Неисправность и ремонт ручки селектора АКПП на Freelander 2
В данной статье мы расскажем владельцам автомобилей Freelander 2 о не очень заметной проблеме с которой они могут столкнуться при эксплуатации своего автомобиля и как ее решить в течение 10-15 минут за сущие копейки самостоятельно – это неработающий фиксатор рычага переключения автоматической коробки передач.
Почему стоит обратить внимание на такую мелкую неисправность как неработающий фиксатор на ручке АКПП? При каких-то обстоятельствах, например, при перевозе негабаритных грузов, либо при перевозке детей, животных, может кто-то, случайно, задеть ручку селектора АКПП и при неработающем фиксаторе произойдет самопроизвольное переключение передач. Хорошо, если ручка перескочит на нейтраль, а если на ходу ручка перескочит на реверс, а тем более на паркинг?
Данная неисправность кроется внутри ручки переключения передач, там просто напросто сломалась пружинка, которая фиксирует кнопку. Завод-производитель предлагает только замену ручки в сборе. Но, согласитесь покупать ручку в сборе, которая стоит порядка 4000 рублей из-за сломанной пружинки не очень хочется.
Специалисты компании LR-WEST проработали этот вопрос и выпустили ремкомплект для ручки селектора АКПП состоящий из пружинки и подробной инструкции по ее самостоятельной замене.
Замену пружинки можно выполнять как без снятия ручки с автомобиля, так и со снятием. Мы Вам для удобства и наглядности расскажем со снятием.
Для того чтобы демонтировать ручку Вам необходимо под кожаным кожухом двумя пальцами нащупать пластиковый фиксатор, который держит ручку селектора на металлическом стержне. Когда Вы его нащупали нужно на него нажать и повернуть по часовой стрелке примерно на 45 градусов.
Дальше у передних сидений пальчиками приподнимаете пластиковую накладку, и аккуратно вытаскиваете второй край из-под климат-контроля.
Затем аккуратно поднимаете вверх ручку вместе со снятой накладкой и снимаете ручку со стержня на котором она сидит. Отсоединяете электрический разъем с обратной стороны накладки и все ручка вместе с накладкой у Вас в руках.
Теперь можно идти в удобное для ремонта фиксатора ручки место, например, за стол.
Прежде всего, на ручке Вам нужно снять фиксатор, отодвинув его в бок с одной стороны и с другой стороны.
После снятия фиксатора Вы увидите остатки поломанной пружины. Достаете их.
Берете новую пружинку и вставляете ее в пазы.
Также внутри ручки Вы увидите белый фиксатор. Нажимаете на него до щелчка.
Теперь вставляете кнопку фиксатора в ручку и защелкиваете ее.
Затем идете в автомобиль и устанавливаете ручку селектора на стержень до упора, а также вставляете панель до щелчка, не забыв при этом подсоединить электрический разъем.
Фиксатор, который под кожаным кожухом поворачиваете на 45 градусов против часовой стрелки.
После установки проверяете работоспособность ручки. Не нажимая ни педаль тормоза, ни какой-либо фиксатор переводите ручку из драйва в нейтраль и дальше этого ручка не должна двигаться пока не нажмете на кнопку фиксатора ручки селектора АКПП.
Источник
LRmanual.ru
Вы здесь
Ручка рычага выбора передач Freelander 2
Снятие
- Закрепите кожух рычага переключения передач под стопорным кольцом с помощью резиновой ленты или хомута.
- Поверните кожух вместе со стопорным кольцом.
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рукоятка рычага селектора освобождается резко, поэтому при демонтаже отвернитесь в сторону.
Установка
- 1. Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Убедитесь, что рычаг селектора и механизм переключения передач установлены в положение стоянки (P).
Неисправность ручки селектора АКПП на Фрилендер 2.
Ремкомплект для ручки селектора АКПП на Фрилендер 2.
Как снять рукоятку кпп Land Rover Freelander 2
САМЫЙ НЕдооцененный кроссовер — Land Rover Freelander 2! Честный отзыв Владельца и Тест-драйв
ХОДОВАЯ ФРИЛЕНДЕР 2 FREELANDER 2 ЧТО ВАЖНО ЗНАТЬ ВЛАДЕЛЬЦУ. LR WEST
Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать?
Источник
LRmanual.ru
Вы здесь
Рычаг селектора АКПП Freelander 2
ПРИМЕЧАНИЕ: Показан автомобиль с правосторонним рулевым управлением
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | — | Электромагнит блокировки — Рычаг экстренного отпускания |
| 2 | — | Светодиоды (LED) положения селектора |
| 3 | — | Кнопка рычага селектора |
| 4 | — | Рукоятка |
| 5 | — | Чехол |
| 6 | — | Плоский кабель и разъем PCB |
| 7 | — | Опорная пластина рычага селектора |
| 8 | — | Пружинный зажим |
| 9 | — | Корпус механизма переключения передач — левая сторона и правая сторона |
| 10 | — | Модуль механизма переключения передач |
| 11 | — | Установочная метка оптического датчика |
| 12 | — | Рычаг датчика |
| 13 | — | Штифт с сферической головкой крепления троса |
| 14 | — | Электромагнит блокировки переключения передач |
| 15 | — | Болт (4 шт.) |
| 16 | — | Проем крепления троса |
| 17 | — | Проем регулировки/установки троса |
Рычаг селектора в сборе располагается по центру на трансмиссионном туннеле, между передними сиденьями водителя и пассажира, и закреплен на туннеле трансмиссии четырьмя болтами. Рычаг селектора в сборе — это необслуживаемый электромеханический узел, используемый водителем для выбора требуемого режима работы коробки передач.
Команды водителя передаются от рычага селектора посредством троса на рычаг трансмиссии. Штифт с сферической головкой подсоединяется к механизму рычага и обеспечивает подсоединение троса.
Предусмотрено 5 положений рычага селектора и 2 дополнительных положения для ручного режима «CommandShift™»:
- P (Парковка) — Предотвращается движение автомобиля путем блокировки коробки передач
- R (Задний ход) — Выбирается только при неподвижном автомобиле и работе двигателя в режиме холостого хода
- N (Нейтральное положение) — Крутящий момент к ведущим колесам не передается
- D (Движение) — В этом положении используются все шесть передач движения вперед
- M/S (Спортивный режим) — В этом положении используются все шесть передач движения вперед также, как и в режиме «D», но для улучшения динамики автомобиля переключение на более высокую передачу происходит при более высоких оборотах коленчатого вала, переключение вниз также происходит при более высоких оборотах для улучшения торможения двигателем.
- + / — (Ручной режим CommandShift™) — Перемещение рычага селектора в направлении + или — позволяет водителю вручную выбирать более высокую или более низкую передачу из шести возможных передач движения вперед.
Положение рычага селектора отображается на светодиодном дисплее положения селектора и в щитке приборов. В режиме «CommandShift™», если передача выбрана, но стратегия TCM (модуля управления коробкой передач) не позволяет выбрать эту передачу, первоначально будет показана запрашиваемая передача. Затем TCM включит ближайшую разрешенную передачу и покажет ее на дисплее.
Сенсорный модуль
Сенсорный модуль находится на левой стороне рычага селектора. Сенсорный модуль — это интеллектуальный блок, контролирующий работу светодиодов положения селектора выбора передач и работу электромагнита блокировки переключения. Сенсорный модуль включает в себя печатную плату (PCB) и датчики Холла, которые определяют выбранное положение рычага селектора (положения M/S и + и -) с помощью магнита, расположенного в механизме рычага. Сигналы от датчиков Холла поступают в TCM от разъема на сенсорном модуле по шине LIN.
В главном разъеме сенсорного модуля предусмотрены 4 штыря для шины LIN: для заземления, питания и ходных и выходных сигналов нейтрального положения. Второй разъем служит для подключения плоского кабеля от светодиода положения селектора для ночной подсветки и подсветки обозначений положения. Третий разъем служит для подключения питания и заземления к электромагниту блокировки переключения передач.
Сенсорный модуль также включает в себя оптический датчик, который определяет, что рычаг селектора находится в стояночном положении «Р». Датчик располагается за корпусом модуля и не виден. Установочные метки на корпусе датчика и рычаге датчика должны совмещаться, когда рычаг селектора находится в стояночном положении «Р». Если эти две метки совмещены, значит положение оптического датчика/стояночное положение отрегулировано правильно. Эта регулировка устанавливается при сборке и не требует переустановки при нормальных условиях эксплуатации.
Спортивный режим/ручной режим +/- CommandShift™
В сенсорном модуле находятся датчики Холла, которые используются для активации спортивного/ручного режима, а также датчики, обеспечивающие сигналы +/-. Когда рычаг селектора перемещается в положение «manual/sport», магнит, расположенный в механизме рычага селектора, перемещается вблизи от датчика Холла положения M/S, расположенного на печатной плате. При этом формируется сигнал, поступающий в ТСМ, который, в свою очередь, включает спортивный режим.
Когда селектор перемещается в положение + или -, магнит приближается к одному из датчиков Холла, расположенных по обеим сторонам датчика Холла положения M/S. При получении сигнала от датчика «+» или «-» включается ручной режим CommandShift™. При отпускании селектора пружина возвращает рычаг селектора в центральное положение. Для выхода из режима CommandShift™ переведите селектор в положение «D».
Блокировка переключения передач
Электромагнит блокировки переключения передач находится на левой стороне рычага селектора. Электромагнит управляет двумя рычагами блокировки, которые входят в зацепление с механизмом рычага и фиксируют его в стояночном «P» или нейтральном «N» положении. При выключенном зажигании электромагнит не получает питание, блокируя рычаг селектора в стояночном положении «Р». Если рычаг селектора находится в любом другом положении, кроме стояночного «Р», с модуля управления запуском нельзя будет снять ключ с дистанционным управлением, пока рычаг не будет переведен в положение «Р».
Электромагнит блокировки переключения передач механически связан с сенсорным модулем через рычаг датчика. Перемещение электромагнита передается через рычаг датчика в сенсорный модуль, который посредством оптического датчика обнаруживает перемещение. Перемещение рычага датчика дает сенсорному модулю подтверждение того, что электромагнит находится в заблокированном положении. Рычаг датчика регулируется посредством храпового механизма. Эта регулировка необходима для выверки оптического датчика, она настроена на заводе и не требует дополнительной регулировки.
Электромагнит блокировки переключения передач блокирует рычаг селектора в стояночном или нейтральном положении, для предотвращения случайного перемещения рычага селектора. Блокировка отпускается при включении зажигания и нажатии педали тормоза. Сигнал от переключателя тормозов передается по высокоскоростной шине CAN в ТСМ, а затем по шине LIN — в сенсорный модуль. При получении этого сигнала сенсорный модуль в соответствии со своей стратегией подает питание на электромагнит, если рычаг находится в стояночном положении «Р», или отключает питание электромагнита, если рычаг находится в нейтральном положении «N». За счет этого происходит снятие блокировки механизма.
Если рычаг селектора остается в положении «N» более 3 секунд, на электромагнит будет подано питание и рычаг селектора будет заблокирован в положении «N». Чтобы в таком состоянии переместить рычаг селектора из положения «N», необходимо нажать педаль тормоза. Тем самым предотвращается непреднамеренное перемещение рычага селектора в положение «D» или «R», а нажатие тормоза предотвращает «ползучее» движение автомобиля при включенной передаче. Даже при нажатой педали тормоза TCM запрещает перемещение селектора из положения «P» или «N», если частота вращения коленчатого вала превышает 2500 об/мин.
В случае неисправности электромагнита блокировки переключения передач, сенсорного модуля, переключателя тормозов или соответствующей проводки, для отсоединения механизма блокировки можно использовать рычаг экстренного отпускания. Для доступа к рычагу экстренного отпускания следует с помощью подручного инструмента снять отделку селектора выбора передач с напольной консоли. Отделку следует поднять для доступа к рычагу отпускания, который находится в передней части рычага селектора в сборе и выкрашен для быстроты поиска в желтый цвет.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг селектора невозможно переместить из стояночного положения «Р», если выключено зажигание, за исключением случая использования рычага экстренного отпускания.
Неисправность ручки селектора АКПП на Фрилендер 2.
Источник