Замена рулевого карданчика E39 (тяжелый руль)
Диагностика кардана рулевого вала
Чтобы диагностировать кардан рулевого вала и в случае необходимости произвести ремонт нам потребуется яма или эстакада или подъемник.
Вообще доступ к карданчику есть и сверху из под капота, но таким образом на практике его снять практически не реально. Обычно шлицы сильно прикипают к рулевой рейке.
Если хотите проверить карданчик без ямы/подъемника, то придется снять часть дросселя, патрубок, дмрв и воздушный фильтр.
Если на самом карданчике есть хоть намек на ржавчину, то его однозначно стоит поменять. В нашем случае даже ржавчины не было, но при снятии стало ясно что крестовина вала крутится туговато.
Замена рулевого карданчика e39
Проще всего купить хороший вал с японского распила, но можно обойтись и дешевле и купить крестовину для рулевого вала и поменять ее отдельно. По каталогам запчастей крестовина не пробивается, так как не является заменяемой запчастью, но это конечно же по мнению немецких инженеров.
Подходящая нам крестовина ищется в каталогах запчастей по названию Löbro U-122.
- Первым делом делаем метки на валу, для того чтобы собрать все в том же положении как и было. (на месте крепления к самой рейке метку делать не нужно, там есть направляющая для установки только в одном положении.)
- Сразу откручиваем кожух над ногами водителя.
- Теперь откручиваем болт, крепящий рулевой вал к рулевой рейке. (Болт на 13)
- Вытягиваем руль максимально на себя.Стягиваем рулевой вал с рейки, в нашем случае пришлось довольно сильно поработать молотком.
- При этом толкаем рулевой вал немного в салон и когда он снимется с рейки тянем на себя и вытаскиваем из подрамника.
- Теперь можно приступать к перепрессовке крестовины рулевого карданчика, для этого срубаем всю завальцовку со всех четырех сторон крестовины.
- Лучше всего воспользоваться прессом, но можно и кувалдой+подходящими оправками.
- Поочередно выпрессовываем “крышки” с игольчатыми подшипниками (номер 3 на рисунке) и вытаскиваем их
- После этого крестовину (номер 1 на рисунке) можно будет вытащить и таким же образом заменить на новую.
- Сначала ставим новую голую крестовину (номер 4 на рисунке), потом впрессовывем “крышки” с игольчатыми подшипниками.
- После этого нам нужно обратно завальцевать крестовину, чтобы она не выпала в дальнейшем.
- Проще всего это сделать зубилом или керном.
- Теперь можно ставить рулевой вал в обратной последовательности соблюдая метки, которые мы заранее поставили, чтобы собрать рулевой вал правильно. Для удобной установки нам нужно будет открутить и снять еще одну часть вала (номер 2 на рисунке).
- Готовый вал с крестовиной (номер 1 на рисунке) сначала крепим к рулевой рейке, потом вставляем в него вторую снятую часть вала (номер 2 на рисунке). После чего собираем полностью рулевой вал соблюдая метки.
После сборки проверяем работоспособность рулевого механизма. Если насос гидроусилителя исправен, карданчик исправен, система промыта, бачок гура стоит новый, то стоит проверить рулевую рейку.
Источник
Ремонт рулевого кардана bmw e39
Всем привет!
Предлагаю вашему вниманию небольшой отчет о проделанной работе.
Для начала хочу выразить огромную благодарность человеку с ником Romka с г. Воронеж, который дал каталожный номерок крестовины. Роман, будешь проездом заезжай в гости.
Спасибо за фотографии PRO_tuner .
Сегодня прошла успешная операция по удалению умершего органа. т.е. крестовины рулевого вала, и внедрение инородного тела, которое по Экзисту идет под №U122 от МБ Спринтер. Стоит 300 рублей, против 14000 рублей новой нижней части рулевого вала.
Снятие нижней части вала: снимается кожух педалей, и открывается доступ к соединению верхней и нижней частей рулевого вала. Разбирается, и снимается с рулевой рейки.
Выпресовка и развальцовка: нужен пресс или тиски на худой конец. Под одну часть карданчика подкладываем оправку, чтобы по диаметру больше подшипника крестовины была, с другой стороны карданчика упираемся в подшипник например головкой из набора, чтобы была по диаметру чуть меньше подшипника и давим.
Новый лежит справа.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сняли рулевой вал, шлифанули его маленько, чтобы был почище и в путь, сначала на пресс, потом развальцовка или наоборот.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] .
После 1,5 часов мучений он сдался
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] .
Вот что от него осталось
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Потом поставили новый, я почему то пропустил этот момент, все так быстро произошло, очнуля он уже стоит на месте
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] .
Все собрали, закрутили. Руль стал чуть легче крутиться и пропало утяжеление руля при повороте.
Завтра еду на сход-развал, т.к. сегодня они не работали.
Всем спасибо, ровных дорог и по-меньше торчать в сервисах!
P.S. Надеюсь кому-нибудь этот фотоотчет пригодиться.\
Обсуждение тут
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Источник
BMW 5 series 🚗💨BMW E39 528i m52TU › Logbook › Карданный вал BMW E39 (проблемы-ремонт) Чать 1
Ребят не проходите мимо! Советуйте, делитесь, вангуйте))
Буквально недавно началась проблема, с вибрацией на первой передаче «под нагрузкой» проблема визуально в муфте, так как она просто разорвалась! Визуально тряпки снаружи больше чем самой резины.))
Решив пока не трогать, а закупиться и сделать полное ТО, как я это и люблю)
Но проблема чуть усугубилась и появились малые стуки! Мля!
Описания проблемы!
1) стуки не очень слышны в салоне, с улицы их не слышно вообще! (если слушать на ходу, на подъёмнике не пробывал)
2) начиная с 20км и выше стук увеличивается количеством тактов
3) отдаёт на селектор переключения АКПП
4) в салоне становиться слышно, когда снимаю кожух селектора АКПП
5) если ехать к примеру 60км, придавить тапку, передача переключается и машина ускоряется, то звук практически не слышен, но как отпустить педаль и машина движется накатом, то звук отчётливо даёт о себе знать, в зависимости от скорости.
P/S По селектору удары не прекращаются.
Заезжал на яму!
1)Муфта в хлам
2) подвесной проверить не смог (визуально)
3) Между карданом и редуктором (люфт в 2-3 мм, примерно)
И ТУТ САМОЕ ГЛАВНОЕ
4) Если положить руку к примеру на один из выходных валов, а крутить другое колесо, то в руку отдаёт те же стуки что и на селектор!
Но так как я с такой бедой ещё не сталкивался, то мысль «ЧЕМУ ПРИШЛО ХАНА» ещё не покидает меня.
Пока имеются з\ч на замену подвесного и муфты с комплектующими!
BMW 26 11 7 511 454 — Муфта карданного вала 1шт
BMW 26 12 1 226 731 — Промежуточная опора 1шт
BMW 07 11 9 911 694 — Болт с шестигранной головкой 1шт
BMW 26 11 7 526 611 — центрирующая втулка 1шт
BMW 26 11 1 229 502 — прокладка 1шт
BMW 18 30 1 737 774 — медные гайки 4шт
Victor Reinz 713352200 — прокладка приемной трубы 2шт
BMW 26 12 7 511 140 — бутиловый шнур 1шт
Смазка ШРУС Castrol moly greas
Красный клей-фиксатор резьбовых соединений
Съёмник для втулок
Далее будем устранять проблему методом замены на новые детальки!
Источник