Ремонт ручки акпп пежо 308

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Кожанная рукоятка АКПП

Кожанная рукоятка АКПП

Сообщение рут » Пн окт 15, 2012 9:45

Начитавшись статей по перетяжки руля и рукояток коробки передач, озадачился обтяжкой рукоятки в своем авто, тем более рукоять вся в потертостях и появился скол. Результат на фото(как говорят 1ый блин комом, но думаю ничо так вышло) !

1. кусок голенища сапога жены(она пока не знает, сделал ей полуботинки))))))))))

2. малярный скотч

3. нить черная на 10

И 4 часа работы.

Сообщение sneg-snejok » Ср окт 24, 2012 22:02

Сообщение Вовка » Чт окт 25, 2012 9:13

Сообщение Andrey_Samara » Чт окт 25, 2012 9:45

1. кусок голенища сапога жены(она пока не знает, сделал ей полуботинки))))))))))

а задари кусок голенища с другого сапога, полуботинков два же должно быть!

Сообщение рут » Пт ноя 09, 2012 13:22

Сообщение рут » Пт ноя 09, 2012 13:25

Второй кусок пошел на расходный материал, с целью понять как работать с кожей(скорнячных дел мастер блин) )))))

p.s. на очереди перетяжка руля кожей(иборуль начал облазить), лекала руля уже снял, ищу кожу. у жены есть коженка))))), присматриваюсь к ней

Сообщение aroma » Пт ноя 09, 2012 13:53

Сообщение Вовка » Пт ноя 09, 2012 14:40

Сообщение рут » Пт ноя 09, 2012 14:42

Сообщение рут » Пт ноя 09, 2012 14:46

попробуй обхватив ее покрутить вокруг оси

Сообщение dangerstds » Пн ноя 19, 2012 12:54

Сообщение Вовка » Пн ноя 19, 2012 20:46

Сообщение Franky » Вт ноя 20, 2012 3:24

Сообщение dangerstds » Вт ноя 20, 2012 8:45

Сфотал тока снятую и разобранную мной ручку, завтра выложу штифт. Ничего особенного там. Там Просто на металлическом штоке надет как пластмассовый колпачек имеющий наподобе направляющих. Осмотрев его можно сказать что ручку крутить и не стоит. Но я снимал так, как писал выше Ручку отдам ребятам хромировать, потом выложу что получилось и эффект думаю будет получше

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Облезла ручка АКПП

Облезла ручка АКПП

Сообщение BLANC » Чт мар 25, 2010 9:15

Машине чуть больше полутора лет. ручка АКПП сильно облезла (хром). У кого такое было, есть ли вариант по гарантии обращаться для замены?

P.S. Нашел коды и цены на них, кому интересно:

РУЧКА ПЕРЕК.ПЕРЕДАЧ С ХРОМ.ВСТАВКОЙ;
СЕРЕБРИСТО-СЕРЫЙ код: 2403.EF цена в exist.ru 1100 руб.

КОЖ.РУЧКА ПЕРЕК.ПЕРЕДАЧ С ХРОМ.ВСТАВКОЙ;
СЕРЫЙ ХРОМ код: 2403.T3 цена в exist.ru 2500 руб. (у нас такая?!)

Сообщение Олег из Воронежа » Чт мар 25, 2010 10:15

Сообщение Bubba » Чт мар 25, 2010 10:18

Сообщение BLANC » Чт мар 25, 2010 10:23

Сообщение Олег из Воронежа » Чт мар 25, 2010 10:33

Сообщение BLANC » Чт мар 25, 2010 10:41

Олег из Воронежа
Мне подлокотник тоже недавно по гарантии сделали, да в любом случае надо попробовать, я вот еще думаю, что если поменяют (или я новую куплю) надо её защитной пленкой прозрачной заклеить (хром), думаю долговечность будет тогда на уровне.

Просто интересно, может есть люди, которые уже меняли эту ручку.

Сообщение Олег из Воронежа » Чт мар 25, 2010 12:38

Сообщение BLANC » Чт мар 25, 2010 13:11

Олег из Воронежа
Да я не медленно передвигаюсь, но редко ручным переключением пользуюсь, в основном в пробках, чтобы коробка туда-сюда с 1 на 2 не дергалась лишний раз, да и чтобы «прыгнуть» можно было в соседний ряд (я как вижу опять что у нас всего 4 передачи мне грустно становится )) ) А вот поменять манеру держания руки во время езды мне кажется невозможно уже
В любом случае спасибо за ответы! Поеду в ближайшие дни тормозные диски+колодки менять, заодно попробую их озадачить)

Источник

AVES-CLUB

Как снять ручку АКПП?

Degust

Имя: Сергей

Сообщения: 395

Откуда: Москва

Чт июл 29, 2010 12:05

zlobotropp

Имя: владимир

Сообщения: 2190

Откуда: проспет Пипки

Чт июл 29, 2010 13:39

Degust

Имя: Сергей

Сообщения: 395

Откуда: Москва

Чт июл 29, 2010 13:44

Хотелось-бы не усраться, т.к. в такую жару это ваще не гигиенично будет.

zlobotropp

Имя: владимир

Сообщения: 2190

Откуда: проспет Пипки

Чт июл 29, 2010 13:48

bory555

Имя: Боря

Сообщения: 598

Откуда: Палестина

Пн окт 25, 2010 22:01

bory555

Имя: Боря

Сообщения: 598

Откуда: Палестина

Ср окт 27, 2010 20:19

короче не кто не обосрался не чего не сломалось .

значит так после того что наружний мягкий пластик рассыпался ( из за етого и встала необходимость замены ручки) . видна стала страшно жёлто коричневая пластиковая ручка .

её тут все советовали дёргать к верху до усраки . а всё просче берётся маленька отвёртка поддевается пластик с низу и о чюдо ручка разберается на две половинке правя и левая .

и всех трудов . если комуто действительно интересно а не ради прикола могу выложить фотки

Источник

Ремонт АКПП Пежо: слабые места коробки и частые поломки

Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.

Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач

Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308

Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.

Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.

Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.

АКПП AL4 для Пежо 206 и 308

Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.

Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.

Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.

Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.

Пежо 206 с АКПП AL4

По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.

Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.

Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.

Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.

Гидравлический блок АКПП AL4

Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.

Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.

Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.

Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.

Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.

Ремонт трансмиссий Пежо 406

Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.

АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.

АКПП 4HP20 для Пежо 406

Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.

Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.

По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.

По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.

Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.

Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.

Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407

Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.

Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407

Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.

Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.

Пежо 407 с АКПП TF80SC

От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.

Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками

Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.

Источник