Ремонт рулевого механизма zdz 52d

c3k64 › Blog › Td5 defender. ГУР, рулевой редуктор, ремонт замена

Ну вот и в моем блоге появляются записи, старался в заголовок засунуть реальную тему, а не траляля, как бывает

В общем, дела обстояли так:
Так как я из категории дефоводов-нищебродов, ездил на потекшем безбожно рулевом редукторе(рулевой машинке) гдето пол года — соответственно на сухом насосе ГУРа
И что бы вы думали клинанул насос, протер ремень, дым из под капота, буксир, деф на прикол, ремонт самому
ПОЛ ГОДА НА СУХОМ НАСОСЕ! это к тем кто говорит что сыпется деф, пашет до последнего, обижается когда уже не в моготу совсем.
В общем взялся я за разборку.
Обратите внимание на ТД5 на одном шкиве-валу и помпа и ГУР, помпа с задней стороны, её снимать не надо, ГУР открутил от маленького стального кранштейна

(полукруглая рамка) расшатал немного и он вылез.
С рулевым редуктором были проблемы, вытаскивал не снимая сошку, четыре болта в арке колеса и два спереди на кранштейне, в итоге и кранштейн снял. Редуктор как не шевелил не лезет ни вверх ни вниз, написал Васе-Пупкину, он сказал снимается.
На следующий день с новыми силами полез шевелить смотреть как дальше двигаться. вверх не пускает кронштейн здоровый на котором ГУР и помпа, вниз впритирку с блоком и тяги не пускают. Подумал снимать диагональный стабилизатор (вроде он) открутил гайку с трудом ВДхой и чертовой бабушкой. А болт не вынуть никак, забил.
Пришла мысль что стабилизатор в распор и хайджеком надо раму поднять, поднял и о чудо(ну да я дурачок) места под вфтаскивание редуктора увеличилось, пошевелил немного и…(не знаю как на место засовывать буду) достал.
Отмыл с трудом — ровный сантиметровый слой загустевшей АТФки с пылью дорожной
В общем передых, далее будет разборка редуктора и заказ насоса ГУР.
Продолжение следует…

Источник

Lexus GS 2JZ!! ge. › Logbook › Ремонт рулевой колонки, злосчастный Пластиковый шарнир побежден.

Много тем перечитано по этому поводу, но везде то помогло то нет,
Решил сам пройти методом тыка, и довести до идеала рулевое,
признаки,
закусывает руль — Хана крестовинам,
елозит по дороге кидает на выбоинах- крестовины и пластиковый шарнир
Стук на маленьких неровностях в районе руля- пластиковый шарнир, подшипник.

у меня были последние два.
Могу сразу сказать все получилось 🙂

Две крестовины 16х39 Брал GMB (номер 467-00004-GMB) ST-1639
подшипник — 90363-18038
Мотерчатая (неточно) изолента для проводки
кусок пластика от упаковки.

Рассказывать как разобрать не вижу смысла, там все просто и описано много раз,
один нюанс выдвините руль на максимум и в таком положении отключите акум (Так удобнее подойти к крепежу и без акума точно все зубы остануться на месте, иначе можете почувствовать мягкость подушки безопасности )
Разбераем все и кладем на стол пациента.
Крестовины старые просто срезайте болгаркой (будет быстрее отметил красным)

и выбивайте остатки,
напильником подтачиваем места кернения.
запрессовать можно простыми тисками, ( гляньте на ютубе полно видео)
подшипник тоже меняется стандартно.

а вот с пластиковым шарниром не все так просто

после примерки понял надо больше слой. И вырезал и примерно 1мм пластика (от упаковок) трафоретик под дольки, его проложил между.

с помощью чьей то матери запихал все на место, Смазал водостойкой смазкой,
собрал,
и охринел. насколько изменилось поведение авто!
она перестала ерзать между полос, никаких стуков, ни в руле, ни в карданчиках, кароче опать как новая!
всем рекомендую менять все сразу.
цена вопроса ну максимум 40$.
Уже проехал 250км, собираю специально все ямки но стуков так и не появилось.

Источник

Ремонт рулевого редуктора: как это происходит

14.06.2017 Автор: Мастер Сервис 6792

Рулевой редуктор — один из старейших узлов в устройстве автомобиля. Он, вместе с другими узлами рулевого управления, обеспечивает эффективное управление транспортным средством.

Задача редуктора — увеличивать усилие, которое водитель прикладывает, поворачивая руль. Не зависимо от того, есть в автомобиле усилитель руля или нет.

Абсолютное большинство современных авто оснащено редуктором с червячной передачей, которая состоит из зубчатого червячного колеса и винта-червяка. При всех преимуществах червячного редуктора:

• большое передаточное отношение;
• плавный ход;
• самоторможение;
• изначальное зацепление звеньев по линии;
• различные углы скрещивания валов —

его слабые места обуславливают основные проблемы, возникающие в процессе эксплуатации авто.

Неисправности рулевого редуктора

Червячный редуктор сильно греется, а его элементы достаточно быстро изнашиваются механически — это главные недостатки червячного редуктора.

Обычно автомобиль четко и ясно сигнализирует водителю, что пора проверить состояние редуктора:

• Люфт рулевого редуктора — возникают из-за износа элементов узла. Например, ослабел прижим червяка к центральным зубьям рейки.
• Стук появляется, если износились подшипники редуктора.
• Течь. Эту причину вычислить просто — под машиной появляются масляные пятна, а руль становится туже. Течь возникает, когда изнашиваются сальники, прокладки, манжеты.

Масло в редукторе выполняет те же функции, что и в гидроусилителе руля — отводит тепло и смазывает подвижные детали. И точно так же со временем утрачивает физико-химические свойства или вытекает (если нарушена герметичность редуктора). Недостаток смазки провоцирует механический и температурный износ элементов механизма. Поэтому своевременная замена масла рулевого редуктора предупреждает многие проблемы.

Как отремонтировать рулевой редуктор?

Отремонтировать редуктор достаточно сложно, т.к. этот узел требует тонкой настройки и идеально точной сборки. Поэтому лучше доверить работу специалистам. Но если у вас достаточно опыта, вы разбираетесь в устройстве и работе систем автомобиля, можно:

• Отрегулировать рулевой редуктор при люфте и стуках. Понадобится плоская отвертка, гаечный ключ соответствующего размера и помощник. Отпустите контргайку и потихоньку закручивайте регулировочный винт. В это же время помощник из салона проверяет люфт. Подтянув винт достаточно, зафиксируйте его гайкой.
• Если обнаружили течь или не помогла регулировка рулевого редуктора, узел придется разобрать: снять, открутить от тяг. Затем нужно снять заглушку вала, стопорную гайку, стопорное кольцо, аккуратно выбить вал и извлечь нижний сальник. Чтобы вытащить верхний сальник, уберите стопорный штифт и кольцо, достаньте втулку и прижимной механизм. Тщательно очистите все детали, обязательно замените уплотнительные элементы, подшипники, втулки замените.
  На СТО проверяют на биение валы, а зубчатое зацепление — на дефекты. Если у вас нет специального оборудования, состояние деталей вы можете оценить только визуально.

Отремонтировав рулевой редуктор, нужно правильно собрать и установить его. Самое важно — правильно выставить червяк и зубчатый вал, чтобы не было люфта и углы поворота были одинаковыми в обе стороны.

В автосервисах отремонтированные агрегаты проверяют на специальных стендах. В гаражных условиях вы можете проверить качество ремонта, только проехавшись на автомобиле: если машину на поворотах перекашивает, оперативно устраните проблему.

После ремонта обязательно загляните на развал-схождение.

Источник

Редуктор Делфи на УАЗ Патриот

В конструкции каждого автомобиля имеется рулевой механизм, который представляет собой целую систему, состоящую из отдельных элементов и узлов. Одним из таковых узлов является рулевой редуктор. В данном материале рассмотрим, что же представляет собой редуктор на УАЗ Патриот, его конструктивные особенности и принцип функционирования.

Назначение и конструкция изделия

Рулевым редуктором называется некий механизм, с помощью которого осуществляется увеличение силы, которая прикладывается к рулевому колесу водителем. Благодаря редуктору усилие, которое нужно приложить на руль для поворота колес, значительно снижается, обеспечивая тем самым комфортное управление внедорожником УАЗ Патриот. Рулевой редуктор на внедорожнике имеет форму отдельного агрегата, который состоит из зубчатого механизма. На Патриоты с завода устанавливают рулевые редукторы фирмы Delphi. Передача усилия от руля к колесам обеспечивается посредством червячного вала.

Редукторы рулевого управления были изобретены с момента появления первого автомобиля, в результате чего это позволило облегчить участь водителю при управлении транспортным средством. Корпус редуктора Delphi изготавливается из литого чугуна, а в основе его конструкции заложены такие элементы:

• валы;
• зубчатые механизмы;
• подшипники.

Картер устройства оснащен специальным отверстием, в котором вкручен регулировочный винт. Для чего необходима регулировка устройства и как она осуществляется, можно узнать подробнее из статьи про регулировку.
Делфи внедорожника УАЗ Патриот оснащается червячным механизмом, который является наиболее популярным и распространенным в автомобилестроении.

Рулевые редуктора бывают червячного или зубчатого устройства.

Принцип функционирования червячной передачи заключается в передаче крутящего момента, участие в которой принимают: винтовой механизм или червяк и колесо с зубьями.

Червяк представляет собой винт, имеющий трапецеидальную конструкцию. Червячный механизм внешне имеет вид зубчатого колеса, но только резьба на таком колесе имеет форму сопряженного червяка. Зубья червячного механизма изготавливаются из высокопрочных материалов, что увеличивает срок службы изделия и позволяет избежать откола зуба во время движения. Таким образом, передача крутящего момента обеспечивается благодаря данным устройствам.

Достоинства и недостатки

Червячный рулевой редуктор Делфи на УАЗ Патриот имеет достоинства и недостатки. К достоинствам можно отнести следующие свойства:

1. Плавная передача усилий.
2. Практическое отсутствие шумов во время работы механизма.
3. Наличие эффекта самоторможения, что обеспечивается благодаря использованию двух основных устройств.

Наличие недостатков делает механизм не столь бесценным, но все равно современные автомобили не обходятся без такого агрегата. К недостаткам рулевого редуктора относятся:

1. Повышенной износ деталей, что собственно сокращает срок эксплуатации изделия. В частности, он составляет около 100 000 км пробега.
2. Наличие повышенного выделения тепловой энергии за счет трения, что уже является негативным фактором. Тепловыделение приводит к износу деталей.
3. Низкий КПД и необходимость периодической регулировки. Регулировка изделия проводится с целью предотвращения скорого износа деталей механизма.

Распространенные виды неисправностей

Рулевой редуктор на внедорожнике УАЗ Патриот с течением времени изнашивается и выходит из строя. Причины выхода из строя данного механизма самые различные – от характера эксплуатации до износа деталей от времени. Рассмотрим основные виды неисправностей рулевого редуктора.

Итак, наиболее распространенной поломкой агрегата является проблема течи масла. Редуктор внутри заполнен маслом, которому свойственно по тем или иным причинам вытекать. Обнаружить такого рода неисправность не составляет большого труда, так как при этом сразу обнаруживается жидкость под машиной. Чаще всего причина такой течи заключается в выработке уплотняющего сальника. Редко случается так, что течь проступает по причине коррозионного разрушения первичного вала. Исправить проблемы можно, но для этого потребуется осуществить демонтаж изделия. Для удаления коррозии следует отшлифовать вал, после чего обязательно производится термонапыление до определенных размеров. Но для этого потребуется обратиться на специализированную СТО. Если течь вызвана по причине износа сальников, то исправить поломку можно путем их замены на новые.

Наличие люфта рулевого колеса также является причиной неисправности механизма. Наличие люфта вызвано преимущественно неисправностью крестовины. В таком случае потребуется осуществить замену крестовины. Но если же люфт возникает по причине износа зубьев устройства, то можно прибегнуть к такому мероприятию, как произведению регулировочных работ.
Очень часто во время регулирования происходит нарушение целостности резьбы крышки картера. Исправить такого рода поломку можно путем самостоятельного нарезания новой резьбы и установки специальной втулки с резьбой снаружи и внутри.

На этом можно подвести итог и отметить важность целостности рулевого редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот. В случае износа внутренних деталей редуктор Делфи подлежит замене на новый.

Источник

Обслуживание Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Isuzu N Series , техобслуживание Isuzu N Series , обслуживание двигателя Isuzu N Series , ремонт Isuzu N Series , запчасти Isuzu N Series , моменты затяжки Isuzu N Series , каталог запчастей Isuzu N Series , техническое обслуживание Isuzu Elf , техобслуживание Isuzu Elf , обслуживание двигателя Isuzu Elf , ремонт Isuzu Elf , запчасти Isuzu Elf , моменты затяжки Isuzu Elf , каталог запчастей Isuzu Elf , техническое обслуживание Isuzu NHR , техобслуживание Isuzu NHR , обслуживание двигателя Isuzu NHR , ремонт Isuzu NHR , запчасти Isuzu NHR , моменты затяжки Isuzu NHR , каталог запчастей Isuzu NHR , техническое обслуживание Isuzu NKR , техобслуживание Isuzu NKR , обслуживание двигателя Isuzu NKR , ремонт Isuzu NKR , запчасти Isuzu NKR , моменты затяжки Isuzu NKR , каталог запчастей Isuzu NKR , техническое обслуживание Isuzu NPR , техобслуживание Isuzu NPR , обслуживание двигателя Isuzu NPR , ремонт Isuzu NPR , запчасти Isuzu NPR , моменты затяжки Isuzu NPR , каталог запчастей Isuzu NPR , техническое обслуживание Isuzu NPS , техобслуживание Isuzu NPS , обслуживание двигателя Isuzu NPS , ремонт Isuzu NPS , запчасти Isuzu NPS , моменты затяжки Isuzu NPS , каталог запчастей Isuzu NPS , техническое обслуживание Isuzu NQR , техобслуживание Isuzu NQR , обслуживание двигателя Isuzu NQR , ремонт Isuzu NQR , запчасти Isuzu NQR , моменты затяжки Isuzu NQR , каталог запчастей Isuzu NQR

2. Обслуживание

Масло механизма рулевого управления

1. Отвернуть заливную пробку на корпусе механизма рулевого управления.

2. Залить трансмиссионное масло в корпус рулевого механизма пока оно не начнет переливаться через заливное отверстие.

3. Установить и затянуть заливную пробку.

Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления

1. Поддомкратить передние колеса автомобиля, чтобы они оторвались от земли.

2. Отсоединить трубопроводы между блоком рулевого механизма и расширительным бачком, а также шланги между насосом и расширительным бачком.

3. После того, как жидкость стечет, удалить остатки жидкости из гидросистемы, вращая рулевое колесо от упора до упора в обоих направлениях несколько раз.

Замена шлангов

Заменять шланги гидроусилителя рулевого управления после каждой второй замены рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

Заполнение

1. Надежно подсоединить трубопроводы и заполнить расширительный бачок жидкостью для автоматических коробок передач.

2. После того, как расширительный бачок заполнится до нужного уровня, подождать две или три минуты. Всегда следить за тем, чтобы расширительный бачок был заполнен – это предотвратит попадание воздуха в гидросистему.

3. Опустить передние колеса на землю. Запустить двигатель на холостых оборотах на несколько минут. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить.

Люфт рулевого колеса

Проверка

1. Проверить величину люфта рулевого колеса, вращая его в обоих направлениях от начала поворота рулевого колеса до момента, когда колеса начинают поворачиваться из положения прямолинейного движения.

Примечание: На автомобилях, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, проверка люфта рулевого управления должна производиться при работающем двигателе.

Люфт рулевого колеса

Рулевое управление без усилителя, мм	Рулевое управление с усилителем, мм
10 – 30	10 — 50

2. Проверить также люфты и наличие ослаблений в шарнирах рулевого управления, двигая их вперед-назад и в стороны, если при управлении автомобилем присутствуют «тяжелый руль», шимми или боковой увод автомобиля.

Регулировка

1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Ослабить стопорную гайку регулировочного винта блока рулевого механизма.

3. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке для уменьшения люфта или против часовой стрелки для его увеличения.

4. После проверки люфта, затянуть стопорную гайку моментом 25 Н·м (автомобили без гидроусилителя) или 69 Н·м (автомобили с гидроусилителем).

Давление рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

1. Установить манометр для проверки давления рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления между насосом и блоком рулевого механизма, как показано на рисунке.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть температуру масла до 50 – 60ºС.

3. Вращая рулевое колесо по или против часовой стрелки, измерить давление в гидросистеме усилителя рулевого управления.

Номинальное давление (на холостых оборотах двигателя)

NHR, NKR, NPR (кроме NPR 66, 70, 71)	10297 кПа
NPR 66, 70, 71, NPS 66, 71	10787 кПа
NQR	11278 кПа

Если измеренное значение давления выше номинального – это говорит о неисправности насоса гидроусилителя. Пониженное давление говорит о неисправностях в блоке рулевого механизма.

Примечание: Проверка должна производиться в течение десяти секунд.

Проверка работоспособности рулевого управления

Проверить следующие параметры:

• Отсутствие вибраций на рулевом колесе;
• Отсутствие эффекта шимми (биение управляемых колес);
• Отсутствие «тяжелого» руля;
• Радиус поворота;
• Возвращение рулевого колеса в исходное положение;
• Отсутствие увода автомобиля.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Люфт рулевого колеса

Рулевое управление без усилителя, мм	Рулевое управление с усилителем, мм
10 – 30	10 — 50

2. Проверить также люфты и наличие ослаблений в шарнирах рулевого управления, двигая их вперед-назад и в стороны, если при управлении автомобилем присутствуют «тяжелый руль», шимми или боковой увод автомобиля.

Регулировка

1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Ослабить стопорную гайку регулировочного винта блока рулевого механизма.

3. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке для уменьшения люфта или против часовой стрелки для его увеличения.

4. После проверки люфта, затянуть стопорную гайку моментом 25 Н·м (автомобили без гидроусилителя) или 69 Н·м (автомобили с гидроусилителем).

Давление рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

1. Установить манометр для проверки давления рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления между насосом и блоком рулевого механизма, как показано на рисунке.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть температуру масла до 50 – 60ºС.

3. Вращая рулевое колесо по или против часовой стрелки, измерить давление в гидросистеме усилителя рулевого управления.

Номинальное давление (на холостых оборотах двигателя)

NHR, NKR, NPR (кроме NPR 66, 70, 71)	10297 кПа
NPR 66, 70, 71, NPS 66, 71	10787 кПа
NQR	11278 кПа

Если измеренное значение давления выше номинального – это говорит о неисправности насоса гидроусилителя. Пониженное давление говорит о неисправностях в блоке рулевого механизма.

Примечание: Проверка должна производиться в течение десяти секунд.

Проверка работоспособности рулевого управления

Проверить следующие параметры:

• Отсутствие вибраций на рулевом колесе;
• Отсутствие эффекта шимми (биение управляемых колес);
• Отсутствие «тяжелого» руля;
• Радиус поворота;
• Возвращение рулевого колеса в исходное положение;
• Отсутствие увода автомобиля.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

• Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
• Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
• PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
• WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Источник