Ремонт ручки кпп пассат б5

Volkswagen Passat 1.8T stage 1+ Пассатик › Logbook › Замена ручки КПП с чехлом

За 10+ лет эксплуатации хром на набалдашнике ручки КПП наполовину облез, да и сам чехол поистрепался и даже начал рваться местами. Все это было и тактильно, и эстетически неприятно.

На ебее был заказан чехол из алькантары и набалдашник отличного качества с красной подсветкой под стиль интерьера.

Снятие старой ручки КПП с чехлом не сложно. Сначала вынимается рамка, поднимаем чехол и видим металлический хомут крепления ручки.

Затем обычной плоской крепкой отверткой ослабляем хомут и снимаем ручку с чехлом.

Ну а сейчас самая неудобная часть процесса ввиду того, что набалдашник новый имеет подсветку. Соответственно, подключать его разумно к подсветке прикуривателя, расположенного неподалеку. Для этого пришлось открутить пару болтов и снять пластик вокруг ручки КПП, а затем добраться до прикуривателя.

После этого соединяем новые чехол и набалдашник воедино посредством пары хомутов. Изолентой скрываем острые углы.

При этом не забываемследить за тем, чтобы все было ровно, швы совпадали с вашей задумкой =)

Парочку проводов питания подсветки вживляем в соответствующую проводку прикуривателя, заранее определив нужные провода (отвечающие за подсветку, а не за питание прикуривателя). Излишки провода закрепляем на рычаге. Запас при этом определяем с помощью максимальной растяжки — просто включаем 2ую передачу и оставляем совсем чуток запаса.

Сам набалдашник фиксируется на рычаге посредством закручивания трех шестигранников с разных сторон.

Подсветка равномерная и диммируемая. Смотрится отлично.

Источник

Тема: Фотоотчёт . Снятие ручки мкпп и замена материала на самой ручке.

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 25.02.2011 Возраст 34 Сообщений 131

Спасибо:

Получено: 1 Отправлено: 6

Фотоотчёт . Снятие ручки мкпп и замена материала на самой ручке.

Так уж получилось, что прошуршав весь поиск не нашёл полное описание и принцип снятия ручки кпп . Всё в разбросанном виде .
Итак : Езда в шерстяных перчатках привела к износу материала на ручке кпп . Он просто порвался ,да и вид уже был изношенный .
Для ремонта понадобится :
1.Прямые руки и свободное время около 1.5 часа.
2.Материал для замены (кожа или кожзам) я использовал от старых женских сапогов кожзам.
3.Из инструмента нужна будет отвёртка для снятия хомута (желательно старая плоская т.к надо гнуть будет по форме)
4.Иголка с нитками (нейлоновые), ножницы и кусочек мыла .

Вот и пациент.
Вложение 48128
Далее ,берём пальцами за край рамки чехла который смотрит на пепельницу и приподнимаем до полного снятия этой рамки.
Затем задираем чехол вверх, пока не откроется такая картина.

Вот тут пригодится отвёртка изогнутая для того чтоб ослабить золотой хомут ,который сжимает пластик с верху.
Ослабив хомут ,нужно тянуть за ручку на верх, НО НЕ КРУТИТЬ ,а плавно тянуть вверх.

Вот что получилось после снятия .
Начинаем разбирать саму ручку . Ногтями или тонкой отвёрткой поддеваем верхний шильдик, чтоб освободить верхний контур заворота материала.

Теперь ,чтоб разобрать нижнюю часть ,между чехлом и ручкой, надо прижимая нижнее пластиковое кольцо прижать к ручке и одновременно повернуть ручку, против часовой стрелки и оно отщёлкнется как на фото ниже:

Теперь надо снять хомут если он мешает и снять старый материал с ручки .
вывернуть старый материал на изнанку и перенести контур на изнанку нового материала с помощью мыла или мелка(у кого что под рукой )
Важно : Все материалы тянутся по разному . Надо знать что кожа тянется во все стороны ! Кожезаменитель тянется хорошо, только в одну сторону .
На фото я разместил кожзам так чтоб тянулся материал в ширину ,а не в длину.Это поможет хорошо принять форму .

Обязательно надо примерять и смотреть на скока тянется материал. У меня материал тянулся хорошо и с нового образца пришлось обрезать 5мм ,с кажого кусочка во всю длину . Получился как оригинал только уже на 5мм. Фото нет .
Сшиваем оба образца лицевыми частями во внутрь нейлоновыми нитками (они не тянутся и очень крепкие). Обязательно хорошо пройти края ,чтоб не разошлись ,отступая по краю 2мм. место шва не будет выперать ,там на ручке для них канавки вырезаны.
Сшитую заготовку одеваем как колготки ,начиная с узкой части .
Готовый продукт:

Собераем всё в обратном порядке только один нюанс.Момент который указан на 4 фотке ,при сборке не надо ничего крутить ,просто завести в пазы и защёлкнуть . При этом смотрите на правильное расположение рамки чехла и шильдика скоростей!Собераем всё назад в обраном порядке ,зажимаем хомут клещами и защёлкиваем рамку.
Фото в машине:

Спасибо за внимание. Критикуйте и задавайте вопросы- это первый мой фотоотчёт,надеюсь он кому-то пригодится и поможет.

Источник

Тема: Отчёт о замене кожанного чехла ручки МКПП Passat B6

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 06.10.2011 Адрес Алтайский край Возраст 33 Сообщений 91

Спасибо:

Получено: 6 Отправлено: 1

Отчёт о замене кожанного чехла ручки МКПП Passat B6

Суть проблемы – начала облазить «кожа» на ручке КПП (200000 км пробега с 2008 г).

Не критично, но и неприятно.

Озадачился поиском. Новая оригинальная стоила в районе 7500 р. Сразу не вариант. На просторах одного небезызвестного китайского сайта нашёл отличный вариант за 530 р. Заказал, дождался. Будем менять.

Вот она почти такая же, за исключением самого набалдашника, который у VAGа обшит кожей, а у OEM он тупо литой с текстурой кожи.
Сразу оговорюсь. В идеале на китайской ручке должна быть блестящая окантовка (в основании, которая прилегает к остальной рамке с кнопками вокруг рычага), как на оригинальной. Но, почитав отзывы, я увидел, что она не всегда идеально садится на место родной и люди писали, что могут оставаться щели. Я стал обдумывать вариант установки только кожаного чехла на рычаг. И всё решил случай. Во время транспортировки посылки из китая эта самая окантовка была сломана. Поэтому на фото новая ручка у основания заканчивается кожей, а не той самой окантовкой.

Вынимаем панельку с кнопками вокруг рычага: открываем пепельницу и аккуратно, но уверенно тянем рамку вверх. Держится она на 4 клипсах по переднему и заднему краям. Отсоединяем разъёмы. В моём случае только ESP.

Далее аккуратно всё поднимаем и видим хомут, который держит ручку КПП на рычаге коробки.

Его нужно немного ослабить плоской отверткой и спокойно отвести кверху, этого будет достаточно, что бы без усилий снять ручку с рычага.

Снимаем, видим это:

Плоской отвёрткой осторожно (очень осторожно) отгибаем расположенные в передней части две защёлки той самой злощасной блестяцей окантовки, приподнимем и снимаем.

И вот в руках такая же, как пришла из Китая.

Теперь самый опасный момент. Нужно снять эту самую окантовку. В неё вставлено пластмассовое основание ручки, к которому мебельными скобками приделана кожанка. Там много защёлок, плоской отвёрткой нужно все отогнуть. Блестяшка, видимо, очень хрупкая, поэтому очень важна осторожность.

Если кому интересно – номер всей детали (VW 3С0 711 113 E MEK):

Если всё сделано правильно – получаем это:

Убираем её в сторону. Берём оставшееся. Берём пинцет, зажим или хирургический иглодержатель и отгибаем скобы, фиксирующие кожу на чёрной пластмаске…

Вытаскиваем скобы, снимем кожу. Берём китайскую ручку и делаем всё в обратном порядке. Я вставлял скобы в старые дырки в пластмассе, чтоб не портить её новыми. Собираем всё и ставим на место.
В процессе сборки получился неожиданный косяк. Рычаг КПП имеет срез, для того чтоб ручка на него одевалась только в правильном положении (ни к верху ногами, ни боком), в Китайской ручке это учтено. Но она повёрнута на 90° (Как так, Карл. ) Короче, если всё сопоставить, то получается всё повёрнуто на 90°. Выход? Грубая сила. Одеваем как одевается, и поворачиваем как надо. Поворачивается не очень легко, но поворачивается. Выставляем всё правильно, зажимаем хомут, вставляем рамку с кнопками, любуемся результатами!

Да, очень (. ) важно запомнить высоту родной ручки. Я поставил на глаз, и потом по ощущениям понял, что плюс-минус 1 см по высоте – очень заметно по ощущениям. Там не сильно большой диапазон, но мне пришлось разбирать повторно и опускать ручку приблизительно на 1 см. (Может я просто слишком требовательный)
Конечно она не проедет 200000 км, но за цену оригинала эту ручку можно менять раз в 2 года и оставаться в плюсе!

Вот и всё! Рад, если это кому-то поможет! Всем Удачи!

Источник

Фотоотчет Разборка КПП 012 — Фольксваген Пассат Б5, Б5 GP, Ауди А4, А6, А3

наиболее распространенная проблема в этих кпп — поломка синхронизаторов и износ подшиника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.

откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60

выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.

откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45

откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо

мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.

разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.

приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.

снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем

снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.

вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х

затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)

далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.

снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму

ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами

обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!

удачи в ремонте

Источник

Механизм переключения передач Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5 Variant , коробка передач Volkswagen Passat B5 , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5

1. Механизм переключения передач

5-ступенчатая коробка передач

Для включения передачи заднего хода рычаг переключения необходимо отжимать вниз

На шарнирные соединения и поверхности скольжения нанести смазку на основе полимочевины G 052 142 A2.

1. Наконечник рычага переключения передач.
2. Чехол рычага переключения передач.
3. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
4. Дистанционная втулка.
5. Пружина.
6. Сферический упор.
7. Пружина.
8. Втулка.
9. Рычаг переключения передач.
10. Дистанционная трубка.
11. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м.
12. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м.
13. Накладка.
14. Шестигранная гайка, момент затяжки 25 Н·м.
15. Соединительный элемент.
16. Шестигранная гайка, момент затяжки 25 Н·м.
17. Соединительный элемент.
18. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
19. Буфер.
20. Корпус сферического шарнира.
21. Опора рычага переключения передач.
22. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н·м.
23. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н·м.
24. Шайба.
25. Корпус механизма переключения передач.
26. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м.
27. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
28. Вилка включения.
29. Винт.
30. Зажимное кольцо.
31. Чехол.
32. Шток вилки переключения.
33. Зажимное приспособление.
34. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н·м.
35. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 23 Н·м (заменять новым после каждого демонтажа).
36. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 40 Н·м.
37. Шайба.
38. Шайба.
39. Тяга.

Снятие и установка механизма переключения передач

1. Аккуратно поддеть чехол и отсоединить его от центральной консоли.

2. Затем отвернуть рукоятку рычага переключения переда с накладкой.

3. Резиновый чехол корпуса механизма переключения необходимо отвернуть (стрелки).

4. Теперь отвернуть крепежные гайки корпуса кулисы (стрелки).

5. Разъединить выпускную систему за катализатором, при необходимости, снять приемную трубу.

6. Снять механизм переключения передач с коробки передач следующим образом:

• Снять шток вилки переключения (стрелка A).
• Снять тягу, для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником (стрелка B).

• Снять передний экран через выпускную систему.
• Повернуть корпус кулисы со штоком вилки переключения и тягой вниз и снять его.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• Отрегулировать механизм переключения передач.
• Моменты затяжки (использовать новые болты!):
• Корпус механизма переключения передач к кузову: 10 Н·м.
• Реактивная тяга к коробке передач: 40 Н·м.
• Шток вилки переключения (шарнир переключения) к коробке передач: 23 Н·м.

Регулировка механизма переключения передач

1. Аккуратно поддеть чехол и отсоединить его от центральной консоли.

2. Затем отвернуть рукоятку рычага переключения переда с накладкой.

3. Резиновый чехол корпуса механизма переключения необходимо отвернуть (стрелки).

4. Измерить расстояние между кузовом и механизмом переключения передач. Расстояние (a) должно составлять 37 мм.

5. Если это не так, установить расстояние (a) следующим образом:

• Ослабить болт (стрелка) тяги (см. рисунок выше).
• Выставить размер (a), сдвинув механизм переключения передач (см. рисунок выше). В соединении тяги переключения с механизмом переключения передач не должно быть заедания.
• Затянуть болт (стрелка) тяги переключения моментом 25 Н·м (см. рисунок выше).

6. Ослабить гайку (стрелка A) и (стрелка B) корпуса сферического шарнира.

7. Корпус сферического шарнира необходимо выровнять по горизонтали.

8. Затем затянуть гайки корпуса сферического шарнира моментом 25 Н·м.

9. Ослабить болт (стрелка) штока вилки переключения.

10. Выровнять рычаг переключения передач так, чтобы он незначительно выступал назад. В соединении тяги переключения с механизмом переключения передач не должно быть заедания. При этом расстояние (a) для обоих выступов сферического упора к корпусу сферического шарнира должно быть одинаковым.

11. Затянуть болт штока вилки переключения моментом 25 Н·м.

Проверка регулировки механизма переключения передач:

12. Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на уровне 3-й / 4-й передачи.

13. Выжать педаль сцепления.

14. Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.

Рычаг переключения передач должен автоматически возвращаться с дорожки 5-й передачи/передачи заднего хода на дорожку 3-й/4-й передачи.

15. Если при повторном включении передачи ощущается заедание, то необходимо действовать следующим образом:

• Ослабить гайку (стрелка A) и (стрелка B) корпуса сферического шарнира (см. рисунок выше).
• Отжать рычаг переключения передач до упора коробки передач вправо.
• При этом отжать корпус сферического шарнира влево к рычагу переключения передач.
• Затем удерживать рычаг переключения передач и корпус сферического шарнира в таком положении и затянуть моментом 25 Н·м.

16. Установить чехлы и наконечник рычага переключения.

Если же не удается включить 5-ю передачу и передачу заднего хода, то следует проверить механизм блокировки 5-й передачи и передачи заднего хода, при необходимости заменить.

Для включения передачи заднего хода рычаг переключения можно не отжимать вниз

Рычаг переключения передач и его опора

1. Наконечник рычага переключения передач.
2. Втулка.
3. Чехол рычага переключения передач.
4. Соединительная втулка (заменять новой после каждого демонтажа).
5. Рычаг переключения передач.
6. Дистанционная трубка.
7. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м.
8. Накладка.
9. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
10. Шайба.
11. Резиновое кольцо.
12. Шаровая опора.
13. Резиновое кольцо.
14. Опора рычага переключения передач.
15. Болт, момент затяжки 6 Н·м.

Шток вилки переключения и тяга переключения

1. Опора рычага переключения передач.
2. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
3. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н·м.
4. Шайба.
5. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н·м.
6. Зажимное приспособление.
7. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м.
8. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м (после каждого демонтажа заменять новой).
9. Рычаг переключения передач.
10. Дистанционная трубка.
11. Вилка включения.
12. Винт.
13. Корпус механизма переключения передач.
14. Зажимное кольцо.
15. Чехол.
16. Шток вилки переключения.
17. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 23 Н·м.
18. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 40 Н·м.
19. Тяга.

Снятие и установка наконечника рычага переключения передач с чехлом (с 2000 года)

Наконечник рычага переключения передач снимается вместе с чехлом.

1. Отсоединить от передней части центральной консоли и затем приподнять рамку чехла рычага переключения передач (стрелки).

2. Отвернуть чехол, потянув его вверх за рамку.

3. Снять хомут (стрелка) и снять наконечник рычага переключения вместе с чехлом.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания: при установке наконечник должен зафиксироваться в канавке рычага переключения передач.

Снятие и установка рычага переключения передач с опорой рычага

1. Аккуратно поддеть чехол рычага переключения и отсоединить его от центральной консоли.

2. Затем отвернуть наконечник рычага с чехлом.

3. Начиная с 2000 года снять наконечник рычага с чехлом (см. выше).

4. Резиновый чехол корпуса механизма переключения необходимо отвернуть (стрелки).

5. Теперь отвернуть крепежные гайки (1) корпуса механизма переключения. За счет этого опускается корпус механизма переключения.

6. Снять тягу, для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником (2).

7. Снять шток вилки переключения, для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником (3).

8. Теперь отсоединить опору в комплекте рычага переключения передач от корпуса кулисы (стрелки).

9. Извлечь рычаг переключения передач с опорой рычага из корпуса механизма переключения.

10. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• Отрегулировать механизм переключения передач.
• Моменты затяжки (использовать новые болты!):
• Опора рычага переключения к корпусу механизма переключения: 6 Н·м.
• Шток вилки переключения к вилке включения/рычагу переключения: 25 Н·м.
• Тяга к опоре рычага переключения передач: 25 Н·м.
• Корпус механизма переключения передач к кузову: 10 Н·м.
• Чехол корпуса механизма переключения к опоре рычага переключения: 10 Н·м.

Снятие и установка механизма переключения передач

1. Аккуратно поддеть чехол рычага переключения и отсоединить его от центральной консоли.

2. Затем отвернуть наконечник рычага с чехлом.

3. Начиная с 2000 года снять наконечник рычага с чехлом (см. выше).

4. Резиновый чехол корпуса механизма переключения необходимо отвернуть (стрелки).

5. Теперь отвернуть крепежные гайки корпуса кулисы (стрелки).

6. Разъединить выпускную систему за катализатором, при необходимости снять приемную трубу выпускной системы.

7. Снять механизм переключения передач с коробки передач следующим образом:

• Снять шток вилки переключения (стрелка A).
• Снять тягу, для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником (стрелка B).

• Снять передний экран через выпускную систему.
• Повернуть корпус кулисы со штоком вилки переключения и тягой вниз и снять его.

8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• Шток вилки переключения надвинуть настолько, чтобы крепежный болт находился в углублении вала переключения.
• Затем сначала затянуть шток вилки переключения (стрелка A) (см. рисунок выше).
• Тягу следует привернуть к коробке передач (стрелка B) (см. рисунок выше).
• Отрегулировать механизм переключения передач.
• Моменты затяжки (использовать новые болты!):
• Корпус механизма переключения передач к кузову: 10 Н·м.
• Реактивная тяга к коробке передач: 40 Н·м.
• Шток вилки переключения (шарнир переключения) к коробке передач: 23 Н·м.

Регулировка механизма переключения передач

1. Рычаг коробки передач — в нейтральном положении.

2. Аккуратно поддеть чехол рычага переключения и отсоединить его от центральной консоли.

3. Затем отвернуть наконечник рычага с чехлом.

4. Начиная с 2000 года снять наконечник рычага с чехлом (см. выше).

5. Резиновый чехол корпуса механизма переключения необходимо отвернуть (стрелки).

6. Измерить расстояние между кузовом и механизмом переключения передач. Расстояние (a) должно составлять 41 мм.

7. Если это не так, установить расстояние (a) следующим образом:

• Ослабить болт (стрелка) тяги (см. рисунок выше).
• Выставить размер (a), сдвинув механизм переключения передач (см. рисунок выше). В соединении тяги переключения с механизмом переключения передач не должно быть заедания.
• Затянуть болт (стрелка) тяги переключения моментом 25 Н·м (см. рисунок выше).

8. Ослабить болт (стрелка) штока вилки переключения.

9. Выровнять рычаг переключения передач так, чтобы он стоял вертикально. В соединении тяги переключения с механизмом переключения передач не должно быть заедания.

10. При этом он должен незначительно выступать назад по направлению движения (a).

11. Затянуть болт штока вилки переключения моментом 25 Н·м.

12. Установить чехлы и наконечник рычага переключения.

Проверка регулировки механизма переключения передач:

13. Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на уровне 3-й / 4-й передачи.

14. Выжать педаль сцепления.

15. Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.

• Рычаг переключения передач должен автоматически возвращаться с дорожки 5-й передачи/передачи заднего хода на дорожку 3-й/4-й передачи.
• Передача заднего хода должна включаться лишь в том случае, если рычаг переключения передач на холостом ходу находится на дорожке 3-й и 4-й передач.
• Из включенной 5-й передачи непосредственное переключение на передачу заднего хода должно быть невозможным.

16. Если непосредственное переключение возможно или же не удается включить 5-ю передачу и передачу заднего хода, то следует проверить механизм блокировки 5-й передачи и передачи заднего хода, при необходимости заменить.

6-ступенчатая коробка передач

На шарнирные соединения и поверхности скольжения нанести смазку на основе поликарбамида G 052 142 A2.

Рычаг переключения передач и его опора

1. Наконечник рычага переключения передач.
2. Втулка.
3. Чехол рычага переключения передач.
4. Зажимной хомут (заменять новым после каждого демонтажа).
5. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
6. Распорная втулка.
7. Нажимная пружина.
8. Шариковый упор.
9. Нажимная пружина (при наличии).
10. Втулка (при наличии).
11. Рычаг переключения передач.
12. Распорная втулка.
13. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
14. Чехол.
15. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
16. Шайба.
17. Резиновое кольцо.
18. Шаровая направляющая.
19. Опора рычага переключения передач.
20. Болт, момент затяжки 6 Н·м.

Шток вилки переключения передач и соединительная штанга

1. Опора рычага переключения передач.
2. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
3. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н·м.
4. Шайба.
5. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 25 Н·м.
6. Зажимная деталь.
7. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м.
8. Шестигранная гайка, момент затяжки 10 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
9. Рычаг переключения передач.
10. Распорная втулка.
11. Вилка переключения передач.
12. Болт.
13. Корпус кулисы селектора передач.
14. Зажимное кольцо.
15. Гофрированный кожух.
16. Шток вилки переключения передач.
17. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
18. Соединительная штанга.
19. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
20. Гайка, момент затяжки 25 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
21. Шток выбора передач/коробка передач.
22. Шток вилки переключения передач.
23. Шайба.

Снятие и установка рычага переключения передач с его опорой

1. Осторожно поддеть панель и снять ее с центральной консоли.

Автомобили до октября 2000 г:

2. Затем отвернуть наконечник рычага переключения передач с чехлом.

Автомобили с ноября 2000 г:

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

4. Крышку корпуса опоры рычага управления коробкой передач необходимо отвернуть (стрелки А).

5. Сначала снять стопорное кольцо (стрелка B). Осторожно ослабить пружину.

6. Снять распорную втулку и нажимную пружину.

7. Теперь снять стопорное кольцо (стрелка С).

8. Потянуть шаровый упор с шаровой направляющей и резиновыми кольцами вверх.

9. Снять шаровый упор с рычага переключения передач. При этом нажимную пружину и втулку, при наличии, осторожно разгрузить.

10. Теперь отвернуть крепежные гайки (1) корпуса опоры рычага управления. При этом корпус опоры рычага управления опустится.

11. Снять шток вилки переключения передач, для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником (2).

12. Снять шток вилки переключения передач, для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником (3).

13. Полностью отвернуть всю опору рычага переключения передач от корпуса опоры рычага управления (стрелки).

14. Извлечь рычаг переключения передач с опорой рычага переключения передач из корпуса опоры рычага управления.

15. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания: отрегулировать механизм переключения передач.

Снятие и установка привода переключения передач

1. Осторожно поддеть панель и снять ее с центральной консоли.

Автомобили до октября 2000 г:

2. Затем отвернуть наконечник рычага переключения передач с чехлом.

Автомобили с ноября 2000 г:

3. Сломать зажимной хомут (стрелка) и снять наконечник рычага переключения передач с чехлом.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

4. Крышку корпуса опоры рычага управления коробкой передач необходимо отвернуть (стрелки).

5. Теперь можно отвернуть крепежные гайки корпуса опоры рычага управления коробкой передач (стрелки).

6. Снять кожух с двигателя.

Автомобили с 6-цил. дизельным двигателем:

7. Снять теплоизоляционный щиток над турбонагнетателем (стрелки).

8. Отвернуть крепежные гайки (стрелки) турбонагнетателя на коллекторе турбонагнетателя.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

9. Снять шумоизоляцию (стрелки).

10. Снять держатель шумоизоляции.

11. Снять держатель (1) системы выпуска отработавших газов (стрелки).

12. Разъединить систему выпуска отработавших газов на месте двойных хомутов (2).

13. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

Автомобили с 4-цилиндровым двигателем:

14. Снять промежуточную трубу системы выпуска отработавших газов.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

15. Снять накладки, при необходимости, из колесных ниш (стрелки).

16. Демонтировать заднюю часть системы выпуска отработавших газов.

17. Снять теплоизоляционный экран с днища автомобиля.

18. Снять экран (стрелки).

19. Снять карданный вал.

20. Установить стойку для коробки передач (V.A.G 1383 A) с (V.A.G 1359/2) под коробку передач и слегка прижать.

А — Деревянная прокладка.

21. Снять подушки коробки передач (1) с опор коробки передач (2) и подрамника (стрелки).

22. Немного опустить коробку передач с помощью стойки для коробки передач (V.A.G 1383A).

• При снятии привода переключения передач ни в коем случае не отсоединять шаровую головку (стрелка А) соединительной штанги (2) от штока вилки переключения (1), при отсоединении шаровая головка разрушается.
• Для снятия штока вилки переключения передач необходимо отвернуть гайку (стрелка В) и болт (стрелка С).

23. Снять механизм привода переключения передач с коробки передач следующим образом:

• Отвернуть соединительную штангу (2) штока вилки переключения на правой стороне коробки передач.
• Снять шток вилки переключения передач (1), для этого отвернуть болт с внутренним шестигранником.

• Отвернуть гайку (1) и снять рычаг переключения передач (2) со штока выбора передач.

• Повернуть корпус опоры рычага управления коробкой передач со штоками вилки переключения передач вниз и извлечь данные элементы.

24. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• При монтаже соединительной штанги обращать внимание на различное крепление:

Соединительная штанга к штоку вилки переключения (см. рисунок ниже)	Соединительная штанга к крышке штока выбора передач (см. рисунок выше)
I — зафиксирован с помощью стопорной шайбы (стрелка А)	к резьбовому отверстию (стрелка А)
II — прижат к шаровой головке (стрелка В)	к резьбовому отверстию (стрелка В)

• Установить карданный вал.
• Отрегулировать карданный вал.
• Выровнять и установить систему выпуска свободно.
• Отрегулировать механизм переключения передач.

Регулировка привода переключения передач

1. Коробка передач в положении холостого хода.

2. Осторожно поддеть панель и снять ее с центральной консоли.

Автомобили до октября 2000 г:

3. Затем отвернуть наконечник рычага переключения передач с чехлом.

Автомобили с ноября 2000 г:

4. Сломать зажимной хомут (стрелка) и снять наконечник рычага переключения передач с чехлом.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

5. Крышку корпуса опоры рычага управления коробкой передач необходимо отвернуть (стрелки).

6. Измерить расстояние между кузовом и приводом механизма переключения передач. Расстояние (a) должно составлять 43 мм.

7. При других величинах отрегулировать расстояние (a) следующим образом:

• Отвернуть болт (стрелка) штока вилки переключения передач (см. рисунок выше).
• Отрегулировать расстояние (a) при передвижении привода переключения передач (см. рисунок выше). Соединение шток вилки переключения передач/привод переключения передач должно иметь легкий ход.
• Затянуть болт (стрелка) штока вилки переключения моментом 25 Н·м (см. рисунок выше).

8. Отвернуть винт (стрелка) штока вилки переключения передач.

Соединение шток вилки переключения передач/привод переключения передач должно иметь легкий ход.

Привод переключения с опорными цапфами на шаровом упоре и упоре нажимной пружины (стрелки):

9. Вставить ключ с внутренним шестигранником (A) 14 мм между левой опорной цапфой (стрелка 1) (смотреть в направлении движения) шарового упора и боковой наклонной поверхностью шарового упора (стрелка 2) и зажать в этом положении. Ключ должен прилегать по всей длине граней (стрелка 2).

10. Теперь одновременно выровнять рычаг переключения переда таким образом, чтобы он был (стоял) немного позади.

Привод переключения без опорных цапф на шаровом упоре:

11. Выровнять рычаг переключения передач таким образом, чтобы он был направлен в направлении движения направо (стрелка) и стоял немного позади.

Продолжение для всех приводов переключения:

12. Затянуть болт штока вилки переключения моментом 25 Н·м. При этом нельзя изменять положение рычага переключения передач.

Проверка регулировки механизма переключения передач:

13. На холостом ходу рычаг управления коробкой должен находиться на линии включения 3/4 передач.

14. Привести в действие сцепление.

15. По нескольку раз пройти все передачи. Особенно обратить внимание на функционирование блокиратора задней передачи. Рычаг переключения передач должен самостоятельно возвращаться из линии включения передачи заднего хода на линию включения 3/4 передачи.

16. При появлении проблем при повторном включении передачи необходимо произвести тонкую настройку (см. ниже).

17. Установить чехол корпуса опоры рычага управления коробкой передач и затянуть гайки моментом 10 Н·м.

18. Установить наконечник рычага переключения передач с чехлом.

Тонкая настройка (при необходимости):

1. Включить 1-передачу.

2. Проверить зазор рычага переключения передач до упора вправо и до упора влево. Зазор на обеих сторонах должен быть одинаковым.

3. При необходимости, изменить положение рычага переключения передач, для этого отвернуть болт (стрелка).

4. Если рычаг переключения передач находится в правильном положении, затянуть болт (стрелка) с моментом затяжки 25 Н·м (см. рисунок выше).

Источник