГОСТ 20799-75 | 22 л Пополнение ванны по мере надобности. Контроль уровня щупом ежедневно. Смена масла не реже одного раза в 2 месяца. |
| Быстроходный вал | ЦИАТИМ-203 | ЦИАТИМ-203 | 1 л Пополнение по 0,5л 1 раз в неделю. |
| Вспомогательная опора | Смазка универсальная среднеплавкая УС-3 ГОСТ 1033-79 | 3,5 л Пополнение по 0,5 л 1 раз в неделю. |
Таблица — Возможные неисправности ротора и способы их устранения.
Источник
Сервис
Служба сервиса OOО «Профессионал» предлагает своим клиентам услуги гарантийного и послегарантийного обслуживания, технической и сервисной поддержки.
Служба сервиса работает 7 дней в неделю, 365 дней в году, что позволяет получить необходимую консультацию в любое время. При необходимости, сотрудники службы сервиса выезжают на специально оборудованном сервис-мобиле на объекты в пределах Р.Ф. (по согласованию). В более отдалённые районы наши сотрудники вылетят с необходимым оборудованием авиатранспортом.
Сервисная служба «Профессионал» оказывает услуги по ремонту буровых установок, маслостанций, бетононасосов и навесного оборудования любой сложности.
На складе сервисной службы всегда в наличии запасные части и расходные материалы для буровых установок от ведущих производителей. Материально техническая база нашей сервисной службы позволяет в кратчайшие сроки изготовить под заказ любую необходимую деталь.
 | Смотреть буклет службы Сервиса |
Спецпредложение услуг сервиса:
- Диагностика, ремонт и сервисное обслуживание вибропогружателей;
- Сезонная замена гидравлического масла (на зимнее до -41°С) с бесплатным выездом специалистов к месту проведения работ. При необходимости очистка гидравлической системы от механических примесей и воды;
- Установка пред пусковых подогревателей EBERSPACHER (включает в себя: подогрев двигателя; гидравлической систем; кабины машиниста) со скидкой -20% (Caterpillar, Hitachi, Perkins, Isuzu, Kubota, John Deere, JCB, Komatsu);
- Бесплатная предварительная диагностика систем контроля бурения и инъектирования JEАN LUTZ, включая бесплатное обновление программного обеспечения JEАN LUTZ (оплачивается только выезд специалиста до места проведения работ);
- Ремонт обсадных столов;
- Ремонт, изготовление бурового инструмента (шнеков, ковшебуров, бетонолитных труб, цементных силосов, вертлюгов, адаптеров, штанги-келли).
- Диагностика, ремонт и сервисное обслуживание проходческих щитов;
- Диагностика по кодам неисправностей двигателей C.A.T.
Спецпредложение на поставку запчастей буровой техники:
- В наличии гидравлические ограничители хода цилиндра обсадных столов BAUER;
- В наличии направляющие (ползуны) штанги-келли, вращателя, очистителя, грейфера: BAUER, SOILMEC, ENTECO, EGT, MAIT, CASAGRANDE;
- В наличии комплекты гидравлических распределителей обратного вращения ямобуров (DIGGA);
- В наличии и под заказ канаты любых диаметров.
- Гарантийное обслуживание нового оборудования составляет 1 год или 2000 моточасов;
- Расширенное обслуживание нового оборудования составляет 1.5 года или 3000 моточасов;
- Гарантийное обслуживание б/у оборудования составляет от 2 до 6 месяцев.
- Проведение регламентного технического обслуживания;
- Ремонт буровых установок;
- Предпродажная подготовка оборудования;
- Ремонт келли-штанг;
- Ремонт бурового инструмента;
- Ремонт гидравлики;
- Замена тросов;
- Сварочные ремонтные работы;
- Ввод в эксплуатацию, пуско-наладка;
- Очистка гидравлической системы (от механических примесей и воды) высокотехнологичным оборудованием (с выездом к месту проведения работ);
- Установка пред пусковых подогревателей EBERSPACHER;
- Установка, диагностика, ремонт систем JEАN LUTZ;
- Диагностика, заправка систем кондиционирования;
- Ремонт проходческих щитов HERRENKNECHT;
- Ремонт обсадный столов LEFFER, BAUER, LIEBHERR;
- Ремонт вибропогружателей OMS OZKANLAR, APE, ACE, MULLER.
 | Спецпредложение на ремонт микрощитов: Служба сервиса ГК «Буровые Технологии» — «Профессионал» — предлагает осуществить сервисное обслуживание / ремонт микрощитов (проходческих тоннельных щитов) HERRENKNECHT и других производителей. В штате нашей компании работают специалисты, обладающие многолетним опытом и знаниями в области ремонта микрощитов. Предлагаем осуществить ремонт микрощитов, специализирующихся на
|
На нашем складе в Москве всегда имеются в наличии запасные части и расходные материалы, необходимые для проведения планового ТО и ремонта буровых установок. Так же наша служба сервиса организовывает поставку оригинальных запчастей от фирм производителей в кротчайшие сроки.
Все сервис-инженеры прошли обучение и аттестацию заводом-изготовителем. Наши партнёры: OBERMANN, CATERPILLAR, VOLVO PENTA, EBERSPACHER, SOILTEK, ENTECO, EGT, SAICI, JEAN LUTZ, DIGGA, APE, OMS OZKANLAR.
Будем рады Вам помочь и надеемся на долгосрочное сотрудничество и взаимопонимание.
Источник
Ремонт и эксплуатация роторов, буровых лебедок
Тема 8. Ремонт и эксплуатация роторов, буровых лебедок
Роторы буровых установок предназначены для вращения бу- рильной колонны при роторном бурении для закрепления ее от про- ворачивания реактивным моментом при турбинном способе, а также для поддержания на весу колонны бурильных или обсадных труб при их свинчивании и развинчивания. Ротор представляет собой угловой редуктор с конической зубчатой передачей (рис. 8).
Срок службы ротора зависит от правильной и своевременной смазки, которая должна производиться в соответствии с картой смаз- ки. Роликоподшипники ведущего вала имеют самостоятельную мас- ляную ванну, отделенную от общего картера уплотнением и имею- щую заливную и сливную пробки. Главная опора и коническая пере- дача смазываются разбрызгиванием из ванны станины, снабженной маслоуказателем и пробками.
Текущий, средний и капитальный ремонты ротора обычно про- изводятся в ремонтных мастерских, где его разбирают и заменяют из- ношенные детали и узлы. Перед разборкой из масляных ванн сливают масло.
Для замены подшипников отвинчивают контргайку и гайку, отогнув усик стопорной шайбы. Вынимают болты из крышки под- шипников и извлекают вал вместе с конической шестерней. При не- обходимости восстановления или замены шестерня может быть снята с вала при помощи винтовой стяжки или пресса, так как она сопряже- на с валом неподвижной посадкой. Полная разборка ротора выполня- ется при капитальном ремонте. Изношенные детали заменяют новыми или восстановленными, а также ремонтируют ствол и станину ротора.
1 – станина; 2 – стол; 3 – венец конический; 4 – верхняя опора; 5 – вкладыш;
6 – зажим; 7 – нижняя опора; 8 – сепаратор; 9 – болт; 10 – приводной вал;
Рекомендуемые файлы
11 – сливная пробка; 12 – указатель уровня; 13 – патрубок; 14 – пробка;
15 – защелка стола; 16 – сепаратор нижней опоры; 17 – картер нижней опоры; 18 – гайка; 19 – болт; 20 – крепление стола; 21 – кожух; 22 – ведущая шестерня; 23 – полоз станины; 24 – корпус подшипников; 25 – шпилька; 26 – гайка
Ремонт стола ротора обычно связан с восстановлением электро- дуговой сваркой лабиринтных уплотнений и резьбы под гайку. При работе ротора от динамических нагрузок изнашиваются посадочные поверхности в горловине, вследствие чего нарушается сопряжение осей зубчатой передачи, что приводит к неправильной работе шесте- рен, появлению шума, толчков, ударов в передаче и к износу зубьев. Износ устраняют металлизацией посадочных поверхностей с после- дующей расточкой.
При среднем и капитальном ремонте особое внимание должно быть уделено подшипникам. В процессе работы вследствие износа опор стола увеличивается осевой люфт. Стол при работе начинает подпрыгивать. Демонтированные детали опор осматривают и изме- ряют. При наличии задиров на поверхности беговых дорожек кольца протачивают и шлифуют. Кольца с трещинами заменяют новыми. Каждый шар опоры осматривают и замеряют. Изношенные пары за- меняют новыми. Шары в комплекте не должны отличаться по диа- метру более чем на 0,02 мм. При сборке ротора необходимо получить осевой люфт, равный 0,3 мм. При малом осевом люфте ротор будет греться, а при большом – стол будет подпрыгивать относительно ста- нины, что вызывает динамические нагрузки в опорах и их разруше- ние. При износе подшипников быстроходного вала возникает боль- шой радиальный люфт, что сказывается на работе зубчатого зацепле- ния и цепной передачи. Изношенные подшипники подлежат замене.
Передача больших крутящих моментов ротором приводит к из- носу конической передачи. Резкий стук и толчки во время работы яв-
ляются следствием повышенного износа или поломки зубьев. Про-
верку следует начинать с малой шестерни. При износе зуба по тол- щине на 10–12 %, что определяется зубомером, или при поломке
зубьев шестерню заменяют новой, подбирая ее по венцу ротора. Для посадки на вал шестерню нагревают до 100–120 °C . Венец при ре- монте не разбирают, так как он сопряжен со столом горячей посадкой. Ремонт сводится к протачиванию поверхностей зубьев по наружному конусу и к подрезке торцов.
Перед сборкой ротора внутренние поверхности станины и ко- жуха окрашиваются светлой маслостойкой краской.
Ремонт пневматических клиньевых захватов заключается в ос- новном в замене сальника и манжет поршня цилиндра управления. Во
время эксплуатации необходимо не реже одного раза в неделю прове- рить крепление узлов, состояние поверхностей, подвергающихся изно-
су, и производить регулировку механизмов. При осмотре механизмов следует заполнять смазкой места, указанные в карте смазки. Необхо-
димо следить за чистотой и смазкой конусных поверхностей клиньев и вкладышей ротора, загрязнение которых может привести к заеданию
клиньев в роторе. Необходимо периодически сливать конденсат из ци-
линдра. Пневматический цилиндр необходимо разбирать 1–2 раза в год и смазывать его внутренние поверхности и шток. Следует постоянно
проверять зубчатые поверхности плашек клиньев, чтобы своевременно заменить износившиеся новыми, и систематически, после спуска или
подъема 20 свечей, смазывать конусную часть их графитной смазкой.
Ремонт буровых лебедок
Лебедка рассчитана на длительную работу в тяжелых условиях. Безотказная работа лебедки обеспечивается при условии регулярного проведения всего комплекса профилактических мероприятий по ухо- ду и хранению. При длительных остановках, но не реже 1 раза в неде- лю, должны быть проверены все механизмы, их крепление и регули- ровка.
Закрепление талевого каната на барабане лебедки является весьма ответственным моментом, и поэтому должно производиться особенно тщательно. Крепящие болты должны быть затянуты до от- каза и зашплинтованы проволокой.
Необходимо регулярно проверять состояние шкивов тормоза. Запрещается работа с изношенными до металла колодками тормоза. Необходимо оберегать шкивы муфт и тормоза от попадания на них масла. Все защитные кожухи должны быть исправны и надежно за- креплены на своих местах.
Появление резких рывков цепей и ударов в цепных передачах при включении указывает на то, что цепи удлинились и имеют боль- шое провисание. Работа удлиненными цепями приводит к прежде-
временному их разрыву. В таких цепях необходимо снять одно-два звена при помощи приспособления (рис. 9). Оно состоит из зацепов 1,
3 и винта 2 с воротом.
Нормальным натяжением цепей считается такое, при котором стрела провисания цепи составляет менее 0,02 мм расстояния между центрами звездочек.
Рис. 9. Приспособление для снятия цепей:
1, 3 – зацепы; 2 – винт с воротом
Нагрев роликовых подшипников не должен превышать 70–80 °C . Особого и постоянного наблюдения и регулировки требует ленточ-
ный тормоз. Во время работы необходимо следить за тормозными лентами и подтягивать их по мере износа колодок.
Перед сдачей смены бурильщик должен проверить надежность
стопорения тормозного рычага на зубчатом секторе. В течение смены необходимо строго соблюдать рекомендацию по уходу за узлами пневматического управления.
Уход за фрикционной катушкой заключается в своевременной
регулировке тормозных лент и смазке. Нужно стремиться обеспечить полное растормаживание обоих шкивов катушки, что является необ- ходимым условием для получения небольших усилий при сматыва-
нии каната. При наличии в лебедке карданных передач за ними необ-
ходим тщательный уход, который заключается в систематической смазке шарниров. При появлении повышенного шума необходимо
проверить с помощью кого-либо рычага радиальное качание дисков
на цапфах. Если качание заметно на глаз, то диски нужно снять и сменить регулировочные кольца.
Смазка поверхностей трения является повседневной обязанно- стью обслуживающего персонала. Без смазки работа лебедки невоз-
В процессе эксплуатации гидротормоза необходимо регулярно смазывать все трущиеся поверхности, аккуратно включать и своевре- менно отключать кулачковую муфту, следить за чистотой воды, под- водимой к холодильнику. В гидротормозе ежедневно смазываются
роликоподшипники, манжеты уплотнения. Для подшипников, манжет и кулачковой муфты требуется качественная смазка, обладающая дос- таточной тугоплавкостью и нерастворимостью в воде.
При эксплуатации лебедки могут обнаружиться приводимые ниже неисправности:
1) крюк поднимается с остановками, вызванными попаданием масла в муфты. Причина попадания масла должна быть устранена,
а шкивы тормоза лебедки промыты бензином и вытерты;
2) порожний крюк медленно опускается. Необходимо прове- рить полностью ли растормаживаются колодки и не трут ли они о ре-
3) тормозной рычаг доходит до крайнего нижнего положения, но не тормозит. Причиной этой неисправности может быть попадание масла на шкивы или износ колодок. В первом случае шкивы промы-
вают бензином, во втором – подтягивают тормозные ленты;
4) фрикционная катушка не дает обратного хода при расторма- живании. Необходимо отрегулировать ленты тормозных шкивов;
5) не включается барабан или ротор. Неисправность необходи- мо искать в пневматической системе.
При мелком ремонте устраняют следующие неисправности:
1) свободно посаженные на валах лебедки цепные колеса начи- нают вращаться без включения кулачковых муфт, что вызвано за- грязнением смазки или отсутствием ее на трущихся поверхностях.
В этом случае узел промывают керосином и затем шприцуют под-
шипник скольжения до выхода смазки на торцах цепного колеса;
2) в случае нагрева подшипников лебедки, гидротормоза или
коробки скоростей, если она имеется, выше 75–85 °C
подшипники промыть в керосине и на 2/3 объема заполнить свежей
смазкой. Если после этого подшипники продолжают греться, следует проверить параллельность и горизонтальность валов. При любом ре-
монте, связанном со снятием валов, нельзя срубать планки, фикси-
рующие корпуса подшипников;
3) при повторном удлинении цепи ее заменяют новой;
4) чрезмерный нагрев тормозных шайб может быть вызван не- допустимым износом тормозных колодок, которые должны быть за-
менены полным комплектом.
Средний ремонт лебедок приурочивают к окончанию бурения скважины и производят в мастерских. При повышенных радиальных зазорах валов, связанных с износом подшипников, валы демонтиру- ют, подшипники выпрессовывают винтовыми съемниками. По факти-
ческому размеру посадочной поверхности вала подбирают подшип- ник с заданным натягом. В случае износа посадочную поверхность наплавляют или металлизируют, а затем обтачивают до первоначаль- ных размеров. Новые подшипники запрессовывают, предварительно
нагрев их до 90
Вам также может быть полезна лекция «Термин эвристика в литературе».
При капитальном ремонте, кроме перечисленных выше работ, производят полную разборку лебедки и тщательный контроль узлов и
деталей. Деформированные валы со значительным прогибом заменя- ют новыми. Замене подлежат также изношенные тормозные шкивы, опоры всех валов, шарнирные узлы тормозной системы, краны, шлан-
ги и вертлюжки пневмосистемы.
Капитальный ремонт предназначен для полного восстановления работоспособности лебедки, поэтому качество ремонта должно соот- ветствовать техническим требованиям отраслевых нормалей. После
контроля качества сборки отремонтированную лебедку обкатывают
на холостом ходу, устраняя замеченные неисправности. Затем лебед- ку окрашивают и данные о ремонте заносят в ее паспорт.
Источник