Ремонт ручника тойота королла е120

Как подтянуть ручник на тойота королла 120 — разбираемся по пунктам

В процессе эксплуатации Toyota Corolla E120 многие автолюбители сталкиваются с тем, что ослабляется ручной тормоз. Поскольку, автомобиль не «свежий», то это может случить в любой момент, что повлияет на безопасность, поскольку плохо рабочий стояночный тормоз может привести к тому, что транспортное средство покатится и создаст массу неприятностей не только владельцу.

Видеоматериал о подтяжке механизма ручного тормоза на Тойота Королле:

Видео поведает о процессе подтяжки стояночного тормоза, а также расскажет, как правильно это сделать. Основные тонкости процесса.

Как подтянуть ручник на тойоте королле

Ручник держал на самом последнем щелчке. Всю зиму думал, что весной найду время чтоб подтянуть ручник. Думал что его подтягивают где то снизу под авто, как на русских. Ох как я ошибался. И вот полез в инет, найти статейку про ручник, то есть как его подтягивают. И НИЧЕГО! Люди просто меняют трос. Зачем? Увидев на иномарках что ручник подтягивается из салона, меня оч удивило. Полез ковырятся в своих фотках, когда я шумил пол. Да, я шумил пол. Да, я ничего не писал. Извините, тогда времени не нашел, а потом поздно было “пить Боржоми”. И увидел, что на Короллах ручник тож подтягивается из салона. Радости не было предела. Вот фото разобранной консоли

Разбирать как то не хотелось всю консоль. Пришлось выплясывать )))) И так поехали. Что нужно — отвертку плоскую (или что то плоское, или комплект для разбора салона), рожковый ключ на 10, и головку на 10. 1. Снимает чехол ручника с консоли. Аккуратно тянем на себя чехол.

2. В открывшуюся щель вставляем отвертку (или что то другое) и отводим рамку чехла из паза.

3. Далее легче, последовательно отводим рамку из остальных трех пазов.

4. Видим нашу контргайку. Чтобы ее открутить, необходимо зафиксировать основную гайку рожковым ключом на 10. Места там не особо, опускаем ключ и чтоб гайка попала в пазы, головкой немного крутим контргайку. Цирк еще тот.

Чего я ждал что, то и случилось. Чтоб контргайка не упала внутр. Контргайку до конца не откручиваем головкой, а аккуратно откручиваем руками. Когда я до конца открутил, гайка при поднятии ключа упала. Но я не расстроился. Ведь у меня есть Арсенал!

5. Ну, а далее головкой подтягиваем ручник. И смотрим как он держит авто. Я в гараже пытался трогаться вперед-назад на определенных щелчках, до тех пор пока машина не ехала.

6. Далее, фиксируем рожковым ключом гайку, и затягиваем контргайку.

7. Одеваем чехол. И все!

Вот не большой мануал для вас. Надеюсь пригодится кому то.

Всем удачи на дорогах. И по меньше мудаков на вашем пути.

P.S.: Чем больше людей обсуждают тему, тем больше мы узнаем. Благодаря Pavel02-t узнал что снимается отдельно верхняя часть подстаканников и перед подлокотника.

Анализируя как это крепится, чтоб добратся до контргайки. Вам потребуется: 1. Снять боковые накладки на консоле, то есть, те бумеранги которые всегда снимаются, когда лезим в за консоль. 2. Снимаем пластик “вокруг” рычага КПП. 3. Ну, а далее я так понимаю уже снимается верхняя часть посдтаканников вместе с подстаканниками. Плюсы этого способа, не надо парится с местом для рожкового ключа. Доступа будет достаточно.

На прошедших выходных решил уделить время машине и провести плановое ТО. План работ: 1) почистить салон после зимы (пылесос, влажная уборка и обработка полиролью всех пластиковых элементов салона); 2) вымыть кузов и обработать холодным воском; 3) подтянуть ручник; 4) сделать профилактику тормозных механизмов (частичная разборка, чистка и смазка элементов) 5) почистить дроссельную заслонку; 6) сменить колеса с зимы на лето; 7) повесить новую “ванючку” в салон.

А теперь чуть подробнее о проделанной работе. С пунктами 1 и 2 все ясно и понятно, описывать не буду. Еще осенью стал замечать что ручник стал слабо держать, удерживал авто только в самом конце хода рычага ручника, но все равно не оч крепко держал. Посмотрев здесь же на Драйве как ребята регулируют его, решил тоже сам попробовать. Сперва изучил эту процедуру в книге по ремонту и обслуживанию.

Далее приступил к самой процедуре. Все довольно просто. Аккуратно задираем чехол у рычага ручника вверх. И видим на правой стороне рычага регулировочный винт троса, на котором накручена гайка и контргайка. Взявшись за этот винт обнаружил довольно большой люфт, он болтается свободно, а так не должно быть. Теперь берем необходимый инструмент: рожковый ключ на 10, головку с трещеткой и удлинителем на 10, и магнит телескопический.

Теперь рожковым ключем придерживаем нижнюю гайку от проворачивания, а головкой откручиваем верхнюю контргайку. Внимание! Верхнюю контргайку откручиваем не до конца, оставляем ее примерно на пару витков, чтобы она не упала вниз и ее не пришлось бы потом ловить. Далее берем магнит, ставим его на гайку и откручиваем аккуратно гайку, тем самым она остается на магните и не теряется. Сняв контргайку, приступаем непосредственно подтяжку ручника, я от руки поджал гайку, пока не выбрался люфт. Сильно не натягивал, т.к. это будет уже лишним и начнет вытягивать трос. Далее накручиваем контргайка, опять же сначала магнитом на пару витков, а далее придерживая ключом нижнюю гайку, затягиваем головкой контргайку. Вот и весь процесс. Теперь проверяем. По книге, количество щелчков на ручнике должно быть 8-11 шт. У меня после подтяжки получилось 8 щелчков, причем 8й с небольшим натягом. Теперь заводим двигатель и проверяем. Колеса стоят мертво, как и должно быть!

Далее профилактика тормозных механизмов. Откручиваем два болта из направляющих суппорта тормозного цилиндра, сам цилиндр подвязываем к пружине, дабы не нагружать тормозной шланг. Снимаем колодки, противоскрипные пластины, направляющие колодок. Все тщательно чистим от грязи, до блеска! И смазываем все медной смазкой для тормозных механизмов. Вынимаем пальцы направляющие суппорта тормозного цилиндра, чистим их и смазываем специальной тойотовской смазкой для этих самых пальцев, она розового цвета. Все собираем, проверяем работоспособность. Все ок!

Следующим пунктом необходимо почистить дроссельную заслонку. Процедура не столь сложна и периодически необходима. Сначала отключаем минусовую клемму аккумулятора, выжидаем пару минут и приступаем. Откручиваем хомут и отсоединяем воздушный патрубок от дроссельной заслонки. Отсоединяю разъем от заслонки. Далее берем головку на 10 и откручиваем две гайки и два болта на самой др.заслонке. Далее откручиваем крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости, чтобы снять давление в системе. Необходимо также приготовить два болта на М8 длинной 30-40мм (можно и длиннее). Открутив крепеж др.заслонки, отсоединяем шланги ОЖ от заслонки, только очень аккуратно, быстро и стараемся держать как можно выше, чтобы не потекла ОЖ. В шланги вставляем заготовленные болты и ОЖ не течет, для надежности привязал шланги вертикально и максимально выше. Теперь дроссельная заслонка у нас в руках, берем любой очиститель (карбюратора, впускного тракта и прочее) и все аккуратно и тщательно чиститм. Не забываем также снять и прочистить прокладку под дроссель. Вот и все собираем все в обратной последовательности, подключаем минусовую клемму, заводим авто и ждем пока обучится. Вот и вся процедура чистки дроссельной заслонки.

С этим справились, идем дальше по плану. Ну с колесами тоже все понятно и просто. Достать из пакетов. Проверить давление и по необходимости накачать. Давление в колесах я делаю 2,4 атм. Объясню почему именно такое. По инструкции к авто при движении до 160 км/ч давление должно быть 2,2 атм, а при скорости более 160 км/ч — 2,5 атм. И с учетом того что дороги у нас далеко не самые ровные и надо бы побереч колеса от пробоев, вот именно поэтому и давление делаю чуть выше.

Да и еще. прикупил такой ключик в виде отвертки, чтобы закручивать/выкручивать золотник, оч удобно. И стоит копейки.

В процессе эксплуатации Toyota Corolla E120 многие автолюбители сталкиваются с тем, что ослабляется ручной тормоз. Поскольку, автомобиль не «свежий», то это может случить в любой момент, что повлияет на безопасность, поскольку плохо рабочий стояночный тормоз может привести к тому, что транспортное средство покатится и создаст массу неприятностей не только владельцу.

Видеоматериал о подтяжке механизма ручного тормоза на Тойота Королле:

Видео поведает о процессе подтяжки стояночного тормоза, а также расскажет, как правильно это сделать. Основные тонкости процесса.

Как подтянуть трос ручника на Тойота Корола?

• Снимаем центральную консоль, для чего необходимо поднять крышку перчаточного ящика или ящика для хранения всякой мелочовки. Убираем из отсека все лишнее, убираем также и коврик ящика после чего откручиваем два болта «на 10» в задней части ящика.

Откручиваем два болта ключом на 10 мм

• Далее отсоединяем панельку стояночного тормоза. Вытаскиваем пепельницу (хотя она и не сильно нам будет мешать). Снимаем панель возле рычага переключения передач и чтобы не мешала приподнимаем панель облицовки. Под панелью нам необходимо открутить два винта.

Снимаем облицовочную панель стояночного тормозаОткручиваем ещё два винта крепления консоли

• Далее поднимаем консоль за заднюю часть, передней частью она крепится по направляющим. Можно консоль полностью вытащить, но можно и просто приподнять, доступа к регулировочным гайкам стояночного тормоза вполне хватает.

Из руководства по технической эксплуатации: регулировка стояночного тормоза (если тянуть с усилием 196 Н) — от 6 до 9 щелчков.

• Далее ослабляем контргайку и подтягиваем регулировочную гайку троса ручного тормоза ключом на 10.

Зелёная стрелка — контргайка, красная — регулировочная гайка ручникаТеперь же нам остается проверить все ли мы сделали правильно. Для это находим участок дороги с уклоном примерно в 23 градуса, останавливаемся там, поднимаем ручник и переводим коробку передач в нейтральное положение. Если машина стоит на месте значит вы все сделали правильно.

В случаи, если даже после полного натягивания троса, ручник по прежнему не срабатывает, значит проблема может быть в следующем: либо сильно изношены тормозные колодки, либо растянулся трос. Если вы что-то не поняли или же у остались какие-либо вопросы, можно также посмотреть видео обзор.

В процессе эксплуатации Toyota Corolla E120 многие автолюбители сталкиваются с тем, что ослабляется ручной тормоз. Поскольку, автомобиль не «свежий», то это может случить в любой момент, что повлияет на безопасность, поскольку плохо рабочий стояночный тормоз может привести к тому, что транспортное средство покатится и создаст массу неприятностей не только владельцу.

Видеоматериал о подтяжке механизма ручного тормоза на Тойота Королле: Видео поведает о процессе подтяжки стояночного тормоза, а также расскажет, как правильно это сделать. Основные тонкости процесса.

Процесс подтяжки ручного тормоза на Королле в 120 кузове

Стояночный тормоз в активном положении.

Для подтяжки ручника не обязательно обращаться в автосервис, что сохранить владельцу автомобиля не только деньги, но и нервную систему. Чтобы подтянуть трос стояночного тормоза на Toyota Corolla E120 достаточно вооружиться плоской и крестообразной отвёрткой, а также ключами размером 10. Рекомендуется запастись ещё удлинённой головкой на 10, которая поможет добраться в труднодоступное место.

Итак, после того, как владелец транспортного средства вооружился инструментарием, приступаем к выполнению поставленной задачи:

1. Снимаем автомобиль со стояночного тормоза и ставим противооткаты под колёса.
2. Открываем подлокотник, убираем коврик и находим два болта, которые необходимо открутить. Тут как раз и понадобится удлинённая головка на 10.

Внутри сзади бардачка необходимо открутить винты.

Регулировку и подтяжку проводим двумя винтами.

Проблемы тойот, с которыми можно столкнуться!

Аккуратнее, эту регулировочную гайку можно слизать

Единственная проблема, которая преследует многих владельцев Toyota Corolla E120 – это слизывание резьбы гайкой при подтяжке.

В данном случае, приходится менять весь трос, поскольку дальнейшая затяжка невозможна. Рекомендуется при выполнении операции, делать её очень аккуратно, чтобы не «слизать» резьбу.

Выводы

Выполнить подтяжку стояночного тормоза на Toyota Corolla E120 достаточно просто и легко собственными руками. Так, занимает вся операция, вместе с разборкой, все лишь 20-30 минут, если не возникнет конфузов, вроде «слизанной» резьбы троса ручника.

Любой автомобиль, независимо от его габаритов и веса, можно сдвинуть с места во время стоянки. Особенно это касается парковочных мест, площадка которых не ровная, а находится под уклоном. И уберегает авто от самовольного передвижения стояночный тормоз.

По мере использования тормоз может терять свою функциональность и срабатывать через раз. В этом случае требуется его ремонт. Сейчас расскажем о том, как подтянуть ручник на Тойота Королла 120, не прибегая к услугам автосервисов.

Ручник на Тойота Королла 120.

Toyota Corolla Fielder. Регулировка рычага стояночного тормоза

1. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля.

2. Отрегулируйте зазор между колодками и тормозным диском.

3. Установите задние колеса. Момент затяжки 103 Нм

4. Проверьте величину хода рычага стояночного тормоза. Затяните рычаг стояночного тормоза до упора и сосчитайте количество щелчков храпового механизма.

Перемещение рычага стояночного тормоза при усилии нажатия 196 Н 6 – 9 щелчков

При необходимости отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза. а) Снимите отделочную панель.

б) Ослабьте контргайку и, вращая регулировочную гайку, отрегулируйте ход рычага.

в) Затяните контргайку. Момент затяжки 5 Нм

г) Несколько раз нажмите и отпустите рычаг стояночного тормоза.

д) Убедитесь, что задние колеса вращаются свободно.

е) Убедитесь, что ход рычага стояночного тормоза соответствует номинальному.

Toyota Corolla Fielder. Стояночный тормоз

1 – держатель колодки, 2 – рычаг стояночного тормоза, 3 – задняя тормозная колодка,

4 – возвратная пружина, 5 – пружина держателя колодки, 6- передняя тормозная колодка, 7 – распорная пластина колодок,

8 – регулятор, 9 – пружина, 10 – тормозной механизм в сборе, 11 – тормозной диск.

Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите специальную консистентную смазку для тормозных механизмов

Toyota Corolla Fielder. Снятие и установка стояночного тормоза

– Установку проводите в порядке, обратном снятию

– Перед установкой нанесите специальную консистентную смазку для тормозных механизмов на места, указанные на соответствующем рисунке “Стояночный тормоз”

– После установки убедитесь, что элементы установлены в соответствии с рисунком “Расположение элементов стояночного тормоза”

– После установки заполните бачок тормозной жидкостью, прокачайте тормозную систему и убедитесь в отсутствии утечек. Тип тормозной жидкости. SAEJ1703 или FMVSS 116 DOT3 или DOT4

1. Поддомкратьте автомобиль и снимите заднее колесо. Момент затяжки 103 Нм

2. Снимите суппорт с тормозного диска 3. Снимите тормозной диск

4. Снимите две возвратные пружины и распорную пластину колодок. Примечание: устанавливайте пружины, как показано на рисунке

5. Снимите регулятор, а) Снимите пружину.

б) Снимите регулятор

6. Снимите держатель, пружину держателя и переднюю колодку.

7. Снимите заднюю тормозную колодку, а) Снимите держатель и пружину держателя.

б) Отсоедините заднюю тормозную колодку от рычага стояночного тормоза и снимите колодку.

8. Отсоедините трос стояночного тормоза и снимите рычаг.

Характеристика системы торможения Тойоты Короллы

Для начала давайте выясним в общих чертах, что собой она представляет, из чего состоит и для чего вообще необходима. Итак, приступим.

Система торможения представляет собой важнейший элемент обеспечения безопасности дорожного движения, который в нужный момент позволяет обеспечивать оптимальное снижение скорости для совершения дальнейших маневров. К японским автомобилям предъявляются особенно высокие требования, так как производитель отвечает за качество своих автомобилей, их безопасность и ручается за них. Не пренебрегай самодиагностикой Тойоты Короллы.

Разобравшись с тем, для чего нужна данная система, давайте поговорим об основных ее составных частях. К ним относятся:

Как правило, в первую очередь стоит сказать об АБС – система антиблокировки колес. Она позволяет тормозить автомобиль без полной остановки колес, что значительно снижает риск появления заноса. Она как бы является контролирующей системой и стоит над основной.

Следующим элементом можно назвать колодки и суппорты передних и задних дисковых тормозов. Данные элементы служат для зажатия диска, то есть они дают основную тормозную силу, так как непосредственно данные элементы помогают остановить диск.

Далее можно назвать такой элемент как тормозной диск. Как правило, эти диски изготавливаются из очень твердых и качественных металлов, так как во время езды они подвергаются невероятным нагрузкам. И это не считая того, что среда постоянно меняется, а грязь, пыль, различные атмосферные явления могут непосредственно взаимодействовать с самим диском.

За работу вышеуказанных рабочих цилиндров отвечает главный цилиндр, который поддерживает общее давление во всей системе. Данный цилиндр равномерно распределяет жидкость по шлангам и трубкам.

Помимо этого еще можно выделить такое понятие как ручник или ручной тормоз, который позволяет зафиксировать автомобиль на пригорке и способен удерживать его в неподвижном состоянии. Его строение всегда практически одинаковое: рычаг, трещотка, натяжной тросик, который вручную затягивает тормозные колодки и не дает тормозным дискам проворачиваться.

Многие владельцы японских автомобилей Тойота отлично знают, как хорошо работает ее тормозная систем и насколько эффективно осуществляется процесс торможения на данных автомобилях. Как правило, автомобилисты стараются выбирать автомобили как минимум с полностью дисковыми тормозами – никаких барабанов и так далее, однако, самые привередливые из них ищут комплектации с дисковыми вентилируемыми тормозами, которые работают намного эффективнее первых.

Toyota Corolla Fielder. Проверка стояночного тормоза

1. Проверьте снятые детали на отсутствие износа, ржавчины или повреждений

2. Измерьте внутренний диаметр тормозного диска.

Номинальный диаметр 773,0 мм Максимальный диаметр 774,0 мм

Если диск имеет глубокие риски или изношен, то он может быть проточен до максимального внутреннего диаметра.

3. Измерьте толщину накладок тормозных колодок Номинальная толщина 3,5 мм Минимальная толщина 1,0 мм

Если толщина накладки меньше минимальной или накладка неравномерно изношена, замените тормозные колодки.

4. Проверьте прилегание колодки к барабану тормозного диска. При неполном контакте между накладкой тормозной колодки и барабаном подточите накладку или замените колодку.

Обслуживание Короллы

Как и любая другая система, установленная на другой автомобиль, она нуждается в своевременном техническом обслуживании. Под данный вопрос подпадает – замена колодок, проверка тормозного диска на повреждения, а также замер его толщины и наконец, замена тормозной жидкости, которая обязательно должна отвечать стандарту DOT3 и DOT4.

Обслуживание автомобиля Тойота Королла – это сущее удовольствие. Простота конструкции автомобиля позволяет все сделать быстро и без всяких заморочек со сложностью системы. Как правило, практически каждый умелый водитель может самостоятельно заменить колодки, слить и залить тормозную жидкость, а также правильно ее прокачать.

Toyota Corolla Fielder. Снятие и установка рычага и тросы привода стояночного тормоза

1. При снятии и установке рычага и тросов стояночного тормоза руководствуйтесь соответствующим сборочным рисунком

2. Проверьте снятые детали на отсутствие износа, ржавчины или повреждений

3. При установке тросов стояночного тормоза, разместите фиксаторы

Расположение троса №3 стояночного тормоза (2WD)

Расположение троса №3 стояночного тормоза (4WD)

Рисунок слева – рычаг стояночного тормоза

1 – отделка рычага селектора АКПП,

2 – вещевой ящик, 3 – отделка рычага переключения передач, 4 – отделка отверстия рычага стояночного тормоза,

5 – рукоятка рычага переключения передач, 6 – дно вещевого ящика центральной консоли,

7 – рычаг стояночного тормоза, 8 – центральная консоль.

9 – контргайка, 10 – регулировочная гайка, 11 – датчик включения стояночного тормоза, 12 – трос привода стояночного тормоза №1, 13 – разъем датчика включения стояночного тормоза,

Рисунок справа – тросы привода стояночного тормоза

1 – трос № 2 стояночного тормоза, 2 – соединительный кронштейн тросов, 3 – держатель,

4 – трос № 3 стояночного тормоза,

5 – фиксатор жгута проводов датчика частоты вращения колеса, 6 – изолятор № 2, 7 – изолятор № 1, 8 – опора приемной трубы, 9 – кронштейн, 10 – приемная труба,

Как натянуть ручник тойота королла

На прошедших выходных решил уделить время машине и провести плановое ТО. План работ: 1) почистить салон после зимы (пылесос, влажная уборка и обработка полиролью всех пластиковых элементов салона); 2) вымыть кузов и обработать холодным воском; 3) подтянуть ручник; 4) сделать профилактику тормозных механизмов (частичная разборка, чистка и смазка элементов) 5) почистить дроссельную заслонку; 6) сменить колеса с зимы на лето; 7) повесить новую “ванючку” в салон.

А теперь чуть подробнее о проделанной работе. С пунктами 1 и 2 все ясно и понятно, описывать не буду. Еще осенью стал замечать что ручник стал слабо держать, удерживал авто только в самом конце хода рычага ручника, но все равно не оч крепко держал. Посмотрев здесь же на Драйве как ребята регулируют его, решил тоже сам попробовать. Сперва изучил эту процедуру в книге по ремонту и обслуживанию.

Далее приступил к самой процедуре. Все довольно просто. Аккуратно задираем чехол у рычага ручника вверх. И видим на правой стороне рычага регулировочный винт троса, на котором накручена гайка и контргайка. Взявшись за этот винт обнаружил довольно большой люфт, он болтается свободно, а так не должно быть. Теперь берем необходимый инструмент: рожковый ключ на 10, головку с трещеткой и удлинителем на 10, и магнит телескопический.

Теперь рожковым ключем придерживаем нижнюю гайку от проворачивания, а головкой откручиваем верхнюю контргайку. Внимание! Верхнюю контргайку откручиваем не до конца, оставляем ее примерно на пару витков, чтобы она не упала вниз и ее не пришлось бы потом ловить. Далее берем магнит, ставим его на гайку и откручиваем аккуратно гайку, тем самым она остается на магните и не теряется. Сняв контргайку, приступаем непосредственно подтяжку ручника, я от руки поджал гайку, пока не выбрался люфт. Сильно не натягивал, т.к. это будет уже лишним и начнет вытягивать трос. Далее накручиваем контргайка, опять же сначала магнитом на пару витков, а далее придерживая ключом нижнюю гайку, затягиваем головкой контргайку. Вот и весь процесс. Теперь проверяем. По книге, количество щелчков на ручнике должно быть 8-11 шт. У меня после подтяжки получилось 8 щелчков, причем 8й с небольшим натягом. Теперь заводим двигатель и проверяем. Колеса стоят мертво, как и должно быть!

Стояночный тормоз – регулировка

1. Снимите заднюю часть центральной консоли, как описано в главе 11.

2. Ослабьте контргайку, затем отверните регулировочную гайку, пока трос не будет провисать (смотрите иллюстрацию).

3. Установите противооткатные упоры под передние колеса, ослабьте гайки крепления задних колес, затем поднимите заднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки. снимите задние колеса.

4. Удалите резиновую прокладку с диска, при помощи отвертки, установленной через регулировочное отверстие в упорном щите (смотрите иллюстрации) проверните регулировочную звездочку, пока тормозные колодки не будут подклинивать барабан во время его вращения, затем проверните звездочку назад, пока колодки не будут подклинивать тормозной барабан.

5. Чтобы проверить регулировку стояночного тормоза, прежде всего затяните его несколько раз, чтобы установить соответствующий зазор между колодкой и барабаном, затем затяните и отпустите стояночный тормоз несколько раз, чтобы убедиться, что механизм автоматической регулировки настроен должным образом. Приложив среднее усилие, потяните рычаг стояночного тормоза до упора, считая количество щелчков ,издаваемых храповым механизмом. Если регулировка выполнена должным образом, до полного затягивания стояночного тормоза должно прозвучать от 6 до 9 щелчков. В противном случае, выполните регулировку стояночного тормоза следующим образом.

6. Ослабьте контргайку (если не сделали этого ранее), затем проверните регулировочную гайку, пока соответствующие настройки не будут установлены (от 6 до 9 щелчков). Затяните контргайку (смотрите иллюстрацию).

7. Установите на место центральную консоль, обратившись к главе 11 для получения подробной информации.

8. Установите колесо, затем опустите автомобиль и затяните гайки крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Подтягиваем ручник (стояночный тормоз)

Время от времени процедура подтягивания ручника необходима из-за нескольких факторов: Во-первых при частом пользовании ручником растягивается тросик от рычага к колодкам Во-вторых колодки задние изнашиваются и появляется зазор. Чтобы подтянуть ручник нужно запомнить что на Спасио это делается прямо из салона машины. Поэтому не откладывайте эту процедуру до теплых летних деньков когда бы Вы смогли заехать на эстакаду.

Чтобы добраться до гайки и контргайки необходимо разобрать половину центральной консоли (будем ее так называть), что внизу между водительским и передним пассажирским сиденьем. Здесь стоит отметить что в различных комплектациях могут быть отличия. В частности после рестайлинга в 1999 году появился подлокотник, которого не наблюдалось в моей машине 1997 года

Источник